專利名稱：用于車輛的隔離減震器滑輪的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛。更具體而言，本發明涉及一種減震器滑輪(damper pulley)，其減小傳遞到滑輪的發動機曲軸的扭轉振動以及速度變化。
背景技術：
目前，由于車輛開發技術的革新進展，靈敏度的重要性正在得到提升，并且更具體地，正在積極進行減小車輛的噪聲、振動和顛振(NVH)的嘗試。作為這些嘗試之中的代表性方法，減震器滑輪(稱為“隔離減震器滑輪 (isolation damper pulley)")通過減震橡膠減小了傳遞到滑輪的發動機曲軸的扭轉振動以及角速度變化，并且提高了輔助皮帶的壽命。減震器滑輪分為減震器部分和滑輪部分，并且軸頸軸承和推力軸承設置在減震器部分和滑輪部分之間，從而防止它們之間的摩擦和噪聲。軸頸軸承和推力軸承通過常規技術中的焊接方法而組裝。也即，在推力軸承焊接到滑輪部分上之后，減震器部分與軸頸軸承一起被強制配合到滑輪部分內，或者在軸頸軸承焊接到推力軸承上之后，其與減震器部分一起被強制配合到滑輪部分上。然而，由于在常規技術中軸頸軸承和推力軸承通過焊接過程而組裝從而對減震器部分和滑輪部分進行組裝，所以增加了組裝成本，并且存在瑕疵的焊接可能使減震器滑輪受損。公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
發明內容
本發明的各個方面提供了一種用于車輛的減震器滑輪，其優點是防止在減震器部分和滑輪部分之間產生摩擦和噪聲，而無需軸頸軸承和推力軸承的焊接過程。在各個方面，用于車輛的減震器滑輪可以包括減震器部分，所述減震器部分連接到曲軸；滑輪部分，所述滑輪部分連接到所述減震器部分；以及軸承部分，所述軸承部分設置在所述減震器部分和所述滑輪部分之間，其中所述軸承部分包括第一軸承和第二軸承， 所述第一軸承承載施加在軸向方向上的負載，所述第二軸承承載施加在垂直于軸向方向的方向上的負載，并且所述第一軸承和第二軸承通過突出部和凹陷部而聯接。所述第一軸承和第二軸承可以設置為彼此分離。所述第一軸承和第二軸承中的一個軸承可以通過凸緣型的突出部和凹陷部而與
3另一個軸承聯接。多個聯接突出部可以沿著周向方向在所述第一軸承和第二軸承中的一個軸承處形成。多個聯接凹槽可以在另一個軸承處形成，以便與所述聯接突出部聯接。所述軸承部分可以與所述減震器部分一起壓配合到所述滑輪部分內。所述第一軸承可以呈具有預定長度的圓柱形。所述第二軸承可以呈具有預定寬度的扁環形。所述第二軸承可以基于同心圓而設置在所述第一軸承外側，并且所述第二軸承的突出部和凹陷部與所述第一軸承的一個側端部聯接。多個聯接突出部可以沿著所述第二軸承的內邊緣而彼此相距預定距離進行設置。多個聯接凹槽可以沿著所述第一軸承的一個側端部而設置，以便與所述聯接突出部聯接。所述第一軸承可以是軸頸軸承，并且所述第二軸承可以是推力軸承。所述減震器部分可以包括減震器本體、輪轂和減震橡膠，所述減震器本體與所述滑輪部分聯接，所述輪轂在所述減震器本體的內側處聯接到所述曲軸，所述減震橡膠設置在所述減震器本體和所述輪轂之間。所述第一軸承可以設置在所述滑輪部分的內圓周和所述減震器本體的外圓周之間。所述第二軸承可以通過所述第二軸承的一個端部的突出部和凹陷部而與所述第一軸承聯接，以便被設置在所述滑輪部分的一個端部與所述減震器本體之間。與常規技術相比，在本發明的各個方面中，所述軸承部分的第一軸承和第二軸承通過聯接凹槽和聯接突出部而聯接，而無需對第一軸承和第二軸承進行焊接，也無需將第二軸承焊接到滑輪部分，從而在整個減震器滑輪的制造過程中避免了焊接過程。相應地，可以降低用于減震器滑輪的制造成本，可以使軸承部分的安裝質量變得穩定，可以提高減震器滑輪的質量，從而可以提高發動機和車輛的質量。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式
，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
圖1為顯示根據本發明的示例性的用于車輛的減震器滑輪的分解立體圖。圖2為顯示圖1的接合結構(joining structure)的示意圖。圖3為顯示軸承部分的接合結構的示意圖的橫截面圖，該軸承部分應用于根據本發明的示例性的用于車輛的減震器滑輪。
具體實施例方式下面將對本發明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。為了明確地解釋本發明，與描述無關的部分將被省略，并且在整個說明書中相同的附圖標記將用于表示相同或相似的元件。為了更好地進行理解并且為了便于描述，在附圖中近似地顯示了每一個元件的尺寸和厚度。因此，本發明并不局限于附圖，并且各層、各薄膜、各板、各區域等的厚度為了清楚而被放大了。參考圖1和2，根據本發明的各個實施方案的用于車輛的減震器滑輪100可以應用于車輛發動機的動力傳輸系統，該動力傳輸系統能夠將發動機的動力傳輸到滑輪。例如，動力傳輸系統可以通過皮帶將動力傳輸到水泵滑輪、轉向動力滑輪、交流發電機滑輪或者空調滑輪。減震器滑輪100減小曲軸的扭轉振動，并且減小在發動機的燃燒室中的燃燒沖程期間形成的曲軸的旋轉方向的角速度變化。減震器滑輪100連接到曲軸以進行操作，并且減震器滑輪100和曲軸的聯接結構是公知的，因此在本說明書中將不再贅述。根據各個實施方案的用于車輛的減震器滑輪100通過曲軸而操作，并且減震器滑輪配置為在整個減震器滑輪的制造過程中省去焊接過程。為此，根據本發明的各個實施方案的用于車輛的減震器滑輪100包括減震器部分 10、滑輪部分30和軸承部分50，并且隨后將分別描述這些部分。減震器部分10減小曲軸的扭轉振動，并且減小在發動機的燃燒室中的燃燒沖程期間產生的曲軸的角速度變化。減震器部分10包括輪轂11、減震器本體13和減震橡膠15，輪轂11連接到曲軸， 減震器本體13通過隨后將描述的滑輪部分30而與輪轂11充分聯接，減震橡膠15設置在減震器本體13和輪轂11之間。輪轂11與滑輪部分30聯接，減震器本體13被強制配合到滑輪部分30內，并且減震橡膠15介于輪轂11和減震器本體13之間。例如，減震器本體13包括第一部分Ha和第二部分14b，第一部分1 被強制配合到滑輪部分30內，第二部分14b整體連接到第一部分14a，并且其直徑大于第一部分14a 的直徑。應當意識到，第一部分和第二部分可以一體形成。在此情況下，減震橡膠15可以介于輪轂11的外圓周和第一部分14a的內圓周之間，并且附接到其所述外圓周和所述內圓周。減震橡膠15減小曲軸的扭轉振動，并且減小在燃燒室中的燃燒沖程期間產生的曲軸的角速度變化。皮帶圍繞滑輪部分30而纏繞，并且連接到減震器部分10的輪轂11和減震器本體 13。滑輪空間在滑輪部分30的內側處形成，以便與輪轂11的一部分以及減震器本體13的第一部分1 聯接。在各個實施方案中，軸承部分50配置為防止在減震器部分10和滑輪部分30之間產生摩擦和噪聲。軸承部分50設置在減震器部分10和滑輪部分30之間，以便與減震器部分10 —起被強制地配合到滑輪部分30內。軸承部分50包括第一軸承61和第二軸承71，第一軸承61承載在軸向方向上施加的負載，第二軸承71承載在減震器滑輪100中的垂直于軸向方向的方向上施加的負載。第一軸承61為具有預定長度的圓柱形，為由金屬材料制成的軸頸軸承類型。另夕卜，第二軸承71的類型為推力軸承72，其呈扁平圓環形。第一軸承61介于滑輪部分30的內圓周和減震器本體13中的第一部分14a的外圓周之間。第二軸承71設置在滑輪部分30的一個端部和減震器本體13中的第二部分14b 之間。與常規技術相比，在根據本發明的各個實施方案的軸承部分50中，第一軸承61和第二軸承71通過突出部和凹陷部聯接，而無需對第一軸承61和第二軸承71進行焊接，也無需將第二軸承71焊接到滑輪部分30。也即，第一軸承61和第二軸承71配置為通過突出部和凹陷部結構而彼此組裝或分離。作為實例，第二軸承71通過凸緣型的突出部和凹陷部而與第一軸承61的一個端部聯接，其中第二軸承71在第一軸承61的徑向方向上延伸。為此，多個聯接突出部73沿著第二軸承71的內側的圓周形成。這些聯接突出部 73彼此相距預定距離而形成。多個聯接凹槽63在第一軸承61的一個端部(即，滑輪部分30的一個端部)中形成，以便與第二軸承71的聯接突出部73聯接。相應地，如上所述，如圖3所示，第二軸承71的聯接突出部73與第一軸承61的聯接凹槽63聯接，從而實現了根據各個實施方案的用于車輛的減震器滑輪100中的軸承部分 50。軸承部分50與減震器部分10 —起被強制地配合到滑輪部分30內，以防止在減震器部分10和滑輪部分30之間出現摩擦和噪聲。與相關技術相比，在該方式中，在根據本發明的各個實施方案的用于車輛的減震器滑輪100中，軸承部分50的第一軸承61和第二軸承71通過聯接凹槽63和聯接突出部 73而聯接，而無需對軸承部分50的第一軸承61和第二軸承71進行焊接，也無需將第二軸承71焊接到滑輪部分30，從而在整個減震器滑輪100的制造過程中避免了焊接過程。相應地，在各個實施方案中，可以降低用于減震器滑輪的制造成本，使軸承部分的安裝質量變得穩定，提高了減震器滑輪的質量，從而提高了發動機和車輛的質量。在各個實施方案中，凹槽在第一軸承61中形成，突出部在第二軸承71中形成，并且突出部與凹槽聯接以實現各個實施方案中的軸承部分50。然而，本發明并不局限于此，也艮口，突出部可以在第一軸承61中形成，并且凹槽可以在第二軸承71中形成，以實現軸承部分50。為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語內側或外側等被用于參考附圖中所顯示的特征的位置來描述示例性實施方案的這些特征。前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及
6其等價形式所限定。
權利要求
1.一種用于車輛的減震器滑輪，包括減震器部分，所述減震器部分用于安裝在曲軸上；滑輪部分，所述滑輪部分能夠操作地連接到所述減震器部分；以及軸承部分，所述軸承部分設置在所述減震器部分和所述滑輪部分之間；其中所述軸承部分包括第一軸承和第二軸承，所述第一軸承用于接收施加在軸向方向上的負載，所述第二軸承用于接收施加在垂直于軸向方向的方向上的負載，并且所述第一軸承和第二軸承通過多個突出部和對應的凹陷部而能夠操作地聯接。
2.根據權利要求1所述的用于車輛的減震器滑輪，其中所述第一軸承和第二軸承彼此分離。
3.根據權利要求1所述的用于車輛的減震器滑輪，其中所述第一軸承和第二軸承中的一個軸承通過具有凸緣構型的所述多個突出部和對應的凹陷部而與另一個軸承聯接。
4.根據權利要求1所述的用于車輛的減震器滑輪，其中多個聯接突出部沿著所述第一軸承和第二軸承中的一個軸承的周向方向在所述一個軸承上形成，并且多個聯接凹槽在所述第一軸承和第二軸承中的另一個軸承上形成。
5.根據權利要求1所述的用于車輛的減震器滑輪，其中所述軸承部分與所述減震器部分一起壓配合到所述滑輪部分內。
6.根據權利要求1所述的用于車輛的減震器滑輪，其中所述第一軸承呈具有預定長度的圓柱形，并且所述第二軸承呈具有預定寬度的帶環形。
7.根據權利要求6所述的用于車輛的減震器滑輪，其中所述第二軸承基于同心圓而設置在所述第一軸承外側，并且所述第二軸承的突出部和凹陷部與所述第一軸承的一個側端部聯接。
8.根據權利要求7所述的用于車輛的減震器滑輪，其中多個聯接突出部沿著所述第二軸承的內邊緣而彼此相距預定距離進行設置，并且多個聯接凹槽沿著所述第一軸承的一個側端部而設置，以便與所述聯接突出部聯接。
9.根據權利要求1所述的用于車輛的減震器滑輪，其中所述第一軸承是軸頸軸承，并且所述第二軸承是推力軸承。
10.根據權利要求1所述的用于車輛的減震器滑輪，其中所述減震器部分包括減震器本體、輪轂和減震橡膠，所述減震器本體與所述滑輪部分聯接，所述輪轂在所述減震器本體的內側處聯接到所述曲軸，所述減震橡膠設置在所述減震器本體和所述輪轂之間。
11.根據權利要求10所述的用于車輛的減震器滑輪，其中所述第一軸承設置在所述滑輪部分的內圓周和所述減震器本體的外圓周之間；并且所述第二軸承通過所述第二軸承的一個端部的突出部和凹陷部而與所述第一軸承聯接，以便被設置在所述滑輪部分的一個端部與所述減震器本體之間。
全文摘要
本發明涉及一種用于車輛的隔離減震器滑輪。用于車輛的減震器滑輪可以包括減震器部分，所述減震器部分連接到曲軸；滑輪部分，所述滑輪部分連接到所述減震器部分；以及軸承部分，所述軸承部分設置在所述減震器部分和所述滑輪部分之間，其中所述軸承部分包括第一軸承和第二軸承，所述第一軸承承載施加在軸向方向上的負載，所述第二軸承承載施加在垂直于軸向方向的方向上的負載，并且所述第一軸承和第二軸承通過突出部和凹陷部而聯接。
文檔編號F16H55/36GK102454747SQ20111020844
公開日2012年5月16日 申請日期2011年7月21日 優先權日2010年10月15日
發明者李丙植 申請人:現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社