專利名稱：內燃機的制作方法
技術領域：
本發明涉及如下一種內燃機，即在轉動自如地支承曲軸的曲軸箱的外側方，將驅動鏈輪固設在上述曲軸上，將轉動動力傳送至凸輪軸側的凸輪鏈卷繞在驅動鏈輪上，從沿著上述曲軸的軸線方向觀察，配置在上述驅動鏈輪的側方的板部件用單一的連接部件連接到上述曲軸箱上，在介于上述曲軸箱和上述曲軸之間的軸承與上述板部件之間，設置有具有與該軸承抵接的推塞并向上述曲軸的軸向另一側對上述軸承進行彈性施力的推塞機構， 在將上述驅動鏈輪夾持在其和上述曲軸箱之間的位置處，起動從動齒輪相對轉動自如地支承在上述曲軸上。
背景技術：
為了防止曲軸的軸向晃動，在用單一的連接部件連接到曲軸箱上的板部件、和介于曲軸箱和曲軸之間的軸承之間設置有推塞機構的內燃機通過專利文獻1而公知。專利文獻1 日本特開2009-197769號公報然而，從曲軸的軸線方向觀察時，推塞機構配置在介于曲軸箱和曲軸之間的軸承的附近，軸承周邊的結構變得復雜，為了避免和凸輪鏈干涉的布局往往變得復雜。本發明鑒于所述問題而提出的，其目的在于提供一種內燃機，將用于防止曲軸的軸向晃動的推塞機構配置在介于曲軸箱和曲軸之間的軸承的附近，且能使凸輪鏈周邊的布
局簡單化。
發明內容
為了實現上述目的，本發明第一方面的內燃機中，在轉動自如地支承曲軸的曲軸箱的外側，在上述曲軸上固設有驅動鏈輪，將轉動動力傳送至凸輪軸側的凸輪鏈卷繞在該驅動鏈輪上，在沿著上述曲軸的軸線方向觀察時，配置在上述驅動鏈輪的側方的板部件用單一的連接部件連接在上述曲軸箱上，在介于上述曲軸箱和上述曲軸之間而安裝的軸承、 與上述板部件之間，設置有具有與該軸承抵接的推塞并朝向上述曲軸的軸向另一側對上述軸承施加彈力的推塞機構，在將上述驅動鏈輪夾在其和上述曲軸箱之間的位置處，起動從動齒輪相對轉動自如地支承在上述曲軸上，其中，沿著上述曲軸的軸線方向觀察，偏離上述連接部件的軸線并配置在上述驅動鏈輪和上述板部件之間的限制突部能夠抵接在上述板部件的上述驅動鏈輪側的側面上，并與上述起動從動齒輪接近并對置地一體突設在上述曲軸箱上。另外，本發明第二方面在第一方面的構成的基礎上，上述限制突部在將上述凸輪鏈卷繞在上述驅動鏈輪的外周上時實現導向功能，并形成為從上述驅動鏈輪向上述起動從動齒輪側延伸。另外，本發明第三方面在第二方面的構成的基礎上，配置在上述驅動鏈輪的外周中的卷繞有上述凸輪鏈的部分、和上述軸承之間并阻止上述凸輪鏈向上述軸承側的移動的圓弧狀的凸輪鏈卷入防止肋與上述限制突部相連并一體設置在上述曲軸箱上。
另外，本發明第四方面在第二或第三方面的構成的基礎上，對上述凸輪鏈施加張力的凸輪鏈張緊裝置可擺動地支承在上述曲軸箱上，對上述凸輪鏈張緊裝置向減少上述凸輪鏈的張力側的擺動進行限制的擺動限制部與上述凸輪鏈卷入防止肋的外周部連為一體地形成。另外，本發明第五方面在第一至第四方面的構成的基礎上，上述板部件具有能夠在上述驅動鏈輪側的側面與上述限制突部抵接的第一腕部、和沿與第一腕部大致垂直的方向延伸并與第一腕部的基端部連為一體的第二腕部，而形成為大致L字狀，第一和第二腕部的連接部用上述連接部件連接到上述曲軸箱上，在第一腕部的前端部和上述軸承之間設置有推塞機構，阻止上述板部件向第一腕部背離上述限制突部側的轉動并能與第二腕部的側面抵接的轉動限制部一體設置在曲軸箱上。另外，實施方式的第一球軸承48對應于本發明的軸承，實施方式的螺栓94對應于本發明的連接部件。根據本發明的第一方面，用限制突部阻止由單一的連接部件連接到曲軸箱上的板部件向驅動鏈輪側的轉動，并用該限制突部對起動從動齒輪向驅動鏈輪側的移動進行限制，能夠簡化凸輪鏈周邊的布局。另外，根據本發明的第二方面，由于在將凸輪鏈卷繞在驅動鏈輪的外周上時，限制突部實現導向功能，因此能夠使凸輪鏈的組裝性優異。根據本發明的第三方面，由于阻止凸輪鏈向軸承側移動的圓弧狀的凸輪鏈卷入防止肋與限制突部連設，因此能夠使凸輪鏈的組裝性更加優異。根據本發明的第四方面，對凸輪鏈張緊裝置向減少凸輪鏈的張力側的擺動進行限制的擺動限制部與凸輪鏈卷入防止肋的外周部連為一體地形成，因此能夠使凸輪鏈的組裝性更進一步優異。根據本發明的第五方面，用單一的連接部件將形成為大致L字狀的板部件連接到曲軸箱上，用一體設置在曲軸箱上的限制突部和轉動限制部來限制板部件的轉動，因此能夠減少部件數量并能減少組裝工時且將板部件固定在曲軸箱上，能夠將推塞機構可靠地保持在軸承和板部件之間。
圖1是第一實施方式的機動二輪車的側面圖。圖2是從與圖1相同的方向看到的內燃機本體的縱剖側面圖，且是沿圖3的2-2 線的剖面圖。圖3是圖2的3-3線的剖面圖。圖4是圖3的箭頭4所示部分的放大圖。圖5是圖3的5-5線的放大剖面圖。圖6是圖5的6-6線的剖面圖。圖7是圖5的7-7線的剖面圖。圖8是圖2的8-8線的放大剖面圖。圖9是圖2的9-9線的放大剖面圖。圖10是圖2的10-10線的剖面圖。
圖11是省略了踏板狀態下的圖2的11-11線箭頭的視圖。附圖標記說明36...曲軸37...曲軸箱48...軸承即第一球軸承53...板部件53a...第一腕部53b...第二腕部54...推塞機構56...推塞62...驅動鏈輪64...凸輪鏈66...凸輪軸67...起動從動齒輪81...凸輪鏈張緊裝置94...連接部件即螺栓95...限制突部97...凸輪鏈卷入防止肋96...轉動限制部98...擺動限制部
具體實施例方式參照
本發明的實施方式，首先，在圖1中，該機動二輪車的車架F具備可操作轉向地支承前叉14的前管15、從該前管15向后下方延伸的主車架16、連設在主車架 16的后部并向后上方延伸的左右一對后車架17...，前輪WF軸支在上述前叉14的下端，在前叉14的上部連接有桿狀的操作轉向柄18。在前叉14上支承有覆蓋前輪WF的上方的前擋泥板19。主車架16的中間部兩側面分別固定安裝有吊板20...，樞板21...固定安裝在主車架16的后部兩側面。主車架16的下方配置有例如氣缸軸線稍微向前上方的內燃機E，該內燃機E由上述吊板20...以及樞板21...支承的方式懸架在車架F上。后叉22的前端部可上下移動地支承在上述樞板21...上，后輪WR軸支承在后叉22的后端上。另外，在車架F中，后緩沖器23設置在后車架17...以及后叉22之間。覆蓋該車架F以及上述內燃機E的一部分的合成樹脂制的車體罩25安裝在車架F上，該車體罩25由下述部件構成即配置在主車架16的左右兩側的前側罩沈...、以從前方覆蓋騎車人的腳部的方式與兩個前側罩26...的前部連接的腿部遮護板27...、以從前方覆蓋前管15的方式與兩腿部遮護板27...相連的前頂罩28、以從后方側覆蓋前管 15并從上方覆蓋主車架16的方式與前頂罩觀相連的主車架頂罩29、與上述兩個前側罩 26...的下部相連的底罩30...、從兩側覆蓋車架F的后部的后側罩31...。乘車用座椅32配設在上述后側罩31的上部，覆蓋后輪WR的后部上方的后擋泥板 33與后側罩31相連設置。同時參照圖2和圖3，上述內燃機E的內燃機本體35具備自由轉動地支承在車寬方向延伸的曲軸36的曲軸箱37 ；具有氣缸孔42并結合在上述曲軸箱37上的氣缸體40， 其中通過連桿43以及曲軸銷44與上述曲軸36連接的活塞45自由滑動地嵌合在該氣缸孔 42內；與氣缸體40結合的氣缸蓋41，其中在該氣缸蓋41與氣缸體40之間形成面對上述活塞45的頂部的燃燒室46。上述曲軸箱37由左右半箱體38、39構成，其中該左右半箱體 38，39在沿著與上述曲軸36的軸線正交的平面的結合面47結合。上述曲軸箱37中，自由旋轉地支承上述曲軸36的多個支承壁部、在本實施方式中為第一和第二支承壁部38a，39a,以沿著與曲軸36的軸線正交的平面并在上述曲軸36的軸向拉開間距的方式設置，并且第一和第二球軸承48，49安裝在自由旋轉地貫通第一和第二支承壁部38a，39a的曲軸36與第一和第二支承壁部38a，39a之間。而且左右半箱體38，39 鑄造時，將鋼制襯套50，51鑄在第一和第二支承壁部38a，39a上，第一和第二球軸承48，49
5的外圈48a，49a的外周與鋼制襯套50，51抵接。結合參照圖4，在第一球軸承48、和固定在第一支承壁部38a的外表面上的板部件 53之間設置有用于抑制第一球軸承48的軸向晃動的、沿曲軸36的軸向另一側對第一球軸承48進行施力的推塞機構M。該推塞機構M由自由滑動地嵌合在設置在第一支承壁部38a上的滑動孔55內的推塞56、和壓縮設置在該推塞56以及上述板部件53之間的螺旋彈簧57構成，推塞56與第一球軸承48的外圖48a的肩部抵接。碗狀的外轉子59固定在從第一支承壁部38a突出的曲軸36的一端部上，與外轉子59共同作用構成發電機58的內定子60固定在覆蓋上述發電機58且與曲軸箱37的左側結合的發電機罩61上，配置在上述外轉子59內。驅動鏈輪62配置在上述發電機58和第一支承壁部38a之間，該驅動鏈輪62固定在位于第一支承壁部38a的外側方的上述曲軸36上。以從周圍覆蓋上述驅動鏈輪62的方式從第一支承壁部38a突出的周壁部38b —體設置在上述曲軸箱37的左半箱體38上，并且上述發電機罩61與上述周壁部38b結合。另外，上述驅動鏈輪62配置在夾在起動從動齒輪67與上述曲軸箱37的第一支承壁部38a之間的位置，該起動從動齒輪67通過滾針軸承68相對自由旋轉地支承在上述曲軸36上，該起動從動齒輪67通過單向離合器69與上述發電機58的外轉子59連接。而且上述起動從動齒輪67與配設在內燃機本體35上的起動電機(未圖示)連接且連動，來自起動電機的起動用旋轉動力經由起動從動齒輪67、單向離合器69以及外轉子59傳遞至曲軸36。如圖2所示，凸輪軸66自由旋轉支承在上述氣缸蓋41上，從動鏈輪63固定在該凸輪軸66的一端部上。而且通過上述驅動鏈輪62以及上述從動鏈輪63、卷掛在這些鏈輪 62，63上的凸輪鏈64構成正時傳動機構65，該正時傳動機構65將上述曲軸36的旋轉動力減速至旋轉速度的1/2，并傳遞給上述凸輪軸66。上述凸輪鏈64對應于上述驅動鏈輪62 的旋轉以圖2的箭頭70表示的行進方向行進，在上述曲軸箱37、上述氣缸體40以及上述氣缸蓋41形成使上述凸輪鏈64前進的凸輪鏈通路71。向上述凸輪鏈通路71側突出的第一支承軸72設置在上述氣缸體40上，自由旋轉支承在該第一支承軸72上的導輪73通過與在該導輪73的上下行進的上述凸輪鏈64卡合而防止凸輪鏈64的擺動。另外，在上述凸輪鏈通路71的朝向上述曲軸箱37內的開口端處配置在上述驅動鏈輪62的前方斜下方的輔助鏈輪74經由第二支承軸75自由旋轉地支承在曲軸箱37的左半箱體38上。該輔助鏈輪74在凸輪鏈64即將卷入(引t込t )上述驅動鏈輪62時發揮向上方推壓凸輪鏈64的作用，并發揮使凸輪鏈通路71內從氣缸蓋41 返回至曲軸箱37側的油向凸輪鏈64側飛散的作用。同時參照圖5和圖6，筒狀的凸緣78以從上述曲軸箱37向側方突出的方式一體設置在上述曲軸箱37上。而且在該實施方式中，上述凸緣78以從第一支承壁38a的外面向側方突出的方式與第一支承壁38a —體相連并上下延伸，并且從周壁部38b向前方斜下方突出，并一體設置在曲軸箱37的左半箱體38上，至少一部分配置在曲軸箱37的底壁37a 的更下方的連接部件、即氣缸螺栓79與上述凸緣78的突出前端部、即下端部連接，從上述凸緣78的突出前端部延伸的保護用突部80與上述凸緣78 —體連接設置而從車輛的前進方向前方保護上述氣缸螺栓79。向上述凸輪鏈64施加張力的凸輪鏈張緊裝置81可旋轉地支承在上述曲軸箱37 的左半箱體38上，容納推壓上述凸輪鏈張緊裝置81的推桿82的容納孔83形成在上述凸緣78上。上述凸輪鏈張緊裝置81的中間部經由第三支承軸84自由轉動地支承在第一支承壁部38a上。張緊鏈輪85軸支承在該凸輪鏈張緊裝置81的一端部上，該張緊鏈輪85在上述凸輪鏈64中的從上述驅動鏈輪62朝向上述從動鏈輪63的途中以從上方推壓的方式與上述凸輪鏈64嚙合。上述推桿82通過桿頭86與上述凸輪鏈張緊裝置81的另一端部抵接，形成為圓筒狀的推桿82的下半部可滑動地嵌合在上述容納孔83內。推桿82的上半部從上述凸緣78 的上端向上方突出，并且由彈性材料構成的上述推桿頭86固定安裝在推桿82的上端部。止回閥169設置在上述推桿82的下端部，在該止回閥169和上述氣缸螺栓79之間，油壓室87形成在上述凸緣78的下部內，向上方對上述推桿82施力的螺旋彈簧88以插設在上述推桿82和上述氣缸螺栓79之間的方式容納在油壓室87內。上述止回閥169由固定安裝在上述推桿82的下端部的閥座89、在該閥座89的更下方處固定安裝在上述推桿82的下端部的閥蓋90、以及游嵌在閥座89和閥蓋90之間的閥球91構成。通過上述閥球91能夠關閉的閥孔92設置在閥座89上，與上述油壓室87連通的通孔93設置在上述閥蓋90上。而且上述推桿82通過上述油壓室87內的螺旋彈簧88發揮的彈性力，將上述桿頭 86向與上述凸輪鏈張緊裝置81的另一端部抵壓的一側施力，由此凸輪鏈張緊裝置81通過張緊鏈輪85對上述凸輪鏈64從上方向推壓側轉動施力。而且在由于承受鏈輪64的反力， 推桿82抵抗螺旋彈簧88的彈性力而后退時，閥座89的閥孔92可通過閥球91關閉，油被關閉在油壓室87內，能夠防止推桿82的超過所需的后退。與上述油壓室87連通的通路102設置在上述曲軸箱37的左半箱體38的下部，關閉該通路102的外端開口部的螺栓103與上述左半箱體38的下部螺紋結合。并且上述板部件53在沿著上述曲軸36的軸線方向看，配置在上述驅動鏈輪62的側方，并通過單一的螺栓94與上述曲軸箱37的左半箱體38的第一支承壁部38a連接。而且板部件53具有第一腕部53a、在與第一腕部53a大致正交的方向延伸并與第一腕部53a 的基端部一體相連的第二腕部53b，并且板部件53形成為大致L字形狀。第一和第二腕部 53a, 53b的連接部通過上述螺栓94與上述曲軸箱37的第一支承壁部38a連接，推塞機構 54設置在第一腕部53a的前端部和第一球軸承48之間。同時參照圖7，從沿著上述曲軸36的軸線方向看，偏離上述螺栓94的軸線并以配置在上述驅動鏈輪62以及上述板部件53之間的方式與第一支承壁部38a —體突出設置的限制突部95能夠與上述板部件53的上述驅動鏈輪62側的側面、即第一腕部53a抵接。另外，以阻止上述板部件53向與上述限制突部95相反側轉動的方式，且能夠與第二腕部5 的側面抵接的轉動限制部96 —體設置在第一支承壁部38a上。而且上述限制突部95的前端以與上述起動從動齒輪67接近相對的方式從第一支承壁部38a突出，并且上述限制突部95形成為在上述凸輪鏈64卷掛在上述驅動鏈輪62的外周上時發揮引導功能的圓弧狀，并且還形成為比上述驅動鏈輪62更向上述起動從動齒
7輪67側延伸。另外，圓弧狀的凸輪鏈卷入防止肋97配置在上述驅動鏈輪62的外周中的上述凸輪鏈64所卷掛的部分與第一球軸承48之間，并阻止凸輪鏈64向第一球軸承48側移動，該凸輪鏈卷入防止肋97與上述限制突部95相連并與上述曲軸箱37的第一支承壁38a —體設置。而且，擺動限制部98限制上述凸輪鏈張緊裝置81向減少上述凸輪鏈64的張力側的擺動，并且形成為與上述凸輪鏈卷入防止肋97的外周部一體相連。通過第一支承壁部38a以及上述周壁部38b、從第一支承壁部38a突出并從上述周壁部38b向上方延伸的上述凸緣78、和在與第一支承壁部38a間隔開來的位置與上述凸緣78抵接的上述板部件53，形成向上方開放的油存儲凹部99，使上述油存儲凹部99與推桿82內相通的多個連通孔100...設置在圓筒狀的上述推桿82上。在位于這些連通孔 100...更上方的上述推桿82上，設置有使推桿82內部與曲軸箱37和發電機罩61之間的空間相通的多個通氣孔101...。同時參照圖8，從側面看與上述凸緣78重疊的油盤125形成在比上述曲軸箱37的第一支承壁部38a更內方的曲軸箱37內的下部，貯留在該油盤125的油被曲軸箱37的右半箱體39側配設的油泵1 汲取，并供給到內燃機本體35的各潤滑部。而且上述油泵126為余擺線泵，并且其泵殼127內容納有內轉子1 和外轉子 130，其中，該內轉子129固定在自由轉動地支承于該泵殼127的泵軸1 上，該外轉子130 與該內轉子129嚙合。上述泵殼127容納上述內轉子1 和上述外轉子130，并由殼本體 132和罩部件133構成，其中，該殼本體132，容納有所述內轉子1 及所述外轉子130，且具有向上述右半箱體39側開放的凹部131 ；罩部件133，其為平板狀，通過螺栓134...連接在殼本體132的右半箱體39側的面上并關閉上述凹部131。殼本體132和罩部件133以通過多個螺栓135，135...共同連接的方式與上述右半箱體39連接。連接上述油盤125和上述油泵1 之間的吸入路136形成在上述右半箱體39的下部，位于該吸入路136中途的油過濾器137安裝在右半箱體39上。另外，與上述吸入路 36連通的排放口 138以上下延伸的方式設置在曲軸箱37中的右半箱體39側的底壁37a， 液密式關閉該排放口 138的排放螺栓139與上述底壁37a螺紋結合。從上述泵殼127向右半箱體39側突出的上述泵軸128的端部固定有從動齒輪 140，并且與上述從動齒輪140嚙合的驅動齒輪141 (參照圖3)固定在上述曲軸36從右半箱體39的突出部。再次關注圖3，在從第二支承壁部39a突出的曲軸36的另一端部，同軸地圍繞該曲軸36的圓筒狀的筒軸104可相對旋轉地安裝，曲軸36通過離心離合器105與上述筒軸 104連接。另外，上述筒軸104通過一次減速裝置106、緩沖橡膠107以及離合器108與主軸 109連接，可選擇性確定的多個變速級齒輪列，在該實施方式中第一速度 第四速度齒輪列 Gl，G2，G3，G4設置在主軸109和副軸110之間。上述主軸109和副軸110具有與上述曲軸36平行的軸線，配置在上述曲軸36后方的上述主軸109的一端部通過第三球軸承111自由旋轉地支承在曲軸箱37的左側壁。另外，主軸109自由旋轉地貫通曲軸箱37的右側壁，曲軸箱37的右側壁以及上述曲軸109之間設有第四球軸承112。另外，上述副軸110配置在上述主軸109的后方，并自由旋轉地貫通曲軸箱37的左側壁；曲軸箱37的左側壁以及副軸110之間設有第五球軸承113，上述副軸110的另一端部通過第六球軸承114自由旋轉地支承在曲軸箱37的右側壁上。上述一次減速裝置106由設在上述筒軸104上的驅動齒輪115、和與該驅動齒輪 115嚙合的從動齒輪116構成。從動齒輪116相對旋轉自由地支承在從上述曲軸箱37的右側壁突出的上述主軸109的另一端部。上述離合器108具備通過緩沖橡膠107與上述一次減速裝置106的從動齒輪116連接的離合器外部元件117、固定在上述主軸109的另一端部的離合器內部元件118。而且覆蓋上述離心離合器105和上述離合器108的離合器罩119 與上述曲軸箱37的右側結合。驅動鏈輪120固定在從上述曲軸箱37的左側壁突出的上述副軸110的一端部上， 環狀的鏈122卷掛在該驅動鏈輪120、以及固定在后輪WR上的從動鏈輪121上(參照圖1)。同時參照圖9，起動用動力能夠從反沖起動機構144輸入到主軸109上。該反沖起動機構144具備如下構成反沖軸145，其使一部分從離合器罩199向外突出并自由旋轉地支承于上述曲軸箱37 ；驅動齒輪146，其與構成第四齒輪列G4的一部分并自由旋轉地支承在上述副軸110上的第四速度用從動齒輪143嚙合，并在上述反沖軸145可自由旋轉且在軸向不能相對移動地安裝；以及單向離合器147，其在反沖軸145的正轉時連接反沖軸145 和驅動齒輪146之間而設置在驅動齒輪146和反沖軸145之間。單向離合器147具有在反沖軸145上在軸向上可相對移動并且不能相對旋轉地嵌裝的離合器體148、在該離合器體148的旋轉時施加摩擦阻力的摩擦彈簧149。僅將嚙合時的離合器體148、即反沖軸145的正轉傳達給驅動齒輪145的棘輪齒150，151形成在驅動齒輪146和離合器體148的相對面上。另外由內外二重配置的扭轉螺旋彈簧構成的反沖返回彈簧152設在右半箱體39 和反沖軸145之間，上述反沖軸145通過該反沖返回彈簧152被向返回側施力。關注圖2，在上述曲軸箱37的左半箱體38的周壁部38b下方，換擋軸153的一部分從左半箱體38的下部側壁突出，該換擋軸153的突出端部設有換擋踏板154。另外，在上述周壁部38b的更下方，上述左半箱體38的下部側壁形成有向內方側凹陷的去除材料的凹部 155。同時參照圖10和圖11，用于連接踏板支架156的多個踏板突起部向下方突出并一體設在上述曲軸箱37的底壁37a上，在該實施方式中，互相夾持左右半箱體38，39的結合面47而左右并列的一對前部踏板突起部157，157，以及在這些前部踏板突起部157...的更后方處以互相夾持上述結合面47的方式左右并列的一對后部踏板突起部158、158，以向下方突出的方式一體突設在上述底壁37a上。上述踏板支架156具備，在上述踏板突起部157...以及后部踏板突起部 158...間的中央部沿車寬方向延伸的棒部件159、在上述結合面47的更左側通過螺栓160， 161與前部和后部踏板突起部157，158連接的方式固定安裝在上述棒部件159上的左側支架162、在上述結合面47的更右側通過螺栓160，161與前部和后部踏板突起部157，158連接的方式固定安裝在上述棒部件159上的右側支架163。上述棒部件159的左右兩端部以向上方立起的方式彎曲，踏板164，164設在棒部件159的兩端部上。具有刻畫有識別用記號的平面16 的刻印板部165 —體設在曲軸箱37上。上述刻印板部165以與前部踏板突起部157...以及后部踏板突起部158...的一個，在該實施方式中與左側的后部踏板突起部158以及上述底壁37a相連而一體設在曲軸箱37上。上述曲軸箱37由左和右半箱體38，39構成，左、右半箱體38在沿著與曲軸36的軸線正交的平面的結合面47結合，并通過多個螺栓166,166...連接。連接肋168連接分別使多個上述螺栓166，166...中相互鄰接的兩個螺栓166，166...插通的兩個結合用突起部167，167之間，并通過上述連接肋168形成上述去除材料的凹部155的下部側壁。上述刻印板部165從側面看與上述連接肋168的至少一部分重合，并形成為與該連接肋168 — 體相連。而且，在包含前部踏板突起部157...和后部踏板突起部158...中上述刻印板部 165連接的一個踏板突起部的一部分的踏板突起部的上方，在該實施方式中，為后部踏板突起部158，158的上方配置有反沖起動機構144。后部踏板突起部158...從上述曲軸箱37 的底壁37a突出的突出量避免與上述反沖起動機構144的干涉，并確保連接長度，并設定為比其余的上述踏板突起部、即上述踏板突起部157，157從上述底壁37a突出的突出量大長度S (參照圖2)。下面說明第一實施方式的作用，筒狀的凸緣78以從曲軸箱37向側方突出的方式一體設置在內燃機本體35的曲軸箱37上，凸緣78的突出前端部上連接有氣缸螺栓79。從凸緣78的突出前端部延伸的保護用突部80以從車輛行進方向前方保護上述氣缸螺栓79 的方式與凸緣78—體連接設置，因此能夠確保保護用突部80的強度，并實現保護用突部80 的小型化。而且，在曲軸36的軸向上間隔開、設在曲軸箱37上的第一和第二支承壁部38a， 39a中沿著曲軸36的軸向一端側配置的第一支承壁部38a的外側方，驅動鏈輪62固定設置在曲軸36上，將張力施加在卷掛在驅動鏈輪62上的凸輪鏈64的凸輪鏈張緊裝置81可轉動地支承在第一支承壁部38a上，容納推壓凸輪鏈張緊裝置81的推桿82的容納孔83形成在與第一支承壁部38a的外面一體相連并上下延伸的凸緣78中，在第一支承壁部38a的更內方的曲軸箱37內的下部，從側面看與上述凸緣78重合的方式形成有油盤125，因此通過設置凸緣78避免油盤125的容量減小進而確保油盤125的容量，并能夠實現曲軸箱37的輕量化。另外以從周圍覆蓋驅動鏈輪62的方式從第一支承壁部38a突出的周壁部38b與曲軸箱37的左半箱體38 —體設置，通過第一支承壁部38a以及周壁部38b、從第一支承壁部38a突出并從周壁部38b向上方延伸的上述凸緣78、以及在與第一支承壁部38a間隔開的位置處與上述凸緣78抵接的板部件53，而形成上方開放的油儲存凹部99，在圓筒狀的推桿82上形成有使上述油存儲凹部99與該推桿82內連通的連通孔100...，因此油存儲凹部 99的容積相對增大，并通過圓筒狀的推桿82上設置的連通孔100...將油存儲凹部99的油向推桿82內引導，能夠向推桿82良好地供給油。另外，凸緣78的下部從周壁部38b向下方突出，換擋軸153的一部分在周壁部38b 的更下方從上述曲軸箱37的左半箱體38的下部側壁突出，在上述周壁部38b的更下方，左半箱體38的下部側壁的內方側形成有凹陷的去除材料的凹部155，用于連接踏板支架156 的多個踏板突起部、即各左右一對的前部踏板突起部157...和后部踏板突起部158...向下方突出地一體設置在曲軸箱37的底壁37a上，具有刻有識別用記號的平面16 的刻印板部165以與多個上述踏板突起部157. . .，158...中的一個、即左側后部踏板突起158以及底壁37a連接的方式，與曲軸箱37 —體設置，因此可確保刻有識別用記號的平面16 的面積并容易配置刻印板部165，而且一個踏板突起158和刻印板部165能夠相互加強。另外由于曲軸箱37由左和右半箱體38，39構成，左、右半箱體38在沿著與曲軸36 的軸線正交的平面的結合面47結合，并通過多個螺栓166，166...連接，連接肋168連接分別使多個上述螺栓166，166...中相互鄰接的兩個螺栓166，166...插通的兩個結合用突起部167，167之間，并通過上述連接肋168形成上述去除材料的凹部155的下部側壁，上述刻印板部165從側面看與上述連接肋168的至少一部分重合，并形成為與該連接肋168 —體相連，因此可通過刻印板部165加強連接肋168，增大去除材料的凹部155的容積，并能夠有助于曲軸箱37的輕量化。而且包含前部踏板突起部157...和后部踏板突起部158...中上述刻印板部 165連接的一個踏板突起部158 —部分的踏板突起部，在該實施方式中，為后部踏板突起部158，158的上方配置有反沖起動機構144。后部踏板突起部158...從上述曲軸箱37的底壁37a突出的突出量避免與上述反沖起動機構144的干涉并確保連接長度，并設定為比其余的上述踏板突起部、即前部踏板突起部157，157從上述底壁37a突出的突出量大長度δ (參照圖2~)。因此能夠避免曲軸箱37的大型化，并加強踏板支架156向踏板突起部 157. . .，158...的連接，從曲軸箱37的底壁37a的突出量的增大設在包含刻印板部165連接的一個踏板突起158的左右一對后部踏板突起158，158，因此刻印板部165能夠在上下方向上較大。而且在曲軸箱37的第一支承壁部38a的外側方，以凸輪鏈64被卷掛在曲軸36上的方式而固定設置有驅動鏈輪62，并在沿著曲軸36的軸線方向看，配置在驅動鏈輪62的側方的板部件53通過單一的螺栓94與第一支承壁部38a連接，并在板部件53與安裝在第一支承壁部38a和曲軸36之間的第一球軸承48之間，具有與第一球軸承48的外圈48a的肩部抵接的推塞56，并設有向第一球軸承48彈性施力的推塞機構M，起動從動齒輪67在將驅動鏈輪62夾在其與第一支承壁部38a之間的位置處相對自由旋轉地支承在曲軸36上。 從沿著曲軸36的軸線方向看，限制突部95偏離上述螺栓94的軸線，并配置在上述驅動鏈輪62和板部件53之間，限制突部95能夠與板部件53的驅動鏈輪62側的側面抵接，并與起動從動齒輪67接近相對的方式一體突設在第一支承壁部38a上。因此通過限制突部95阻止通過單一的螺栓94連接在曲軸箱37的第一支承壁部 38a上的板部件53向驅動鏈輪62側的轉動，并且通過該限制突部95進行限制起動從動齒輪67向驅動鏈輪62側的移動的方式，能夠簡化凸輪鏈64周圍的設計。另外限制突部95在凸輪鏈64卷掛在驅動鏈輪62的外周上時，發揮引導功能，這樣由于限制突部95形成為比驅動鏈輪62更向起動從動齒輪67側延伸，能夠實現凸輪鏈64 的良好的組裝特性。另外，圓弧狀的凸輪鏈卷入防止肋97配置在上述驅動鏈輪62的外周中的上述凸輪鏈64所卷掛的部分與第一球軸承48之間，并阻止凸輪鏈64向第一球軸承48側移動，該肋97與上述限制突部95相連并與第一支承壁38a —體設置，因此能夠更好地確保凸輪鏈 64組裝時的作業性。另外，向凸輪鏈64施加張力的凸輪鏈張緊裝置81可擺動地支承在第一支承壁部38a上，限制凸輪鏈張緊裝置81向減少凸輪鏈64的張力側的擺動的擺動限制部98形成為與凸輪鏈卷入防止肋97的外周部一體相連，因此能夠進一步良好地實現凸輪鏈64的組裝時的作業性。另外，板部件53具有能夠在驅動鏈輪62側的側面上與限制突部95抵接的第一腕部53a、在與第一腕部53a大致正交的方向延伸并與第一腕部53a的基端部一體相連的第二腕部53b，并且板部件53形成為大致L字形狀。第一和第二腕部53a，53b的連接部通過上述螺栓94與第一支承壁部38a連接，推塞機構M設置在第一腕部53a的前端部和第一球軸承48之間。第一腕部53a以阻止板部件53向與限制突部95相反側的轉動的方式，能夠與第二腕部53b的側面抵接的轉動限制部96與第一支承壁部38a —體設置，因此減少了部件數量并降低了組裝工作量，而且能夠將板部件53固定在曲軸箱37上，能夠將推塞機構 54穩定地保持在第一球軸承48與板部件53之間。以上盡管對本發明的實施方式進行了說明，但本發明并不限于上述實施方式，而是能夠在不脫離權利要求記載的本發明的范圍內進行各種設計上的變更。
權利要求
1.一種內燃機，在轉動自如地支承曲軸(36)的曲軸箱(37)的外側，在上述曲軸(36) 上固設有驅動鏈輪(62)，將轉動動力傳送至凸輪軸(66)側的凸輪鏈(64)卷繞在該驅動鏈輪上，在沿著上述曲軸(36)的軸線方向觀察時，配置在上述驅動鏈輪(6 的側方的板部件 (53)用單一的連接部件(94)連接在上述曲軸箱(37)上，在介于上述曲軸箱(37)和上述曲軸(36)之間而安裝的軸承(48)、與上述板部件(5 之間，設置有具有與該軸承G8)抵接的推塞(56)并朝向上述曲軸(36)的軸向另一側對上述軸承G8)施加彈力的推塞機構 (M)，在將上述驅動鏈輪(6 夾在起動從動齒輪(67)和上述曲軸箱(37)之間的位置處， 起動從動齒輪(67)相對轉動自如地支承在上述曲軸(36)上，其特征在于，沿著上述曲軸 (36)的軸線方向觀察，偏離上述連接部件(94)的軸線并配置在上述驅動鏈輪(62)和上述板部件(5 之間的限制突部(％)能夠抵接在上述板部件(5 的上述驅動鏈輪(6 側的側面上，并與上述起動從動齒輪(67)接近并對置地一體突設在上述曲軸箱(37)上。
2.根據權利要求1所述的內燃機，其特征在于，上述限制突部(％)在將上述凸輪鏈 (64)卷繞在上述驅動鏈輪(62)的外周上時實現導向功能，并形成為從上述驅動鏈輪(62) 向上述起動從動齒輪(67)側延伸。
3.根據權利要求2所述的內燃機，其特征在于，配置在上述驅動鏈輪(6 的外周中的卷繞有上述凸輪鏈(64)的部分和上述軸承08)之間，并阻止上述凸輪鏈(64)向上述軸承 (48)側的移動的圓弧狀的凸輪鏈卷入防止肋(97)與上述限制突部(％)相連并一體設置在上述曲軸箱(37)上。
4.根據權利要求2或3所述的內燃機，其特征在于，對上述凸輪鏈(64)施加張力的凸輪鏈張緊裝置(81)可擺動地支承在上述曲軸箱(37)上，對上述凸輪鏈張緊裝置(81)向減少上述凸輪鏈(64)的張力側的擺動進行限制的擺動限制部(98)與上述凸輪鏈卷入防止肋 (97)的外周部連為一體地形成。
5.根據權利要求1 4中任一項所述的內燃機，其特征在于，上述板部件(5 具有能夠在上述驅動鏈輪(6 側的側面與上述限制突部(％)抵接的第一腕部(53a)、和沿與第一腕部(53a)大致垂直的方向延伸并與第一腕部(53a)的基端部連為一體的第二腕部(5 )， 而形成為大致L字狀，第一和第二腕部(53a，53b)的連接部用上述連接部件(94)連接到上述曲軸箱(37)上，在第一腕部(53a)的前端部和上述軸承G8)之間設置有推塞機構(M)， 阻止上述板部件(5 向第一腕部(53a)背離上述限制突部(％)側的轉動并能與第二腕部 (53b)的側面抵接的轉動限制部(96) —體設置在上述曲軸箱(37)上。
全文摘要
本發明公開了一種內燃機，將驅動鏈輪固設在曲軸上，在用單一的連接部件連接到曲軸箱上的板部件、及介于曲軸箱與曲軸之間的軸承之間設置有推塞機構，在將驅動鏈輪夾持在其和曲軸箱之間的位置處，起動從動齒輪相對轉動自如地支承在曲軸上。將推塞機構配置在介于曲軸箱和曲軸之間的軸承的附近，而能使凸輪鏈周邊的布局簡單化。沿著曲軸(36)的軸線方向觀察，偏離連接部件(94)的軸線并配置在驅動鏈輪(62)和板部件(53)之間的限制突部(95)能夠抵接在板部件(53)的驅動鏈輪(62)側的側面上，并與起動從動齒輪(67)接近并對置地一體突設在曲軸箱(37)上。
文檔編號F16H7/08GK102364077SQ201110243440
公開日2012年2月29日 申請日期2011年6月9日 優先權日2010年6月11日
發明者窪田大輔 申請人:本田技研工業株式會社