專利名稱：三軸雙離合器變速器的制作方法
技術領域：
本實用新 型屬于變速器類，具體是一種三軸雙離合器變速器。
背景技術：
雙離合器變速器通過兩個離合器的匹配切換實現換擋動作，換擋迅速平穩。在換擋過程中，發動機的動力始終不斷地被傳遞到車輪上，實現動力換擋，保證車輛具有良好的加速性能。雙離合變速器基于平行軸式手動變速器發展而來的，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、質量輕、價格低等許多優點。目前雙離合器變速器結構主要有三種雙離合器單軸輸出、組合離合器單軸輸出和組合離合器雙軸輸出。雙離合器單軸輸出最大限度的利用了現有設備和技術，與手動變速器零部件機加工難度相當，有效的降低了開發成本。與手動變速器相比這種結構能使變速器軸向長度縮短，系統剛度提高，但是，變速器的高度增加，要求為變速器預留相對大的布置空間。組合離合器單軸輸出結構緊湊，占位空間小，適用于布置空間有限的變速器。但對組合離合器和傳動軸總成零部件的制造精度和壽命要求高，同時還需解決組合總成的配合和散熱等技術問題。原有MT零部件的基礎利用率受到限制，因此開發成本相對較高。組合離合器雙軸輸出縮短了變速器軸向長度，有效地改善系統剛度，適用于軸向尺寸要求較小的整機結構，與雙離合器單軸輸出結構相同，也存在著與雙離合器共軸輸出同樣的技術難點和高開發成本。同雙離合器單軸輸出結構一樣，要求為變速器預留相對大的布置空間。雙離合器系統有干式離合器和濕式離合器兩種形式。干式膜片彈簧單片離合器具有從動部分轉動慣量小、結構簡單、調整方便、分離徹底、轉矩過載保護、效率高、成本較低、 不需輔助動力等優點。干式離合器通過壓板和飛輪吸收較大熱量，對滑磨產生熱量的速度不敏感，但空氣散熱較慢，熱量不易在短時間內散發出去，因此它受滑磨產生的總熱量的限制。濕式離合器有較好的可控性和控制品質，結構比較單一，具有壓力分布均勻、磨損小且均勻、傳遞扭矩容量大、不用專門調整摩擦片間隙等特點。由于它用液壓油強制冷卻， 允許起步時較長時間地打滑和高擋起步而不會燒損襯面，廣泛用于現代汽車自動變速器的離合器上。但處于分離狀態中的多片式離合器的主、從動摩擦片之間因經過潤滑油相互滑轉，產生較大的摩擦阻力，使變速器的傳動效率相應降低。
發明內容本實用新型的目的針對現有技術的不足，提供一種雙輸入軸、結構緊湊、無倒擋惰輪、采用輸出軸上的同步裝置與箱體固連的接合齒圈配合實現駐車的三軸雙離合器變速
ο本實用新型是通過下列技術方案實現的[0010]一種三軸雙離合器變速器，其特征在于包括兩個離合器、兩根輸入軸、一根輸出軸，動力由發動機以齒輪傳動或帶傳動的方式驅動兩個離合器，兩個離合器分別與對應的輸入軸相連，一根輸入軸上布置奇數擋主動齒輪組，另一根輸入軸上布置偶數擋主動齒輪組；輸出軸上布置從動齒輪組，兩根輸入軸的主動齒輪共用相應的從動齒輪，倒擋主動齒輪設置在其中一根輸入軸上，倒擋從動齒輪設置在另一根輸入軸上，與倒擋主動齒輪嚙合。本實用新型駐車機構的接合齒圈與箱體固聯或設計成不能繞輸出軸轉動，其與輸出軸同步裝置配合，通過換擋拉線拉動撥叉實現駐車功能，代替傳統的駐車機構。 本實用新型兩個輸入軸上對應的齒輪分別共用輸出軸上與其對應的齒輪，減少輸出軸上的齒輪個數，采用齒輪多次嚙合，有效的降低了變速器的軸向長度，使變速器更緊湊，提高可靠性；在倒擋的設計上沒有采用傳統的惰輪軸，改變轉動方向實現倒擋，提高了倒擋的效率，使變速箱的預留空間減少，更利于車輛設計。本實用新型采用雙輸入軸按一定距離排列，使用兩個普通的離合器，最大限度的利用了現有設備和技術，有效的降低了開發成本；同時由于沒有采用同心軸，變速器的軸向長度縮短，系統剛度提高。
圖1為本實用新型實施例結構示意圖(倒擋主動齒輪設置在第一輸入軸上)。圖2為本實用新型另一實施例結構示意圖(倒擋主動齒輪設置在第二輸入軸上)。
具體實施方式
參照附圖對本實用新型的實施例進行詳細論述。實施例一如圖1所示，奇數擋主動齒輪組的一擋主動齒輪23、三擋主動齒輪20、五擋主動齒輪19、七擋主動齒輪22和倒擋主動齒輪21，設置在第一輸入軸24上；偶數擋主動齒輪組的二擋主動齒輪6、四擋主動齒輪4、六擋主動齒輪9和倒擋從動齒輪7設置在第二輸入軸10 上；五擋主動齒輪19與三擋主動齒輪20由第一同步裝置17連接，倒擋主動齒輪21與七擋主動齒輪22由第二同步裝置18連接，四擋主動齒輪4、二擋主動齒輪6與倒擋從動齒輪7 由第三同步裝置5連接，六擋主動齒輪9連接第四同步裝置8，從動齒輪組的第一從動齒輪 11、第二從動齒輪15、第三從動齒輪14和第四從動齒輪16設置在輸出軸13上；第一從動齒輪11和一擋主動齒輪23嚙合；第二從動齒輪15和二擋主動齒輪6、三擋主動齒輪20嚙合；第三從動齒輪14和四擋主動齒輪4、五擋主動齒輪19嚙合；第四從動齒輪16和六擋主動齒輪9、七擋主動齒輪22嚙合；倒擋從動齒輪7與倒擋主動齒輪21嚙合，倒擋從動齒輪7 與二擋主動齒輪6固連，通過第二從動齒輪15將動力傳遞到輸出軸，輸出軸同步裝置12連接第一從動齒輪11。本實用新型位于發動機主軸上的驅動齒輪1驅動兩個離合器(第一離合器3和第二離合器2)的主動側/從動側，兩個離合器的從動側/主動側分別連接對應的輸入軸。兩個輸入軸平行地相隔一定距離排列，即第一輸入軸24和第二輸入軸10。本實用新型駐車機構的接合齒圈25部分與箱體固聯或設計成不能繞輸出軸轉動，其與輸出軸同步器12配合，通過換擋拉線拉動撥叉實現駐車功能。[0021]各擋位的動力傳遞路線如下1擋發動機——驅動齒輪1——第一離合器3——一擋主動齒輪23——第一從動齒輪11—輸出軸13(動力輸出)2擋發動機——驅動齒輪1——第二離合器2——二擋主動齒輪6——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)3擋發動機——驅動齒輪1——第一離合器3——三擋主動齒輪20——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)4擋發動機——驅動齒輪1——第二離合器2——四擋主動齒輪4——第三從動齒輪14——輸出軸13 (動力輸出)5擋發動機——驅動齒輪1——第一離合器3——五擋主動齒輪1 9——第三從動齒輪14——輸出軸13 (動力輸出)6擋發動機——驅動齒輪1——第二離合器2——六擋主動齒輪9——第四從動齒輪16——輸出軸13 (動力輸出)7擋發動機——驅動齒輪1——第一離合器3——七擋主動齒輪22——第四從動齒輪16——輸出軸13 (動力輸出)R擋發動機——驅動齒輪1——第一離合器3——倒擋主動齒輪21——倒擋從動齒輪7——二擋主動齒輪6——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)實施例二位于發動機主軸上的驅動齒輪1與發動機一起轉動。驅動兩個離合器(第一離合器3和第二離合器2)的主動側/從動側，兩個離合器的從動側/主動側分別連接對應的輸入軸。兩個輸入軸平行地相隔一定距離排列，即第一輸入軸24和第二輸入軸10。奇數擋主動齒輪組的一擋主動齒輪23、三擋主動齒輪20、五擋主動齒輪19、七擋主動齒輪22和倒擋從動齒輪7，設置在第一輸入軸24上；偶數擋主動齒輪組的二擋主動齒輪6、四擋主動齒輪4、六擋主動齒輪9和倒擋主動齒輪21設置在第二輸入軸10上；五擋主動齒輪19與三擋主動齒輪20由第一同步裝置17連接，七擋主動齒輪22與第二同步裝置 18連接，四擋主動齒輪4與二擋主動齒輪6由第三同步裝置5連接，六擋主動齒輪9與倒擋主動齒輪21由第四同步裝置8連接，從動齒輪組的第一從動齒輪11、第二從動齒輪15、第三從動齒輪14和第四從動齒輪16設置在輸出軸13上；第一從動齒輪11和一擋主動齒輪 23嚙合；第二從動齒輪15和二擋主動齒輪6、三擋主動齒輪20嚙合；第三從動齒輪14和四擋主動齒輪4、五擋主動齒輪19嚙合；第四從動齒輪16和六擋主動齒輪9、七擋主動齒輪22 嚙合；倒擋從動齒輪7與三擋主動齒輪20固聯，倒擋從動齒輪7與倒擋主動齒輪21嚙合， 同步裝置12設置在輸出軸13上，連接第一從動齒輪11。本實用新型位于發動機主軸上的驅動齒輪1與發動機一起轉動。驅動兩個離合器 (第一離合器3和第二離合器2)的主動側/從動側，兩個離合器的從動側/主動側分別連接對應的輸入軸。兩個輸入軸平行地相隔一定距離排列，即第一輸入軸24和第二輸入軸 10。駐車機構的接合齒圈25部分與箱體固聯或設計成不能繞輸出軸轉動，其與輸出軸同步裝置12配合，通過換擋拉線拉動撥叉實現駐車功能。各擋位的動力傳遞路線如下1擋發動機——驅動齒輪1——第一離合器3——一擋主動齒輪23——第一從動齒輪11—輸出軸13(動力輸出) 2擋發動機——驅動齒輪1——第二離合器2——二擋主動齒輪6——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)3擋發動機——驅動齒輪1——第一離合器3——三擋主動齒輪20——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)4擋發動機——驅動齒輪1——第二離合器2——四擋主動齒輪4——第三從動齒輪14——輸出軸13 (動力輸出)5擋發動機——驅動齒輪1——第一離合器3——五擋主動齒輪19——第三從動齒輪14——輸出軸(13)6擋發動機——驅動齒輪1——第二離合器2——六擋主動齒輪9——第四從動齒輪16——輸出軸13 (動力輸出)7擋發動機——驅動齒輪1——第一離合器3——七擋主動齒輪22——第四從動齒輪16——輸出軸13 (動力輸出)R擋發動機——驅動齒輪1——第二離合器2——倒擋主動齒輪21——倒擋從動齒輪7——三擋主動齒輪20——第二從動齒輪15——輸出軸13 (動力輸出)。
權利要求1.一種三軸雙離合器變速器，其特征在于包括兩個離合器、兩根輸入軸、一根輸出軸，動力由發動機以齒輪傳動或帶傳動的方式驅動兩個離合器，兩個離合器分別與對應的輸入軸相連，一根輸入軸上布置奇數擋主動齒輪組，另一根輸入軸上布置偶數擋主動齒輪組；輸出軸上布置從動齒輪組，兩根輸入軸的主動齒輪共用相應的從動齒輪，倒擋主動齒輪設置在其中一根輸入軸上，倒擋從動齒輪設置在另一根輸入軸上，與倒擋主動齒輪嚙合。
2.根據權利要求1所述的三軸雙離合器變速器，其特征在于奇數擋主動齒輪組的一擋主動齒輪、三擋主動齒輪、五擋主動齒輪、七擋主動齒輪和倒擋主動齒輪設置在第一輸入軸上；偶數擋主動齒輪組的二擋主動齒輪、四擋主動齒輪、六擋主動齒輪和倒擋從動齒輪設置在第二輸入軸上；五擋主動齒輪與三擋主動齒輪由第一同步裝置連接，倒擋主動齒輪與七擋主動齒輪由第二同步裝置連接，四擋主動齒輪、二擋主動齒輪與倒擋從動齒輪由第三同步裝置連接，六擋主動齒輪連接第四同步裝置，從動齒輪組的第一從動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪和第四從動齒輪設置在輸出軸上；第一從動齒輪和一擋主動齒輪嚙合； 第二從動齒輪和二擋主動齒輪、三擋主動齒輪嚙合；第三從動齒輪和四擋主動齒輪、五擋主動齒輪嚙合；第四從動齒輪和六擋主動齒輪、七擋主動齒輪嚙合；倒擋從動齒輪與倒擋主動齒輪嚙合，倒擋從動齒輪與二擋主動齒輪固連，通過第二從動齒輪將動力傳遞到輸出軸， 輸出軸同步裝置連接第一從動齒輪。
3.根據權利要求1所述的三軸雙離合器變速器，其特征在于奇數擋主動齒輪組的一擋主動齒輪、三擋主動齒輪、五擋主動齒輪、七擋主動齒輪和倒擋從動齒輪設置在第一輸入軸上；偶數擋主動齒輪組的二擋主動齒輪、四擋主動齒輪、六擋主動齒輪和倒擋主動齒輪設置在第二輸入軸上；五擋主動齒輪與三擋主動齒輪由第一同步裝置連接，七擋主動齒輪與第二同步裝置連接，四擋主動齒輪與二擋主動齒輪由第三同步裝置連接，六擋主動齒輪與倒擋主動齒輪由第四同步裝置連接，從動齒輪組的第一從動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪和第四從動齒輪設置在輸出軸上；第一從動齒輪和一擋主動齒輪嚙合；第二從動齒輪和二擋主動齒輪、三擋主動齒輪嚙合；第三從動齒輪和四擋主動齒輪、 五擋主動齒輪嚙合；第四從動齒輪和六擋主動齒輪、七擋主動齒輪嚙合；倒擋從動齒輪與三擋主動齒輪固聯，倒擋從動齒輪與倒擋主動齒輪嚙合，輸出軸同步裝置連接第一從動齒輪。
4.根據權利要求1所述的三軸雙離合器變速器，其特征在于駐車機構的接合齒圈與箱體固聯，接合齒圈與輸出軸同步裝置配合。
專利摘要本實用新型屬于變速器類，具體是一種三軸雙離合器變速器，其特征在于包括兩個離合器、兩根輸入軸、一根輸出軸，動力由發動機以齒輪傳動或帶傳動的方式驅動兩個離合器，兩個離合器分別與對應的輸入軸相連，一根輸入軸上布置奇數擋主動齒輪組，另一根輸入軸上布置偶數擋主動齒輪組；輸出軸上布置從動齒輪組，兩根輸入軸的主動齒輪共用相應的從動齒輪，倒擋主動齒輪設置在其中一根輸入軸上，倒擋從動齒輪設置在另一根輸入軸上，與倒擋主動齒輪嚙合；駐車機構的接合齒圈部分與箱體固聯，其與輸出軸同步裝置配合，通過換擋拉線拉動撥叉實現駐車功能。本實用新型結構緊湊、降低了成本；同時由于沒有采用同心軸，變速器的軸向長度縮短，系統剛度提高，性能可靠。
文檔編號F16H3/087GK201973185SQ201120088548
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月30日 優先權日2011年3月30日
發明者任華林, 史小飛, 夏偉強, 孫偉, 張曉聰, 王濤, 郭曉林, 陸曉平, 陳德民, 麻越垠 申請人:浙江萬里揚變速器股份有限公司