專利名稱：一種減速機及其箱體的制作方法
技術領域：
本發明涉及機械傳動設備技術領域，特別涉及一種減速機及其箱體。
背景技術：
減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。減速機是獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。目前，起升設備用的大型減速機箱體一般采用鋼板焊接式箱體，出于工況考慮，一般采用浸油式潤滑方式，采用浸油式潤滑時潤滑油最低油位要沒過高速軸軸承下端滾子。請參考圖1，圖1為現有技術中的一種減速機的結構示意圖。因為高速軸6的軸徑最細，所以相應軸承型號最小，其下端滾子距箱體底面最遠，使得箱體內需要較多的潤滑油，導致減速機的熱平衡溫度較高，使減速機的熱功率降低。因此，如何使減速機箱體內需要的潤滑油減少，使減速機的熱平衡溫度降低進而提高減速機的熱功率，是本發明要解決的技術問題。
發明內容
有鑒于此，本發明提供了一種減速機及其箱體，通過減少減速機的箱體內需要的潤滑油，從而降低了減速機的熱平衡溫度，提高了減速機的熱功率。為實現上述目的，本發明提供如下技術方案:本發明提供了一種箱體，所述箱體上設置有安裝高速軸軸承的高速安裝孔和安裝低速軸軸承的低速安裝孔，所述高速安裝孔相對于所述箱體底面的設置位置低于所述低速安裝孔的設置位置。優選的，包括上箱體和下箱體，所述上箱體上設置有所述高速安裝孔的半孔和所述低速安裝孔的半孔，所述下箱體的相應位置設置有所述高速安裝孔的半孔和所述低速安裝孔的半孔。優選的，所述上箱體與所述下箱體的接觸面為平面結構。優選的，所述上箱體與所述下箱體的接觸面與所述箱體底面的夾角小于10°。優選的，所述箱體上設置有至少一對安裝中間軸軸承的中間安裝孔。優選的，所述高速安裝孔的孔心、所述低速安裝孔的孔心和所述中間安裝孔的孔
心在同一平面上。本發明還提供了一種減速機，包括箱體、高速軸、高速軸軸承、低速軸和低速軸軸承，所述高速軸通過所述高速軸軸承支撐于所述箱體上，所述低速軸通過所述低速軸軸承支撐于所述箱體上，所述箱體為上述方案提供的箱體。優選的，還包括至少一個中間軸，所述中間軸通過所述中間軸軸承支撐于所述箱體上，所述箱體上設置有安裝中間軸軸承的中間安裝孔。優選的，所述高速安裝孔的孔心、所述低速安裝孔的孔心和所述中間安裝孔的孔心在同一平面上。從上述的技術方案可以看出，本發明提供的減速機及其箱體，通過降低高速安裝孔在箱體上的安裝位置，縮短了高速軸軸承的最低端與箱體底面的距離，從而降低了減速機所需潤滑油的最低油位，減少了減速機箱體內的潤滑油量，提高了減速機的熱功率。
為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術中的一種減速機的結構示意圖；圖2為本發明實施例提供的減速機的結構示意圖。
具體實施例方式本發明公開了一種減速機及其箱體，通過減少減速機的箱體內需要的潤滑油，從而降低了減速機的熱平衡溫度，提高了減速機的熱功率。下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。請參考圖2，圖2為本發明實施例提供的減速機的結構示意圖。本發明實施例提供了一種箱體，箱體上設置有安裝高速軸軸承的高速安裝孔和安裝低速軸軸承的低速安裝孔，高速安裝孔相對于箱體底面的設置位置低于低速安裝孔的設
置位置。本發明提供的箱體，通過降低高速安裝孔在箱體上的設置位置，縮短了高速軸軸承的最低端與箱體底面的距離，從而降低了減速機所需潤滑油的最低油位，減少了減速機箱體內的潤滑油量，提高了減速機的熱功率。在本實施例中，箱體包括上箱體I和下箱體2，上箱體I上設置有高速安裝孔的半孔和低速安裝孔的半孔，下箱體2的相應位置設置有高速安裝孔的半孔和低速安裝孔的半孔。也可以將箱體設置為整體結構，高速安裝孔與低速安裝孔均為設置于箱體上的整體圓孔。為了簡化箱體的加工過程，在本實施例中，上箱體I與下箱體2的接觸面為平面結構。也可以將接觸面設置為階梯狀結構，高速安裝孔設置在較低的階梯接觸面上，低速安裝孔設置在較高的階梯接觸面上，同樣能達到使高速安裝孔相對于箱體底面位置低于低速安裝孔的效果，具體接觸面的結構不做限定。在本實施例中，上箱體與下箱體的接觸面與箱體底面的夾角小于10°，在減少潤滑油量和提高熱功率的同時，使箱體內各部件在工作過程中平穩運行。在本實施例中，箱體上設置有至少一對安裝中間軸軸承的中間安裝孔，中間安裝孔的數量可以根據具體需求而定。
在本實施例中，高速安裝孔的孔心、低速安裝孔的孔心和中間安裝孔的孔心在同一平面上，使低速安裝孔、中間安裝孔和高速安裝孔距箱體底面的高度依次遞減。也可以使高速安裝孔的孔心、低速安裝孔的孔心和中間安裝孔的孔心不在同一平面上，具體位置不做限定。本發明還提供了一種減速機，包括箱體、高速軸3、高速軸軸承、低速軸4和低速軸軸承，高速軸通過高速軸軸承支撐于箱體上，低速軸通過低速軸軸承支撐于箱體上，箱體采用上述實施例提供的箱體。在本實施例中，還可包括至少一個中間軸5，中間軸5通過中間軸軸承支撐于箱體上，箱體上設置有安裝中間軸軸承的中間安裝孔。在本實施例中，箱體上設置的高速安裝孔的孔心、低速安裝孔的孔心和中間安裝孔的孔心在同一平面上，使低速安裝孔、中間安裝孔和高速安裝孔距箱體底面的高度依次遞減，也可以使高速安裝孔的孔心、低速安裝孔的孔心和中間安裝孔的孔心不在同一平面上。通過高速安裝孔安裝的高速軸、低速安裝孔安裝的低速軸和中間安裝孔安裝的中間軸的相互配合達到動力傳送和變換轉速等作用。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求
1.一種箱體，所述箱體上設置有安裝高速軸軸承的高速安裝孔和安裝低速軸軸承的低速安裝孔，其特征在于，所述高速安裝孔相對于所述箱體底面的設置位置低于所述低速安裝孔的設置位置。
2.如權利要求1所述的箱體，其特征在于，包括上箱體(I)和下箱體(2)，所述上箱體(I)上設置有所述高速安裝孔的半孔和所述低速安裝孔的半孔，所述下箱體(2)的相應位置設置有所述高速安裝孔的半孔和所述低速安裝孔的半孔。
3.如權利要求2所述的箱體，其特征在于，所述上箱體(I)與所述下箱體(2)的接觸面為平面結構。
4.如權利要求3所述的箱體，其特征在于，所述上箱體(I)與所述下箱體(2)的接觸面與所述箱體底面的夾角小于10°。
5.如權利要求1所述的箱體，其特征在于，所述箱體上設置有至少一對安裝中間軸軸承的中間安裝孔。
6.如權利要求5所述的箱體，其特征在于，所述高速安裝孔的孔心、所述低速安裝孔的孔心和所述中間安裝孔的孔心在同一平面上。
7.一種減速機，包括箱體、高速軸(3)、高速軸軸承、低速軸(4)和低速軸軸承，所述高速軸通過所述高速軸軸承支撐于所述箱體上，所述低速軸通過所述低速軸軸承支撐于所述箱體上，其特征在于，所述箱體為如權利要求1-4任一項所述的箱體。
8.如權利要求7所述的減速機，其特征在于，還包括至少一個中間軸(5)，所述中間軸(5)通過所述中間軸軸承支撐于所述箱體上，所述箱體上設置有安裝中間軸軸承的中間安裝孔。
9.如權利要求8所述的減速機，其特征在于，所述高速安裝孔的孔心、所述低速安裝孔的孔心和所述中間安裝孔的孔心在同一平面上。
全文摘要
本發明公開了一種減速機及其箱體，所述箱體上設置有安裝高速軸軸承的高速安裝孔和安裝低速軸軸承的低速安裝孔，所述高速安裝孔相對于所述箱體底面的設置位置低于所述低速安裝孔的設置位置。本發明提供的減速機及其箱體，通過降低高速安裝孔在箱體上的設置位置，縮短了高速軸軸承的最低端與箱體底面的距離，從而降低了減速機所需潤滑油的最低油位，減少了減速機箱體內的潤滑油量，提高了減速機的熱功率。
文檔編號F16H57/021GK103185126SQ20111044467
公開日2013年7月3日 申請日期2011年12月27日 優先權日2011年12月27日
發明者胡煒 申請人:沃德(天津)傳動有限公司, 中國水利電力對外公司