專利名稱：雙離合器自動變速器動力傳動機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車變速器的動力傳動機構，特別是雙離合器自動變速器動力傳動機構。
背景技術：
汽車自動變速器主要有四種類型液力機械式自動變速器(AT)、電控機械式自動變速器(AMT)、機械無級自動變速器(CVT)和雙離合器自動變速器(DCT)。其中雙離合器自動變速器(DCT)既繼承了 AMT和手動變速器結構簡單、安裝空間緊湊、重量輕、傳動效率高、 制造成本低等許多優點，又融合了 AT不間斷動力、迅速平穩換檔的良好特點，是一種性能優異的變速器。雙離合器自動變速器(DCT)的動力傳動有兩條路線，一條是奇數檔傳遞路線，另一條是偶數檔傳遞路線，兩條動力傳遞路線分別通過奇、偶離合器連接奇數檔輸入軸和偶數檔輸入軸，再通過與輸入軸對應的從動軸上的傳動齒輪將動力輸出，DCT變速器通過兩離合器的協調控制和換檔同步器控制，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。然而現有的雙離合器自動變速器(DCT)的動力傳遞結構相對手動變速器復雜，從而使雙離合器自動變速器得加工難度大，生產成本高。
發明內容
本發明的目的是提供一種結構簡單的雙離合器自動變速器動力傳動機構，以降低雙離合器自動變速器的制造成本。本發明所述雙離合器自動變速器動力傳動機構，包括動力輸入軸、奇數檔離合器輸入軸、奇數檔離合器、偶數檔離合器和差速器，還包括與動力輸入軸及奇數檔離合器輸入軸平行的第一副軸、第二副軸、中間軸和倒檔惰輪軸，中間軸位于第一副軸與第二副軸的中間，所述偶數檔離合器安裝在動力輸入軸上以及第二副軸的左端，奇數檔離合器安裝在奇數檔離合器輸入軸上以及第一副軸的左端，在動力輸入軸的左端安裝有太陽齒輪、行星齒輪、內齒圈和固定的行星架，內齒圈外面固定有與其同軸的內齒圈外齒輪，內齒圈外齒輪與奇數檔離合器主動齒輪相嚙合；
第一副軸上安裝有奇數檔主動齒輪和奇數檔同步器，第二副軸上安裝有偶數檔主動齒輪、倒檔主動齒輪和偶數檔同步器；
中間軸上安裝有與偶數檔主動齒輪和奇數檔主動齒輪嚙合的從動齒輪和一二倒檔從動齒輪，并且其中一只從動齒輪與差速器的差速器齒輪嚙合；
所述倒檔惰輪軸上從左至右依次安裝有第一倒檔惰輪齒輪和第二倒檔惰輪齒輪，其分別與倒檔主動齒輪和一二倒檔從動齒輪嚙合。奇數檔主動齒輪包括五檔主動齒輪、三檔主動齒輪和一檔主動齒輪，其從左至右依次安裝在第一副軸上，所述奇數檔同步器包括五檔同步器和一三檔同步器，五檔同步器位于五檔主動齒輪左側，一三檔同步器位于三檔主動齒輪和一檔主動齒輪之間。
所述偶數檔主動齒輪包括四檔主動齒輪和二檔主動齒輪，其從左至右依次安裝在第二副軸上，位于倒檔主動齒輪右側，所述偶數檔同步器包括倒檔同步器和二四檔同步器， 倒檔同步器位于倒檔主動齒輪左側，二四檔同步器位于四檔主動齒輪和二檔主動齒輪之間。所述中間軸上的從動齒輪包括五檔從動齒輪和三四檔從動齒輪，其從左至右依次安裝在中間軸上，位于一二倒檔從動齒輪左側，其中一二倒檔從動齒輪分別與一檔主動齒輪、二檔主動齒輪和倒檔惰輪軸齒輪嚙合，三四檔從動齒輪分別與三檔主動齒輪和四檔主動齒輪嚙合，五檔從動齒輪分別與五檔主動齒輪嚙合和差速器齒輪嚙合。作為另一種技術方案，所述中間軸上的從動齒輪包括五檔從動齒輪和三四檔從動齒輪，其從左至右依次安裝在中間軸上，位于一二倒檔從動齒輪左側，其中一二倒檔從動齒輪分別與一檔主動齒輪、二檔主動齒輪和倒檔惰輪軸齒輪嚙合，三四檔從動齒輪分別與三檔主動齒輪和四檔主動齒輪嚙合，五檔從動齒輪與五檔主動齒輪嚙合，中間軸上還安裝有差速器從動齒輪，其與差速器齒輪嚙合。本發明所述雙離合器自動變速器動力傳動機構由于采用了行星齒輪作為第一軸齒輪的惰輪，有效地減少了傳動機構的空間布置尺寸，使傳動機構更加簡單，集成度更高， 從而一定程度降低了雙離合器自動變速器的制造成本。下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
圖1為本發明在動力輸入端沿動力輸入軸軸向視圖2為圖1中沿A-A線剖切得到的一種動力傳動關系示意圖； 圖3為圖1中沿A-A線剖切得到的另一種動力傳動關系示意圖。
具體實施例方式如圖1、圖2所示為雙離合器五速自動變速器動力傳動機構，包括彼此平行布置且可繞自身軸線轉動的動力輸入軸1、奇數檔離合器輸入軸30、第一副軸10、第二副軸5、中間軸9和倒檔惰輪軸11，以及奇數檔離合器觀、偶數檔離合器四和差速器36，中間軸9位于第一副軸10與第二副軸5的中間，所述偶數檔離合器四安裝在動力輸入軸1上以及第二副軸5的左端，奇數檔離合器觀安裝在奇數檔離合器輸入軸30上以及第一副軸10的左端，在動力輸入軸1的左端安裝有太陽齒輪2、行星齒輪3、內齒圈4和固定的行星架31，內齒圈4外面固定有與其同軸的內齒圈外齒輪37，內齒圈外齒輪37與奇數檔離合器主動齒輪 27相嚙合。第一副軸10上安裝有奇數檔主動齒輪和奇數檔同步器，奇數檔主動齒輪包括五檔主動齒輪17、三檔主動齒輪16和一檔主動齒輪8，其從左至右依次安裝在第一副軸10 上，奇數檔同步器包括五檔同步器21和一三檔同步器13，五檔同步器21位于五檔主動齒輪 17左側，一三檔同步器13位于三檔主動齒輪16和一檔主動齒輪8之間。第二副軸5上安裝有偶數檔主動齒輪、倒檔主動齒輪24和偶數檔同步器，偶數檔主動齒輪包括四檔主動齒輪14和二檔主動齒輪6，其從左至右依次安裝在第二副軸5上，位于倒檔主動齒輪M右側，偶數檔同步器包括倒檔同步器20和二四檔同步器12，倒檔同步器20位于倒檔主動齒輪M左側，二四檔同步器12位于四檔主動齒輪14和二檔主動齒輪 6之間。所述中間軸9上安裝有從動齒輪和一二倒檔從動齒輪7，從動齒輪包括五檔從動齒輪18和三四檔從動齒輪15，其從左至右依次安裝在中間軸9上，位于一二倒檔從動齒輪 7左側，其中一二倒檔從動齒輪7分別與一檔主動齒輪8、二檔主動齒輪6和倒檔惰輪軸齒輪34嚙合，三四檔從動齒輪15分別與三檔主動齒輪16和四檔主動齒輪14嚙合，五檔從動齒輪18分別與五檔主動齒輪17和差速器36的差速器齒輪沈嚙合。每對主動齒輪和從動齒輪產生的傳動比各不相同，比如，各個檔位的傳動比可以選擇為
一檔16. 4 ；二檔10. 8 ；三檔6. 7 ；四檔5 ；五檔3. 7 ；倒檔15. 9。所述倒檔惰輪軸11上從左至右依次安裝有第一倒檔惰輪齒輪25和第二倒檔惰輪齒輪34，其分別與倒檔主動齒輪M和一二倒檔從動齒輪7嚙合。該雙離合器五速自動變速器動力傳動機構的動力傳遞路線如下 一檔動力傳遞時
一三檔同步器13與一檔主動齒輪8接合、奇數檔離合器觀接合、偶數檔離合器四分離，從發動機傳遞到輸入軸1的動力，通過太陽輪2、行星輪3、內齒圈4傳遞到內齒圈外齒輪37上(1級)，內齒圈外齒輪37將動力傳遞到奇數檔離合器主動齒輪27上，此時，一檔主動齒輪8、一三檔同步器13、第一副軸10同步配合在一起，動力通過奇數檔離合器主動齒輪 27傳遞到奇數檔離合器輸入軸30上(2級)；其余檔位主動齒輪處于空轉狀態，然后動力通過一檔主動齒輪8傳遞到一二倒檔從動齒輪7上(3級)；動力從一二倒檔從動齒輪7到中間軸9后，再通過五檔從動齒輪18將動力傳遞到差速器齒輪沈最終將動力傳遞到差速器 36 (4級)。此時，傳遞級數為四級。二檔動力傳遞時
二四檔同步器12與二檔主動齒輪6接合、偶數檔離合器四接合、奇數檔離合器28分離，從發動機傳遞到動力輸入軸1的動力傳遞到偶數檔離合器四上，此時，二檔主動齒輪6、 二四檔同步器12、第二副軸5同步配合在一起，將發動機的動力傳遞到第二副軸5上；其余檔位主動齒輪處于空轉狀態，然后動力通過二檔主動齒輪6傳遞到一二倒檔從動齒輪7上 (1級)；動力從一二倒檔從動齒輪7到中間軸9再通過五檔從動齒輪18將動力傳遞到差速器齒輪沈最終將動力傳遞到差速器36 (2級)。此時，傳遞級數為二級。三檔動力傳遞時
一三檔同步器13與三檔主動齒輪16接合、奇數檔離合器28接合、偶數檔離合器四分離，從發動機傳遞到輸入軸1的動力，通過太陽輪2、行星輪3、內齒圈4傳遞到內齒圈外齒輪37上(1級)，內齒圈外齒輪37將動力傳遞到奇數檔離合器主動齒輪27上，此時，三檔主動齒輪16、一三檔同步器13、奇數檔離合器輸入軸30同步配合在一起，完成動力通過奇數檔離合器主動齒輪27傳遞到第一副軸10上(2級);其余檔位主動齒輪處于空轉狀態，然后動力通過三檔主動齒輪16傳遞到三四檔從動齒輪15上(3級)；動力從三四檔從動齒輪15 到中間軸9再通過五檔從動齒輪18將動力傳遞到差速器齒輪沈最終將動力傳遞到差速器 36 (4級)。此時，傳遞級數為四級。四檔動力傳遞時二四檔同步器12與四檔主動齒輪14接合、偶數檔離合器四接合、奇數檔離合器觀分離，從發動機傳遞到動力輸入軸1的動力傳遞到偶數檔離合器四上，此時，四檔主動齒輪 14、二四檔同步器12、第二副軸5同步配合在一起，完成動力通過偶數檔離合器四傳遞到第二副軸5上；其余檔位主動齒輪處于空轉狀態，然后動力通過四檔主動齒輪14傳遞到三四檔從動齒輪15上(1級);動力從三四檔從動齒輪15到中間軸9再通過五檔從動齒輪18將動力傳遞到差速器齒輪26最終將動力傳遞到差速器36 (2級)。此時，傳遞級數為二級。五檔動力傳遞時
五檔同步器21與五檔主動齒輪17接合、奇數檔離合器28接合、偶數檔離合器四分離，從發動機傳遞到輸入軸1的動力，通過太陽輪2、行星輪3、內齒圈4傳遞到內齒圈外齒輪37上(1級)，內齒圈外齒輪37將動力傳遞到奇數檔離合器主動齒輪27上，此時，五檔主動齒輪17、五檔同步器21、奇數檔離合器輸入軸30同步配合在一起，完成動力通過奇數檔離合器主動齒輪27傳遞到第一副軸10上(2級);其余檔位主動齒輪處于空轉狀態，然后動力通過五檔主動齒輪17傳遞到五檔從動齒輪18上(3級);動力通過五檔從動齒輪18將動力傳遞到差速器齒輪沈最終將動力傳遞到差速器36 (4級)。此時，傳遞級數為四級。倒檔動力傳遞時
倒檔同步器20與倒檔主動齒輪M接合、偶數檔離合器四接合、奇數檔離合器28分離， 從發動機傳遞到動力輸入軸1的動力傳遞到偶數檔離合器四上，此時，倒檔主動齒輪M、倒檔同步器20、第二副軸5同步配合在一起，完成動力通過偶數檔離合器四傳遞到第二副軸 5上；其余檔位主動齒輪處于空轉狀態，然后動力通過倒檔主動齒輪M傳遞到倒檔惰輪25 上，倒檔惰輪25通過倒檔惰輪軸11將動力傳遞到倒檔惰輪軸齒輪34上(1級)；倒檔惰輪軸齒輪34將動力傳遞到一二倒檔從動齒輪7上(2級);動力從一二倒檔從動齒輪7到中間軸9再通過五檔從動齒輪18將動力傳遞到差速器齒輪沈最終將動力傳遞到差速器36 (3 級)。此時，傳遞級數為三級。換檔時
在上述任何一個檔位工作時，可預選下一個檔位(即預先使相應的同步器與相應的檔位齒輪配合)，換檔時只是離合器的切換，使換檔在動力傳遞不中斷的情況下完成。如圖3所示的雙離合器五速自動變速器動力傳動機構，在中間軸9上安裝一只差速器從動齒輪118，其與差速器齒輪沈嚙合，而其它的結構與上述實施方式相同。這樣改變了差速器36相對其他齒輪組的位置，有利于特殊結構條件下的傳動布置。
權利要求
1.一種雙離合器自動變速器動力傳動機構，包括動力輸入軸(1)、奇數檔離合器輸入軸(30)、奇數檔離合器(28)、偶數檔離合器(29)和差速器(36)，其特征在于還包括與動力輸入軸及奇數檔離合器輸入軸平行的第一副軸(10)、第二副軸(5)、中間軸(9)和倒檔惰輪軸(11)，中間軸位于第一副軸與第二副軸的中間，所述偶數檔離合器(29)安裝在動力輸入軸(1)上以及第二副軸(5 )的左端，奇數檔離合器(28 )安裝在奇數檔離合器輸入軸(30 )上以及第一副軸(10)的左端，在動力輸入軸(1)的左端安裝有太陽齒輪(2)、行星齒輪(3)、內齒圈(4)和固定的行星架(31)，內齒圈(3)外面固定有與其同軸的內齒圈外齒輪(37)，內齒圈外齒輪與奇數檔離合器主動齒輪(27)相嚙合；第一副軸(10)上安裝有奇數檔主動齒輪和奇數檔同步器，第二副軸(5)上安裝有偶數檔主動齒輪、倒檔主動齒輪(24)和偶數檔同步器；中間軸(9)上安裝有與偶數檔主動齒輪和奇數檔主動齒輪嚙合的從動齒輪和一二倒檔從動齒輪(7)，并且其中一只從動齒輪與差速器(36)的差速器齒輪(26)嚙合；所述倒檔惰輪軸(11)上從左至右依次安裝有第一倒檔惰輪齒輪(25 )和第二倒檔惰輪齒輪(34)，其分別與倒檔主動齒輪(24)和一二倒檔從動齒輪(7)嚙合。
2.根據權利要求1所述雙離合器自動變速器動力傳動機構，其特征在于所述奇數檔主動齒輪包括五檔主動齒輪(17)、三檔主動齒輪(16)和一檔主動齒輪(8)，其從左至右依次安裝在第一副軸(10)上，所述奇數檔同步器包括五檔同步器(21)和一三檔同步器(13)， 五檔同步器(21)位于五檔主動齒輪左側，一三檔同步器(13)位于三檔主動齒輪(16)和一檔主動齒輪(8)之間。
3.根據權利要求1所述雙離合器自動變速器動力傳動機構，其特征在于所述偶數檔主動齒輪包括四檔主動齒輪(14)和二檔主動齒輪(6)，其從左至右依次安裝在第二副軸 (5)上，位于倒檔主動齒輪(24)右側，所述偶數檔同步器包括倒檔同步器(20)和二四檔同步器(12)，倒檔同步器(20)位于倒檔主動齒輪(24)左側，二四檔同步器(12)位于四檔主動齒輪(14)和二檔主動齒輪(6)之間。
4.根據權利要求1所述雙離合器自動變速器動力傳動機構，其特征在于所述中間軸 (9)上的從動齒輪包括五檔從動齒輪(18)和三四檔從動齒輪(15)，其從左至右依次安裝在中間軸(9)上，位于一二倒檔從動齒輪(7)左側，其中一二倒檔從動齒輪分別與一檔主動齒輪(8)、二檔主動齒輪(6)和倒檔惰輪軸齒輪(34)嚙合，三四檔從動齒輪(15)分別與三檔主動齒輪(16)和四檔主動齒輪(14)嚙合，五檔從動齒輪(18)分別與五檔主動齒輪(17)嚙合和差速器齒輪(26)嚙合。
5.根據權利要求1所述雙離合器自動變速器動力傳動機構，其特征在于所述中間軸 (9)上的從動齒輪包括五檔從動齒輪(18)和三四檔從動齒輪(15)，其從左至右依次安裝在中間軸(9)上，位于一二倒檔從動齒輪(7)左側，其中一二倒檔從動齒輪分別與一檔主動齒輪(8)、二檔主動齒輪(6)和倒檔惰輪軸齒輪(34)嚙合，三四檔從動齒輪(15)分別與三檔主動齒輪(16)和四檔主動齒輪(14)嚙合，五檔從動齒輪(18)與五檔主動齒輪(17)嚙合，中間軸(9)上還安裝有差速器從動齒輪(118)，其與差速器齒輪(26)嚙合。
全文摘要
本發明涉及汽車雙離合器自動變速器動力傳動機構，包括動力輸入軸、奇數檔離合器輸入軸、第一副軸、第二副軸、中間軸和倒檔惰輪軸，以及奇數檔離合器、偶數檔離合器和差速器，動力輸入軸的左端安裝有太陽齒輪、行星齒輪、內齒圈和固定的行星架，內齒圈外面固定有內齒圈外齒輪，第二副軸上安裝有偶數檔主動齒輪、倒檔主動齒輪和偶數檔同步器，中間軸上安裝有從動齒輪和一二倒檔從動齒輪，倒檔惰輪軸上安裝有第一、第二倒檔惰輪齒輪。該傳動機構簡單，集成度高，一定程度降低了雙離合器自動變速器的制造成本。
文檔編號F16H57/08GK102425647SQ20111038996
公開日2012年4月25日 申請日期2011年11月30日 優先權日2011年11月30日
發明者仇勇, 彭飛, 柴少彪, 秦凌, 胡敏, 譚明水 申請人:重慶青山工業有限責任公司