專利名稱：摩托車用無級變速器傳動系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車用無級變速器傳動系統(tǒng)。
背景技術：
現(xiàn)在各個品牌的摩托車用傳動皮帶都存在一層齒底帆布，此目的是為了緩減皮帶 長時間運行的疲勞，對整個皮帶形成支撐，防止皮帶齒底過早開裂。然而當這種皮帶在帶動 CVT (無級變速器)盤面?zhèn)鲃訒r，齒底開裂的問題時常出現(xiàn)，皮帶過早地從本體掉齒，導致傳 動失效。本領域的普通技術人員一直未找到產(chǎn)生該問題的根本原因。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的即在于提供一種能夠克服上述缺陷的摩托車用無級變速器傳 動系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種摩托車用無級變速器的傳動系統(tǒng)，該無 極變速器具有0. 65 2. 4的速比，其中，所述傳動系統(tǒng)使用如下的摩托車用傳動皮帶該摩 托車用傳動皮帶的最底層為彈性橡膠層。在一個可能的實施例中，該彈性橡膠層為纖維增強橡膠層。在一個可能的實施例中，所述纖維增強橡膠層上方依次是粘合膠、另一纖維增強 橡膠層以及頂布層。在一個可能的實施例中，所述粘合膠中摻加有用于抗拉的線繩。根據(jù)本實用新型的有益技術效果在于皮帶的齒底沒有了支撐帆布，直接利用彈 性橡膠體的特性，讓皮帶具有更好的柔韌性和曲繞性，在CVT速比由大變小的時候，由于橡 膠的特性，皮帶的彎曲半徑能在大范圍之內(nèi)自由變化，釋放較多的內(nèi)部應力，相比目前的結 構，皮帶齒底開裂情況大為減少。另外，對于成本和工藝方面也大有裨益，可以消除超聲波 縫接帆布來的搭接不良，精簡了工藝步驟。另外，根據(jù)本實用新型的摩托車用無級變速器的 傳動系統(tǒng)在使用了本實用新型的傳動皮帶之后能夠有效地減少需要更換或者維護皮帶的 次數(shù)。
圖1和圖2分別示出了傳統(tǒng)的摩托車用傳動皮帶的橫向剖視圖及縱向剖視圖。圖3和圖4分別示出了根據(jù)本實用新型的摩托車用傳動皮帶的橫向剖視圖及縱向 剖視圖。圖5示意性地示出了根據(jù)本實用新型的摩托車用無級變速器的傳動系統(tǒng)，其使用 了根據(jù)本實用新型的傳動皮帶。
具體實施方式
傳統(tǒng)的摩托車用傳動皮帶為多層結構，包括位于最底層(最內(nèi)側)的支撐帆布層以及位于所述支撐帆布層的上方(也即外側)的彈性橡膠層(例如構成皮帶齒型的纖維增強橡 膠層)以及其他層。所述“其他層”對于本領域技術人員而言是公知的，根據(jù)不同情況例如 包括頂布層等。如圖1和圖2所示，一個示例性的非限制性的摩托車用傳動皮帶10從上至下(或 者說從外至內(nèi))依次包括最上方(即最外側)的頂布層11、纖維增強橡膠層12、粘合膠層13 以及摻加在粘合膠層中的用于抗拉的線繩14、位于粘合膠層13下方(內(nèi)側)構成皮帶齒型 的纖維增強橡膠層15、以及位于最底層(最內(nèi)側)的支撐帆布層16。纖維增強橡膠層12和纖維增強橡膠層15通常是由 相同的彈性橡膠材料構成。該傳統(tǒng)的摩托車用傳動皮帶10在使用時，皮帶的梯形側面與無極變速器的盤面 直接接觸，皮帶經(jīng)過無極變速器時，會反復疲勞曲繞最底層的支撐帆布層16。這種傳統(tǒng)的皮 帶在帶動CVT (無級變速器)盤面?zhèn)鲃訒r，皮帶齒底開裂的問題時常出現(xiàn)，這降低了皮帶的
壽命ο本實用新型設計人通過研究發(fā)現(xiàn)，皮帶齒底開裂的原因是由于各個機型在設計傳 動速比時的要求不近相同，導致動輪側的皮帶彎曲半徑有很大的差別。尤其當CVT速比的 范圍比較苛刻的時候，如0. 65 - 2. 4，則在高速段運行時，皮帶的彎曲半徑過小，齒底局部 應力過大，導致皮帶齒底開裂。本實用新型設計人進一步研究發(fā)現(xiàn)，造成齒底局部應力過大 的很大一部分原因是由于有了支撐帆布層的緣故。因此，根據(jù)本實用新型的摩托車用傳動皮帶與傳統(tǒng)的摩托車用傳動皮帶的區(qū)別在 于，其并未在最底層(最內(nèi)側)設置支撐帆布層。特別地，根據(jù)本實用新型的摩托車用傳動皮 帶的最底層為彈性橡膠層。優(yōu)選地，該彈性橡膠層為構成皮帶齒型的纖維增強橡膠層。具體而言，如圖3和圖4所示，根據(jù)本實用新型一個示例性的非限制性的摩托車用 傳動皮帶100從上至下(或者說從外至內(nèi))依次包括最上方(即最外層)的頂布層101、纖維 增強橡膠層102、粘合膠層103以及摻加在粘合膠層中的用于抗拉的線繩104、位于粘合膠 層103下方(內(nèi)側)的構成皮帶齒型的纖維增強橡膠層105。在根據(jù)本實用新型的摩托車用傳動皮帶100中，并未如傳統(tǒng)上那樣在最底層設置 支撐帆布層16，相反，其最底層(最內(nèi)側層)是彈性橡膠層，即纖維增強橡膠層105。本實用新型的發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過如上設置摩托車用傳動皮帶，即取消最底層 (最內(nèi)層)的支撐帆布層，皮帶具有了更好的柔韌性和曲繞性，在CVT速比變化的時候，由于 橡膠的特性，皮帶的彎曲半徑能在大范圍之內(nèi)自由變化，釋放較多的內(nèi)部應力，相比目前的 結構，皮帶齒底開裂情況大為減少，從而皮帶壽命大大增加。相關實驗數(shù)據(jù)表明，在高速運 行(例如當150CC的二沖程或四沖程發(fā)動機轉速在高于7800RPM時(此參數(shù)決定于摩托車不 同排量)的同等條件下，根據(jù)本實用新型的傳動皮帶的壽命能比傳統(tǒng)皮帶的壽命有所增加。 另外，對于成本和工藝方面也大有裨益，可以消除超聲波縫接帆布來的搭接不良，精簡了工 藝步驟。本實用新型的皮帶還特別適用于寬速比(例如具有0. 65^2. 4的速比)的摩托車無 級變速器的傳動系統(tǒng)，如圖5所示。這種寬速比的變速器的傳動系統(tǒng)在結合了本實用新型 的皮帶之后，在依舊要求寬速比范圍的前提下能顯著提高工作壽命。
權利要求1.一種摩托車用無級變速器的傳動系統(tǒng)，該無極變速器具有0. 65^2. 4的速比，其特征 在于，所述傳動系統(tǒng)使用如下的摩托車用傳動皮帶該摩托車用傳動皮帶的最底層為彈性 橡膠層。
2.如權利要求1所述的摩托車用無級變速器的傳動系統(tǒng)，其特征在于，該彈性橡膠層 為構成皮帶齒型的纖維增強橡膠層。
3.如權利要求2所述的摩托車用無級變速器的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述纖維增強 橡膠層上方依次是粘合膠、另一纖維增強橡膠層以及頂布層。
4.如權利要求3所述的摩托車用無級變速器的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述粘合膠中 摻加有用于抗拉的線繩。
專利摘要為了解決在摩托車無級變速器的速比的范圍比較苛刻且摩托車高速段運行時皮帶彎曲半徑過小、齒底應力過大、皮帶齒底開裂的問題，本實用新型提出了一種摩托車用無級變速器的傳動系統(tǒng)，該傳動系統(tǒng)使用如下的摩托車用傳動皮帶該摩托車用傳動皮帶的最底層為彈性橡膠層。通過取消最底層(最內(nèi)層)的支撐帆布層，皮帶具有了更好的柔韌性和曲繞性，在CVT速比由大變小的時候，由于橡膠的特性，皮帶的彎曲半徑能在大范圍之內(nèi)自由變化，釋放較多的內(nèi)部應力，相比目前的結構，皮帶齒底開裂情況大為減少。另外，對于成本和工藝方面也大有裨益。
文檔編號F16G1/21GK201902500SQ20112006426
公開日2011年7月20日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權日2011年3月11日
發(fā)明者劉小成 申請人:蓋茨優(yōu)霓塔傳動系統(tǒng)(蘇州)有限公司