專利名稱：具有isg系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法
技術領域：
本發明涉及一種具有ISG系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法。更特別地，本發明涉及這樣一種具有ISG系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法，其可以減少電力消耗并且提高電池的使用壽命以及燃料效率。
背景技術：
由于對低燃料消耗車輛的需求不斷增加，因此ISG(怠速停止和起動)系統作為對燃料消耗的改進而成為消費者關注的所在。如果具有ISG系統的車輛停止并且滿足預定的條件的話，那么發動機停止運轉從而在怠速狀態下減少燃料消耗。所述ISG系統根據電池系統的信息、發動機和變速器系統的信息、駕駛員的控制意愿等等來確定發動機是否停止運轉。在自動變速器的情形中，當發動機停止運轉時，液壓泵系統不工作。并且因而如果需要在發動機停止運轉之后迅速地重新啟動，那么不會產生液壓，從而可能會發生震動。因而，通常會在具有自動變速器的車輛中設置輔助液壓泵，從而保持變速器中的液壓。在用于自動變速器的常規的ISG系統的情形中，當發動機停止運轉時，變速器的輔助液壓泵工作，并且當發動機的重新啟動完成時，輔助液壓泵的工作停止。通過輔助液壓泵供應的流量根據輔助液壓泵的RPM進行控制，ECU (發動機控制單元)接收變速器機油的溫度信號并且基于一維的表格確定RPM，然后E⑶將CAN信號傳送至輔助液壓泵的逆變器(inverter)，從而控制輔助液壓泵。在變速器輔助液壓泵的常規的控制方法的情形中，如果發動機停止運轉，變速器輔助液壓泵根據變速器機油的溫度來進行工作，而不管換檔和發動機停止運轉的時期，因而所產生的液壓比實際所需要的要多。同樣，當輔助液壓泵進行工作并且發動機停止運轉時，無法執行電力的產生，因而過多的負載被施加至電池，并且電池的使用壽命可能會變差。公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
發明內容
本發明的各個方面致力于提供一種具有ISG系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法，其具有減少電力消耗并且提高電池的使用壽命以及燃料效率的優點。根據本發明的各個方面，提供了一種具有ISG系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法，所述控制方法可以包括執行怠速停止和起動；檢測當前的變速器換檔；以及根據所檢測到的當前的變速器換檔，使得輔助液壓泵在預定標準的RPM下工作。根據所檢測到的當前的變速器換檔的預定標準的RPM可以包括P檔標準的RPM、 N檔標準的RPM和D檔標準的RPM，其中所述P檔標準的RPM、所述N檔標準的RPM和所述D 檔標準的RPM的數值可以是連續增加的。根據所檢測的當前的變速器換檔，使得輔助液壓泵在預定標準的RPM下進行工作可以包括低RPM工作步驟，該低RPM工作步驟在預定的期間，使得所述輔助泵在低RPM下工作；以及高RPM工作步驟，在所述低RPM工作步驟之后，該高RPM工作步驟使得所述輔助泵在高RPM下工作。所述低RPM工作步驟可以包括P檔標準的低RPM、N檔標準的低RPM和D檔標準的低RPM，其中所述P檔標準的低RPM、所述N檔標準的低RPM和所述D檔標準的低RPM的數值是連續增加的。所述高RPM工作步驟可以包括P檔標準的高RPM、N檔標準的高RPM和D檔標準的高RPM，其中所述P檔標準的高RPM、所述N檔標準的高RPM和所述D檔標準的高RPM的數值是連續增加的。所述低RPM工作步驟可以包括P檔標準的低RPM、N檔標準的低RPM和D檔標準的低RPM，其中所述P檔標準的低RPM、所述N檔標準的低RPM和所述D檔標準的低RPM的數值是連續增加的，以及所述高RPM工作步驟可以包括P檔標準的高RPM、N檔標準的高RPM 和D檔標準的高RPM，其中所述P檔標準的高RPM、所述N檔標準的高RPM和所述D檔標準的高RPM的數值是連續增加的。所述P檔標準的低RPM和所述P檔標準的高RPM的數值可以相同。根據本發明各個方面的具有ISG系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法， 可以減少電力消耗并且提高電池的使用壽命以及燃料效率。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式
，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或更為具體地得以闡明。
圖1是根據本發明的示例性的怠速停止和起動系統的示意圖。圖2是根據本發明的示例性的怠速停止和起動系統的控制流程圖。圖3是根據本發明的示例性的怠速停止和起動系統的液壓泵RPM的圖表。
具體實施例方式現在將對本發明的各個實施方式詳細地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性實施方式相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方式。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。參考圖1所示，根據本發明各個實施方式的怠速停止和起動系統(ISG系統)包括輔助液壓泵50、ECU (發動機控制單元)40、變速器機油傳感器10、變速桿位置傳感器20、以及ISG系統控制變量表30，該輔助液壓泵50在自動變速器中產生液壓，該ECU40控制輔助液壓泵50，該變速器機油傳感器10檢測所述變速器的機油溫度，該變速桿位置傳感器20檢測當前的換檔，該ISG系統控制變量表30用于運行ISG系統并且用于控制ISG系統，且該 ISG系統控制變量表30包括傳感器信息、預定的RPM分布、計時器等等。參考圖2所示，其顯示了根據本發明各個實施方式的具有ISG系統的車輛的自動變速器的輔助泵50的控制方法，該控制方法包括執行怠速停止和起動(步驟S10)，檢測當前的變速器換檔(步驟S20)以及根據檢測到的當前的變速器換檔使得輔助液壓泵50在預定標準的RPM下工作(步驟S30、S40和S50)。根據檢測到的當前的變速器換檔的預定標準的RPM包括P檔標準的RPM、N檔標準的RPM和D檔標準的RPM。在此，除了 P檔和N檔，D檔包括驅動檔位。參考圖3所示，P檔標準的RPM、N檔標準的RPM和D檔標準的RPM的數值是連續增加的。這樣，根據每個檔位所需要的液壓，用于驅動輔助液壓泵50的每個檔位的預定標準的RPM是變化的，因而施加至電池負載可以減少，并且電池電力的消耗可以減少。根據檢測到的當前的變速器換檔而使得輔助液壓泵在預定標準的RPM下工作(步驟S30、S40和S50)包括低RPM工作步驟，該低RPM工作步驟在預定的期間，使得輔助泵 50在低RPM下工作；以及高RPM工作步驟，在所述低RPM工作步驟之后，該高RPM工作步驟使得所述輔助泵50在高RPM下工作。所述低RPM工作步驟包括P檔標準的低RPM、N檔標準的低RPM和D檔標準的低 RPM，其中P檔標準的低RPM、N檔標準的低RPM和D檔標準的低RPM的數值是連續增加的。所述高RPM工作步驟包括P檔標準的高RPM、N檔標準的高RPM和D檔標準的高 RPM，其中P檔標準的高RPM、N檔標準的高RPM和D檔標準的高RPM的數值是連續增加的。也就是說，如圖2和圖3所示，根據本發明各個實施方式的具有ISG系統的車輛的自動變速器的輔助泵50的控制方法，在啟動ISG控制之后，不希望車輛在一段時間內運行， 因而考慮到這些，輔助泵50在預定的期間內在預定的低RPM下工作，然后在所期待的發動機重新啟動之前，輔助泵50在預定的高RPM下工作。因此，施加至輔助泵50的負載可以減少，并且電池電力的消耗可以減少。在這樣的情形中，所述預定的期間可以根據駕駛員的駕駛習慣、交通狀況等等來確定。P檔標準的低RPM和P檔標準的高RPM的數值也可以相同。在P檔的情形中，在釋放ISG控制之后，可能會期待車輛立即行駛，因而P檔標準的低RPM和P檔標準的高RPM的數值也可以相同。每個檔位的低標準的RPM和高標準的RPM可以根據實驗來確定，該實驗考慮了自動變速器所需要的液壓。前面對本發明具體示例性實施方式所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及其等效形式所限定。
權利要求
1.一種具有怠速停止和起動系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法，所述控制方法包括執行怠速停止和起動；檢測當前的變速器換檔；以及根據所檢測的當前的變速器換檔，使得輔助液壓泵在預定標準的RPM下工作。
2.根據權利要求1所述的具有怠速停止和起動系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法，其中，根據所檢測到的當前的變速器換檔的預定標準的RPM包括P檔標準的 RPM、N檔標準的RPM和D檔標準的RPM，其中所述P檔標準的RPM、所述N檔標準的RPM和所述D檔標準的RPM的數值是連續增加的。
3.根據權利要求1所述的具有怠速停止和起動系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法，其中，根據所檢測到的當前的變速器換檔，使得所述輔助液壓泵在預定標準的 RPM下工作包括低RPM工作步驟，該低RPM工作步驟在預定時期內，使得所述輔助泵在低RPM下工作；以及高RPM工作步驟，在所述低RPM工作步驟之后，該高RPM工作步驟使得所述輔助泵在高 RPM下工作。
4.根據權利要求3所述的具有怠速停止和起動系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法，其中，所述低RPM工作步驟包括P檔標準的低RPM、N檔標準的低RPM和D檔標準的低RPM，其中所述P檔標準的低RPM、所述N檔標準的低RPM和所述D檔標準的低RPM的數值是連續增加的。
5.根據權利要求3所述的具有怠速停止和起動系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法，其中，所述高RPM工作步驟包括P檔標準的高RPM、N檔標準的高RPM和D檔標準的高RPM，其中所述P檔標準的高RPM、所述N檔標準的高RPM和所述D檔標準的高RPM的數值是連續增加的。
6.根據權利要求3所述的具有怠速停止和起動系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法，其中所述低RPM工作步驟包括P檔標準的低RPM、N檔標準的低RPM和D檔標準的低RPM，其中所述P檔標準的低RPM、所述N檔標準的低RPM和所述D檔標準的低RPM的數值是連續增加的，以及所述高RPM工作步驟包括P檔標準的高RPM、N檔標準的高RPM和D檔標準的高RPM，其中所述P檔標準的高RPM、所述N檔標準的高RPM和所述D檔標準的高RPM的數值是連續增加的。
7.根據權利要求6所述的具有怠速停止和起動系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法，其中，所述P檔標準的低RPM和所述P檔標準的高RPM的數值相同。
全文摘要
本發明公開了一種具有ISG系統的車輛的自動變速器的輔助泵的控制方法。所述控制方法包括執行怠速停止和起動；檢測當前的變速器換檔；以及根據所檢測的當前的變速器換檔，使得輔助液壓泵在預定標準的RPM下工作。所述控制方法可以減少電力消耗并且提高電池的使用壽命以及燃料效率。
文檔編號F16H61/28GK102537326SQ20111020812
公開日2012年7月4日 申請日期2011年7月20日 優先權日2010年12月8日
發明者方晶煥, 權純愛, 柳志勇, 金世埈 申請人:現代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社