專利名稱:重型卡車用軟軸變速操縱器的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及車輛變速操縱系統,具體講是一種可通過驅動軟軸來實現變速箱換檔的重型卡車用軟軸變速操縱器。
技術背景軟軸變速操縱器是重型卡車變速系統中的重要部件之一,它一般被安裝在重型卡車的駕駛室下方。目前,現有技術中有一種軟軸變速操縱器,如圖4和5所示,該軟軸變速操縱器包括選檔換檔操縱機構、軟軸固定座107以及呈水平狀態的支架102,軟軸固定座107 位于支架102 —端且與支架102為一整體,軟軸固定座107上分別設有用于定位選檔軟軸和換檔軟軸的第一凹槽105和第二凹槽106,第一凹槽105和第二凹槽106處均連接有壓板104,選檔換檔操縱機構包括操縱桿100、撥叉101、選檔搖臂103、選檔撥桿112、換檔搖臂108以及鉸接在支架102上的連接座109,選檔搖臂103與變速箱(圖中未示出)之間用來連接選檔軟軸,換檔搖臂108與變速箱(圖中未示出)之間用來連接換檔軟軸,換檔搖臂 108上部與連接座109連接,選檔搖臂103套在換檔搖臂108上使選檔搖臂103可相對換檔搖臂108轉動,選檔撥桿112連接在選檔搖臂103上,操縱桿100底部與撥叉101連接, 撥叉101上部與連接座109可轉動連接,撥叉101下部與選檔撥桿112連接,操縱桿100工作狀態時是穿過駕駛室底板上的通孔伸入在駕駛室內。當駕駛員握住操縱桿100左右方向擺動時,撥叉101會驅使選檔撥桿112帶動選檔搖臂103前后擺動,從而推拉選檔軟軸實現選檔動作,待選檔完畢后,駕駛員可握住操縱桿100做前后方向擺動,此時,操作桿100會通過連接座109帶動換檔搖臂108前后擺動,從而推拉換檔軟軸使變速箱內的檔位發生變化, 實現變速。雖然上述軟軸變速操縱器已被廣泛采用,但是它在實際生產過程中仍然存在以下缺陷由于軟軸固定座107相對呈水平狀態的支架102呈一定傾斜,換句話說,軟軸固定座107與呈水平狀態的支架102之間有夾角,且軟軸固定座107上設有的第一凹槽105和第二凹槽106的開口均朝向側面,軟軸固定座107的前側面110和后側面111均為弧形面, 因此導致軟軸固定座107與呈水平狀態的支架102無法同時開模成型,換言之,支架102的開模方向為豎直方向,而軟軸固定座107只能沿垂直于自身的傾斜方向進行開模,生產時, 工人一般只能在成型支架102的模具中另外放置兩塊拼合在一起的鑲塊,利用鑲塊來對軟軸固定座107單獨成型,待生產完成后,工人需要先對支架102進行開模,然后再通過手工的方式分離兩塊拼合在一起的鑲塊,即對軟軸固定座107進行開模,很明顯,這種生產方式會大大增加工人的勞動強度,降低生產效率
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是,提供一種能夠同時對支架和軟軸固定座進行開模成型,從而有效降低工人勞動強度,提高生產效率的重型卡車用軟軸變速操縱器。本實用新型的技術解決方案是,提供一種具有以下結構的重型卡車用軟軸變速操縱器包括軟軸固定座、呈水平狀態的支架以及連接在支架上的選檔換檔操縱機構,軟軸固定座位于支架一端且與支架為一整體,其中,軟軸固定座由為一整體的第一水平塊、第二水平塊及連接在第一水平塊與第二水平塊之間的連接板組成,第一水平塊、第二水平塊及連接板的側面均為平面,第一水平塊底部設有用于放置選檔軟軸的第一凹槽,第二水平塊底部設有用于放置換檔軟軸的第二凹槽,第一凹槽和第二凹槽的開口均朝向正下方,第一凹槽和第二凹槽處均連接有用于壓緊選檔軟軸和換檔軟軸的壓緊裝置。本實用新型所述的重型卡車用軟軸變速操縱器,其中,壓緊裝置可包括壓塊、U型螺桿以及連接在U型螺桿兩端的螺母,壓塊與U型螺桿連接,壓塊頂部設有與第一凹槽和第二凹槽相配的壓槽,第一凹槽和第二凹槽的兩旁均設有供U型螺桿插入的通孔。采用以上結構后,與現有技術相比,本實用新型重型卡車用軟軸變速操縱器具有以下優點與現有技術不同,由于本實用新型軟軸固定座由為一整體的第一水平塊、第二水平塊及連接在第一水平塊與第二水平塊之間的連接板組成,且第一水平塊、第二水平塊及連接板的側面均為平面,第一水平塊和第二水平塊底部設有的第一凹槽和第二凹槽的開口均朝向正下方,因此,這就使得軟軸固定座的開模方向為豎直方向,從而可與支架同時進行開模成型,正是由于軟軸固定座的開模方向與支架的開模方向相同,即都為豎直方向開模, 因此,本實用新型無需再采用鑲塊來對軟軸固定座進行單獨成型,省去了手工分離鑲塊的過程,從而有效降低了工人的勞動強度,提高了生產效率。
圖1是本實用新型重型卡車用軟軸變速操縱器的俯視立體結構外形示意圖;圖2是本實用新型重型卡車用軟軸變速操縱器的左視立體結構外形示意圖;圖3是圖1的右視局部剖視結構示意圖;圖4是現有技術軟軸變速操縱器的立體結構外形示意圖;圖5是圖4的右視結構示意具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型重型卡車用軟軸變速操縱器作進一步詳細說明如圖1、圖2和圖3所示,在本具體實施方式
中,本實用新型重型卡車用軟軸變速操縱器包括軟軸固定座、呈水平狀態的支架3以及選檔換檔操縱機構。軟軸固定座位于支架3 —端且與支架3為一整體,軟軸固定座由第一水平塊6、第二水平塊13以及連接在第一水平塊6與第二水平塊13之間的連接板8組成,第一水平塊6、第二水平塊13及連接板8 為一整體,第一水平塊6、第二水平塊13及連接板8的側面均為平面,第一水平塊6底部設有用于放置選檔軟軸(圖中未示出)的第一凹槽7,第二水平塊13底部設有用于放置換檔軟軸(圖中未示出)的第二凹槽9,第一凹槽7和第二凹槽9的開口均朝向正下方,第一凹槽7處連接有用于壓緊選檔軟軸的第一壓緊裝置,該第一壓緊裝置具體包括壓塊12、U型螺桿10以及可連接在U型螺桿10兩端的螺母14,壓塊12的兩側面上均設有滑槽,壓塊12 通過這兩個滑槽與U型螺桿10可滑動連接,壓塊12頂部設有與第一凹槽7相配的第一壓槽11,第一凹槽7的兩旁均設有供U型螺桿10插入的通孔,U型螺桿10頂部穿過通孔與螺母14連接,螺母14與第一水平塊6之間設有彈簧墊圈和平墊圈。第二凹槽9處連接有用于壓緊換檔軟軸(圖中未示出)的第二壓緊裝置,該第二壓緊裝置具體包括壓塊12、U型螺桿10以及可連接在U型螺桿10兩端的螺母14,壓塊12的兩側面上均設有滑槽,壓塊12 通過這兩個滑槽與U型螺桿10可滑動連接,壓塊12頂部設有與第二凹槽9相配的第二壓槽11,第二凹槽9的兩旁均設有供U型螺桿10插入的通孔,U型螺桿10頂部穿過通孔與螺母14連接,螺母14與第二水平塊13之間設有彈簧墊圈和平墊圈。選檔換檔操縱機構包括操縱桿1、撥叉2、選檔搖臂5、選檔撥桿18、換檔搖臂15以及通過第一圓柱銷16鉸接在支架3上的連接座17,選檔搖臂5與變速箱(圖中未示出)之間用來連接選檔軟軸,換檔搖臂 15與變速箱(圖中未示出)之間用來連接換檔軟軸,換檔搖臂15上部位于連接座17底部設有的圓孔內并通過空心圓柱銷19與連接座17連接,選檔搖臂5套在換檔搖臂15上使選檔搖臂5可相對換檔搖臂15轉動,選檔撥桿18通過螺紋連接在選檔搖臂5上,操縱桿1底部與撥叉2連接,撥叉2上部通過第二圓柱銷4與連接座17可轉動連接,第二圓柱銷4與撥叉2之間設有銅套20,撥叉2下部與選檔撥桿18連接。本實用新型重型卡車用軟軸變速操縱器的工作原理是當駕駛員握住操縱桿1左右方向擺動時,撥叉2會驅使選檔撥桿18帶動選檔搖臂5前后擺動,從而推拉選檔軟軸實現選檔動作,待選檔完畢后,駕駛員可握住操縱桿1做前后方向擺動,此時,操作桿1會通過連接座17帶動換檔搖臂15前后擺動,從而推拉換檔軟軸使變速箱內的檔位發生變化,實現變速。以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述,并非對本實用新型的范圍進行限定,在不脫離本實用新型設計精神的前提下,本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進,均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
權利要求1.一種重型卡車用軟軸變速操縱器,包括軟軸固定座、呈水平狀態的支架(3)以及連接在支架C3)上的選檔換檔操縱機構,所述軟軸固定座位于支架C3) —端且與支架(3)為一整體,其特征在于所述軟軸固定座由為一整體的第一水平塊(6)、第二水平塊(1 及連接在第一水平塊(6)與第二水平塊(1 之間的連接板(8)組成,所述第一水平塊(6)、第二水平塊(1 及連接板(8)的側面均為平面,所述第一水平塊(6)底部設有用于放置選檔軟軸的第一凹槽(7),所述第二水平塊(1 底部設有用于放置換檔軟軸的第二凹槽(9),所述第一凹槽(7)和第二凹槽(9)的開口均朝向正下方,所述第一凹槽(7)和第二凹槽(9)處均連接有用于壓緊選檔軟軸和換檔軟軸的壓緊裝置。
2.根據權利要求1所述的重型卡車用軟軸變速操縱器,其特征在于所述壓緊裝置包括壓塊(U)、U型螺桿(10)以及連接在U型螺桿(10)兩端的螺母(14),所述壓塊(12)與 U型螺桿(10)連接,所述壓塊(1 頂部設有與第一凹槽(7)和第二凹槽(9)相配的壓槽 (11),所述第一凹槽(7)和第二凹槽(9)的兩旁均設有供U型螺桿(10)插入的通孔。
專利摘要一種重型卡車用軟軸變速操縱器,是重型卡車變速系統中的重要部件之一,通過驅動軟軸來實現變速箱換檔,包括軟軸固定座、呈水平狀態的支架以及連接在支架上的選檔換檔操縱機構,軟軸固定座位于支架一端且與支架為一整體,其中,軟軸固定座由為一整體的第一水平塊、第二水平塊及連接在第一水平塊與第二水平塊之間的連接板組成,第一水平塊、第二水平塊及連接板的側面均為平面,第一水平塊底部設有用于放置選檔軟軸的第一凹槽,第二水平塊底部設有用于放置換檔軟軸的第二凹槽,第一凹槽和第二凹槽的開口均朝向正下方。本實用新型能夠同時對支架和軟軸固定座進行開模成型,從而有效降低工人的勞動強度,提高生產的效率。
文檔編號F16H61/36GK201934641SQ20112001900
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月20日 優先權日2011年1月20日
發明者宋俊威, 秦德福, 許建紅 申請人:寧波優適捷傳動件有限公司