專利名稱：用于手動變速器的外部換擋裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于汽車的手動變速器的外部換擋裝置。
背景技術：
這種外部換擋裝置通常包括換擋變速桿以及兩個繩索傳動裝置，換擋變速桿可在兩個自由度上運動，并且換擋變速桿的位置確定手動變速器所掛入的擋位，兩個繩索傳動裝置將換擋變速桿與手動變速器的內部換擋裝置相連。繩索傳動裝置能夠將換擋變速桿的運動傳遞給內部換擋裝置的準確性對變速器舒適且安全的可操作性起到決定性作用。只有數量有限的配件供應商具有這種技能，以這樣制造繩索傳動裝置并且安裝在外部換擋裝置中，使得繩索傳動裝置能夠以要求的準確性控制內部換擋裝置的運動。繩索傳動裝置一般需要分別針對給定的車型特別地制造并且安裝。如果由此整個外部換擋裝置由唯一一個配件供應商預先制造，則這給車輛生產商帶來了非常大的物流耗費，因為需要為每個單獨的車型儲備在持續制造中所需數量的外部換擋裝置。此外，由于能夠制造所需質量的繩索傳動裝置的配件供應商不一定也具有成本低廉地提供外部換擋裝置的其余部件的手段，所以這產生了更大的成本。
發明內容
因此，本發明所要解決的技術問題在于，提供一種用于手動變速器的外部換擋裝置，其適于通過不同的配件供應商分工制造。該技術問題通過一種用于手動變速器的外部換擋裝置解決，該外部換擋裝置具有殼體，換擋變速桿能夠在兩個自由度上運動地，尤其是可回轉地支承在該殼體中，兩個繩索傳動裝置的索套固定在該殼體上，并且兩個繩索傳動裝置的索芯在該殼體中與換擋變速桿耦連，殼體包括至少兩個相互固定的殼體部分，其中，兩個殼體部分中的第一殼體部分支承換擋變速桿，而繩索傳動裝置的索套固定在第二殼體部分上。外部換擋裝置這種模塊化的結構一方面為汽車制造商提供了這種可能性，即，將第一殼體部分以及預安裝在其上的換擋變速桿作為第一模塊并且將第二殼體部分以及預安裝在其上繩索傳動裝置作為第二模塊由不同的配件供應商制造，并且將兩個模塊本身在裝入汽車過程中或之前組裝為外部換擋裝置，并且以此方式得到通過將相同的第一模塊安裝到眾多不同車型中的可能性而產生的成本優勢。可選地，它可通過以下方式得到優勢，即，擴大整個外部換擋裝置的可能的配件供應商范圍，因為本發明為本身只能成本低廉地制造第一模塊的配件供應商提供了從第二個配件供應商得到第二模塊的可能性。為了使模塊的組裝保持得較簡單，優選由兩個殼體部分限定出一空腔，兩個繩索傳動裝置的至少一個索芯的耦連件在該空腔中與換擋變速桿耦連。通常情況下，外部換擋裝置的兩個限定出容納換擋變速桿的回轉頭的腔室的殼體部分之一也支承繩索傳動裝置，而按照本發明，優選將第一殼體部分劃分為兩個元件來限定出這種腔室，以便確保即使在換擋變速桿和第一殼體部分未與第二殼體部分組裝時，它們也已構成一個可操縱的結構單元。優選將設計用于安裝在換擋變速桿上的換擋手柄與遮護套連接成可安裝在換擋變速桿上的模塊。該第三模塊結合了外部換擋裝置的所有裝備特征，這些裝備特征可能根據預訂車輛的用戶的特別期望而變化，但這些特別期望不一定是針對特定車型特有的。因此，車輛制造商只需通過將三個不同的模塊相組合來產生外部換擋裝置所有可能出現在其整個組配型譜中的變型方案，這三個不同的模塊是用于所有車型的統一的第一模塊、在必要時針對不同車型特有的第二模塊和可用于所有車型的、根據預定用戶的期望而不同的第三模塊。
本發明的其它特征和優點由借助附圖對是實施例的以下說明得出。在附圖中圖1是完整的外部換擋裝置的視圖；圖2是外部換擋裝置分解為其各模塊的視圖；圖3是殼體和安裝在其中的換擋變速桿的視圖；圖4是第二模塊或換擋變速桿模塊的分解視圖。
具體實施例方式圖1以側視圖示出了外部換擋裝置。外部換擋裝置的殼體1設置用于安裝在汽車的(未示出的)傳動軸通道中，其中，從殼體1向上伸出的換擋變速桿2延伸穿過傳動軸通道上側的開口。在換擋變速桿2的頂端固定有換擋手柄3。與換擋手柄3相連的、環繞換擋變速桿2延伸的護套4設置用于遮蓋傳動軸通道的開口并且固定在其邊緣處。換擋變速桿2可在兩個自由度上(相應于選擇或者換擋運動)回轉地支承在殼體 1中。選擇運動是繞基本上沿附圖的紙面延伸的軸線的回轉運動；換擋運動具有基本上橫向于紙面定向的軸線。兩個繩索傳動裝置5、6分別具有固定在殼體1上的索套7和索芯8，索芯與換擋變速桿2耦連，以便分別通過換擋運動或選擇運動進行調節。索套7截止于設置用于固定在未示出的換擋變速器的殼體上的支架9，此外，索芯8伸出的端部支承用于安裝在變速器換擋軸上的耦連件10。圖2示出了外部換擋裝置按本發明劃分為各模塊17、18、19的情形。殼體1分為基本部分11和上殼體部分12。基本部分11固定在傳動軸通道中并且具有向上開口的內部空腔，繩索傳動裝置5、6的索芯8換擋桿側的端部和固定在這些端部上的耦連件15可移動地容納在該內部空腔中。基本部分11和固定在其上的繩索傳動裝置5、6構成第一模塊 17。上殼體部分12包含軸承，換擋選擇桿2可回轉但不會丟失地保持在該軸承中，并且上殼體部分12與換擋變速桿2構成第二模塊18。換擋變速桿2的、向下從殼體部分12 突伸出的凸起13在基本部分11的內部空腔中接合到繩索傳動裝置5上，以便傳遞換擋運動。可回轉地安裝在殼體部分12上的鉸接桿14與換擋變速桿2的選擇運動耦連，并且在組裝狀態下接合到繩索傳動裝置6的耦連件15上，以便將選擇運動傳遞到變速器上。第三模塊19包括換擋手柄3和固定在其上的護套4。護套的外邊緣由剛性的框架16構成，該框架16可卡鎖在未示出的傳動軸通道的開口中。第一模塊17通常與其裝入的車型特定地匹配，該匹配通過第一模塊的繩索傳動裝置5、6的長度、隔斷通向發動機艙的通路的凸緣或法蘭20在繩索傳動裝置5、6上的位置或者基本部分11與傳動軸通道匹配的構造實現。第二模塊18可以統一地用在眾多車型中， 并且因此可以成本低廉地大批量制造。第三模塊19在技術角度上本來同樣可以統一地用于各種車型。在實際中，制造有限數量型號的第三模塊19，這些第三模塊19的區別例如在于換擋手柄3或者護套4所使用的材料或者其顏色，其中，同樣型號的第三模塊19可以分別以與客艙的其它元件匹配的顏色和/或材料安裝到不同的車型中。圖3示出了殼體1和安裝在其上的換擋變速桿2的放大立體圖。殼體的基本部分 11具有大致呈平行六面體的形狀，該平行六面體具有在其上部區域向前，即朝發動機艙突伸的臂21，在臂21中形成兩個向上敞開的、用于錨固(在該附圖中未示出的)繩索傳動裝置5、6的通道22。可回轉地安裝在上殼體部分12上的鉸接桿14從上部嵌入基本部分11 的凹口中，并且在其下端部沿通道22之一的延長線支承球頭23，錨固在相應通道22中的繩索傳動裝置6的索芯可以通過其耦連件15卡鎖在球頭23上。圖4是第二模塊18分解開的視圖。換擋變速桿2在其下部區域中支承球體M，該球體M在安裝完成的狀態下形狀配合地并且可回轉地容納在支座25中。支座25的外部形狀基本上呈帶有垂直切口 26的圓柱體形，與換擋變速桿2成直角地從球體M突伸出的選擇銷27在安裝狀態下從切口沈伸出。由換擋選擇桿2、球體M、選擇銷27和支座25構成的組件設置用于經由上殼體部分12底側寬闊的開口插入該上殼體部分12中，使得換擋選擇桿2從殼體部分12上側的較小開口觀突出。框架狀插入件四用于將組件固定在殼體部分12中，該插入件四緊接在組件之后插入殼體部分12底側的開口并且固定于其中， 以便局部封閉該開口。從球體M向下突伸出的變速桿撥指30延伸穿過插入件四的開口 31。固定在變速桿撥指30下端部處的球頭32設置用于將繩索傳動裝置5的索芯通過其耦連件15卡鎖在該球頭上。殼體部分12具有水平的通孔33，該通孔33設置用于容納鉸接桿14的軸34。插入的接合套35、36將軸34沿軸向固定在通孔33中。推套在軸34上的螺旋彈簧37具有兩個沿水平方向伸出的臂38，該臂38分別嵌接到布置在殼體部分12側壁上的突出部40的以及鉸接桿14的水平臂42上朝向殼體部分 12的突出部41的上部和下部的內角倒圓39中。相鄰于突出部41，在臂42上形成用于選擇銷27端部的容納部43。由于該端部使得突出部40、41進入相互重疊的位置，所以螺旋彈簧37定義出選擇自由度的空擋位置，當換擋選擇桿2沒有固定在某一擋位中時，它將進入該空擋位置。選擇銷27與鉸接桿14的共同作用將換擋變速桿2的選擇運動(即繞基本上沿繩索傳動裝置5、6的縱向延伸的軸線的回轉運動)轉化為球頭23沿繩索傳動裝置6縱向的平移運動。從上方推套到換擋選擇桿2上的接合套44支承鉤形部45，該鉤形部45設置用于在換擋變速桿2進行選擇運動時抵靠在殼體部分12的肋條46上。只有通過借助換擋手柄 3上的釋放按鈕47抬高接合套44使其位于肋條46之上，換擋變速桿2才能被置入相應于倒擋的位置中或者從該位置中松開。
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可以輕易看出，在內部換擋裝置的全部三種模塊17、18、19中，模塊18的結構具有最多零部件并且最復雜。因此，通過使模塊18統一用于各種車型并且使可以根據車型或客戶選擇的內部裝潢變化的特征限制在模塊17或19，可以實現明顯合理的安排。附圖標記清單
1 殼體
2 換擋變速桿
3 換擋手柄
4護套
5 ；繩索傳動裝置
6 ；繩索傳動裝置
7索套
8索芯
9 ；支架
10耦連件
11基本部分
12上殼體部分
13凸起
14鉸接桿
15耦連件
16框架
17第一模塊
18第二模塊
19第三模塊
20法蘭或凸緣
21臂
22通道
23球頭
24球體
25支座
26切口
27選擇銷
28開口
29插入件
30變速桿撥指
31開口
32球頭
33通孔
34軸
35接合套
36接合套
37螺旋彈簧
38臂
39內角倒圓
40突出部
41突出部
42臂
43容納腔
44接合套
45鉤形部
46肋條
47釋放按鈕。
權利要求
1.一種用于手動變速器的外部換擋裝置，該外部換擋裝置具有殼體(1)，換擋變速桿 (2)能夠在兩個自由度上運動地支承在該殼體(1)中，兩個繩索傳動裝置(5、6)的索套(7) 固定在該殼體(1)上，并且所述兩個繩索傳動裝置(5、6)的索芯(8)在該殼體(1)中與所述換擋變速桿( 耦連，其特征在于，所述殼體(1)包括至少兩個相互固定的殼體部分(11、 12、四)，其中，所述兩個殼體部分中的第一殼體部分(12、29)支承所述換擋變速桿O)，并且所述繩索傳動裝置(5、6)的索套(7)固定在第二殼體部分(11)上。
2.按權利要求1所述的外部換擋裝置，其特征在于，由所述兩個殼體部分(11、12、29) 限定出一空腔，所述繩索傳動裝置(5、6)的至少一個索芯(8)的耦連件(15)在所述空腔中與所述換擋變速桿( 耦連。
3.按權利要求1或2所述的外部換擋裝置，其特征在于，所述第一殼體部分(12、29)包括兩個元件(12 ；四)，這兩個元件共同限定出一腔室，在該腔室中容納有構成所述換擋變速桿O)的回轉中心點的物體04)。
4.按權利要求1至3之一所述的外部換擋裝置，其特征在于，換擋手柄(3)和遮護套 (4)連接成能夠安裝在所述換擋變速桿(2)上的結構單元(19)。
全文摘要
本發明涉及一種用于手動變速器的外部換擋裝置，該外部換擋裝置具有殼體(1)，換擋變速桿(2)能夠在兩個自由度上運動地支承在該殼體(1)中，兩個繩索傳動裝置(5、6)的索套(7)固定在該殼體(1)上，并且兩個繩索傳動裝置(5、6)的索芯(8)在該殼體(1)中與換擋變速桿(2)耦連。殼體(1)包括至少兩個相互固定的殼體部分(11、12、29)，其中，兩個殼體部分中的第一殼體部分(12、29)支承換擋變速桿(2)，并且繩索傳動裝置(5、6)的索套(7)固定在第二殼體部分(11)上。
文檔編號F16H59/02GK102563025SQ20111038708
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月29日 優先權日2010年11月29日
發明者S.布魯德, T.哈恩 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司