專利名稱：柴油機飛輪殼的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發動機部件，具體涉及一種用于柴油機上的飛輪殼。
背景技術：
隨著汽車工業的快速發展，人們對汽車的多功能要求也越來越高，但是隨之而帶 來的問題就是發動機附件增多導致外圍空間窄小，給發動機整車匹配造成困難。例如目前 欲將多個附件布置在發動機本體的飛輪殼上，而目前柴油機飛輪殼的結構功能比較單一， 比如要增加空氣壓縮機系統的制動或強化油氣分離效果而加裝一些附件，如果采用普通的 飛輪殼結構，就需要在柴油機的其它部位設計安裝裝置，從而增加了柴油機整體的制造和 安裝難度，并使得發動機的體積將增大。這不僅增加了發動機的材料成本，也增加了其機械 加工成本。因此，如何在保證添加功能的基礎上，改善飛輪殼的結構，使發動機附件總體配 置更加合理優化，結構更加緊湊，這對于降低汽車的整體制造成本和使用成本具有良好的 社會經濟效益。
發明內容本實用新型的目的是提供一種能實現附加多功能、結構緊湊，便于制造的柴油機 飛輪殼。
以下結合附圖對本實用新型的原理結構進行說明為達到柴油機飛輪殼一殼多用 的功能，所采用的技術方案是在飛輪殼體內通過設置一個隔板將殼體內空間分為飛輪室 和帶有冷凝室的齒輪室，廢氣冷凝室與齒輪室相通。作為一種結構改進，廢氣冷凝室內壁設有三條筋板。油底殼中的廢氣通過冷凝室 進入呼吸器。油氣在進入呼吸器之前經過三條筋板的流動路徑，達到強化廢氣中油氣預分 離效果，以減少進入呼吸器中機油的含量。作為一種結構改進，在廢氣冷凝室的左下側設有制動空壓機安裝位，用于安裝制 動空壓機，通過齒輪室中的傳動齒輪，可以驅動制動空壓機。作為一種結構改進，在廢氣冷凝室右側飛輪殼體內設有起動機安裝位，起動機軸 齒輪與飛輪上的齒圈嚙合用于柴油機起動點火。作為一種結構改進，在冷凝室左側飛輪殼體外端設有轉速傳感器安裝孔，用于安 裝傳感器，用于獲取曲軸運動的電子信號。根據此設計方案。柴油機飛輪殼除了作為飛輪的外殼，同時安裝柴油機的多種附 件，提供不同功能支持。
圖1是本實用新型廢氣冷凝室一側主視原理結構示意圖。圖2是圖1中A-A處的剖視圖。圖3是本實用新型立體原理結構圖。
具體實施方式
以下結合附圖并通過實施例對本實用新型的原理結構作進一步的說明，柴油機飛 輪殼的機械結構是飛輪殼體內設有隔板3將殼體內的空間分為飛輪室1和齒輪室2，在殼 體隔板的飛輪室一側設有廢氣冷凝室4，齒輪室與廢氣冷凝室相通。廢氣冷凝室內壁設有三 條筋板5。為了使發動機外圍空間緊湊，盡量使其它附件設置在飛輪殼體上，為此在冷凝室 4的左下側設有制動空壓機安裝位6 ；在冷凝室4左側飛輪殼體外端設有轉速傳感器安裝孔 7 ；在冷凝室4右側飛輪殼體內設有起動機安裝位8。在飛輪室內安裝飛輪總成，傳動齒輪 組裝于齒輪室內。飛輪殼預留的其它三個空間位置，分別原來設置制動空壓機總成；轉速傳 感器總成安裝孔以及起動機安裝總成。廢氣冷凝室內壁三條筋板是為強化冷凝廢氣中的潤 滑油而設計，三條筋板的高度以及板間距分別為三條筋板高度為21mm，板間距為50mm。本實用新型的特點及有益效果是，通過改善飛輪殼的機械結構設計，在保證飛輪 以及齒輪組合理位置的基礎上，集制動空壓機、廢氣冷凝室、起動機以及轉速傳感器安裝位 于一體。所以本實用新型結構緊湊，一殼多用，為柴油機提供了多功能支持。使發動機附件 總體配置更加合理緊湊。
權利要求1.柴油機飛輪殼，其特征在于飛輪殼體內設有隔板C3)將殼體內的空間分為飛輪室 (1)和齒輪室O)，在殼體隔板的齒輪室一側設有廢氣冷凝室G)，齒輪室與廢氣冷凝室相 通，冷凝室(4)內壁設有三條筋板(5)，在冷凝室(4)的左下側設有制動空壓機安裝位(6)， 在冷凝室(4)左側飛輪殼體外端設有轉速傳感器安裝孔(7)；在冷凝室(4)右側飛輪殼體 內設有起動機安裝位(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機飛輪殼，該飛輪殼的殼體內部通過隔斷分成兩部分，分成帶冷凝室的齒輪室和飛輪室。在殼體隔板的齒輪室一側設有廢氣冷凝室，齒輪室與廢氣冷凝室相通，冷凝室內壁設有三條筋板。在冷凝室的左下側設有制動空壓機安裝位，在冷凝室左側飛輪殼體外端設有轉速傳感器安裝孔；在冷凝室右側飛輪殼體內設有起動機安裝位。通過改善飛輪殼的機械結構設計，在保證飛輪以及齒輪組合理位置的基礎上，集制動空壓機、廢氣冷凝室、起動機以及轉速傳感器安裝位于一體。所以本實用新型結構緊湊，一殼多用，為柴油機提供了多功能支持。使發動機附件總體配置更加合理緊湊。
文檔編號F16M1/026GK201916655SQ20112003095
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月28日 優先權日2011年1月28日
發明者付永波, 馮繼斌, 曹付廣, 曹軼群, 李金武, 武振海, 王磊, 王致釗, 范文強, 賀兆欣, 陳連羽 申請人:東風朝陽柴油機有限責任公司