專(zhuān)利名稱(chēng)：風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的輸入端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱輸入端的新結(jié)構(gòu)，尤其是一種含有密封、 潤(rùn)滑裝置的偏航或變槳齒輪箱的輸入端。
背景技術(shù)：
隨著全球可再生能源市場(chǎng)的迅速發(fā)展，風(fēng)力發(fā)電逐漸成為能源工業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)， 已經(jīng)具備了趕超其他發(fā)電手段的能力，在世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展之勢(shì)。偏航與變槳齒輪箱都是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重要部件之一，其作用是用來(lái)調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)艙與槳葉的角度，使其適應(yīng)風(fēng)向或風(fēng)力的變化，從而更有效地利用風(fēng)能。由于工況比較惡劣，維修不便，加上安裝空間狹小，變槳齒輪箱對(duì)可靠性、潤(rùn)滑、密封及安裝都有嚴(yán)格的要求。目前，變槳齒輪箱的輸入端輸入軸上的軸承一般采用潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，油封密封。這種輸入端的密封潤(rùn)滑裝置在齒輪箱，需要在齒輪箱中加注較多的潤(rùn)滑油，使用成本較高；此外，齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的鐵屑和雜質(zhì)會(huì)隨潤(rùn)滑油進(jìn)入輸入端的軸承中，破壞輸入軸軸承和油封，影響其使用壽命。目前，在偏航或變槳齒輪箱的輸入端采用單邊帶密封面的深溝球軸承，并通過(guò)潤(rùn)滑油脂對(duì)其潤(rùn)滑，未見(jiàn)諸報(bào)道。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的變槳齒輪箱或偏航齒輪箱輸入端密封、潤(rùn)滑裝置不僅需要添加大量的潤(rùn)滑油，而且還會(huì)導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的鐵屑和雜質(zhì)隨潤(rùn)滑油進(jìn)入輸入端的軸承中，直接影響到齒輪箱的使用壽命等一系列問(wèn)題，提供一種具有新的密封、潤(rùn)滑方式的用于偏航或變槳齒輪箱的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的輸入端。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的輸入端，輸入軸通過(guò)軸承安裝于法蘭，法蘭通過(guò)螺栓與輸入端的箱體固定連接，其特征在于a)輸入軸與法蘭結(jié)合部設(shè)有油封和軸承，油封位于軸承前端的輸入軸上，所述的軸承為單邊帶密封面的深溝球軸承，其密封面位于齒輪箱一側(cè)；b)所述的法蘭上設(shè)有潤(rùn)滑油脂注入口和潤(rùn)滑油脂外溢口，還設(shè)有一對(duì)潤(rùn)滑油塞；c)所述的潤(rùn)滑油脂注入口和潤(rùn)滑油脂外溢口通過(guò)油道與油封和軸承之間的軸間隙溝通；所述的潤(rùn)滑油塞與齒輪箱的齒輪腔溝通。在本實(shí)用新型中所述的法蘭上設(shè)有內(nèi)外兩圈圍堰，內(nèi)外圍堰之間至少設(shè)有三個(gè)支撐加強(qiáng)筋；所述的油封和軸承位于內(nèi)圈圍堰中，外圈圍堰通過(guò)螺栓與輸入端的箱體固定連接；所述的油道設(shè)在支撐加強(qiáng)筋中，所述的一對(duì)潤(rùn)滑油塞設(shè)在法蘭的外圈圍堰壁上。在本實(shí)用新型中所述的一對(duì)潤(rùn)滑油塞設(shè)在被支撐加強(qiáng)筋分割后形成的不同區(qū)域的外圈圍堰壁上。在本實(shí)用新型中所述的油封為兩個(gè)并列的骨架式單唇結(jié)構(gòu)。在本實(shí)用新型中所述的油封的前后端均設(shè)有孔用彈性擋圈；所述的軸承通過(guò)設(shè)在輸入軸和法蘭上的軸肩定位，輸入軸上還配有軸用彈性擋圈，法蘭中還配有孔用彈性擋圈，所述軸用彈性擋和所述孔用彈性擋圈分別位于軸承兩側(cè)。在本實(shí)用新型中所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱是指偏航或變槳齒輪箱，所述輸入軸的輸入端設(shè)有內(nèi)花鍵。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于由于輸入端同時(shí)采用潤(rùn)滑油脂對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，在降低齒輪箱潤(rùn)滑油加注量的前提下，也可以保證軸承的潤(rùn)滑效果，降低了運(yùn)行成本；由于采用了帶有單邊密封的深溝球軸承能有效阻擋齒輪嚙合產(chǎn)生的鐵屑和雜質(zhì)進(jìn)入軸承和油封，延長(zhǎng)了齒輪箱的使用壽命；由于法蘭采用內(nèi)外兩圈圍堰，內(nèi)外圍堰之間至少設(shè)有三個(gè)支撐加強(qiáng)筋，將油封和軸承置于內(nèi)圈圍堰中，外圈圍堰通過(guò)螺栓與輸入端的箱體固定連接，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，受力合理，而且延長(zhǎng)了法蘭與軸的相對(duì)接觸面積，使輸入軸運(yùn)行更加平穩(wěn)。
圖1是本實(shí)用新型涉及的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型在變槳或偏航齒輪箱中的裝配位置示意圖；圖3是圖1中A-A剖視圖。圖中1、法蘭，2、輸入軸，3、單邊帶密封面的深溝球軸承，4、潤(rùn)滑油塞，5、油道，6、 油封，7、孔用彈性擋圈，8、軸用彈性擋圈，9、孔用彈性擋圈；10、潤(rùn)滑油脂注入口，11、潤(rùn)滑油脂外溢口，12、支撐加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
附圖非限制性地公開(kāi)了本實(shí)用新型涉及的一種實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。由圖1 圖3可見(jiàn)，在偏航或變槳齒齒輪箱的輸入端的輸入軸2也是通過(guò)軸承安裝于法蘭1中，法蘭1通過(guò)螺栓與輸入端的箱體固定連接，它與傳統(tǒng)的安裝方式的區(qū)別在于在輸入軸2與法蘭1結(jié)合部還設(shè)有油封6和單邊帶密封面的深溝球軸承3，該深溝球軸承3密封面位于齒輪箱一側(cè)；在所述的法蘭1上設(shè)有潤(rùn)滑油脂注入口 10、潤(rùn)滑油脂外溢口 11和潤(rùn)滑油脂的油道5，所述的油道5將潤(rùn)滑油脂導(dǎo)入油封6和單邊帶密封面的深溝球軸承3之間的軸間隙，或由該軸間隙排出；法蘭1上還設(shè)有一對(duì)潤(rùn)滑油塞4。在本實(shí)施例中，所述的法蘭上設(shè)有內(nèi)外兩圈圍堰，內(nèi)外圍堰設(shè)有四個(gè)支撐加強(qiáng)筋 12;所述的油封6和單邊帶密封面的深溝球軸承3位于內(nèi)圈圍堰中，外圈圍堰通過(guò)螺栓與輸入端的箱體固定連接；所述的油道5設(shè)在支撐加強(qiáng)筋12中，所述的一對(duì)潤(rùn)滑油塞4設(shè)在外圈圍堰壁上。在本實(shí)施例中，所述的油封6為兩個(gè)并列的骨架式單唇結(jié)構(gòu)，油封6的前后端均設(shè)有孔用彈性擋圈7，通過(guò)孔用彈性擋圈7對(duì)油封6進(jìn)行軸向定位，同時(shí)防止所述軸間隙中的潤(rùn)滑油脂滲漏。所述的單邊帶密封面的深溝球軸承3通過(guò)設(shè)在輸入軸2和法蘭1上的軸肩定位，輸入軸2上還配有軸用彈性擋圈8，法蘭1中還配有孔用彈性擋圈9，所述軸用彈性擋 8和所述孔用彈性擋圈9分別位于單邊帶密封面的深溝球軸承3的兩側(cè)，防止箱體中的潤(rùn)滑油與軸間隙中的潤(rùn)滑油脂相互溝通。在本實(shí)施例中，所述的一對(duì)潤(rùn)滑油塞6設(shè)在被支撐加強(qiáng)筋12分割后形成的不同區(qū)域的法蘭外圈圍堰壁上。所述輸入軸2的輸入端設(shè)有平鍵。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的輸入端，輸入軸通過(guò)軸承安裝于法蘭，法蘭通過(guò)螺栓與輸入端的箱體固定連接，其特征在于a)輸入軸與法蘭結(jié)合部設(shè)有油封和軸承，油封位于軸承前端的輸入軸上，所述的軸承為單邊帶密封面的深溝球軸承，其密封面位于齒輪箱一側(cè)；b)所述的法蘭上設(shè)有潤(rùn)滑油脂注入口和潤(rùn)滑油脂外溢口，還設(shè)有一對(duì)潤(rùn)滑油塞；c)所述的潤(rùn)滑油脂注入口和潤(rùn)滑油脂外溢口通過(guò)油道與油封和軸承之間的軸間隙溝通；所述的潤(rùn)滑油塞與齒輪箱的齒輪腔溝通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的輸入端，其特征在于所述的法蘭上設(shè)有內(nèi)外兩圈圍堰，內(nèi)外圍堰之間至少設(shè)有三個(gè)支撐加強(qiáng)筋；所述的油封和軸承位于內(nèi)圈圍堰中，外圈圍堰通過(guò)螺栓與輸入端的箱體固定連接；所述的油道設(shè)在支撐加強(qiáng)筋中，所述的一對(duì)潤(rùn)滑油塞設(shè)在法蘭的外圈圍堰壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的輸入端，其特征在于所述的一對(duì)潤(rùn)滑油塞設(shè)在被支撐加強(qiáng)筋分割后形成的不同區(qū)域的外圈圍堰壁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的輸入端，其特征在于所述的油封為兩個(gè)并列的骨架式單唇結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4之一所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的輸入端，其特征在于所述的油封的前后端均設(shè)有孔用彈性擋圈；所述的軸承通過(guò)設(shè)在輸入軸和法蘭上的軸肩定位，輸入軸上還配有軸用彈性擋圈，法蘭中還配有孔用彈性擋圈，所述軸用彈性擋和所述孔用彈性擋圈分別位于軸承兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的輸入端，其特征在于所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱是指偏航或變槳齒輪箱，所述輸入軸的輸入端設(shè)有平鍵。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱的輸入端，輸入軸通過(guò)軸承安裝于法蘭，法蘭通過(guò)螺栓與輸入端的箱體固定連接，其特征在于輸入軸與法蘭結(jié)合部設(shè)有油封和軸承，油封位于軸承前端的輸入軸上，所述的軸承為單邊帶密封面的深溝球軸承，其密封面位于齒輪箱一側(cè)；所述的法蘭上設(shè)有潤(rùn)滑油脂注入口和潤(rùn)滑油脂外溢口，還設(shè)有一對(duì)潤(rùn)滑油塞；所述的潤(rùn)滑油脂注入口和潤(rùn)滑油脂外溢口通過(guò)油道與油封和軸承之間的軸間隙溝通；所述的潤(rùn)滑油塞與齒輪箱的齒輪腔溝通。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)軸承的潤(rùn)滑效果好，使用壽命長(zhǎng)，同時(shí)輸入軸運(yùn)行更加平穩(wěn)。
文檔編號(hào)F16H57/02GK202040015SQ20112006807
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月15日
發(fā)明者何愛(ài)民, 姜宏偉, 朱琰, 李蘇東 申請(qǐng)人:南京高速齒輪制造有限公司