專利名稱：多擋位縱置雙離合變速器的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車領域，涉及一種車輛變速裝置，具體地說是一種多擋位縱置雙離
合變速器。
背景技術：
因發動機的布置方式不同，變速器有橫置和縱置之分。從整車布局來看，一般縱置適用于前置后驅車型，橫置適用于前置前驅車型。在變速器內部的軸齒傳動布局中，又有單中間軸和多中間軸結構形式，中間軸數量決定了變速器的長度。采用雙離合器的變速器，克服了動力中斷的問題，提高了整車的動力性及燃油經濟性。TCU根據傳感器采集的車輛運行狀態信號來控制各擋的轉換時機和離合器的接合程度，控制策略復雜程度高。在現有橫置DCT (雙離合)變速器中大部分采用多中間軸形式，例如大眾DQ250濕式DSG變速器的雙中間軸結構、大眾DQ200干式DSG變速器的三中間軸結構等。而在縱置的 DCT (雙離合)變速器軸齒布局中，一般采用輸入輸出同軸形式、通過單一中間軸來實現各擋位的布置，例如GETRAG (格特拉克)POWERSHIFT 7DCI600 ；DCT (雙離合)變速器各擋實現一般都采用單一同步器換擋，每個擋位的換擋動作是由電控單元控制液壓單元驅動換擋撥叉來實現的(例如大眾DQ250和DQ200)，也有電機驅動換擋轂控制(例如格特拉克6DCT250)。現有技術中，每個同步器只控制兩個擋位的實現，例如GETRAG PowerShift 7DCI600就是采用9個齒輪副和4個同步器實現7個前進擋和1個倒擋。這種布局方式是在傳統的手動變速器布置形式中繼承下來的，幾乎涵蓋所有縱置變速器的缺點總成尺寸和重量較大，零部件數量較多，制造成本高，結構不緊湊等。
發明內容
本發明要解決的技術問題，是提供一種多擋位縱置雙離合變速器，采用四軸式布置結構，各擋的實現需要1-2個同步器共同參與完成，本發明在不增加嚙合齒輪副的前提下，實現了更多擋位傳遞以及更加廣的傳動比范圍，最高可實現8個前進擋和2個倒擋；通過齒輪各擋共用和四個同步器交替作用實現多擋傳遞，減少了齒輪和同步器數量，不僅使縱置變速器布局更加緊湊，而且節約了制造成本，滿足整車輕量化要求。為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是
一種多擋位縱置雙離合變速器，包括雙離合器，還包括嵌套軸，以及中間軸、輸出軸和倒擋齒輪軸三個平行軸，其中嵌套軸為由空心輸入軸與實心輸入軸所構成的雙輸入軸結構；輸出軸與雙輸入軸共線；雙離合器設于實心輸入軸的一端；
各擋齒輪副分別設于空心輸入軸與中間軸上，或者實心輸入軸與中間軸上；中間軸與輸出軸上設有高速齒輪副與低速齒輪副；中間軸上設有第一、第二同步器；輸出軸上設有第四同步器；
該變速器還包括第三同步器，它設于中間軸上且位于高速主動齒輪與低速主動齒輪間，或設于輸出軸上且位于高速從動齒輪與低速從動齒輪之間。
作為本發明的一種方式，當第三同步器設于中間軸上高速主動齒輪與低速主動齒輪間時，高速主動齒輪與四擋從動齒輪間為雙聯齒輪；奇數擋齒輪副設于空心輸入軸與中間軸上，偶數擋齒輪副設于實心輸入軸與中間軸上。作為本發明的另一種方式，當第三同步器設于輸出軸上高速從動齒輪與低速從動齒輪之間時，所述高速驅動齒輪和低速驅動齒輪連同四擋從動齒輪直接剛性連接在中間軸上；高速從動齒輪和低速從動齒輪經滾動軸承支承在輸出軸上；偶數擋齒輪副設于空心輸入軸與中間軸上；奇數擋齒輪副設于實心輸入軸與中間軸上。前述奇數擋齒輪副指一五擋共用齒輪副、三七擋共用齒輪副。偶數擋齒輪副指倒擋齒輪副、二八擋共用齒輪副、四擋齒輪副。第一、第二同步器設于中間軸上一五擋共用從動齒輪與三七擋共用從動齒輪間、 倒擋從動齒輪與二八擋共用從動齒輪間；第四同步器設于輸出軸上四擋主動齒輪與高速從動齒輪間。各軸支承在變速器殼體上；空心輸入軸與實心輸入軸之間、實心輸入軸與輸出軸之間都經滾動軸承支承，在變速器中部設有中間軸承支承。由于采用了上述的技術方案，本發明與現有技術相比，所取得的技術進步在于本發明采用四軸式布置結構，在不增加嚙合齒輪副的前提下，通過齒輪各擋共用和四個同步器交替作用實現多擋傳遞，減少了齒輪和同步器數量實現了更多擋位傳遞以及更加廣的傳動比范圍，不僅使縱置變速器布局更加緊湊，而且節約了制造成本，滿足整車輕量化要求。 本發明適用作多擋位車輛的縱置雙離合變速器，最多可以實現八前進擋和兩倒擋。本發明下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。
圖1是本發明實施例1的整體結構原理圖2是實施例1中嵌套軸、中間軸4、倒擋齒輪軸6間的位置關系及相關齒輪的位置關系的軸向視圖3是本發明實施例2的整體結構原理圖4是實施例2中嵌套軸、中間軸4、倒擋齒輪軸6間的位置關系及相關齒輪的位置關系的軸向視圖。圖中1 一雙離合器，2—實心輸入軸，3—空心輸入軸，4一中間軸，5—輸出軸，6— 倒擋齒輪軸，7—高速主動齒輪，8—低速主動齒輪，9一高速從動齒輪，10—低速從動齒輪， 11一一五擋共用主動齒輪，12—三七擋共用主動齒輪，13—倒擋主動齒輪，14一二八擋共用主動齒輪，15—四擋主動齒輪，16—一五擋共用從動齒輪，17—三七擋共用從動齒輪，18-倒擋從動齒輪，19一二八擋共用從動齒輪，20—四擋從動齒輪，21—倒擋惰輪，22—第一同步器，23—第二同步器，24—第三同步器，25—第四同步器。
具體實施例方式實施例1
圖1與圖2所示為一種多擋位縱置雙離合變速器，包括雙離合器1、嵌套軸，還包括中間軸4、輸出軸5和倒擋齒輪軸6三個平行軸。
嵌套軸為由空心輸入軸3與實心輸入軸2所構成的雙輸入軸結構。輸出軸5的軸線與嵌套軸的軸線共線。雙離合器1設于實心輸入軸2的一端。一五擋共用主動齒輪11、三七擋共用主動齒輪12設于空心輸入軸3上；倒擋主動齒輪13、二八擋共用主動齒輪14、四擋主動齒輪15設于實心輸入軸2上。輸出軸5上設有高速從動齒輪9、低速從動齒輪10，它們為常嚙合輸出齒輪，分別與設在中間軸4上的高速主動齒輪7、低速主動齒輪8相嚙合。一五擋共用從動齒輪16、三七擋共用從動齒輪17、倒擋從動齒輪18、二八共用擋從動齒輪19、四擋從動齒輪20設于中間軸4上，分別由相應的主動齒輪11 15驅動。從動齒輪16 20，全部經滾針軸承支承在中間軸4上；高速主動齒輪7與四擋從動齒輪20間為雙聯齒輪。中間軸4上，一五擋共用從動齒輪16與三七共用從動齒輪17間、倒擋從動齒輪18 與二八擋共用從動齒輪19間、高速主動齒輪7與低速主動齒輪8間分別設有第一同步器 22、第二同步器23、第三同步器M ；輸出軸上，四擋主動齒輪15與輸出軸5之間設有第四同步器25。各軸支承在變速器殼體上；空心輸入軸3與實心輸入軸2之間、實心輸入軸2與輸出軸5之間都經滾動軸承支承，在變速器中部設有中間軸承支承。倒擋惰輪21設于倒擋齒輪軸6上，能夠同時與倒擋主動齒輪13、倒擋從動齒輪18 相嚙合。倒擋主動齒輪13、倒擋從動齒輪18、倒擋惰輪21的位置關系如圖2與圖1所示。本實施例的各檔工作元件動作情況及動力流傳遞路線描述如下 ①一擋
變速器需要從空擋掛入一擋時，TCU (變速器電控單元)控制第三同步器M向右和第一同步器22向左與各自對應的低速主動齒輪8和一五檔共用從動齒輪16接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，從而實現一擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的奇數擋離合器傳遞給空心輸入軸3，再通過一五擋共用主動齒輪11與一五擋共用從動齒輪16的嚙合傳動經由第一同步器22傳遞給中間軸4，最后經由第三同步器M通過低速主動齒輪8與低速從動齒輪10的嚙合傳動傳遞給輸出軸5，最終實現一擋的動力傳遞。②二擋
變速器需要從一擋升入二擋時，TCU (變速器電控單元)控制第二同步器23向右與二八擋共用從動齒輪19接合，然后再控制雙離合器1中的偶數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的奇數擋離合器分離，最后控制第一同步器22退出與一五擋共用從動齒輪16的接合，從而實現二擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的偶數擋離合器傳遞給實心輸入軸2，再通過二八擋共用主動齒輪14與二八擋共用從動齒輪19的嚙合傳動經由第二同步器23傳遞給中間軸4，最后經由第三同步器M通過低速主動齒輪8與低速從動齒輪10的嚙合傳動傳遞給輸出軸5，最終實現二擋的動力傳遞。③三擋
變速器需要從二擋升入三擋時，TCU (變速器電控單元)控制第一同步器22向右和三七擋共用從動齒輪17接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的偶數擋離合器分離，最后控制第二同步器23退出與二八擋共用從動齒輪19的接合，從而實現三擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的奇數擋離合器傳遞給空心輸入軸3，再通過三七擋共用主動齒輪12與三七擋共用從動齒輪17的嚙合傳動經由第一同步器22傳遞給中間軸4，最后經由第三同步器M通過低速主動齒輪8與低速從動齒輪10的嚙合傳動傳遞給輸出軸5，最終實現三擋的動力傳遞。④四擋
變速器需要從三擋升入四擋時，TCU (變速器電控單元)控制第四同步器25向左與四擋主動齒輪15接合，然后再控制雙離合器1中的偶數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的奇數擋離合器分離，最后控制第一同步器22退出與三七擋共用從動齒輪17的接合，從而實現四擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的偶數擋離合器傳遞給實心輸入軸2，再經由第四同步器25通過四擋主動齒輪15嚙合傳遞給四擋從動齒輪20，四擋從動齒輪20與高速主動齒輪7為雙聯齒輪，最后動力經由高速主動齒輪7與高速從動齒輪9的嚙合傳動傳遞給輸出軸5，最終實現四擋的動力傳遞。⑤五擋
變速器需要從四擋升入五擋時，TCU (變速器電控單元)控制第三同步器M向左和同步器22向左與各自對應的高速主動齒輪7和一五擋共用從動齒輪16接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的偶數擋離合器分離，最后控制第四同步器25退出與四擋主動齒輪15的接合，從而實現五擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的奇數擋離合器傳遞給空心輸入軸3，再通過一五擋共用主動齒輪11與一五擋共用從動齒輪16的嚙合傳動經由第一同步器22傳遞給中間軸4，最后經由第三同步器M通過高速主動齒輪7與高速從動齒輪9的嚙合傳動傳遞給輸出軸5，最終實現五擋的動力傳遞。⑥六擋(直接擋)
變速器需要從五擋升入六擋時，TCU (變速器電控單元)控制第四同步器25向右與對應的輸出軸5直接接合，然后再控制雙離合器1中的偶數擋離合器接合，同時控制雙離合器1 中的奇數擋離合器分離，最后控制第三同步器M和第一同步器22退出與高速主動齒輪7 和一五擋共用從動齒輪16的接合，從而實現六擋(直接擋)傳遞。發動機的動力通過雙離合器1中的偶數擋離合器傳遞給實心輸入軸3，再通過第四同步器25與輸出軸5的直接接合傳遞到輸出軸5上，最終實現六擋的動力傳遞。⑦七擋
變速器需要從六擋升入七擋時，TCU (變速器電控單元)控制第三同步器M向左和第一同步器22向右分別與對應的高速主動齒輪7和三七擋共用從動齒輪17接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的偶數擋離合器分離，最后控制第四同步器25退出與輸出軸5的接合，從而實現七擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的奇數擋離合器傳遞給空心輸入軸3，再通過三七擋共用主動齒輪12與三七擋共用從動齒輪17的嚙合傳動經由第一同步器22傳遞給中間軸4，最后經由第三同步器M通過高速主動齒輪7與高速從動齒輪9的嚙合傳動傳遞給輸出軸5，最終實現七擋的動力傳遞。⑧八擋
變速器需要從七擋升入八擋時，TCU (變速器電控單元)控制第二同步器23向右與對應的二八擋共用從動齒輪19接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的偶數擋離合器分離，最后控制第一同步器22退出與三七擋共用從動齒輪17 的接合，從而實現八擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的偶數擋離合器傳遞給實心輸入軸2，再通過二八擋共用主動齒輪14與二八擋共用從動齒輪19的嚙合傳動經由第二同步器23傳遞給中間軸4，最后經由第三同步器M通過高速主動齒輪7與高速從動齒輪9的嚙合傳動傳遞給輸出軸5，最終實現八擋的動力傳遞。⑨低速倒擋
變速器需要從空擋掛入低速倒擋時，TCU (變速器電控單元)控制第三同步器M向右和第二同步器23向左與各自對應的低速主動齒輪8和倒擋從動齒輪18接合，然后再控制雙離合器1中的偶數擋離合器接合，從而實現低速倒擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的偶數擋離合器傳遞給實心輸入軸2，再通過倒擋主動齒輪13與倒擋惰輪21的嚙合傳動傳至倒擋從動齒輪18，再經由第二同步器23傳遞給中間軸4，最后經由第三同步器M通過低速主動齒輪8與低速從動齒輪10的嚙合傳動傳遞給輸出軸5，最終實現低速倒擋的動力傳遞。3:高速倒擋
變速器需要從空擋掛入高速倒擋時，TCU (變速器電控單元)控制第三同步器M向左和第二同步器23向左與各自對應的高速主動齒輪7和倒擋從動齒輪18接合，然后再控制雙離合器1中的偶數擋離合器接合，從而實現高速倒擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的偶數擋離合器傳遞給實心輸入軸2，再通過倒擋主動齒輪13與倒擋惰輪21的嚙合傳動傳至倒擋從動齒輪18，再經由第二同步器23傳遞給中間軸4，最后經由第三同步器M通過高速主動齒輪7與高速從動齒輪9的嚙合傳動傳遞給輸出軸5，最終實現高速倒擋的動力傳遞。圖3、圖4中1 一雙離合器，2—實心輸入軸，3—空心輸入軸，4一中間軸，5—輸出軸，6—倒擋齒輪軸，7—高速主動齒輪，8—低速主動齒輪，9一高速從動齒輪，10—低速從動齒輪，11 一二六擋共用主動齒輪，12—四八擋共用主動齒輪，13—倒擋主動齒輪，14一一擋主動齒輪，15—三七擋共用主動齒輪，16—二六擋共用從動齒輪，17—四八擋共用從動齒輪，18—倒擋從動齒輪，19一一擋從動齒輪，20—三七擋共用從動齒輪，21—倒擋惰輪，22-第一同步器，23—第二同步器，24—第三同步器，25—第四同步器。實施例2
圖3與圖4所示為一種多擋位縱置雙離合變速器，包括雙離合器1、嵌套軸，還包括中間軸4、輸出軸5和倒擋齒輪軸6三個平行軸。嵌套軸為由空心輸入軸3與實心輸入軸2所構成的雙輸入軸結構。輸出軸5的軸線與嵌套軸的軸線共線。雙離合器1設于實心輸入軸2的一端。二六擋共用主動齒輪11、四八擋共用主動齒輪12設于空心輸入軸3上；倒擋主動齒輪13、三七擋共用主動齒輪15、一擋主動齒輪14設于實心輸入軸上2。輸出軸5上設有高速從動齒輪9、低速從動齒輪10，它們為常嚙合輸出齒輪，分別與設在中間軸4上的高速主動齒輪7、低速主動齒輪8相嚙合。二六擋共用從動齒輪16、四八擋共用從動齒輪17、倒擋從動齒輪18、一擋從動齒輪19、三七擋共用從動齒輪20設于中間軸4上，分別由相應的主動齒輪11 15驅動。從動齒輪16 19，全部經滾針軸承支承在中間軸4上；高速主動齒輪7、低速主動齒輪8與三七檔從動齒輪20分別剛性連接在中間軸4上。中間軸4上，二六擋共用從動齒輪16與四八擋共用從動齒輪17之間、倒擋從動齒輪18與一擋從動齒輪19之間分別設有第一同步器22、第二同步器23 ；輸出軸5上，高速從動齒輪7與低速從動齒輪8之間、三七擋共用主動齒輪15與輸入軸5之間分別設有第三同步器對、第四同步器25。各軸支承在變速器殼體上；空心輸入軸3與實心輸入軸2之間、實心輸入軸2與輸出軸5之間都經滾動軸承支承，在變速器中部設有中間軸承支承。倒擋惰輪21設于倒擋齒輪軸6上，能夠同時與倒擋主動齒輪13、倒擋從動齒輪18 相嚙合。倒擋主動齒輪13、倒擋從動齒輪18、倒擋惰輪21的位置關系如圖4與圖3所示。本實施例的各檔工作元件動作情況及動力流傳遞路線描述如下 ①一擋
變速器需要從空擋掛入一擋時，TCU (變速器電控單元)控制第三同步器M向右和第二同步器23向右分別與各自對應的低速從動齒輪10和一檔從動齒輪19接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，從而實現一擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的奇數擋離合器傳遞給實心輸入軸2，再通過一擋主動齒輪14與一擋從動齒輪19的嚙合傳動經由第二同步器23傳遞給中間軸4，最后通過低速主動齒輪8與低速從動齒輪10的嚙合傳動經由第三同步器M傳遞給輸出軸5，最終實現一擋的動力傳遞。②二擋
變速器需要從一擋升入二擋時，TCU (變速器電控單元)控制第一同步器22向左與二六擋共用從動齒輪16接合，然后再控制雙離合器1中的偶數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的奇數擋離合器分離，最后控制第二同步器23退出與一擋從動齒輪19的接合，從而實現二擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的偶數擋離合器傳遞給空心輸入軸3，再通過二六擋共用主動齒輪11與二六擋共用從動齒輪16的嚙合傳動經由第一同步器22傳遞給中間軸4，最后通過低速主動齒輪8與低速從動齒輪10的嚙合傳動經由第三同步器M傳遞給輸出軸5，最終實現二擋的動力傳遞。③三擋
變速器需要從二擋升入三擋時，TCU (變速器電控單元)控制第四同步器25向左和三七擋共用主動齒輪15接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的偶數擋離合器分離，最后控制第一同步器22退出與二六擋共用從動齒輪16的接合，從而實現三擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的奇數擋離合器傳遞給實心輸入軸2，再經由第四同步器25通過三七擋共用主動齒輪15與三七擋共用從動齒輪20的嚙合傳動傳遞給中間軸4，最后通過低速主動齒輪8與低速從動齒輪10的嚙合傳動經由第三同步器M傳遞給輸出軸5，最終實現三擋的動力傳遞。④四擋
變速器需要從三擋升入四擋時，TCU (變速器電控單元)控制第一同步器22向右與四八擋共用從動齒輪17接合，然后再控制雙離合器1中的偶數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的奇數擋離合器分離，最后控制第四同步器25退出與三七擋共用主動齒輪15的接合，從而實現四擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的偶數擋離合器傳遞給空心輸入軸3，再經由第一同步器22通過四八擋共用主動齒輪12與四八擋從動齒輪17的嚙合傳動傳遞給中間軸 4，最后通過低速主動齒輪8與低速從動齒輪10的嚙合傳動經由第三同步器M傳遞給輸出軸5，最終實現四擋的動力傳遞。⑤五擋(直接擋)
變速器需要從四擋升入五擋時，TCU (變速器電控單元)控制第四同步器25向右與對應的輸出軸5直接接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，同時控制雙離合器1 中的偶數擋離合器分離，最后控制第一同步器22和第三同步器M分別退出與四八擋從動齒輪16和低速從動齒輪10的接合，從而實現五擋(直接檔)傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的奇數擋離合器傳遞給實心輸入軸2，再通過第四同步器25與輸出軸5的直接接合傳遞到輸出軸5上，最終實現五擋的動力傳遞。⑥六擋
變速器需要從五擋升入六擋時，TCU (變速器電控單元)控制第三同步器M向左和第一同步器22向左分別與對應的高速從動齒輪9和二六擋共用從動齒輪16接合，然后再控制雙離合器1中的偶數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的奇數擋離合器分離，最后控制第四同步器25退出與輸出軸5的直接接合，從而實現六擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的偶數擋離合器傳遞給空心輸入軸3，再通過二六擋共用主動齒輪11與二六擋共用從動齒輪16的嚙合傳動經由第一同步器22傳遞給中間軸4，最后經由第三同步器M通過高速主動齒輪7與高速從動齒輪9的嚙合傳動傳遞給輸出軸5，最終實現六擋的動力傳遞。⑦七擋
變速器需要從六擋升入七擋時，TCU (變速器電控單元)控制第四同步器25向左與對應的三七擋共用主動齒輪15接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的偶數擋離合器分離，最后控制第一同步器22退出與二六擋共用從動齒輪的接合，從而實現七擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的奇數擋離合器傳遞給實心輸入軸2，再通過第四同步器25經由三七擋共用主動齒輪15與三七擋共用從動齒輪20的嚙合傳動傳遞給中間軸4，最后經由高速主動齒輪7與高速從動齒輪9的嚙合傳動通過第三同步器23傳遞給輸出軸5，最終實現七擋的動力傳遞。⑧八擋
變速器需要從七擋升入八擋時，TCU (變速器電控單元)控制第一同步器22向右與對應的四八擋共用從動齒輪17接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，同時控制雙離合器1中的偶數擋離合器分離，最后控制第四同步器25退出與三七擋共用主動齒輪15 的接合，從而實現八擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的偶數擋離合器傳遞給空心輸入軸3，再通過四八擋共用主動齒輪12與四八擋共用從動齒輪17的嚙合傳動經由第一同步器22傳遞給中間軸4，最后經由高速主動齒輪7與高速從動齒輪9的嚙合傳動通過第三同步器M傳遞給輸出軸5，最終實現八擋的動力傳遞。⑨低速倒擋
變速器需要從空擋掛入低速倒擋時，TCU (變速器電控單元)控制第三同步器M向右和第二同步器23向左與各自對應的低速從動齒輪10和倒擋從動齒輪18接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，從而實現低速倒擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的奇數擋離合器傳遞給實心輸入軸2，再通過倒擋主動齒輪13與倒擋惰輪21的嚙合傳動傳至倒擋從動齒輪18，再經由第二同步器23傳遞給中間軸4，最后經由低速主動齒輪8與低速從動齒輪10的嚙合傳動通過第三同步器M 傳遞給輸出軸5，最終實現低速倒擋的動力傳遞。⑩高速倒擋
變速器需要從空擋掛入高速倒擋時，TCU (變速器電控單元)控制第三同步器M向左和第二同步器23向左與各自對應的高速從動齒輪9和倒擋從動齒輪18接合，然后再控制雙離合器1中的奇數擋離合器接合，從而實現高速倒擋傳動。發動機的動力通過雙離合器1中的奇數擋離合器傳遞給實心輸入軸2，再通過倒擋主動齒輪13與倒擋惰輪21的嚙合傳動傳至倒擋從動齒輪18，再經由第二同步器23傳遞給中間軸4，最后經由高速主動齒輪7與高速從動齒輪9的嚙合傳動通過第三同步器M傳遞給輸出軸5，最終實現高速倒擋的動力傳遞。由上述內容可知，實施例與實施例的區別在于
(1)本實施例的直接擋為五擋；
(2)第四同步器設置位置不同，如圖3所示，本實施例的第三同步器M設于輸出軸5 上，即第三同步器M設于高速從動齒輪9與低速從動齒輪10之間。高速主動齒輪與四擋從動齒輪間各自獨立，非雙聯結構。高速主動齒輪7和低速主動齒輪8連同四擋從動齒輪 20直接剛性連接在中間軸4上，高速從動齒輪9和低速從動齒輪10經滾動軸承支承在輸出軸5上。
10
權利要求
1.一種多擋位縱置雙離合變速器，包括雙離合器，其特征在于還包括嵌套軸，以及中間軸、輸出軸和倒擋齒輪軸三個平行軸，其中嵌套軸為由空心輸入軸與實心輸入軸所構成的雙輸入軸結構；輸出軸與雙輸入軸共線；雙離合器設于實心輸入軸的一端；各擋齒輪副分別設于空心輸入軸與中間軸上，或者實心輸入軸與中間軸上；中間軸與輸出軸上設有高速齒輪副與低速齒輪副；中間軸上設有第一、第二同步器；輸出軸上設有第四同步器；該變速器還包括第三同步器，它設于中間軸上且位于高速主動齒輪與低速主動齒輪間，或設于輸出軸上且位于高速從動齒輪與低速從動齒輪之間。
2.根據權利要求1所述的多擋位縱置雙離合變速器，其特征在于第三同步器設于中間軸上高速主動齒輪與低速主動齒輪間，高速主動齒輪與四擋從動齒輪間為雙聯齒輪；奇數擋齒輪副設于空心輸入軸與中間軸上，偶數擋齒輪副設于實心輸入軸與中間軸上。
3.根據權利要求1所述的多擋位縱置雙離合變速器，其特征在于第三同步器設于輸出軸上高速從動齒輪與低速從動齒輪之間，所述高速驅動齒輪和低速驅動齒輪連同四擋從動齒輪直接剛性連接在中間軸上；高速從動齒輪和低速從動齒輪經滾動軸承支承在輸出軸上；偶數擋齒輪副設于空心輸入軸與中間軸上；奇數擋齒輪副設于實心輸入軸與中間軸上。
4.根據權利要求1一3中任一項所述的多擋位縱置雙離合變速器，其特征在于所述奇數擋齒輪副指一五擋共用齒輪副、三七擋共用齒輪副。
5.根據權利要求1一3中任一項所述的多擋位縱置雙離合變速器，其特征在于所述偶數擋齒輪副指倒擋齒輪副、二八擋共用齒輪副、四擋齒輪副。
6.根據權利要求1一3中任一項所述的多擋位縱置雙離合變速器，其特征在于第一、 第二同步器設于中間軸上一五擋共用從動齒輪與三七擋共用從動齒輪間、倒擋從動齒輪與二八擋共用從動齒輪間；第四同步器設于輸出軸上四擋主動齒輪與高速從動齒輪間。
7.根據權利要求1一3中任一項所述的多擋位縱置雙離合變速器，其特征在于各軸支承在變速器殼體上；空心輸入軸與實心輸入軸之間、實心輸入軸與輸出軸之間都經滾動軸承支承，在變速器中部設有中間軸承支承。
全文摘要
本發明公開了一種多擋位縱置離合變速器，包括嵌套軸以及相互平行的中間軸、輸出軸和倒擋齒輪軸；嵌套軸與輸出軸共線，其實心輸入軸上設有雙離合器；各擋齒輪副分別設于空心輸入軸與中間軸上，或者實心輸入軸與中間軸上；中間軸與輸出軸上設有高速齒輪副與低速齒輪副、第一與第二同步器；輸出軸上設有第四同步器；第三同步器設于中間軸上且位于高速主動齒輪與低速主動齒輪間，或設于輸出軸上且位于高速從動齒輪與低速從動齒輪之間。本發明各擋的實現需要1-2個同步器共同參與完成，在不增加嚙合齒輪副的前提下，通過齒輪各擋共用和四個同步器交替作用，實現多擋傳遞以及更加廣的傳動比范圍，減少了齒輪和同步器數量，使縱置變速器布局更加緊湊，節約制造成本，滿足整車輕量化要求。本發明適用作多擋位車輛的縱置雙離合變速器，最多可以實現八前進擋和兩倒擋。
文檔編號F16H3/10GK102352913SQ20111029658
公開日2012年2月15日 申請日期2011年9月30日 優先權日2011年9月30日
發明者安勝偉, 張露, 王一博 申請人:長城汽車股份有限公司