專利名稱：差速器自鎖環的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種自鎖環。
背景技術：
目前常見的限滑差速器有以下幾類1、機械式限滑差速器，也被稱作為“多片離合器式”限滑差速器。摩擦片傳遞的動力和兩驅動輪的轉速差有關。響應速度快，靈敏度高， 可調范圍廣，但不能做到100%的限滑，因為限滑系數越高，車輛的轉向特性越差，摩擦片壽命有限；2、黏性耦合式限滑差速器它是由多片離合器，加上硅油組合而成。利用硅油摩擦受熱膨脹后，迫使離合器片結合來鎖定輪間速差，結構簡單且體積小、造價低，但傳遞的力矩有限；3、鎖止式差速器(機械鎖止、電動鎖止、氣動鎖止)在沒有鎖止的時候，其傳動特性與開式差速器完全相同，在鎖止的情況下，傳動比被固定為1 1，但在鎖止時，車輛轉向極其困難；扭矩過大可能會使半軸變形或折斷；鎖止動作噪音大，需駕駛員人工控制；4、電子差速器鎖，利用ABS或EBD系統來執行單側制動打滑的車輪，限制兩驅動輪的轉速差，保證兩個驅動輪都有動力，但需要ABS和EBD系統，造價昂貴；電子產品的可靠性不如機械產品； 單側車輪的驅動力，不如鎖止式差速器的大，犧牲速度，浪費燃料；5、自動機械鎖止差速器， 基本結構與機械鎖止式差速器相同，但鎖止和解鎖，是根據路況自行實現，但鎖止噪音比較大，結構比機械鎖止差速器復雜，造價高，有一定的剛性沖擊。
發明內容
本發明的目的是提供一種差速器自鎖環，以解決目前的限滑差速器壽命短、傳遞力矩有限、鎖止時噪音大、結構復雜及造價昂貴的問題。本發明為解決上述技術問題采取的技術方案是所述自鎖環包括制動鼓襯片、裝配齒、內腔單向閥、外腔單向閥、加壓活塞彈簧、加壓活塞、制動活塞、回位彈簧、安全彈簧、 安全錘、錘套、主環體和一對制動蹄，制動鼓襯片與主環體及一對制動蹄轉動連接，主環體設在制動鼓襯片的內部，主環體由第一分隔壁、第二分隔壁、第三分隔壁和裝配齒依次由外至內制成一體，制動鼓襯片的內壁上沿圓周均布開有多個凹槽，一對制動蹄沿制動鼓襯片的中心軸線對稱設在制動鼓襯片與第一分隔壁之間，每個制動蹄的下端與主環體可拆卸連接，一對制動蹄的頭部通過回位彈簧連接，第一分隔壁與第二分隔壁之間圍成液壓油儲油腔，第二分隔壁與第三分隔壁之間圍成液壓油壓力腔，每個制動蹄的上部設有一個向內的凸起，制動活塞設在兩個凸起之間且位于液壓油儲油腔外的頂部，液壓油壓力腔的頂部與外部連通，第二分隔壁和第三分隔壁上均設有多個內外腔回流小孔，液壓油壓力腔的底部設有內腔單向閥，液壓油儲油腔的底部設有一個活塞腔，加壓活塞彈簧的一端并與第二分隔壁固接，加壓活塞彈簧的另一端與加壓活塞的一端固接，加壓活塞彈簧和加壓活塞均設在活塞腔內，液壓油儲油腔與活塞腔通過外腔單向閥連通，安全彈簧的一端與第三分隔壁固接，安全彈簧的另一端與安全錘固接，安全錘裝在錘套內，錘套設在第二分隔壁開的通孔內，通孔的內壁上沿豎直方向上開有安全孔，錘套為空心半圓筒形狀。
本發明具有以下有益效果本發明是純機械結構結構簡單可靠、使用壽命長、造價低、安裝方便、自動實現鎖止和解鎖過程、鎖止力強、解鎖徹底、鎖止和解鎖過程平滑、無剛性沖擊和噪音。
圖1是本發明的整體結構主視圖。
具體實施例方式具體實施方式
一結合圖1說明本實施方式，本實施方式的自鎖環包括制動鼓襯片1、裝配齒6、內腔單向閥7、外腔單向閥8、加壓活塞彈簧9、加壓活塞10、制動活塞12、回位彈簧13、安全彈簧14-1、安全錘14、錘套14-2、主環體和一對制動蹄2，制動鼓襯片1與主環體及一對制動蹄2轉動連接，主環體設在制動鼓襯片1的內部，主環體由第一分隔壁 16-1、第二分隔壁16-2、第三分隔壁16-3和裝配齒6依次由外至內制成一體，制動鼓襯片1 的內壁上沿圓周均布開有多個凹槽1-1，一對制動蹄2沿制動鼓襯片1的中心軸線對稱設在制動鼓襯片1與第一分隔壁16-1之間，每個制動蹄2的下端與主環體1可拆卸連接，一對制動蹄2的頭部通過回位彈簧13連接，第一分隔壁16-1與第二分隔壁16-2之間圍成液壓油儲油腔3，第二分隔壁16-2與第三分隔壁16-3之間圍成液壓油壓力腔5，每個制動蹄 2的上部設有一個向內的凸起2-1，制動活塞12設在兩個凸起2-1之間且位于液壓油儲油腔3外的頂部，液壓油壓力腔5的頂部與外部連通，第二分隔壁16-2和第三分隔壁16-3上均設有多個內外腔回流小孔4，液壓油壓力腔5的底部設有內腔單向閥7，液壓油儲油腔3 的底部設有一個活塞腔17，加壓活塞彈簧9的一端并與第二分隔壁16-2固接，加壓活塞彈簧9的另一端與加壓活塞10的一端固接，加壓活塞彈簧9和加壓活塞10均設在活塞腔17 內，液壓油儲油腔3與活塞腔17通過外腔單向閥8連通，安全彈簧14-1的一端與第三分隔壁16-3固接，安全彈簧14-1的另一端與安全錘14固接，安全錘14裝在錘套14_2內，錘套 14-2設在第二分隔壁16-2開的通孔18內，通孔18的內壁上沿豎直方向上開有安全孔15， 錘套14-2為空心半圓筒形狀。本發明是一種安裝在差速器內的自動鎖止與解鎖的裝置，自鎖環檢測的是半軸與差速器殼的轉速差，當半軸與差速器殼之間有相對轉動時，自鎖環呈現一個液壓泵的工作狀態，不斷將外腔3 (液壓油儲油腔)的液壓油壓入內腔5(液壓油壓力腔)。在壓入的過程中，首先將內腔5的油壓滿，當內腔5的油壓滿后，繼續壓入的液壓油將推動與一對制動蹄2連接的制動活塞12，使一對制動蹄2逐漸壓緊制動鼓襯片1，達到限滑的目的。當車輛直行時，半軸與差速器殼之間沒有轉速差，本發明裝置跟隨半軸一起轉動，在離心力的作用下，內腔5的液壓油被緩慢甩入外腔3，保證內腔5為空，并且一對制動蹄2在回位彈簧13 的作用下與制動鼓襯片1之間有一定的間隔，使車輛正常行駛與轉向時差速器完全是開式工作狀態。在車輛高速行駛時，本發明內的安全錘14被甩到最外端，露出安全孔15，此時本發明失去自鎖能力，避免高速行車時差速器忽然被鎖住給行車帶來的危險，同時也保證了高速持續轉向的可靠性。在長時間的使用過程中，任何液壓設備中液壓油的滲漏都是不能完全避免的。本發明為一個純機械整體結構，整個液壓油路在本發明內部，不與其他部件有任何接口，密封程度達到最大保障。并且在自鎖工作過程中，總是從外腔最外層的液壓油開始泵入，自鎖環的外腔比內腔大的多，經過長期的使用后，即使液壓油滲漏到只剩下最初的一半，也足以完成整個自鎖動作，不會對其工作產生任何影響，最大程度減少其維護量。
具體實施方式
二 結合圖1說明本實施方式，本實施方式的自鎖環還包括頂端小輪11，加壓活塞10的另一端上固裝有頂端小輪11，頂端小輪11與制動鼓襯片1的內壁接觸，當主環體相對于制動鼓襯片1轉動時，加壓活塞10與制動鼓襯片1產生摩擦，此結構使其運動平滑并延長使用壽命。其它組成及連接關系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三結合圖1說明本實施方式，本實施方式的所述制動活塞12由制動彈簧12-1和兩個圓形活塞12-2構成，制動彈簧12-1的兩端各與圓形活塞12-2固接，每個圓形活塞12-2與凸起2-1對應設置，此結構可雙向推動制動蹄2從而壓緊制動鼓襯片1。 其它組成及連接關系與具體實施方式
一或二相同。工作原理使用時，制動鼓襯片1安裝在差速器殼內并與差速器殼固定，輸出半軸固裝在主環體的裝配齒6的內孔中。普通行車狀態下，由于離心力的作用，內腔(液壓油壓力腔)5的液壓油經內外腔回流小孔4被甩回到外腔(液壓油儲油腔)3中，內腔5為空，外腔3內的液壓油在離心力的作用會靠緊外腔的外壁。一對制動蹄2在回位彈簧13的作用下被拉緊，與制動鼓襯片1 之間有一定的間隔，使車輛正常行駛時差速器完全是開式工作狀態。當一個車輪打滑時，差速器殼與半軸存在相對轉動，即主環體相對于制動鼓襯片1 轉動。在轉動過程中，當加壓活塞10跟隨主環體轉入制動鼓襯片1的凹槽1-1處時，加壓活塞彈簧9將加壓活塞10向外推出；推出的過程中，內腔單向閥7關閉，外腔單向閥8開啟， 外腔的液壓油被吸入活塞腔17內；主環體繼續轉動，當加壓活塞10跟隨主環體轉出制動鼓襯片1的凹槽1-1處時，制動鼓襯片1將加壓活塞10頂回原位，在頂回原位的過程中，外腔單向閥8關閉，內腔單向閥7開啟，將活塞腔17內的液壓油壓人內腔5 ；主環體相對于制動鼓襯片1持續的轉動，不斷將外腔3的液壓油壓入內腔5。在這個過程中一部分泵入內腔5 的液壓油又在離心力的作用下甩回外腔3，但由于泵入速度較快，內腔5的液壓油會快速充滿，當內腔3的液壓油充滿后，持續泵入的液壓油將推開制動活塞12，進而推動一對制動蹄 2壓緊制動鼓襯片1，限制差速器殼與半軸的相對運動，從而達到限滑的目的。行車轉向時，差速器殼與半軸相對轉速比較小，泵油動作比較緩慢，一部分泵入內腔5的液壓油又在離心力的作用下甩回外腔3，另一部分液壓油先需要充滿內腔5，在正常的行車過程中，在充滿內腔5之前轉向動作早已經結束。保證了轉向的正常。高速行駛和持續高速轉向時，在離心力的作用下安全錘14被甩到最外端，露出被安全錘覆14蓋的安全孔15，泵入內腔5的液壓油又迅速由安全孔回15到外腔3，此時不會產生自鎖，保證了高速行車的安全以及高速持續轉向的可靠。
權利要求
1.一種差速器自鎖環，其特征在于所述自鎖環包括制動鼓襯片(1)、裝配齒(6)、內腔單向閥(7)、外腔單向閥(8)、加壓活塞彈簧(9)、加壓活塞(10)、制動活塞(12)、回位彈簧(13)、安全彈簧(14-1)、安全錘(14)、錘套(14-2)、主環體和一對制動蹄(2)，制動鼓襯片(1)與主環體及一對制動蹄( 轉動連接，主環體設在制動鼓襯片(1)的內部，主環體由第一分隔壁(16-1)、第二分隔壁(16-2)、第三分隔壁(16-3)和裝配齒(6)依次由外至內制成一體，制動鼓襯片(1)的內壁上沿圓周均布開有多個凹槽(1-1)，一對制動蹄( 沿制動鼓襯片(1)的中心軸線對稱設在制動鼓襯片(1)與第一分隔壁(16-1)之間，每個制動蹄(2)的下端與主環體1可拆卸連接，一對制動蹄O)的頭部通過回位彈簧(1 連接，第一分隔壁(16-1)與第二分隔壁(16-2)之間圍成液壓油儲油腔(3)，第二分隔壁(16-2)與第三分隔壁(16-3)之間圍成液壓油壓力腔(5)，每個制動蹄O)的上部設有一個向內的凸起 0-1)，制動活塞(1 設在兩個凸起(2-1)之間且位于液壓油儲油腔C3)外的頂部，液壓油壓力腔(5)的頂部與外部連通，第二分隔壁(16- 和第三分隔壁(16- 上均設有多個內外腔回流小孔G)，液壓油壓力腔(5)的底部設有內腔單向閥(7)，液壓油儲油腔(3)的底部設有一個活塞腔(17)，加壓活塞彈簧(9)的一端與第二分隔壁(16- 固接，加壓活塞彈簧(9)的另一端與加壓活塞(10)的一端固接，加壓活塞彈簧(9)和加壓活塞(10)均設在活塞腔(17)內，液壓油儲油腔(3)與活塞腔(17)通過外腔單向閥(8)連通，安全彈簧(14-1) 的一端與第三分隔壁(16-3)固接，安全彈簧(14-1)的另一端與安全錘(14)固接，安全錘(14)裝在錘套(14-2)內，錘套(14-2)設在第二分隔壁(16-2)開的通孔(18)內，通孔(18) 的內壁上沿豎直方向上開有安全孔(15)，錘套(14-2)為空心半圓筒形狀。
2.根據權利要求1所述差速器自鎖環，其特征在于所述自鎖環還包括頂端小輪(11)， 加壓活塞(10)的另一端上固裝有頂端小輪(11)，頂端小輪(11)與制動鼓襯片(1)的內壁接觸。
3.根據權利要求1或2所述差速器自鎖環，其特征在于所述制動活塞(1 由制動彈簧 (12-1)和兩個圓形活塞(12- 構成，制動彈簧(12-1)的兩端各與圓形活塞(12- 固接， 每個圓形活塞(12-2)與凸起對應設置。
全文摘要
差速器自鎖環，它涉及一種自鎖環。解決目前的限滑差速器壽命短、傳遞力矩有限、鎖止時噪音大、結構復雜及造價昂貴的問題。每個制動蹄的下端與主環體可拆卸連接，一對制動蹄的頭部通過回位彈簧連接，制動活塞設在兩個凸起之間且位于液壓油儲油腔外的頂部，液壓油壓力腔的頂部與外部連通，液壓油壓力腔的底部設有內腔單向閥，液壓油儲油腔的底部設有一個活塞腔，加壓活塞彈簧的一端與第二分隔壁固接，加壓活塞彈簧的另一端與加壓活塞的一端固接，加壓活塞彈簧和加壓活塞均設在活塞腔內，液壓油儲油腔與活塞腔通過外腔單向閥連通，安全彈簧的一端與第三分隔壁固接，安全彈簧的另一端與安全錘固接，安全錘裝在錘套內。本發明用于限滑差速器。
文檔編號F16H48/22GK102305281SQ201110219099
公開日2012年1月4日 申請日期2011年8月2日 優先權日2011年8月2日
發明者黃華 申請人:黃華