專利名稱：減震皮帶輪的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種減震皮帶輪(晉己丨)，更詳細地，涉及一種安裝在車輛發動機曲軸上的輕型減震皮帶輪，該減震皮帶輪輕量化并易于制作，而且具有所需的剛性和耐久性。
背景技術：
通常，扭矩周期性地作用在車輛發動機的曲軸上，因此發生扭轉振動。這種扭轉振動隨著每個氣缸曲軸的旋轉力的增大而增大，而且隨著曲軸的長度的增長或剛性的減少而增大。當曲軸隨著某一旋轉數而旋轉時，這種扭轉振動與曲軸自身的固有振動產生共振而形成強烈的震動，從而使乘車的感覺不舒服，并且成為破壞正時齒輪或者曲軸的原因。為了減少這種扭轉振動，在曲軸的前端設置有與曲軸皮帶輪一體形成的降低扭轉 振動的裝置，該降低扭轉振動的裝置被稱為減震皮帶輪。這種減震皮帶輪防止隨著曲軸的偏心轉動而產生的周期性的扭轉振動，同時，通過連接在皮帶輪上的帶，使水泵或者交流發電機等部件得以驅動。圖I為現有技術的減震皮帶輪結構的截面示意圖，如圖I所示，該減震皮帶輪包括與曲軸結合的轂2 (剖呈)，以及皮帶輪4和連接皮帶輪4的放射狀的輪輻6，并且皮帶輪4的底面設置有橡膠層8，該橡膠層8的與皮帶輪4相反的一側附著質量體9。現有的這種減震皮帶輪的轂2、皮帶輪4以及輪輻6由鑄鐵一體鑄造而成，以具有足夠的強度和耐久性，在此以彈性部件橡膠層8作為媒介附著質量體9，從而起到對震動的消減作用。但是，為了迎合車輛的燃油經濟性而所需的輕量化要求，對于減少發動機或者減震皮帶輪的重量的要求也隨之變高。但是，現有技術的鑄鐵材質的減震皮帶輪雖然具有足夠的強度和耐久性，但是其具有重量太大的缺點。特別是，如果為了減輕減震皮帶輪的由鑄鐵形成的輪輻6的重量而減少輪輻6的厚度的話，由于鑄造物的表面產生的氣泡減少了有效的截面積，因此輪輻6無法保證足夠的強度，所以減少輪輻6的厚度也受到限制。此外，為了使減震皮帶輪輕量化，也有過由塑料或者鋼板制成的轂，但是這樣的減震皮帶輪沒有足以承受從曲軸傳遞的強烈震動或者扭矩的強度或者耐久性，若要補救這樣的脆弱的強度或者耐久性，需要增加復雜的加固結構，因此結構復雜或者制造繁雜，從而具有制造費用上升的缺點。
發明內容
本發明是為了解決針對車輛的輕量化要求的現有技術中的減震皮帶輪的上述問題而提出的，本發明提供一種新型結構的減震皮帶輪，該減震皮帶輪輕量化并易于制作，而且具有所需的強度或耐久性。根據本發明的一種特征，提供一種如下的減震皮帶輪，包括轂，該轂為圓筒狀，結合在車輛的曲軸上并由鑄鐵鑄造而成；轂襯,該轂襯由鋼板塑性加工而成,并且所述轂襯的中央部的通孔與所述轂接合，所述轂襯的圓周部形成有輪輞；橡膠層，該橡膠層為環狀，并且附著在所述轂襯上；以及皮帶輪，該皮帶輪附著在所述橡膠層的外側面上。根據本發明的另ー特征，提供一種如下的減震皮帶輪，所述轂由球墨鑄鐵鑄造而成，所述轂襯由冷軋壓鋼板形成且通過硬釬焊與所述轂接合。根據本發明的再ー特征，提供一種如下的減震皮帶輪，所述轂和轂襯的連接部位形成有向外擴張的法蘭部和從所述法蘭部向外側突出的頜部(む司早)，所述頜部與所述轂襯的中央部通孔過盈配合的狀態下，在所述法蘭部和所述轂襯的接觸部位進行硬釬焊，以使所述轂襯與所述法蘭部緊密結合。根據本發明的闡述說明，結合在曲軸上的減震皮帶輪的轂由具有足夠的強度和耐久性的鑄鐵材料鑄造而成，優選地，由具有優秀的耐摩擦性和耐沖擊性的球墨鑄鐵鑄造而成，與所述轂結合的轂襯由比鑄鐵材料相對輕且加工性優秀的鋼板塑性加工而制作，優選地，由冷軋壓鋼板塑性加工而制作，并且通過硬釬焊堅固而強カ地接合，從而滿足了車輛或者發動機的輕量化要求，并且發揮充分的強度和耐久性的性能，以對應曲軸的周期性變動的強烈扭矩，而且具有良好的耐摩擦性能和耐沖擊性能，因此充分發揮承受著周期性的扭轉振動轉動的減震皮帶輪的性能，從而完成了對車輛的輕量化有貢獻的減震皮帶輪。
圖I為公知的減震皮帶輪的截面示意圖；圖2為根據本發明的一種實施方式的截面圖；圖3為根據本發明的實施方式的ー側示意圖；圖4為根據本發明的實施方式的另ー側示意圖。
具體實施例方式以下將參照附圖詳細說明本發明。圖2為根據本發明的一種實施方式的截面圖，圖3和圖4分別為所述實施方式的一側和另一側的示意圖。如圖所示，根據本發明的減震皮帶輪包括轂12，該轂12為圓筒形并且與曲軸結合；轂襯16，該轂襯16與所述轂12的圓周部結合，所述轂襯16的中央部形成有通孔22，并且所述轂襯16的圓周部形成有輪輞24 ；橡膠層18，該橡膠層18附著在所述轂襯16的所述輪輞24的外周面；以及皮帶輪14，該皮帶輪14附著在所述橡膠層18的外側面上。根據本發明的轂12為圓筒形，并且由鑄鐵材料制造，優選地，由具有足夠的強度、耐摩擦性能、耐腐蝕以及耐沖擊性能的球墨鑄鐵，如TOD450鋳造后，經切割或研磨處理而成型。所述轂12與后述的轂襯16的連接部位具有向外擴張的法蘭部26，該法蘭部26的外偵牝即圓筒形部分的相對側形成有向外突出的短的頜部28。此外，與這樣的鑄鐵材料的轂12連接的轂襯16由鋼板壓制而成，優選地，由如SPCC(冷軋壓鋼板)的SP系列的鋼板壓制而成，即通過鈑金加工而制造。所述轂襯16的中央部貫通形成有圓形的通孔22，并且圓周部形成有截面類似“T”字形的輪輞24，該輪輞24通過將一定厚度的冷軋壓鋼板反復地進行輥軋成形，從而增大鋼板的厚度，并且使截面形態逐漸地變形而成型。此外，該轂襯16的中央通孔22的外側形成有開ロ部23和設置在所述開ロ部23之間并放射性地延伸的輪輻25。所述開ロ部23的內側邊緣形成有卡階部29 ( 司早)，以該卡階部29為中心，所述轂襯16的半徑方向的寬度互不相同。所述卡階部29用于為修理發動機而拆分減震皮帶輪時，使工具易于掛在所述卡階部29上而進行分解。優選地，為了堅固地接合鑄鐵材質的圓筒形的轂12和由冷軋壓鋼板制造的轂襯16，通過釬焊接合。為此，將所述轂12的突出的頜部28與所述轂襯16的通孔22以過盈配合的方式臨時組裝后，在所述轂12的外向的法蘭部26和所述轂襯16的接觸部位插入環狀的由黃銅等形成的焊材后，使母材加熱至1000°C以上，由此焊材滲入到所述轂12和所述轂襯16之間的間隙，從而使所述轂12和所述轂襯16堅固而強力地結合為一體。另外，所述轂襯16的圓周部即所述輪輞24的外部附著有環狀的橡膠層18，以便產生減震作用。此外，該橡膠層18的外側附著有皮帶輪14，該皮帶輪14作為質量體起到減震作用并且能夠掛上皮帶。優選地，所述皮帶輪14由鑄鐵材料鑄造加工成型并在其外周面形成有槽，所述槽用于掛上皮帶。根據本發明的如上說明，結合在曲軸上的減震皮帶輪的轂12由具有足夠的強度和耐久性的鑄鐵材料鑄造而成，優選地，由具有良好的耐摩擦性能和耐沖擊性能的球墨鑄 鐵而鑄造形成，與所述轂12接合的轂襯16由鋼板塑性加工而成，所述鋼板相比鑄鐵材料來說重量輕很多并具有優秀的加工性能，并且將這樣的不同的材料通過硬釬焊彼此強力地結合在一起，從而滿足了車輛或者發動機的輕量化要求，并且發揮充分的強度和耐久性的性能，以對應曲軸的周期性變動的強烈扭矩，而且具有良好的耐摩擦性能和耐沖擊性能，因此充分發揮承受著周期性的扭轉振動轉動的減震皮帶輪的性能，從而完成了對于車輛的輕量化有貢獻的減震皮帶輪。
權利要求
1.一種減震皮帶輪，其特征在于，該減震皮帶輪包括轂(12)，該轂(12)為圓筒狀，并且結合在車輛的曲軸上并由鑄鐵鑄造而成；轂襯(16)，該轂襯(16)由鋼板塑性加工而成，并且所述轂襯(16)的中央部的通孔(22)與所述轂(12)接合，并且所述轂襯(16)的圓周部形成有輪輞(24);橡膠層(18)，該橡膠層(18)為環狀并且附著在所述轂襯(16)的輪輞(24)上；以及皮帶輪(14)，該皮帶輪附著在所述橡膠層(18)的外側面上。
2.根據權利要求I所述的減震皮帶輪，其中，所述轂(12)由球墨鑄鐵鑄造而成，所述轂襯(16)由冷軋壓鋼板形成，并且所述轂襯(16)通過硬釬焊與所述轂(12)接合。
3.根據權利要求2所述的減震皮帶輪，其中，所述轂(12)和所述轂襯(16)的連接部位形成有向外擴張的法蘭部(26)和從所述法蘭部(26)向外側突出的頜部(28)，在所述轂襯(16)的中央部的通孔(22)與所述頜部(28)過盈配合的狀態下，在所述法蘭部(26)和所述轂襯(16)的接觸部位(30)進行硬釬焊，以使所述轂襯(16)與所述法蘭部(26)緊密彡口口
全文摘要
本發明涉及一種減震皮帶輪，該減震皮帶輪包括轂(12)，該轂(12)為圓筒狀，并且結合在車輛的曲軸上并由鑄鐵鑄造而成；轂襯(16)，該轂襯(16)由鋼板塑性加工而成，并且所述轂襯(16)的中央部的通孔(22)與所述轂(12)接合，且所述轂襯(16)的圓周部形成有輪輞(24)；橡膠層(18)，該橡膠層(18)為環狀，并且附著在所述轂襯(16)的輪輞(24)上；以及皮帶輪(14)，該皮帶輪附著在所述橡膠層(18)的外側面上，該減震皮帶輪輕量化并易于制造，且具有足夠的強度或耐久性。
文檔編號F16F15/124GK102678884SQ20111017344
公開日2012年9月19日 申請日期2011年6月23日 優先權日2011年3月9日
發明者申承雨 申請人:韓國富國株式會社