專利名稱：共聚醚酯、由其制得的彈性緩沖件、制備方法及具有其的軌道交通車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及共聚醚酯彈性體的制備領域，尤其涉及一種性能穩定、適用于軌道交通車輛使用的共聚醚酯、由其制得的彈性緩沖件、及其制備方法，以及設置有該彈性緩沖件的軌道交通車輛。
背景技術：
為了提高有軌交通車輛乘坐的舒適性和安全性，降低列車停靠時的沖擊力，減小對車體的損害，有軌交通車輛通常在車體連接處安裝車鉤緩沖器等緩沖件。國內現有的常用緩沖器主要包括以下類型鋼彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器等，以上緩沖器雖然基本滿足使用要求，但存在著結構復雜、重量較重、檢修困難等問題。除上述緩沖器之外，熱塑性共聚醚酯彈性體也常被作為一種工程級的彈性體，其具有優良的物理和機械性能，廣泛應用于汽車工業、電子電器、電器儀表、工業制品、通訊、 體育用品、制鞋等眾多領域。目前工業化的聚醚酯彈性體多以對苯二甲酸(PTA)或對苯二甲酸二甲酯(DMT)及聚四甲基醚(PTMG)所組成的長鏈聚醚酯作為軟鏈段，PTA或DMT及1， 4-丁二醇所組成的短鏈聚酯如對苯二甲酸丁二醇酯(PTB)作為硬鏈段。但這類共聚物的熱穩定性較差，在較高溫度下遇到氧氣會發生較劇烈的熱氧化降解。由于共聚醚酯彈性體在熱穩定性、力學性能等方面還無法滿足車鉤緩沖器的要求，目前還沒有將共聚醚酯彈性體應用到有軌交通車輛中的相關報道。另外，專利CN1806134A介紹了一種由聚環氧丙烷二醇衍生物作為軟段的聚酯彈性體，該彈性體經過擠出機擠出棒材，然后經過退火處理得到一種壓縮彈簧。該制備方法的步驟比較復雜，而且在此文獻中僅記載了此壓縮彈簧具有壓縮超過30%而不破裂的問題，對此壓縮彈簧的其他性能并沒有相關記載。
發明內容
為了解決現有緩沖器成本高、結構復雜、質量較重等問題，本發明提供了一種共聚醚酯，該共聚醚酯由聚酯硬鏈段和軟鏈段組成，軟鏈段由聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段和端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段組成，并且聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段與所述端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段的質量比為3 1-6 1，共聚醚酯的硬度在邵氏D40-80之間。此共聚醚酯克服了現有共聚醚酯的缺點，可應用到有軌交通車輛中。優選地，聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段與端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段的質量比為 5 1，共聚醚酯的硬度在邵氏D50-68之間。優選地，本發明提供的共聚醚酯是由對苯二甲酸二甲酯、1，4_ 丁二醇、聚四氫呋喃醚、端羥基聚丁二烯、催化劑、抗氧劑進行酯交換反應和縮聚反應制備而成的，對苯二甲酸二甲酯、1，4_ 丁二醇、聚四氫呋喃醚、端羥基聚丁二烯的質量比為 100 70-92 18-42 6-7。優選地，對苯二甲酸二甲酯、1，4_ 丁二醇、聚四氫呋喃醚、端羥基聚丁二烯的質量比為 100 80-88 24-35 6-7。優選地，本發明在制備共聚醚酯過程中采用的催化劑為鈦酸四丁酯，其用量為反應體系總質量的0. 5% ；采用的抗氧劑為抗氧劑1010，其用量為反應體系總質量的0. 2%。本發明的另一目的在于提供一種彈性緩沖件的制備方法，該方法包括以下步驟 合成上述共聚醚酯；將共聚醚酯、交聯劑、成核劑均勻混合，經注塑成型得到膜胚；將膜胚置于壓縮模具中，進行壓縮成型，制得上述彈性緩沖件。優選地，本發明提供的彈性緩沖件制備方法中采用的交聯劑為過氧化二異丙苯 (DCP)或N，N’間苯撐雙馬來酰亞胺(PDM)，其用量為共聚醚酯重量的0.01-0. 05%。優選地，本發明提供的彈性緩沖件制備方法中采用的成核劑為納米蒙脫土、納米二氧化硅或者納米碳酸鈣，其用量為共聚醚酯重量的0. 5-2%。優選地，壓縮成型步驟是在80-150°C的溫度和1000kN-2000kN的壓縮力下進行的。本發明的又一目的在于提供一種由上述方法制備而成的彈性緩沖件，該彈性緩沖件由交聯劑、成核劑和共聚醚酯的混合物制成，其中，所采用的共聚醚酯為本發明提供的共聚醚酯，或者，該彈性緩沖件是由本發明提供的制備方法制備而成。優選地，上述彈性緩沖件由模胚經壓縮成型步驟制備而成，該模胚的縱截面為橢圓形，并具有兩個相對水平中心平面對稱的切面和垂直于所述切面的中空通道。更優選地， 該切面為水平設置的切面，并且該中空通道的縱截面也為橢圓形。更具體地說，該彈性緩沖件包括彼此平行的上下端以及連接所述上下端面的內表面和外表面，該內表面和外表面均為中間直徑大于兩端直徑的鼓形表面。本發明的再一目的在于提供了上述彈性緩沖件在軌道交通車輛中的應用。本發明通過合成了一種性能優良的共聚醚酯，然后與交聯劑、成核劑均勻混合，經注塑機注塑成型得到了一種具有弧形結構的膜胚，同時，共聚醚酯在注塑過程中實現了微交聯，膜胚經壓縮工裝后，在一定的壓力和溫度下制得彈性緩沖件。該彈性緩沖件具有良好的抗蠕變、彎曲疲勞能力，出眾的化學品抵抗能力，結構簡單，檢修方便等，且本發明所提供的制備方法具有生產工藝簡單、生產效率高、產品合格率較高的優點。除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。 下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。
構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中圖1示出了根據本發明實施例的共聚醚酯注塑成型后得到的模胚正視示意圖；圖2示出了根據本發明實施例的共聚醚酯注塑成型后得到的模胚俯視示意圖；圖3示出了根據本發明實施例的模胚壓縮模具結構示意圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但如下實施例以及附圖僅是用以理解本發明，而不能限制本發明，本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
共聚醚酯也稱為鏈段共聚醚酯、嵌段共聚醚酯或者熱塑性共聚酯彈性體。這樣的鏈段共聚醚酯包含聚酯硬鏈段和由柔性聚合物衍生的軟鏈段，其中柔性聚合物是基本無定性的、玻璃化轉變溫度較低的一類聚合物。本發明提供的共聚醚酯同樣由聚酯硬鏈段和軟鏈段組成，其中，硬鏈段可由至少一種芳族二元羧酸或其酯形成的衍生物所形成的重復單元二組成，凡是本領域技術人員能應用于共聚醚酯硬鏈段的化合物，如對苯二甲酸，2，6-萘二酸等，均應在本發明所保護的范圍內。與現有共聚醚酯不同的是，本發明提供的共聚醚酯的軟鏈段是由聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段和端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段組成，并且聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段與端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段的質量比為3 1-6 1，形成的共聚醚酯的硬度需要在邵氏D40-80之間。在此共聚醚酯的制備配方中，同時采用聚四氫呋喃醚和端羥基聚丁二烯作為軟鏈段，聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段使得共聚醚酯具有良好的耐壓強度和回彈性能，而適量的端羥基聚丁二烯又提供了可交聯單元，二者發揮協同作用，使得制得的共聚醚酯具有良好的抗蠕變、彎曲疲勞能力以及出眾的化學品抵抗能力。優選地，聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段與端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段的質量比為 5 1，共聚醚酯的硬度在邵氏D50-68之間。發明人發現，在此比例范圍內形成的共聚醚酯表現出的性能更加優良，是本發明提供的優選實施例。如果硬度低于此范圍，則表現出的耐壓強度不夠理想；如果硬度高于此范圍太高，回彈可能不夠理想。在本發明提供的一個具體實施方式
中，本發明提供的共聚醚酯是由對苯二甲酸二甲酯、1，4_ 丁二醇、聚四氫呋喃醚、端羥基聚丁二烯、催化劑、抗氧劑進行酯交換反應和縮聚反應制備而成的，在此配方中，因為需要將聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段與端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段的質量比為控制在3 1-6 1，所以，對苯二甲酸二甲酯、1，4_ 丁二醇、聚四氫呋喃醚、端羥基聚丁二烯的質量比需要控制在100 70-92 18-42 6_7。 優選地，對苯二甲酸二甲酯、1，4_ 丁二醇、聚四氫呋喃醚、端羥基聚丁二烯的質量比為 100 80-88 24-35 6_7。在本發明提供的共聚醚酯配方中，端羥基聚丁二烯的含量是至關重要的，因為其含量太多，則交聯度太大不利后期加工，如果其含量太小，則交聯度太小起不到相應的微交聯作用。本發明涉及的反應過程中采用的催化劑和抗氧化劑均為常規試劑，可應用到彈性體制備過程中的催化劑和抗氧化劑都可應用到本發明的制備過程中。例如，亞錫類化合物、 鈦酸酯類化合物可作為催化劑，而抗氧化劑1010，抗氧化劑168，抗氧化劑264等也可作為本發明反應過程中的抗氧化劑。在本發明提供的一個具體實施方式
中，采用的催化劑為鈦酸四丁酯，其用量為反應體系總質量的0. 5% ；采用的抗氧劑為抗氧劑1010，其用量為反應體系總質量的0.2%。本發明還提供了一種彈性緩沖件的制備方法，該方法包括以下步驟制成上述共聚醚酯；然后將共聚醚酯、交聯劑、成核劑均勻混合，經注塑成型得到膜胚；進一步將膜胚置于壓縮模具中，進行壓縮成型。在上述制備過程中，共聚醚酯與交聯劑在注塑過程中實現了微交聯。通過微交聯使得材料本身形成部分網狀結構，類似于橡膠的交聯，使得形成的彈性緩沖件具有抗蠕變、彎曲疲勞能力以及出眾的化學品抵抗能力。交聯劑是指能在線型分子間起到架橋作用從而使多個線性分子交聯成網絡結構的物質，通常此類分子中含有官能團的物質，如有機二元酸、多元醇等，或是分子內含有多個不飽和雙鍵的化合物。本發明提供的具體實施方式
中，制備過程中采用的交聯劑為過氧化二異丙苯(DCP)或N，N’間苯撐雙馬來酰亞胺(PDM)，其用量為共聚醚酯重量的 0.01-0. 05%。該交聯劑可以使得大分子鏈中雙鍵反應，形成交聯結構。但是可以理解的是， 本領域技術人員完全可以根據反應中的反應原料，而選擇合適的交聯劑。只要能發揮相應交聯功能的化合物，均應該在本發明保護的范圍內。成核劑是用來提高結晶型聚合物的結晶度、加快其結晶速率的一種助劑。可作為成核劑的化合物有羧酸類、金屬鹽類、無機物成核劑等，優選地，本發明提供的彈性緩沖件制備方法中采用的成核劑為納米蒙脫土、納米二氧化硅或者納米碳酸鈣，其用量為共聚醚酯重量的0. 5-2%。上述成核劑的引入，使得共聚醚酯的結晶過程為異相成核。在本發明提供的具體實施例中，壓縮成型步驟是在80-150°C的溫度和 1000kN-2000kN的壓縮力下進行的，并且至少經過三個壓縮循環制得了彈性緩沖墊。這里所指壓縮循環包括以下步驟在一個方向上施加力，使得預成型件的變形程度大于原尺寸的 30 %，然后從壓縮的預成型件上釋放施加的力。通過上述方法制得的彈性緩沖件，具有良好的抗蠕變、彎曲疲勞能力，出眾的化學品抵抗能力，結構簡單，檢修方便的優點。圖1示出了根據本發明實施例提供的共聚醚酯注塑成型后得到的模胚示意圖；圖2為圖1所示模胚的俯視圖。從圖1和圖2示出的結構可以看出，該模胚的縱截面為橢圓形，并具有兩個相對水平中心平面對稱的切面和垂直于該切面的中空通道。優選地，該切面為水平切面，此種切面有利于后續壓縮成型工藝的進行。更優選地，該彈性緩沖件包括彼此平行的上下端以及連接所述上下端面的內表面和外表面，所述內表面和外表面均為中間直徑大于兩端直徑的鼓形表面。當然，本領域技術人員可以根據實際生產需要設計出不同角度的切面。優選地，該中空通道的橫截面為橢圓形，此種形狀的中空結構有利于將壓縮成型步驟中各個方向上的力量均勻傳遞到模胚上。同時， 該模胚具有弧形結構，圓弧狀結構使得壓縮成型過程中變形從圓弧中心為中心，上下變形更為一致，起到誘導變形的作用。本發明正是通過這種獨特的類橢圓管狀結構設計使得壓縮成型合格率大大提高，同時該制品含有微交聯結構，提高了其耐蠕變性能和承載能力，能滿足中國鐵路工況使用要求。圖3示出了本發明實施例提供的一種模胚壓縮模具的結構示意圖，該壓縮模具包括上模部分和下模部分，上模部分和下模部分閉合形成型腔，模胚置于型腔中，通過上模部分和下膜部分的施壓部件對模胚施加壓力，按照上述壓縮成型條件就可制得本發明提供的彈性緩沖件。可以理解的是，本領域技術人員完全可以根據實際需求， 制備出不同形狀的模胚，并不局限于圖1所示模胚。本發明提供彈性緩沖件可用于軌道交通車輛，這里所指軌道交通車輛可以是地鐵客車、城軌客車、鐵路客車、鐵路貨車、鐵路機車，此彈性緩沖件可用于上述軌道交通車輛的車鉤緩沖器中緩沖墊片的制備。通過使用本發明提供的彈性緩沖件，提高了軌道交通車輛乘坐的舒適性和安全性。評估方法1.工作載荷的測試方法將樣品放置在檢測平臺上，由油壓機垂向施加壓力，加載速度30mm/min，然后再以同樣的速度卸載外力，完成測試；2.蠕變測試是一種檢測材料在一定溫度和壓力作用下發生的蠕變變形和蠕變速度等數據的實驗，在本發明中所指蠕變測試是指將制得的彈性緩沖件在恒定的溫度 (250C )下，施以IOOkN的垂向壓縮力，記錄7天之內的蠕變情況。
3.共聚醚酯的硬度邵氏值的測試，按照GB/T 2411-2008的標準進行硬度測試。4.共聚醚酯中軟硬段含量通過核磁計算，采用BruckerAV 600型核磁共振譜儀， 溶劑為⑶Cl3,以TMS為內標。對比例1通過在225-235°C下、在雙螺桿擠出機上將組分進行熔融共混，并形成球粒來制備共聚醚酯組合物，該組合物由相對溶液粘度為2.8、硬度為邵氏058的共聚醚酯，的熱穩定劑和0. 的顆粒尺寸為0. 5-15 μ m的微滑石組成，其中共聚醚酯由對苯二甲酸丁二酯重復單元形成的硬鏈段和環氧乙烷封端的聚(環氧丙烷)二醇(其摩爾質量(Mn)約為 2300g/mol，環氧丙烷/環氧乙烷的體積比約為2/1)衍生的軟鏈段組成。隨后的溫度設置為230-240°C，45mm的單螺桿擠出機將該組合物擠出成直徑約為IlOmm的實心圓柱棒。在冷卻至室溫之后，將此棒形用機器切割成高約為IOOmm的單個塊。在爐中、125 °C下對所得的塊進行50小時的退火，采用的加熱和冷卻速率約為 IO0C /小時。知道溫度低于50°C時，采用爐中取出該塊。對比例2對苯二甲酸二甲酯(1941g)、l，4_ 丁二醇(1552g)、聚四氫呋喃醚(465g)、鈦酸四丁酯OOg)、抗氧劑1010(8. 2g)加入聚合釜中，經酯交換反應和縮聚反應得到共聚醚酯，反應步驟與對比例1相同，在此就不在贅述了。經過測試得到，該共聚醚酯的硬度邵氏D75， 數均分子量Mn為^000(GPC測試，溶劑三氯甲烷)，共聚醚酯與0. 02wt%過氧化二異丙苯和Iwt %的納米蒙脫土混合均勻，按照圖1的形狀注塑成型制得模胚，模胚置于壓縮工裝內 (如圖2所示)，在80°C溫度、IOOOkN的壓力下，壓縮三個循環即得緩沖墊片的樣品，性能如表1所示。實施例1(各成分比例=100 80 24 6，聚四氫呋喃醚端羥基聚丁二烯= 4 1)對苯二甲酸二甲酯(1941g)、l，4_ 丁二醇(1552g)、聚四氫呋喃醚(465g)、端羥基聚丁二烯(116g)、鈦酸四丁酯(20g)、抗氧劑1010(8. 2g)加入聚合釜中，經酯交換反應和縮聚反應得到共聚醚酯，反應步驟與對比例的相同，在此就不在贅述了。經過測試得到，該共聚醚酯的硬度邵氏D68，數均分子量Mn為30000 (GPC測試，溶劑三氯甲烷)，共聚醚酯與 0. 02%過氧化二異丙苯和的納米蒙脫土混合均勻，按照圖1的形狀注塑成型制得模胚， 模胚置于壓縮工裝內(如圖2所示)，在80°C溫度、IOOOkN的壓力，壓縮三個循環即得緩沖墊片的樣品，性能如表1所示。實施例2 (各成分比例=100 83 28 6. 6，聚四氫呋喃醚端羥基聚丁二烯 =4. 2 1)對苯二甲酸二甲酯(1941g)、l，4_ 丁二醇(161 Ig)、聚四氫呋喃醚(M7g)、端羥基聚丁二烯(U9g)、鈦酸四丁酯Ig)、抗氧劑1010 (8. 5g)加入聚合釜中，經酯交換反應和縮聚反應得到共聚醚酯，該共聚醚酯的硬度邵D60，數均分子量Mn為33000 (GPC測試，溶劑三氯甲烷)，共聚醚酯與0. 15%過氧化二異丙苯和0. 8%的納米蒙脫土混合均勻，注塑成型制得模胚，模胚置于壓縮工裝內，在150°C溫度、2000kN的壓力，壓縮三個循環即得緩沖墊片的樣品，性能如表1所示。實施例3 (各成分比例=100 88 35 7，聚四氫呋喃醚端羥基聚丁二烯=5 1)對苯二甲酸二甲酯(1941g)、l，4_ 丁二醇(1708g)、聚四氫呋喃醚(679. 4g)、端羥基聚丁二烯(138g)、鈦酸四丁酯Ig)、抗氧劑1010 (9. 2g)加入聚合釜中，經酯交換反應和縮聚反應得到共聚醚酯，該共聚醚酯的硬度邵D55，數均分子量Mn為31000 (7均勻，注塑成型制得模胚，模胚置于壓縮工裝內，在130°C溫度、1500kN的壓力，壓縮三個循環即得緩沖墊片的樣品。實施例4(各成分比例=100 70 42 7，聚四氫呋喃醚端羥基聚丁二烯=
6 1)對苯二甲酸二甲酯(1941g)、l，4_ 丁二醇(1358. 7g)、聚四氫呋喃醚(815. 2g)、端羥基聚丁二烯(135. 9g)、鈦酸四丁酯3g)、抗氧劑1010 (8. 5g)加入聚合釜中，經酯交換反應和縮聚反應得到共聚醚酯，該共聚醚酯的硬度邵D50，數均分子量Mn為30000 (GPC測試，溶劑三氯甲烷)，共聚醚酯與0. 03% N，N’ -間苯撐雙馬來酰亞胺和2. 0%的納米二氧化硅混合均勻，注塑成型制得模胚，模胚置于壓縮工裝內，在130°C溫度、1500kN的壓力，壓縮三個循環即得緩沖墊片的樣品。實施例5 (各成分比例=100 75 18 6，聚四氫呋喃醚端羥基聚丁二烯= 3 1)對苯二甲酸二甲酯(1941g)、l，4-丁二醇(1455. 8g)、聚四氫呋喃醚349. 4g)、端羥基聚丁二烯116. 5g)、鈦酸四丁酯04g)、抗氧劑1010 (9. 4g)加入聚合釜中，經酯交換反應和縮聚反應得到共聚醚酯，該共聚醚酯的硬度邵D75，數均分子量Mn為35000 (GPC測試，溶劑三氯甲烷)，共聚醚酯與0. 05 %過氧化二異丙苯和1.5%的納米蒙脫土混合均勻，注塑成型制得模胚，模胚置于壓縮工裝內，在130°C溫度、1500kN的壓力，壓縮三個循環即得緩沖墊片的樣品。表1彈性緩沖件的性能參數
權利要求
1.一種共聚醚酯，由聚酯硬鏈段和軟鏈段組成，其特征在于，所述軟鏈段由聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段和端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段組成，所述聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段與所述端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段的質量比為3 1-6 1，所述共聚醚酯的硬度在邵氏 D40-80 之間。
2.根據權利要求1所述的共聚醚酯，其特征在于，所述聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段與所述端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段的質量比為5 1，所述共聚醚酯的硬度在邵氏D50-68 之間。
3.根據權利要求1或2所述的共聚醚酯，其特征在于，所述共聚醚酯是由對苯二甲酸二甲酯、1，4_ 丁二醇、聚四氫呋喃醚、端羥基聚丁二烯、催化劑、和抗氧劑進行酯交換反應和縮聚反應制備而成的，所述對苯二甲酸二甲酯、1，4_ 丁二醇、聚四氫呋喃醚、和端羥基聚丁二烯的質量比為 100 70-92 18-42 6-7。
4.根據權利要求3所述的共聚醚酯，其特征在于，所述對苯二甲酸二甲酯、1，4_丁二醇、聚四氫呋喃醚、和端羥基聚丁二烯的質量比為100 80-88 24-35 6_7。
5.一種彈性緩沖件的制備方法，其特征在于，包括以下步驟(1)合成共聚醚酯合成權利要求1-4中任一項所述的共聚醚酯；(2)膜胚成型將交聯劑、成核劑與所述共聚醚酯均勻混合，經注塑成型得到膜胚；(3)壓縮成型將所述膜胚置于壓縮模具中，進行壓縮成型，制得所述彈性緩沖件。
6.根據權利要求5所述的制備方法，其特征在于，所述交聯劑為過氧化二異丙苯或N， N’ -間苯撐雙馬來酰亞胺，所述交聯劑的用量為所述共聚醚酯的質量的0. 01 0. 05%，所述成核劑為納米蒙脫土、納米二氧化硅或者納米碳酸鈣，所述成核劑用量為所述共聚醚酯重量的0. 5-2%。
7.根據權利要求5所述的制備方法，其特征在于，所述壓縮成型是在80 150°C的溫度和IOOOkN 2000kN的壓縮力下進行的。
8.一種彈性緩沖件，其特征在于，所述彈性緩沖件由交聯劑、成核劑和共聚醚酯的混合物制成，所述共聚醚酯為權利要求1-4中任一項所述的共聚醚酯，或者，所述彈性緩沖件是由權利要求5-7中任一項所述的制備方法制得。
9.根據權利要求8所述的彈性緩沖件，其特征在于，所述彈性緩沖件由模胚經壓縮成型步驟制備而成，所述模胚的縱截面為橢圓形，并具有兩個相對水平中心平面對稱的切面和垂直于所述切面的中空通道。
10.根據權利要求8所述的彈性緩沖件，其特征在于，所述彈性緩沖件包括彼此平行的上下端以及連接所述上下端面的內表面和外表面，所述內表面和外表面均為中間直徑大于兩端直徑的鼓形表面。
11.一種軌道交通車輛，其特征在于，所述軌道交通車輛上設置有權利要求8-10中任一項所述彈性緩沖件。
全文摘要
本發明提供了一種共聚醚酯、由該共聚醚酯形成的彈性緩沖件及其制備方法，以及設置有該彈性緩沖件的軌道交通車輛。該共聚醚酯由聚酯硬鏈段和軟鏈段組成，其中，軟鏈段由聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段和端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段組成，聚四氫呋喃醚形成的軟鏈段與端羥基聚丁二烯形成的軟鏈段的質量比為3∶1-6∶1，共聚醚酯的硬度在邵氏D40-80之間。本發明提供的彈性緩沖件具有良好的抗蠕變、彎曲疲勞能力，出眾的化學品抵抗能力，并且結構簡單，檢修方便。另外，本發明所提供的制備方法具有生產工藝簡單、生產效率高、產品合格率較高的優點。
文檔編號F16F1/36GK102432856SQ20111028390
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月22日 優先權日2011年9月22日
發明者劉愛學, 張志軍, 張英偉, 王文志, 鄧凱桓, 黃安民 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司