專利名稱：一種充液調靜剛度和隔膜節流孔調動剛度的空氣彈簧的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛用被動式空氣懸架的空氣彈簧，它由外部充液調節靜剛度， 由內置隔膜將氣囊分隔成主副氣室，它的動剛度由隔膜上的固定節流孔調節。這種空氣彈簧尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛的被動式空氣懸架系統和油氣懸架系統。
背景技術：
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發達國家在其運載車輛的懸架系統中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發展的空氣彈簧技術中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調節特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統中，由于空氣彈簧的抗側傾剛度較低，導致了車輛在運行中側擺現象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。 導致這種現象的主要原因之一是空氣彈簧的靜剛度無法根據整車的參數合理匹配和個性化調節。其二就是空氣彈簧的動剛度不能跟隨動載調節。
發明內容
本發明的目的就是要研發出一種低成本，簡單可靠、能對靜剛度做個性化調節，又能跟隨動載的變化自動提高動剛度，提高車輛抗側傾能力，減少車輛側擺的復合空氣彈簧。本發明的解決方法是這種充液調靜剛度和隔膜節流孔調動剛度的空氣彈簧，由氣囊1、上安裝板2、下安裝板3、閘閥4、單向閥5和隔膜6組合而成。在氣囊1的內壁上設置了隔膜6，隔膜6可以是一塊，也可以是幾塊；隔膜6可與氣囊1制作成一體，也可分開制作，再采用膠粘合成或熱粘膠或機械連接的方式合成；隔膜6的安裝位置和塊數可根據不同車型的要求而定；在隔膜6上設置了節流小孔；該節流小孔的孔徑和數量可根據不同車型的要求設置。閘閥4和單向閥5安裝在下安裝板3上；單向閥5也可以安裝在氣囊1的側壁上和上安裝板2上。本發明的靜剛度調節方法是由單向閥5充入經計算或試驗確定體積的防銹防腐和高沸點化合液體，就減小了氣囊1內等量的空氣容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，由閘閥4排出部分已充入的化合液，就增加了氣囊1內等量的空氣容積，降低了空氣彈簧的靜剛度。本發明的動剛度調節方法是由于隔膜6將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜6 上設置了節流小孔，當氣囊1沒有被壓縮時，它們連通了氣囊1的各個分氣室，氣囊1內的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。本發明結構簡單，成本低廉，安裝方便，性能可靠，是一種能有效地對空氣彈簧的
3靜動剛度進行有效調節的復合式空氣彈簧。
四
附圖1是本發明的結構原理圖。
五具體實施例方式本發明的具體實施方式
是本發明的靜剛度調節方法是由單向閥5充入經計算或試驗確定體積的防銹防腐和高沸點化合液體，就減小了氣囊1內等量的空氣容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，由閘閥4排出部分已充入的化合液，增加了氣囊1內等量的空氣容積，降低了空氣彈簧的靜剛度。本發明的動剛度調節方法由于隔膜6將氣囊1分隔成了主副氣室，并在隔膜6上設置了節流小孔，當氣囊1沒有被壓縮時，它連通了氣囊1的各個分氣室，氣囊1內的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊1被壓縮，就會有氣體在氣囊1的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊1運動的速度而變化。動載越大，氣囊1運動的速度就越大，該小孔所產生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。
權利要求
1.一種充液調靜剛度和隔膜節流孔調動剛度的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、 下安裝板(3)、閘閥0)、單向閥(5)和隔膜(6)組合而成；其特征在于在氣囊(1)的內壁上設置了隔膜(6)，在隔膜(6)上設置了節流小孔；閘閥(4)和單向閥(5)安裝在下安裝板 (3)上；本發明的靜剛度調節方法是由單向閥(5)向氣囊(1)充入經計算或試驗確定體積的防銹防腐和高沸點化合液體，減小了氣囊(1)內等量的空氣容積，提高了空氣彈簧的靜剛度；反之，由閘閥(4)排出部分已充入的化合液，增加了氣囊(1)內等量的空氣容積，也就降低了空氣彈簧的靜剛度；本發明的動剛度調節方法是由于隔膜(6)將氣囊(1)分隔成了主副氣室，并在隔膜(6)上設置了節流小孔，當氣囊(1)沒有被壓縮時，它們連通了氣囊 (1)的各個分氣室，氣囊(1)內的容積沒改變，空氣彈簧的靜剛度不變；而只要氣囊(1)被壓縮，就會有氣體在氣囊(1)的各個分氣室間流動，此時，該小孔就會產生氣阻，改變空氣彈簧的動剛度，且使空氣彈簧的動剛度隨氣囊(1)運動的速度而變化，動載越大，氣囊(1) 運動的速度就越大，該小孔所產生氣阻就越大，空氣彈簧的動剛度就增加得更快。
2.根據權利要求1所述的一種充液調靜剛度和隔膜節流孔調動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(6)可與氣囊(1) 一次成型。
3.根據權利要求1所述的一種充液調靜剛度和隔膜節流孔調動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(6)可與氣囊(1)分體成型后，再采用膠粘或熱粘膠合或機械連接合成。
4.根據權利要求1所述的一種充液調靜剛度和隔膜節流孔調動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(6)在氣囊(1)內的安裝位置可根據不同車型的要求確定。
5.根據權利要求1所述的一種充液調靜剛度和隔膜節流孔調動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(6)在氣囊(1)內的塊數可根據不同車型的要求確定。
6.根據權利要求1所述的一種充液調靜剛度和隔膜節流孔調動剛度的空氣彈簧，其特征在于隔膜(6)上節流孔的大小和數量可根據不同車型的要求確定。
7.根據權利要求1所述的一種充液調靜剛度和隔膜節流孔調動剛度的空氣彈簧，其特征在于單向閥(5)安裝在氣囊(1)的側壁上或上安裝板(2)上。
全文摘要
汽車懸架系統中的空氣彈簧對于提高車輛的平順性、舒適性和保護道路及貨物，限制超載至關重要。在目前普遍使用的被動式空氣懸架系統中，由于空氣彈簧靜剛度與整車的匹配不盡合理，又不能進行個性化調節，導致了車輛在運行中側擺現象比較嚴重，常使乘員和駕駛員產生暈眩和不適，嚴重地影響乘員的舒適性和駕駛員的安全駕駛。本發明就是針對這一難題開發的復合空氣彈簧。該空氣彈簧通過單向閥充液調節靜剛度，滿足空氣彈簧靜剛度與整車的匹配合理；由其隔膜上的節流孔調節其動態剛度，有效地提高了空氣彈簧應對慣性動載時的動剛度，減少了車身的側擺，提升了車輛的舒適性。
文檔編號F16F9/34GK102330786SQ20111020795
公開日2012年1月25日 申請日期2011年7月24日 優先權日2011年7月24日
發明者楊潔 申請人:楊潔