專利名稱：一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法
技術領域：
本發明涉及軸承技術領域，尤其適用于微型減速機的一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承。
背景技術：
減速機是一種能夠傳遞動力、改變轉速的機構，廣泛應用于各個領域的機械設備中。隨著科技的發展對減速機的要求越來越高，同時也對作為減速機重要零件的軸承提出了更高的要求。某微型減速機由殼體、外圈(或內圈)分離式交叉滾子軸承及減速機構三大部分組成。交叉滾子軸承安裝在殼體內部，軸承內圈與同樣安裝在殼體內的減速機構相連， 整體構成一個減速機。這種減速機存在以下問題
1.軸承安裝在殼體內部，受殼體內部空間的限制，減速機內部只能安裝外形尺寸較小的軸承。而外形尺寸小的軸承在承載能力、整體剛度、轉速上也限制了減速機不能發揮出減速機構的最大性能；
2.分離型軸承也不便于安裝維修拆卸；
3.由于減速機外殼和軸承組成的減速機重量較重，在機器人等有重量要求的場合應用受限。
發明內容
為了克服現有技術存在的不足，本發明提供一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，用于替代現有微型減速機的外殼和分離式交叉滾子軸承。它能夠解決減速機的承載能力、轉速問題，有效地提高減速機的承載能力，提高減速機的極限轉速，使整機在使用維修中拆卸方便。為實現如上所述的發明目的，本發明采用如下技術方案
一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈或內圈分離式交叉滾子軸承與減速機殼體結合的組成體，其步驟如下
1)、確定整體式交叉滾子軸承外圈的長度，軸承外圈的長度包含減速機的殼體尺寸和軸承內圈2的長度；
2)、軸承內外圈都采用整體式結構，在軸承外圈外徑上開一個柱塞孔，軸承的滾動體——滾子和隔離塊通過柱塞孔填裝進軸承內；
3)、在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用彈簧銷通過軸承端面的彈簧銷孔固定柱塞使柱塞和軸承外圈成為一體；
4)、軸承內圈外端面增加用于連接其它轉動機構的螺紋孔。一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，所述隔離塊采用減小滾動體之間摩擦力矩的自潤滑性塑料，提高軸承的極限轉速；所述塑料采用尼龍材料。由于采用如上所述的技術方案，本發明具有如下優越性
一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，軸承內、外圈都采用整體式設計，使分離型軸承的外圈或內圈成為整體，在軸承外圈外徑上開一個柱塞孔，軸承的滾子和隔離塊通過柱塞孔填裝進軸承內，這樣既克服了分離型交叉滾子軸承滾道重復安裝的誤差又增加交叉滾子軸承的整體剛度。隔離塊采用尼龍制作，利用塑料的自潤滑性減小滾動體之間的摩擦力矩，提高了軸承的極限轉速。
圖1為微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的結構示意圖； 圖中軸承外圈1，軸承內圈2，滾子3，柱塞4，隔離塊5，外圈外徑柱塞孔6，彈簧銷7， 內圈連接螺紋孔8，外圈連接螺紋孔9，外圈端面彈簧銷孔10，減速機構安裝部位J。
具體實施例方式以下結合附圖和實例對本發明作進一步說明。一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈(或內圈)分離式交叉滾子軸承與減速機殼體結合的組和體，其步驟如下
1)、確定整體式交叉滾子軸承外圈的長度，軸承外圈的長度包含減速機的殼體尺寸和軸承內圈2的長度；
2)、軸承內、外圈都采用整體式結構，在軸承外圈開一個柱塞孔，軸承的滾動滾子和隔離塊通過柱塞空填裝進軸承內；
3)、在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用彈簧銷通過軸承端面的彈簧銷孔固定柱塞使柱塞和軸承外圈成為一體；
4)、軸承內圈外端面增加用于連接其它轉動機構的螺紋孔。一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，所述隔離塊采用減小滾動體之間的摩擦力矩的自潤滑性塑料，提高軸承的極限轉速；所述塑料采用尼龍材料。如圖1所示一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承，包括整體式異型交叉滾子軸承外圈1，整體式異型交叉滾子軸承內圈2，滾子3，柱塞4，隔離塊5，整體式異型交叉滾子軸承外圈外徑柱塞孔6，彈簧銷7，整體式異型交叉滾子軸承內圈連接螺紋孔8，整體式異型交叉滾子軸承外圈連接螺紋孔9，整體式異型交叉滾子軸承外圈端面彈簧銷孔10，減速機構安裝部位J。所述整體式異型交叉滾子的軸承外圈1內一端設置有減速機構，軸承外圈1內另一端設置有軸承內圈2 ；軸承內圈2的滾道與軸承外圈1的滾道對應處設置有至少為一個徑向的柱塞孔6 ；所述柱塞孔6內設置有封堵滾子和隔離塊的柱塞；所述軸承外圈1 端面上彈簧銷孔內設置的彈簧銷與柱塞連接構成一體。使用時，本方法制備的微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承替代現有外圈(或內圈)分離式交叉滾子軸承和減速機殼體。該整體式交叉滾子軸承外圈加長，并按照原來減速機的殼體尺寸設計，使原來安裝在殼體內的減速機構安裝在軸承外圈內，軸承內外圈都采用整體式設計，在軸承外圈開一個柱塞孔，軸承的滾動體——滾子和隔離塊通過柱塞孔填裝進軸承內，
在滾子和隔離塊填裝完成后用柱塞封堵柱塞孔，并用彈簧銷通過軸承端面的彈簧銷孔固定柱塞使柱塞和軸承外圈成為一體。軸承內圈外端面增加用于連接其它轉動機構的螺紋孔。由于增大了軸承的尺寸，能提高軸承的承載能力，能改善軸承的剛性和強度。隔離塊采用尼龍制作，利用塑料的自潤滑性減小滾動體之間的摩擦力矩，提高了軸承的轉速。
權利要求
1.一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，其特征在于采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈或內圈分離式交叉滾子軸承與減速機殼體結合的組合體，其步驟如下1)、確定整體式交叉滾子軸承外圈的長度，軸承外圈(1)的長度包含減速機的殼體尺寸和軸承內圈(2)的長度；2)、軸承內外圈都采用整體式結構，在軸承外圈(1)開一個柱塞孔，軸承的滾動體滾子 (3)和隔離塊(5)通過柱塞孔填裝進軸承內；3)、在滾子(3)和隔離塊(5)填裝完成后用柱塞(4)封堵柱塞孔，并用彈簧銷(7)通過軸承外圈(1)端面的彈簧銷孔固定柱塞，使柱塞(4)和軸承外圈(1)成為一體；4)、軸承內圈(2)外端面增加用于連接其它轉動機構的螺紋孔。
2.根據權利要求1所述的一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，其特征在于所述隔離塊(5)采用減小滾動體之間摩擦力矩的自潤滑性塑料，提高軸承的極限轉速；所述塑料采用尼龍材料。
全文摘要
本發明涉及軸承技術領域，公開一種微型減速機用整體式異型交叉滾子軸承的制備方法，采用整體式異型交叉滾子軸承替代由外圈或內圈分離式交叉滾子軸承與減速機殼體結合的組合體，其步驟如下軸承外圈(1)的長度包含減速機的殼體尺寸和軸承內圈(2)的長度；在軸承外圈(1)開一個柱塞孔，軸承的滾動體滾子(3)和隔離塊(5)通過柱塞孔填裝進軸承內；在滾子(3)和隔離塊(5)填裝完成后用柱塞(4)封堵柱塞孔，并用彈簧銷(7)通過軸承外圈(1)端面的彈簧銷孔固定柱塞，使柱塞(4)和軸承外圈(1)成為一體；本發明能夠克服分離型交叉滾子軸承滾道重復安裝的誤差又增加交叉滾子軸承的整體剛度，提高了軸承的極限轉速。
文檔編號F16C19/22GK102425599SQ201110392998
公開日2012年4月25日 申請日期2011年12月1日 優先權日2011年12月1日
發明者侯麗裊, 衛雅靜, 范凌鶴, 馬時望 申請人:洛陽巨創軸承科技有限公司