專利名稱：一種車用制動軟管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車用制動管路系統領域，特別是一種新型車用制動軟管。
背景技術：
目前國內汽車制動軟管結構通常為編織層和橡膠層組成，編織層都采用相同聚酯線、強力絲線和維綸線制成，橡膠內層采用丁苯膠，橡膠外層采用氯丁膠，對耐高溫、耐疲勞、總成拉伸強度和爆破強度等要求較低，而國內外主要汽車生產商都采用汽車制動軟管新標準，其產品對制動軟管的耐高溫、耐疲勞、耐動態脈沖、耐天候老化、低膨脹系數、膠管附著力、總成拉伸強度和爆破強度等技術要求較高。目前國內普遍采用的編織層結構以及橡膠內外層所采用的橡膠材料均不能滿足汽車制動軟管新標準的產品要求。
發明內容本實用新型的目的是為了克服現有制動軟管耐高溫、耐疲勞、耐動態脈沖、耐天候老化、低膨脹系數、膠管附著力、總成拉伸強度和爆破強度等技術的不足，發明一種新型車用制動軟管。本實用新型的目的是按如下的方式來實現的所述一種新型車用制動軟管，包括橡膠內層和橡膠外層，橡膠內層和橡膠外層中間設有尼龍層，尼龍層與橡膠內層之間設有
粘合層。所述橡膠內層的材質為天然膠和PPC橡膠，橡膠外層的材質為氯丁膠或PPC橡膠。本實用新型的積極效果如下橡膠內層和橡膠外層采用優質的橡膠材料，解決了汽車制動軟管耐高溫、耐低溫、耐制動液、耐臭氣差的問題，而設在橡膠內層和橡膠外層之間的尼龍層則解決車用軟管附著力差、不耐疲勞、拉伸強度低等問題。
圖1是本實用新型切面機構示意圖圖中，1橡膠內層 2橡膠外層 3尼龍層
具體實施方式
如圖1所示，所述一種新型車用制動軟管，包括橡膠內層1和橡膠外層2，橡膠內層 1和橡膠外層2中間設有尼龍層3，尼龍層3與橡膠內層1之間設有粘合層。所述橡膠內層1的材質為天然膠和PPC橡膠，橡膠外層2的材質為氯丁膠或PPC 橡膠。橡膠內層和橡膠外層采用優質的橡膠材料，解決了汽車制動軟管耐高溫、耐低溫、 耐制動液、耐臭氣差的問題，而設在橡膠內層和橡膠外層之間的尼龍層則解決車用軟管附著力差、不耐疲勞、拉伸強度低等問題。以上所述的具體實施僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可做若干的調整和改進，這些也應該視為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1. 一種新型車用制動軟管，其特征在于包括橡膠內層和橡膠外層，橡膠內層和橡膠外層中間設有尼龍層，尼龍層與橡膠內層之間設有粘合層。
專利摘要本實用新型涉及車用制動管路系統領域，特別是一種新型車用制動軟管；包括橡膠內層和橡膠外層，橡膠內層和橡膠外層中間設有尼龍層，尼龍層與橡膠內層之間設有粘合層，橡膠內層和橡膠外層采用優質的橡膠材料，解決了汽車制動軟管耐高溫、耐低溫、耐制動液、耐臭氣差的問題，而設在橡膠內層和橡膠外層之間的尼龍層則解決車用軟管附著力差、不耐疲勞、拉伸強度低等問題。
文檔編號F16L11/08GK202048278SQ20112006814
公開日2011年11月23日 申請日期2011年3月15日 優先權日2011年3月15日
發明者馬金鋼 申請人:馬金鋼