專利名稱：一種變速箱結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于電動汽車技術領域，具體地說，特別涉及用于純電動車綜合試驗 臺的變速箱。
背景技術：
目前，新能源汽車正在成為開發熱點，尤其是純電動汽車的開發，正在成為新能源 汽車開發的重點。為了真實地反映純電動車的實際性能，需要利用綜合試驗臺對純電動車 整車動力性能、觀工況及綜合能耗等內容進行測試，以期在臺架試驗中對純電動車各主要 系統進行整車聯調、優化，為純電動車裝車并進行路試提供完善的臺架試驗數據。變速箱是純電動汽車綜合試驗臺一個重要的組成部分，綜合試驗臺機械傳動部分 為單輸入、單輸出系統，而傳統變速箱中均集成有差速系統。集成有差速系統的變速箱具有 兩個輸出半軸，無法實現傳動部分單輸入、單輸出的動力傳遞模式。因此，傳統變速箱不適 用于綜合試驗臺，若單獨為試驗臺開發一款單軸輸入、單軸輸出的變速箱(速比與傳統變速 箱一致)，則成本較高，至少需要3000元人民幣，并且因利用率不高而會造成資源浪費。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種改造容易、利用率高的純電動車綜 合試驗臺變速箱結構。本實用新型的技術方案如下一種變速箱結構，包括變速箱殼體(1)、主減速器齒 輪(2)、連接盤(3)、輸出軸(4)、第一軸承(5)、第二軸承(6)和油封(7)，其中主減速器齒輪 (2 )安裝在變速箱殼體(1)內，所述主減速器齒輪(2 )與連接盤(3 )相固定，該連接盤(3 )固 套于輸出軸(4)上，所述輸出軸(4)通過第一軸承(5)和第二軸承(6)與變速箱殼體(1)可 轉動連接，輸出軸(4)的一端伸出變速箱殼體(1)外；所述第一軸承(5)和第二軸承(6)分 居在連接盤(3)的兩側，在第一軸承(5)及第二軸承(6)的外側裝有油封(7)。本實用新型采用連接盤及輸出軸組件替代傳統變速箱內部的差速器，變速箱內部 主要傳動部分未改動，變速箱內部傳動結構不發生變化，對變速箱的速比無任何影響。改裝 后的變速箱實現了單軸輸入、單軸輸出的特性，完全適用純電動車綜合試驗臺的需求。當臺 架試驗完成后，去掉連接盤及輸出軸組件，并將差速器還原，則變速箱又可還原成傳統的單 輸入雙輸出結構，該變速箱仍可以裝車進行純電動車實際道路測試，因此實現了一種變速 箱兩種用途，有效提高了利用率。為了簡化結構、方便裝配，所述連接盤(3)與輸出軸(4)之間通過平鍵連接。所述連接盤(3)由盤體和軸管組成，盤體位于軸管的一端，該盤體與主減速器齒輪 (2)相貼合，由圓周上均勻分布的螺栓固定。以上結構一方面連接盤與主減速器齒輪之間連 接牢固、同步性好；另一方面，連接盤與輸出軸之間接觸面積大，傳動的穩定性好。在所述連接盤(3)與第二軸承(6)之間設有圓螺母(8)，該圓螺母(8)與輸出軸(4) 螺紋配合，且圓螺母(8)緊貼在連接盤(3)軸管的端面上。圓螺母對連接盤起軸向固定的作用，進一步提高了連接盤安裝及運轉的可靠性。有益效果本實用新型對變速箱內部進行部分改動用連接盤及輸出軸組件替代 差速器，需要加工一套連接盤及輸出軸組件，只需要加工費200元，即可完成純電動車臺架 試驗，大大節省了單獨制造單輸入單輸出變速箱的費用；本實用新型去掉連接盤及輸出軸 組件，并將差速器還原，即可裝車進行純電動車實際道路測試，實現了一種變速箱兩種用 途，有效提高了變速箱的利用率。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型由變速箱殼體1、主減速器齒輪2、連接盤3、輸出軸4、第 一軸承5、第二軸承6、油封7和圓螺母8構成。在變速箱殼體1內裝有傳動機構，該傳動機 構包括主減速器齒輪2。所述主減速器齒輪2空套在輸出軸4上，該輸出軸4如圖示的右端 通過第二軸承6與變速箱殼體1連接，在第二軸承6的右側裝有起密封作用的油封7。所述 輸出軸4的左端伸出變速箱殼體1外，輸出軸4的中部偏右的位置通過第一軸承5與變速 箱殼體1連接，在第一軸承5的左側也裝有起密封作用的油封7。在第一、第二軸承5、6的 作用下，輸出軸4能相對變速箱殼體1旋轉。從圖1中可知，在輸出軸4的右部套裝有連接盤3，該連接盤3位于第一軸承5與 第二軸承6之間，且連接盤3通過平鍵與輸出軸4連接。所述連接盤3由一體成型的盤體 和軸管組成，盤體位于軸管的左端，該盤體與主減速器齒輪2相貼合，由圓周上均勻分布的 螺栓固定。在所述連接盤3與第二軸承6之間設有圓螺母8，該圓螺母8與輸出軸4螺紋配 合，且圓螺母8緊貼在連接盤3軸管的右端面上。本實用新型中，變速箱殼體1內的傳動機 構除了差速器被連接盤3以及輸出軸4、圓螺母8等構成的組件替代外，其余結構與現有技 術相同，在此不做贅述。如圖1所示，本實用新型用于臺架試驗時，變速箱殼體1通過螺栓與臺架上的支架 9相固定，變速箱的輸入軸通過轉速轉矩傳感器與電機的輸出軸連接(圖中未畫出)，變速箱 的輸出軸4通過聯軸器與升速箱10的輸入軸連接，這樣當電機運轉的時候，電機的輸出軸 通過轉速轉矩傳感器將動力傳遞給變速箱，使變速箱殼體1內的主減速器齒輪2通過連接 盤3帶動輸出軸4旋轉，輸出軸4再通過聯軸器帶動升速箱10的輸入軸轉動，使升速箱10 運轉工作，以進行綜合性能測試。
權利要求1.一種變速箱結構，在變速箱殼體(1)內裝有主減速器齒輪(2)，其特征在于所述主 減速器齒輪(2)與連接盤(3)相固定，該連接盤(3)固套于輸出軸(4)上，所述輸出軸(4) 通過第一軸承(5)和第二軸承(6)與變速箱殼體(1)可轉動連接，輸出軸(4)的一端伸出變 速箱殼體(1)外；所述第一軸承(5)和第二軸承(6)分居在連接盤(3)的兩側，在第一軸承 (5 )及第二軸承(6 )的外側裝有油封(7 )。
2.根據權利要求1所述的變速箱結構，其特征在于所述連接盤(3)與輸出軸(4)之間 通過平鍵連接。
3.根據權利要求1或2所述的變速箱結構，其特征在于所述連接盤(3)由盤體和軸管 組成，盤體位于軸管的一端，該盤體與主減速器齒輪(2)相貼合，由圓周上均勻分布的螺栓 固定。
4.根據權利要求3所述的變速箱結構，其特征在于在所述連接盤(3)與第二軸承(6) 之間設有圓螺母(8)，該圓螺母(8)與輸出軸(4)螺紋配合，且圓螺母(8)緊貼在連接盤(3) 軸管的端面上。
專利摘要本實用新型公開了一種變速箱結構，在變速箱殼體內裝有主減速器齒輪，主減速器齒輪與連接盤相固定，該連接盤固套于輸出軸上，所述輸出軸通過第一軸承和第二軸承與變速箱殼體可轉動連接，輸出軸的一端伸出變速箱殼體外；所述第一軸承和第二軸承分居在連接盤的兩側，在第一軸承及第二軸承的外側裝有油封。本實用新型對變速箱內部進行部分改動用連接盤及輸出軸組件替代差速器，只需要加工費200元，即可完成純電動車臺架試驗，大大節省了單獨制造單輸入單輸出變速箱的費用；本實用新型去掉連接盤及輸出軸組件，并將差速器還原，即可裝車進行純電動車實際道路測試，實現了一種變速箱兩種用途，有效提高了變速箱的利用率。
文檔編號F16H57/02GK201916461SQ20112001957
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月21日 優先權日2011年1月21日
發明者周輝, 隋毅 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司