專利名稱：變速器電子液壓控制閥及包含其的無級變速器的制作方法
技術領域：
本發明涉及機械傳動控制領域，特別地，涉及一種變速器電子液壓控制閥及包含其的無級變速器。
背景技術：
金屬帶式無級變速器的液壓控制系統是無級變速器的關鍵核心技術，而電子液壓控制閥體對于液壓控制系統而言，又是極為重要的。現有的汽車傳動的液壓控制裝置主要考慮對變速器變速機構的控制，對于變速器的輔助功能及失效保護功能的考慮不夠完善， 一旦在變速器的控制閥體出現問題時，可能會造成離合器分離，使變速器失去動力傳遞作用，使汽車因缺乏動力而停止行駛，輕則道路堵塞，嚴重時甚至會造成人員傷亡。
發明內容
本發明目的在于提供一種變速器電子液壓控制閥及包含其的無級變速器，能夠在電子液壓控制閥體內的電磁閥或者控制電路出現故障時，使離合器和變速機構油路能夠提供足夠大的壓力，保證發動機動力的傳遞能力，使汽車可以繼續行駛至安全地點。為實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種變速器電子液壓控制閥，包括閥體以及設置在閥體內的電磁控制閥和液壓控制閥，其中電磁控制閥包括反比例電磁控制閥。進一步地，閥體包括固定連接在一起的上閥體、下閥體、以及設置在上閥體和下閥體之間的配油板。進一步地，電磁控制閥包括電液比例溢流閥、電液比例減壓閥、電磁高速開關閥以及電磁開關閥；液壓控制閥包括直動減壓閥、離合器壓力控制閥、液控換向閥以及前進/倒檔換向閥，其中，電磁比例溢流閥的第一閥口分別連接至電磁比例減壓閥的第一閥口和直動減壓閥的第一閥口，第二閥口連接至液控換向閥的第一閥口 ；直動減壓閥的第二閥口和第四閥口匯聚于一條油路，并分別連接至電磁高速開關閥的第一閥口、離合器壓力控制閥的第一閥口、以及液控換向閥的第二閥口和第三閥口、以及前進/倒檔換向閥的第一閥口， 第三閥口連接至電磁開關閥的第一閥口 ；離合器壓力控制閥的第二閥口和第三閥口共同連接至液控換向閥的第四閥口，第四閥口連接至電磁高速開關閥的第二閥口 ；電磁開關閥的第二閥口連接至液控換向閥的第五閥口 ；前進/倒檔換向閥的第二閥口連接至液控換向閥的第六閥口。進一步地，變速器電子液壓控制閥還包括潤滑閥，潤滑閥的第一閥口和第二閥口匯聚于一條油路，并連接至電磁比例溢流閥的第二閥口。進一步地，變速器電子液壓控制閥還包括倒檔信號閥，倒檔信號閥的第一閥口連接至直動減壓閥的第二閥口和第四閥口的共用油路，第二閥口連接至直動減壓閥的第三閥口，第三閥口連接至前進/倒檔換向閥的第一閥口。進一步地，變速器電子液壓控制閥還包括進油口，其中進油口設置在閥體下部，分別連接至電磁比例溢流閥的第一閥口和電磁比例減壓閥的第一閥口，在進油口設置有油過
1 ' O根據本發明的另一方面，提供了一種無級變速器，包括上述的變速器電子液壓控制閥，變速器電子液壓控制閥安裝在變速器殼體上。進一步地，無級變速器還包括設置在變速器殼體外的散熱器。進一步地，無級變速器還包括主動帶輪油缸、從動帶輪油缸、連接主動帶輪和從動帶輪的傳動帶、前進離合器油缸、倒檔離合器油缸、液力變矩器、換向機構、以及油泵，其中， 油泵設置在變速器底部油底殼內，并連接至進油口 ；變速器電子液壓控制閥的液力變矩器連接至換向機構，并將發動機的動力傳遞至換向機構；變速器電子液壓控制閥的電液比例減壓閥的第二閥口通過連接油路與主動帶輪油缸連接；變速器電子液壓控制閥的前進/倒檔換向閥的第三閥口和第四閥口通過連接油路分別與前進離合器油缸和倒檔離合器油缸連接；變速器電子液壓控制閥的液控換向閥的第七閥口和第八閥口通過連接油路連接至液力變矩器。進一步地，前進離合器油缸的輸出端設置有前進離合器，倒檔離合器油缸的輸出端設置有倒檔離合器，前進離合器和倒檔離合器至少之一為濕式離合器。本發明具有以下有益效果1.無級變速機構及離合器控制油路采用了反比例電磁控制閥結構，電磁閥的控制信號越小，則油路輸出的壓力越大，因此在比例電磁閥或控制電路出現故障時，主動、被動帶輪油缸的壓力為最大；在高速開關電磁閥或其控制電路出現故障時，離合器油路的壓力為最大，這就保證了發動機動力的傳遞能力，使得汽車可以繼續行駛。2.變速器電子液壓控制閥采用了兩塊閥體的分離設計，兩塊閥體之間通過配油板將油路隔開。這種分離設計的方式使得控制閥結構更為緊湊，而閥體的鑄造及加工較為方便，能夠有效節省加工工序，降低加工成本。3.變速器電子液壓控制閥包括有油過濾器，能夠在油液進入閥體前進行過濾，防止油液雜質進入閥體，對各個閥件造成堵塞，保護控制閥中的閥件，延長變速器電子液壓控制閥的使用壽命。除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。 下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。
構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中圖1是根據本發明的實施例的無級變速器的液壓原理結構示意圖；圖2是根據本發明的實施例的變速器電子液壓控制閥結構示意圖；圖3是根據本發明的實施例的變速器電子液壓控制閥的下閥體的結構示意圖；圖4是根據圖3的G-G處的剖視結構示意圖；圖5是根據本發明的實施例的變速器電子液壓控制閥的上閥體的結構示意圖；圖6是根據圖5的A-A處的剖視結構示意圖；圖7是根據圖5的B-B處的剖視結構示意圖8是根據圖5的C-C處的剖視結構示意圖；圖9是根據圖5的D-D處的剖視結構示意圖；圖10是根據圖5的E-E處的剖視結構示意圖；圖11是根據圖6的F-F處的剖視結構示意圖；以及圖12是根據本發明的實施例的電子液壓控制閥的連接結構簡圖。
具體實施例方式以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。本發明的 CVT 指無級變速器(continuously variable transmisson)。如圖1至圖12所示，根據本發明的實施例，變速器電子液壓控制閥包括閥體以及設置在閥體內的電磁控制閥30和液壓控制閥40。其中電磁控制閥30包括反比例電磁控制閥，因此，電磁控制閥30的控制信號越小，則油路輸出的壓力越大。這樣，在比例電磁閥或控制電路出現故障時，主動、被動帶輪油缸的壓力為最大；在高速開關電磁閥或其控制電路出現故障時，離合器油路的壓力為最大，這就保證了發動機動力的傳遞能力，使得汽車可以繼續行駛，提高了汽車駕駛的安全性。閥體包括上閥體24、下閥體22、以及設置在上閥體M和下閥體22之間的配油板 23。上閥體對、下閥體22和配油板23之間固定連接，其固定連接方式可以為螺栓連接等。 配油板23能夠將上閥體M和下閥體22之間的油道隔開，使其滿足油路連通要求，起到過油分油的作用。上閥體24、下閥體22的分離設計，使得變速器電子液壓控制閥的結構更加緊湊，而且由于可以對其中間油路部分進行加工，減少了加工工序，降低了加工成本，使得閥體鑄造加工更加方便。在本實施例中，上閥體對的外側還包括有閥體壓板25。緊固螺栓穿過閥體壓板25，以將閥體壓板25與上閥體和下閥體22的其它各部件固定連接在一起。 閥體壓板25能夠封蓋上閥體M的外側油道管路，因此，便于直接對上閥體M的外側油道管路進行加工，降低了上閥體M的油路加工的復雜性，節省了成本。在本實施例中，電磁控制閥30包括電液比例溢流閥7、電液比例減壓閥6、電磁高速開關閥12以及電磁開關閥14。其中電液比例溢流閥7、電液比例減壓閥6、電磁高速開關閥12均為反比例電磁控制閥。液壓控制閥40包括直動減壓閥11、離合器壓力控制閥13、液控換向閥15以及前進/倒檔換向閥18等。其中電液比例溢流閥7、電液比例減壓閥6、電磁高速開關閥12、電磁開關閥14以及液控換向閥15設置在下閥體22內；直動減壓閥11、離合器壓力控制閥13、 以及前進/倒檔換向閥18設置在上閥體M內。請結合參照圖1，電磁比例溢流閥7的第一閥口分別連接至電磁比例減壓閥6的第一閥口和直動減壓閥11的第一閥口。電磁比例溢流閥7的第二閥口連接至液控換向閥15 的第一閥口。直動減壓閥11的第二閥口和第四閥口匯聚于一條油路，并分別連接至電磁高速開關閥12的第一閥口、離合器壓力控制閥13的第一閥口、以及液控換向閥15的第二閥口和第三閥口、以及前進/倒檔換向閥18的第一閥口 ；直動減壓閥11的第三閥口連接至電磁開關閥14的第一閥口。離合器壓力控制閥13的第二閥口和第三閥口共同連接至液控換向閥15的第四閥口 ；離合器壓力控制閥13的第四閥口連接至電磁高速開關閥12的第二閥口。電磁開關閥14的第二閥口連接至液控換向閥15的第五閥口。前進/倒檔換向閥18 的第二閥口連接至液控換向閥15的第六閥口。優選地，變速器電子液壓控制閥還包括設置在上閥體M內的，潤滑閥8的第一閥口和第三閥口匯聚于一條油路，并連接至電磁比例溢流閥7的第二閥口，潤滑閥8的第二閥口連通至油底殼內。電磁比例溢流閥7的第二閥口溢出的多余油壓進入潤滑閥8調節后形成潤滑油路C，用于無級變速器各個部件獲得足夠的潤滑流量。剩余的油液從潤滑閥8的第二閥口回流至油底殼內。優選地，變速器電子液壓控制閥還包括設置在上閥體M內的倒檔信號閥17。倒檔信號閥17的第一閥口連接至直動減壓閥11的第二閥口和第四閥口的共用油路，第二閥口連接至直動減壓閥11的第三閥口。前進/倒檔換向閥18與倒檔信號閥17閥芯由安裝在駕駛室的換擋手柄通過拉線進行操縱，共有P、R、N、D、L五個位置，當前進/倒檔換向閥18 與倒檔信號閥17閥芯處于P、N檔時，離合器油路將被切斷。當閥芯處于D、L檔時，離合器油路從第二閥口進入前進/倒檔換向閥18，再從第一閥口進入前進離合器油缸20，。當閥芯處于R檔時，離合器油路從第二閥口進入前進/倒檔換向閥18，再從第三閥口進入倒檔離合器油缸19，同時倒檔信號閥17將關閉電磁開關閥14的油路，使得液力變矩器5不能被鎖止。閥體包括有進油口。進油口設置在下閥體22的下部，并分別連接至電磁比例溢流閥7的第一閥口和電磁比例減壓閥6的第二閥口。進油口處還設置有油過濾器，油過濾器浸沒在變速器的油底殼的變速器油液里。液壓油從油底殼內被吸入油泵3中，經過油泵3 的動力轉換作用后，成為具有流動壓力的壓力油。在油泵3的驅動作用下，壓力油從油泵3 內流出，經過油過濾器的過濾后從進油口進入變速器電子液壓控制閥的閥體內。油過濾器能夠對進入電子液壓控制閥內的壓力油進行過濾，防止油液雜質進入閥體，對各個閥件造成堵塞，保護控制閥中的閥件，延長變速器電子液壓控制閥的使用壽命。根據本發明的實施例的無級變速器包括主動帶輪油缸、從動帶輪油缸、連接主動帶輪1和從動帶輪2的傳動帶、前進離合器油缸20、倒檔離合器油缸19、液力變矩器5、換向機構4、油泵3以及上述的變速器電子液壓控制閥。該變速器電子液壓控制閥安裝在變速器殼體下方。油泵3設置在變速器底部油底殼內，并連接至閥體的進油口，將液壓油轉換為壓力油后輸出至電子液壓控制閥的閥體內。液力變矩器5連接至換向機構4，并將發動機的動力傳遞至換向機構4。變速器電子液壓控制閥的電液比例減壓閥6的第二閥口與主動帶輪油缸連接。變速器電子液壓控制閥的前進/倒檔換向閥18的第一閥口和第三閥口分別與前進離合器油缸20和倒檔離合器油缸19連接。無級變速器殼體外還設置有散熱器10，能夠為無級變速器油液提供散熱功能，防止無級變速器的部分部件由于過熱而造成損傷，提高無級變速器的使用性能。優選地，無級變速器包括多片濕式前進離合器和濕式倒退離合器，其中前進離合器設置在前進離合器油缸20的輸出端，倒檔離合器設置在倒檔離合器油缸19的輸出端。前進離合器油缸20控制前進離合器的離合，從而控制無級變速器輸出前進動力。倒檔離合器油缸19控制倒檔離合器的離合，從而控制無級變速器輸出后退動力。濕式離合器片由于磨損較小，因此具有更長的使用壽命。
在本實施例中，無級變速器還設置有液力變矩器壓力監測點和離合器壓力監測點9，對液力變矩器以及前進/倒檔離合器處的壓力進行監測，一旦這些位置的壓力出現異常，電控裝置能夠及時得知，并迅速做出應對措施，提高了無級變速器工作過程中的使用安全性。本發明所設計的閥體尤其適用于金屬帶式無級變速器，即其變速器機構由主動和從動兩對金屬帶輪和一根金屬帶構成，主動帶輪的壓力由閥體上的一個電液比例減壓閥6 控制，用于調節金屬帶的傳動速比，從動帶輪的壓力由閥體上的電液比例溢流閥7控制，用于調節施加于金屬帶上的夾緊力。變速器的前進、倒退功能由一套行星齒輪換向機構4控制。閥體上的前進/倒檔換向閥18控制多片濕式前進和/或倒退離合器。發動機的動力經過液力變矩器5傳遞給無級變速器的換向機構4，閥體上的電磁開關閥14和電磁高速開關閥12控制變矩器鎖止離合器實現液力變矩器5的鎖止/解鎖功能。變速器電子液壓控制閥安裝于變速器殼體下方，有相應的油道與變速器殼體連通，在閥體下部有進油口，上面安裝的油過濾器浸沒在油底殼的變速器油液里，液壓油從此進入油泵3，經過油泵3的動力作用后變為壓力油，并從油泵3再進入閥體內部，經過分配和各個液壓閥調節后對變速器各部件進行控制，實現無級變速器的各項功能。油泵3從變速器底部油底殼內將液壓油吸入，形成所需的壓力油后進入變速器電子液壓控制閥內，并通過變速器電子液壓控制閥流向無級變速器的各個部件。壓力油從油泵3中流出后形成主壓力油路A，主壓力油路A的壓力調節依靠電液比例溢流閥7控制，電液比例溢流閥7的溢流油液形成潤滑油路C，一方面為金屬帶及帶輪、齒輪、軸承等提供潤滑，同時經過液控換向閥15后進入散熱器10為變速器散熱。另一方面溢出的流量通過潤滑閥8回流到油底殼。經過調節的主壓力油路A進入從動帶輪2的油缸為金屬帶提供夾緊力。另一路主壓力油路A經過電液比例減壓閥6減壓后形成主動缸控制油路B進入主動帶輪1的油缸，用于控制金屬帶的變速比。主壓力油路A的剩余流量經過直動減閥11減壓后分作兩路，一路進入液控換向閥 15為液力變矩器5的鎖止離合器提供鎖止壓力，另一路通過電磁高速開關閥12、離合器壓力控制閥13、倒檔信號閥17、液控換向閥15的共同作用后，對前進、倒退離合器進行控制， 實現車輛的前進、倒檔功能。1.前進檔前進/倒檔換向閥18工作于前進檔位置時，倒檔離合器油缸19通過前進/倒檔換向閥18與回油油路G連通，倒檔離合器處于分離狀態。CVT電控單元21控制電磁高速開關閥12關閉，二次(次級)油路D進入離合器壓力控制閥13調壓后形成離合器控制油路E，再通過液控換向閥15、前進/倒檔換向閥18后進入前進離合器油缸20，使得離合器結合。具體的控制油路為系統主壓力油路A—直動減壓閥11 —離合器控制閥13 —液控換向閥15—前進/倒檔換向閥18—換向機構4。當車速低于一定值時，CVT電控單元21發出指令使電磁開關閥14關閉，令其控制口無油壓輸出。此時，液控換向閥15閥芯在彈簧彈力的作用下處于靠右位置，液力變矩器 5的鎖止離合器內油室與壓力從電液比例溢流閥7出來的潤滑油壓相連，外油室與接散熱器10的回油油路連接，鎖止離合器在液壓力的作用下處于分離狀態。離合器控制閥13的出口油壓經液控換向閥15進入前進/倒檔換向閥18，由于CVT無級變速器此時掛入的是前進檔，所以壓力油供給前進檔離合器，使前進檔離合器結合，同時，倒檔離合器與泄油回路相連處于分離狀態。當車輛速度達到鎖止條件時，CVT電控單元21發出指令使電磁開關閥14和電磁高速開關閥12打開，二次(次級)油路D進入液控換向閥15，推動閥芯克服彈簧彈力處于靠左位置，鎖止離合器在油路G作用下進入鎖止狀態。2.倒檔倒檔信號閥17和前進/倒檔換向閥18處于R檔位置，前進離合器油缸20通過前進/倒檔換向閥18與泄油回路相通，前進檔離合器處于分離狀態；CVT電控單元21控制電磁高速開關閥關閉，二次(次級)油路D進入離合器壓力控制閥13調壓后形成離合器控制油路E，再通過液控換向閥15、前進/倒檔換向閥18后進入倒檔離合器油缸19，使得倒檔離合器結合。倒檔的液壓回路為系統主壓力油路A—直動減壓閥11 —離合器壓力控制閥 13—液控換向閥15—前進/倒檔換向閥18—倒檔離合器油缸19。3. P 檔或 N 檔倒檔信號閥17和前進/倒檔換向閥18處于于P、N檔位置時，倒檔離合器油缸19 與前進檔離合器油缸19均通過前進/倒檔換向閥18與油箱連通泄壓，前進檔離合器與倒檔離合器均處于分離狀態。4.潤滑及散熱由電液比例溢流閥7溢流流量形成的油路C用于無級變速器的潤滑及散熱。潤滑油路C可提供主、從動帶輪軸承、金屬帶、齒輪及其他軸承的潤滑，同時此油路經過液控換向閥15進入液力變矩器5，流經液力變矩器5后再經過散熱器10回到變速器內，將變速器產生的多余熱量帶走。從以上的描述中，可以看出，本發明上述的實施例實現了如下技術效果變速機構及離合器控制油路采用了反比例電磁控制閥結構，電磁閥的控制信號越小，則油路輸出的壓力越大，因此在比例電磁閥或控制電路出現故障時，主動、被動帶輪油缸的壓力為最大； 在高速開關電磁閥或其控制電路出現故障時，離合器油路的壓力及變速機構壓力為最大， 這就保證了發動機動力的傳遞能力，使得汽車可以繼續行駛。變速器電子液壓控制閥采用了兩塊閥體的分離設計，兩塊閥體之間通過配油板將油路隔開。這種分離設計的方式使得控制閥結構更為緊湊，而閥體的鑄造及加工較為方便，能夠有效節省加工工序，降低加工成本。變速器電子液壓控制閥包括有油過濾器，能夠在油液進入閥體前進行過濾，防止油液雜質進入閥體，對各個閥件造成堵塞，保護控制閥中的閥件，延長變速器電子液壓控制閥的使用壽命。以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
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權利要求
1.一種變速器電子液壓控制閥，其特征在于，包括閥體以及設置在所述閥體內的電磁控制閥(30)和液壓控制閥(40)，其中所述電磁控制閥(30)包括反比例電磁控制閥。
2.根據權利要求1所述的變速器電子液壓控制閥，其特征在于，所述閥體包括固定連接在一起的上閥體(M)、下閥體0 、以及設置在所述上閥體04)和所述下閥體02)之間的配油板03)。
3.根據權利要求2所述的變速器電子液壓控制閥，其特征在于，所述電磁控制閥(30) 包括電液比例溢流閥(7)、電液比例減壓閥(6)、電磁高速開關閥(12)以及電磁開關閥(14)；所述液壓控制閥GO)包括直動減壓閥(11)、離合器壓力控制閥(13)、液控換向閥(15)以及前進/倒檔換向閥(18)，其中，所述電磁比例溢流閥(7)的第一閥口分別連接至所述電磁比例減壓閥(6)的第一閥口和所述直動減壓閥(11)的第一閥口，第二閥口連接至所述液控換向閥(1 的第一閥口 ；所述直動減壓閥(11)的第二閥口和第四閥口匯聚于一條油路，并分別連接至所述電磁高速開關閥(1 的第一閥口、所述離合器壓力控制閥(1 的第一閥口、以及所述液控換向閥(15)的第二閥口和第三閥口、以及所述前進/倒檔換向閥(18)的第一閥口，第三閥口連接至所述電磁開關閥(14)的第一閥口 ；所述離合器壓力控制閥(1 的第二閥口和第三閥口共同連接至所述液控換向閥(15) 的第四閥口，第四閥口連接至所述電磁高速開關閥(12)的第二閥口 ；所述電磁開關閥(14)的第二閥口連接至所述液控換向閥(15)的第五閥口 ；所述前進/倒檔換向閥(18)的第二閥口連接至所述液控換向閥(15)的第六閥口。
4.根據權利要求3所述的變速器電子液壓控制閥，其特征在于，還包括潤滑閥(8)，所述潤滑閥(8)的第一閥口和第二閥口匯聚于一條油路，并連接至所述電磁比例溢流閥(7) 的第二閥口。
5.根據權利要求3所述的變速器電子液壓控制閥，其特征在于，還包括倒檔信號閥 (17)，所述倒檔信號閥(17)的第一閥口連接至所述直動減壓閥(11)的第二閥口和第四閥口的共用油路，第二閥口連接至所述直動減壓閥(11)的第三閥口，第三閥口連接至所述前進/倒檔換向閥(18)的第一閥口。
6.根據權利要求3所述的變速器電子液壓控制閥，其特征在于，還包括進油口，其中所述進油口設置在所述閥體下部，分別連接至所述電磁比例溢流閥(7)的第一閥口和所述電磁比例減壓閥(6)的第一閥口，在所述進油口設置有油過濾器。
7.一種無級變速器，其特征在于，包括權利要求1至6中任一項所述的變速器電子液壓控制閥，所述變速器電子液壓控制閥安裝在變速器殼體上。
8.根據權利要求7所述的無級變速器，其特征在于，還包括設置在所述變速器殼體外的散熱器(10)。
9.根據權利要求7所述的無級變速器，其特征在于，還包括主動帶輪油缸、從動帶輪油缸、連接主動帶輪(1)和從動帶輪O)的傳動帶、前進離合器油缸(20)、倒檔離合器油缸 (19)、液力變矩器(5)、換向機構(4)、以及油泵(3)，其中，所述油泵C3)設置在變速器底部油底殼內，并連接至所述進油口 ；所述變速器電子液壓控制閥的液力變矩器( 連接至所述換向機構G)，并將發動機的動力傳遞至所述換向機構；所述變速器電子液壓控制閥的電液比例減壓閥(6)的第二閥口通過所述連接油路與所述主動帶輪油缸連接；所述變速器電子液壓控制閥的前進/倒檔換向閥(18)的第一閥口和第三閥口通過所述連接油路分別與所述前進離合器油缸00)和所述倒檔離合器油缸(19)連接；所述變速器電子液壓控制閥的液控換向閥(1 的第七閥口和第八閥口通過所述連接油路連接至所述液力變矩器(5)。
10.根據權利要求7所述的無級變速器，其特征在于，所述前進離合器油缸00)的輸出端設置有前進離合器，所述倒檔離合器油缸(19)的輸出端設置有倒檔離合器，所述前進離合器和所述倒檔離合器至少之一為濕式離合器。
全文摘要
本發明提供了一種變速器電子液壓控制閥及包含其的無級變速器。該變速器電子液壓控制閥包括閥體以及設置在所述閥體內的電磁控制閥和液壓控制閥，其中所述電磁控制閥包括反比例電磁控制閥。該無級變速器包括上述的變速器電子液壓控制閥，變速器電子液壓控制閥安裝在變速器殼體下方。根據本發明的變速器電子液壓控制閥，能夠在電子液壓控制閥體內的電磁閥或者控制電路出現故障時，使離合器及變速機構油路能夠提供足夠大的壓力，保證發動機動力的傳遞能力，使汽車可以繼續行駛至安全地點。
文檔編號F16H61/38GK102359621SQ201110241950
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月23日 優先權日2011年8月23日
發明者周云山, 康明, 李泉, 高帥 申請人:湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司