專利名稱：殼體的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種殼體，尤其是變速器殼體。
背景技術：
這種殼體可作為變速器殼體與內燃機的曲軸殼體固定相連。為此可設置連接螺釘，這兩個殼體可借助它固定地彼此相連。此螺釘連接在此需要一定的夾持長度，通過此夾持長度來產生用于螺釘連接的預緊。圖1部分地示出了已知的變速器殼體，其連接到曲軸殼體2上。在此通過多個設置為圓形的連接螺釘3，在曲軸殼體2和變速器殼體1之間建立固定的螺釘連接。變速器殼體1在此具有形式為孔的栓容納部4，其設置在夾持部段10的環部段7上。在安裝時，連接螺釘3穿過此環部段7進行引導，接下來擰入到曲軸殼體2上的螺紋孔16中。夾持部段 10在此由于材料的彈性會埋入其中，從而產生預緊。為此，夾持部段10具有一定的軸向最短長度，它出于牢固性的要求產生了單個的螺釘連接。在此由于連接螺釘3的栓桿6的長度，在夾持部段10左邊的區域內需要一定的安裝空間15，它必須保持通暢無阻。示例性地示出了液壓管路13，它必須設置得遠離夾持部段10，使得在夾持部段10和液壓管路13之間基本上能為連接螺釘3在軸向方向上找到足夠的位置。人們一直努力使汽車的外部尺寸保持盡可能的小，但還要給乘客提供盡量舒適的位置。在這一方面，研發人員總是面臨這樣的要求，即把新的組件安放在發動機艙中或使變皺區保持暢通無阻。這一問題在許多其它應用情況下也存在，因此并不局限于變速器殼體在曲軸殼體上的連接。
發明內容
由此，本發明的目的是，提供一種改進的殼體，尤其是改進的變速器殼體，其中保持暢通無阻的安裝空間盡可能的小。但是，應繼續滿足殼體在其它物體尤其是曲軸殼體上的連接的牢固性要求。作為本發明基礎的任務通過一種殼體、尤其是變速器殼體得以實現，其具有至少一個夾持部段，其一體地構成在此殼體上，其中夾持部段具有栓容納部，用來至少部分地容納具有栓軸線的栓桿。此夾持部段具有第一夾持面和第二夾持面，其中第一夾持面和第二夾持面彼此平行且與栓軸線垂直地定向。如果栓桿此栓軸線按規定容納在栓容納部中，則栓軸線相當于栓桿的栓軸線。此栓容納部設置在這兩個夾持面之間。按本發明的殼體的特征在于，夾持部段沿著栓軸線具有在圓周方向上封閉的環部段，并具有在圓周方向上中斷的桿取出部段。因此，連接栓不僅僅在軸向上，而且還在徑向上必須通過桿取出部段進行引導。因此通過在圓周方向上中斷的桿取出部段的結構，軸向的安裝區域尤其減少了桿取出部段的軸向范圍，此安裝區域對于栓桿或連接螺釘的安裝是必需的。由此產生的其它空間可提供給其它組件。但因為通過桿取出部段的構造，夾持部段的夾持長度相對于如今的構造優選沒有發生變化，所以夾持部段中的螺釘連接所需的夾持長度繼續保持不變。因此，能以成本低廉的方式和方法節省構造空間。概念“軸向”以及“徑向”總是涉及連接栓的栓軸線，如果它按規定容納在栓容納部中。在此優選地，桿取出部段具有栓桿取出空槽，用來在徑向方向上引導栓桿。栓桿取出空槽優選具有開口寬度，此開口寬度不小于環部段的環開口直徑。此環部段的環形開啟角度在此可相當于孔的孔直徑，連接栓通過此孔直徑引導穿過環部段。栓桿取出空槽優選具有在圓周方向上不超過180°的擴張，優選不超過120°，優選不超過90°，優選不超過60°。在圓周方向上的擴張在此由兩個徑向取向的直徑的開啟角度來定義，此直線在栓桿軸線中相交并分別與桿取出部段的相對而置的開口邊緣相切。栓桿取出空槽優選通到第一夾持面中。第一夾持面優選封閉桿取出部段，并且第二夾持面封閉環部段，其中環部段和桿取出部段彼此構成為一體。本發明還涉及一種殼體結構，其具有前面所述類型的殼體。此殼體借助至少一個連接栓固定在另一物體、尤其是曲軸殼體上，其中連接栓至少部分地容納在栓容納部中。殼體結構與另一物體之間的連接也可間接進行，因此在它們之間也可設置其它物體、尤其是密封件。在此，另一物體優選至少間接地力鎖合地固定在第二夾持面上。但此連接也可直接地進行。多個這樣的連接可通過多個連接栓來實現。在力鎖合的，兩個彼此相連的構件通過法向力相互保持在連接面上。如果不超過通過靜摩擦產生的對抗力，則可避免所述構件的相互位移。連接栓尤其是每個連接栓優選在第一支撐方向上至少間接地、尤其直接地支承在第一夾持面上，并在第二支撐方向上至少間接地、尤其直接地支承在第二夾持面上。第一和第二夾持方向在此與栓軸線平行，并相互在相反的方向上取向。本發明還涉及一種用來制造上述類型的殼體結構的方法，其包含以下方法步驟 連接栓至少部分地穿過栓桿取出空槽進行引導，并接下來通過環部段連接栓的支撐面、尤其是螺釘頭至少間接地貼靠在第一夾持面上，另一物體至少間接地貼靠在第二夾持面上。 此外，連接栓至少間接地貼靠或由此固定在另一物體上。必要時，上述方法步驟的順序在技術上可行的范圍內是隨意的。接下來，連接栓優選這樣預緊，即兩個夾持面相互加載。這產生了在跟裝置有關的優點和其它構造方案。下面借助附圖詳細地闡述了本發明。
圖1在縱向剖面圖中示出了按現有技術的殼體結構；圖2在縱向剖面圖中示出了在第一方法步驟中的按本發明的殼體結構；圖3在縱向剖面圖中示出了在后繼方法步驟中的按圖2的殼體結構；圖4在縱向剖面圖中示出了在后繼方法步驟中的按圖3的殼體結構；圖5在透視圖中示出了按圖2至4的殼體結構的殼體，無連接栓；圖6在前視圖中示意性地示出了按圖5的殼體的栓桿取出空槽。
具體實施例方式在開關已描述了按圖1的已知的殼體結構。下面綜合地描述了圖2至6。按本發明的變速器殼體1通過螺釘連接與曲軸殼體 2相連。設置有多個螺釘連接，它們分別包含帶栓桿6的連接螺釘3。在此，借助連接螺釘 3，變速器殼體1的夾持部段10分別與曲軸殼體2力鎖合地相連。此夾持部段10包含構成為環狀封閉的環部段7。在與環部段7直接軸向相鄰的地方，夾持部段10具有環形中斷的桿取出部段8和栓桿取出空槽9。此桿取出部段8具有沿著栓桿軸線A觀察基本上呈U形的基本形狀。隨后借助圖6詳細地說明了栓桿取出空槽9的幾何形狀。環部段7和桿取出部段8共同構成了栓容納部4，栓桿6至少部分地容納在此栓容納部中。栓容納部4的位于環部段7軸向區域中的部件通過事后加入的孔17構成。在此借助連接螺釘3，軸向沿著曲軸殼體2的栓桿軸線A，實現了與變速器殼體1 的預緊。在此，連接螺釘3的螺釘頭14緊貼在第一夾持面11上。曲軸殼體2緊貼在夾持部段10的第二夾持面12上。這兩個夾持面11、12在此軸向地限定了夾持部段10，并將它封閉。這兩個夾持面11、12被銑成為平面的。第一夾持面11封閉了桿取出部段8，而第二夾持面12封閉了環部段7。螺釘頭14或曲軸殼體2也可只直接緊貼在各自的夾持面11、 12上，其中還可在該處設置其它的物體(如密封環或類似物體)。螺釘頭14不在環狀封閉的支承面上貼靠在第一夾持面11上，因為第一夾持面與栓桿取出空槽9 一樣在圓周方向上看是構成為中斷的。栓桿取出空槽9通到第一夾持面11中，即栓桿取出空槽9直接與第一夾持面11相鄰。在曲軸殼體2與變速器殼體1連接成一個殼體結構5時，曲軸殼體2在第二夾持面12的區域內與變速器殼體1貼靠在一起，如在圖2中所看到的一樣。接下來，連接螺釘3 在栓桿6的區域內沿徑向方向穿過栓桿取出空槽9進行引導，直到栓桿6至少部分地設置在栓容納部4的區域內，如在圖3中所看到的一樣。如果如在圖3中所看到的一樣，栓桿6在環部段7的區域內與栓容納部4對齊，則栓桿6可接下來軸向地穿過環部段7進行引導，并接下來擰入曲軸殼體2的螺紋孔16中。 一旦螺釘頭14以一定的預緊力在支撐方向Sl上加載第一夾持面11，則曲軸殼體2與變速器殼體1在夾持部段10的區域內預緊。在第二支撐方向S2上，曲軸殼體2逆著支撐方向 S2加載第二夾持面12。在此，夾持部段10彈簧彈性地壓縮，和/或彈簧彈性地拉動栓桿6， 因此產生預緊力，此預緊力對螺釘連接的牢固性來說是必要的。在圖4中可看出，栓桿6以規定的布局容納在栓容納部4中。變速器殼體1與曲軸殼體2 —起構成按本發明的殼體結構。比較圖1和3可看出，在按本發明的變速器殼體1中第一夾持面11與液壓管路13 的間隔明顯小于圖1所示的情況，相應地，在按本發明的殼體構造中安裝空間15小于已知的殼體構造。在此，贏得的空間基本上相當于桿取出部段8的軸向區域。圖6示意性示出了按本發明的殼體1在夾持部段10區域內的幾何構造。桿取出部段8具有U形的基本形狀，與環部段7相比，桿取出部段8在此沿圓周方向U在兩個開口邊緣18之間中斷。虛設的徑向直線在此構成約60°的開啟角度α，此徑向直線與此開口邊緣18相切并在栓軸線A中相交。栓桿取出空槽9的開口寬度0基本上相當于環部段7 的環開口直徑R，此開口直徑在此實施例中相當于孔17穿過環部段7的直徑。
附圖標記清單1變速器殼體2曲軸殼體3連接螺釘4栓容納部5殼體結構6 栓桿7環部段8桿取出部段9栓桿取出空槽10夾持部段11第一夾持面12第二夾持面13液壓管路14螺釘頭15安裝空間16螺紋孔17 孔18開口邊緣A栓軸線U圓周方向0開啟角度R環開口直徑α開啟角度
權利要求
1.一種殼體(1)，尤其是變速器殼體，具有至少一個一體地構成在該殼體(1)上的夾持部段(10)，其中，該夾持部段(10)具有用于至少部分地容納具有栓軸線(A)的栓桿(6)的栓容納部G)，其中，該夾持部段具有第一夾持面(U)和第二夾持面(12)，其中，該第一夾持面和第二夾持面(11、1幻彼此平行且與栓軸線(A)垂直地定向，其中，該栓容納部(4)沿著該栓軸線(A)設置在這兩個夾持面(11、1幻之間，其特征在于，該夾持部段(10)沿著該栓軸線㈧具有在圓周方向⑶上封閉的環部段(7)和在圓周方向⑶上中斷的桿取出部段⑶。
2.按前述權利要求所述的殼體(1)，其特征在于，所述桿取出部段具有栓桿取出空槽 (9)，用于使所述栓桿(6)在徑向方向上穿過直至螺釘軸線(A)。
3.按前述權利要求所述的殼體(1)，其特征在于，所述栓桿取出空槽(9)具有開口寬度(0)，該開口寬度不小于所述環部段(7)的環開口直徑(R)。
4.按權利要求2或3之任一項所述的殼體(1)，其特征在于，所述栓桿取出空槽(9)具有在圓周方向上不超過180°的擴張(α)，優選不超過120°，優選不超過90°，優選不超過 60°。
5.按權利要求2至4之任一項所述的殼體(1)，其特征在于，所述栓桿取出空槽(9)通到所述第一夾持面(11)中。
6.按前述權利要求之任一項所述的殼體(1)，其特征在于，所述第一夾持面(11)封閉所述桿取出部段(8)，并且所述第二夾持面(1 封閉所述環部段(7)，其中所述環部段(7) 和所述桿取出部段(8)彼此構成為一體。
7.一種殼體結構(5)，其包含按前述權利要求之任一項所述的殼體(1)，其中此殼體(1)借助至少一個連接栓C3)固定在另一物體O)、尤其是曲軸殼體上，其中所述連接栓(3) 至少部分地容納在所述栓容納部中。
8.按前述權利要求之任一項所述的殼體結構(5)，其特征在于，所述另一物體至少間接地力鎖合地固定在所述第二夾持面(1 上。
9.按權利要求7或8之任一項所述的殼體(1)，其特征在于，所述連接栓C3)在第一支撐方向(S1)上至少間接地支承在所述第一夾持面(11)上，并在第二支撐方向(S2)上至少間接地支承在所述第二夾持面(1 上，其中所述第一夾持方向和第二夾持方向(SpS2)與所述栓軸線(A)平行并相互在相反的方向上取向。
10.一種方法，用來制造按權利要求7至9之任一項所述的殼體結構(5)，此方法包含以下方法步驟所述連接栓C3)至少部分地穿過所述栓桿取出空槽(9)并接下來穿過環部段(7)， 所述連接栓( 的支撐面、尤其是螺釘頭(14)至少間接地貼靠在所述第一夾持面(11)上，所述另一物體至少間接地貼靠在所述第二夾持面(12)上，所述連接栓C3)至少間接地貼靠在所述另一物體上或與該另一物體相固定，接下來，夾緊所述連接栓(3)。
全文摘要
本發明涉及一種殼體(1)，尤其是變速器殼體，其具有至少一個一體地構成在殼體(1)上的夾持部段(10)，其中夾持部段(10)具有栓容納部(4)，用來至少部分地容納具有栓軸線(A)的栓桿(6)，其中夾持部段具有第一夾持面(11)和第二夾持面(12)，其中第一夾持面和第二夾持面(11、12)彼此平行且與栓軸線(A)垂直地定向，其中栓容納部(4)沿著栓軸線(A)設置在這兩個夾持面(11、12)之間，其中夾持部段(10)沿著栓軸線(A)具有在圓周方向(U)上封閉的環部段(7)，并具有在圓周方向(U)上中斷的桿取出部段(8)。
文檔編號F16H57/025GK102563018SQ201110463259
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月23日 優先權日2010年12月23日
發明者A·黑格拉特, J·賴斯 申請人:格特拉克·福特傳動系統有限公司