專利名稱：一種干式雙離合器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種雙離合器，具體涉及一種干式雙離合器。
背景技術：
雙離合器變速器，即DCT (DualClutchTransmission)，能利用兩個離合器的特點使車輛在動力不中斷的情況下自動選擋，即通過在兩個離合器之間的切換進行換擋來實現對變速箱的自動控制，不僅使汽車的駕駛變得更簡單，而且還有效地提高了汽車的舒適性、動力性與安全性。雙離合器變速器中的雙離合器擔負著檔位切換、起步控制、動力傳遞、扭轉減振、過載保護等重要作用，是雙離合器變速器系統的關鍵部件。由于干式離合器結構簡單、傳動效率高、成本低，因此雙離合器變速器中的雙離合器多采用干式雙離合器的形式， 且出于安全原因考慮，一般采用常開式結構。中國專利號為ZL20092(^88970的實用新型專利公開了一種干式雙離合器，該干式雙離合器雖然實現了將離合器結合力不傳遞到發動機上，避免了對發動機的損傷，但是其雙離合器與離合器操縱機構分離，沒有實現一體化，使雙離合器帶執行機構的部分軸向長度過大，從而導致變速器的輸入軸長度過長，加工困難。另外，該干式雙離合器的從動盤總成為易損件，需要經常維護和更換，該種結構同時致使雙離合器的維護變得困難，當需要更換從動盤時，必須將整個離合器打散才能更換零部件，不利于干式雙離合器實現產品化。
發明內容
本發明的目的是針對上述技術問題，提供一種結構緊湊、軸向長度短、維修方便的干式雙離合器。為實現此目的，本發明所設計的一種干式雙離合器，它包括離合器殼體、第一離合器和第二離合器，其特征在于它還包括過渡軸、第一輸入軸、與第一輸入軸同軸布置的第二輸入軸，所述第一離合器包括第一壓盤、位于第一發動機飛輪與第一壓盤之間的第一從動盤總成，所述第一從動盤總成花鍵連接第一輸入軸；所述第二離合器包括第二壓盤、位于第二發動機飛輪與第二壓盤之間的第二從動盤總成，所述第二從動盤總成花鍵連接第二輸入軸，所述第一發動機飛輪和第二發動機飛輪通過過渡軸固定連接，所述第一壓盤由第一離合器操縱機構控制，所述第二壓盤由第二離合器操縱機構控制。優選的，所述過渡軸為花鍵軸，它空套在第一輸入軸上。優選的，第一離合器操縱機構和第二離合器操縱機構分別由第一離合器蓋、第一活塞；第二離合器蓋、第二活塞組成，所述第一離合器蓋與第一發動機飛輪固定連接，所述第二離合器蓋與第二發動機飛輪固定連接，第一活塞位于第一離合器蓋中的缸體內，并與第一壓盤固定連接，第二活塞位于第二離合器蓋中的缸體內，并與第二壓盤固定連接。優選的，所述過渡軸的一端花鍵連接第一離合器蓋；過渡軸的另一端固定連接第 ■~·尚合器蓋。優選的，所述第一離合器蓋還通過柱銷連接第一壓盤，柱銷與第一活塞平行，所述第二離合器蓋還通過柱銷連接第二壓盤，柱銷與第二活塞平行。 優選的，在所述第一發動機飛輪外還設有發動機飛輪殼，在離合器殼體和發動機飛輪殼之間設置有中間連接蓋，中間連接蓋內設有用于支撐第二離合器蓋的支撐臂。
優選的，所述支撐臂上設有環形支撐孔，所述第二離合器蓋上設有環形支撐軸，環形支承軸位于環形支撐孔內通過支撐軸承支撐。優選的，所述支撐臂中央設有連接孔，過渡軸與該連接孔配合，所述支撐臂內開設有兩條進氣道，所述過渡軸內設置有第一進氣道和第二進氣道，兩條進氣道分別與第一進氣道和第二進氣道的一端連通，連接處采用旋轉密封墊密封，第一進氣道的另一端接入第一離合器蓋中的缸體內，第二進氣道的另一端接入第二離合器蓋中的缸體內。所述第一輸入軸為實心輸入軸，第二輸入軸為空心輸入軸，所述實心輸入軸與空心輸入軸空套。本發明的工作原理為以第一離合器為例，原來的發動機飛輪保持不變，第一離合器蓋通過螺栓固定到發動機飛輪上，工作時和發動機飛輪一起旋轉。取消膜片杠桿的離合器執行機構直接操縱離合器壓盤。當離合器需要工作時，通過控制電磁閥給離合器執行機構充氣，推動離合器執行機構的活塞，活塞前移，推動離合器壓盤，壓緊從動盤總成到發動機飛輪上，此時離合器結合，發動機的扭矩通過輸入軸傳遞到變速器，另一套離合器也是同樣的原理，兩套離合器的殼體和兩個發動機飛輪通過過渡軸保持同步轉動。本發明將第一離合器的殼體和第二離合器的殼體通過花鍵軸固定連接，并且將第一從動盤總成花鍵連接實心輸入軸，第二從動盤總成花鍵連接空心輸入軸，實現了雙離合器的兩個離合器結構相互獨立，從而使得從動盤的更換維護更方便。本發明中的離合器操縱機構的氣缸與離合器壓盤之間沒有相對轉動，操縱機構的氣缸活塞可以直接作用在離合器壓盤上，因此可以不要離合器結合(分離)軸承與膜片彈簧，離合器結構簡化，減少軸向尺寸，離合器操作機構通過氣缸直接推動離合器離合，減少了中間的傳動過程，增加了可靠性。另外，雙離合器及其操縱機構實現了一體化，提高了雙離合器的集成度。
圖1為本發明的結構示意圖；其中，1-第一發動機飛輪、2-第一從動盤總成、3-第一壓盤、4-過渡軸、5-第一離合器操縱機構、6-第一進氣道、7-實心輸入軸、8-第二進氣道、9-第二離合器操縱機構、 10-第二壓盤、11-第二從動盤總成、12-第二發動機飛輪、13-空心輸入軸、14-離合器殼體、 15-第二離合器蓋、16-中間連接蓋、17-支撐臂、18-支撐軸承、19-第一離合器蓋、20-發動機飛輪殼、21-柱銷、22-進氣道、23-環形支撐孔。
具體實施例方式以下結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細說明如圖1所示的一種干式雙離合器，它包括離合器殼體14、第一離合器、第二離合器、過渡軸4、第一輸入軸7、與第一輸入軸7同軸布置的第二輸入軸13，第一離合器包括第一壓盤3、位于第一發動機飛輪1與第一壓盤3之間的第一從動盤總成2，第一從動盤總成 2花鍵連接第一輸入軸7 ；第二離合器包括第二壓盤10、位于第二發動機飛輪12與第二壓盤10之間的第二從動盤總成11，第二從動盤總成11花鍵連接第二輸入軸13，第一發動機飛輪1和第二發動機飛輪12通過過渡軸4固定連接，第一壓盤3由第一離合器操縱機構5 控制，第二壓盤10由第二離合器操縱機構9控制。第一發動機飛輪1和第二發動機飛輪12 具有相同的轉速。上述技術方案中，過渡軸4為花鍵軸，它空套在第一輸入軸7上。上述技術方案中，第一離合器操縱機構5和第二離合器操縱機構9分別由第一離合器蓋19、第一活塞；第二離合器蓋15、第二活塞組成，第一離合器蓋19與第一發動機飛輪 1固定連接，第二離合器蓋15與第二發動機飛輪12固定連接，第一活塞位于第一離合器蓋 19中的缸體內，并與第一壓盤3固定連接，第二活塞位于第二離合器蓋15中的缸體內，并與第二壓盤10固定連接。過渡軸4的一端花鍵連接第一離合器蓋19 ；過渡軸4的另一端固定連接第二離合器蓋15。上述第一離合器操縱機構5、第一壓盤3、第一離合器蓋19、過渡軸4、第二離合器操縱機構9、第二壓盤10、第二離合器蓋15均與第一發動機飛輪1及第二發動機飛輪12同步旋轉。上述過渡軸4的一端花鍵連接第一離合器蓋19的結構方便本離合器的拆卸。上述技術方案中，第一離合器蓋19還通過柱銷21連接第一壓盤3，柱銷21與第一活塞平行，第二離合器蓋15還通過柱銷21連接第二壓盤10，柱銷21與第二活塞平行。兩個壓盤均可以沿柱銷21左右移動，分別實現兩個離合器的結合與分離。上述技術方案中，在第一發動機飛輪1外還設有發動機飛輪殼20，在離合器殼體 14和發動機飛輪殼20之間設置有中間連接蓋16，中間連接蓋16內設有用于支撐第二離合器蓋15的支撐臂17。支撐臂17上設有環形支撐孔23，第二離合器蓋15上設有環形支撐軸，環形支承軸位于環形支撐孔23內通過支撐軸承18支撐。連接蓋16和支撐臂17起到支撐第二離合器的作用，由于設置了軸承18保證了當上述第一離合器操縱機構5、第一壓盤3、第一離合器蓋19、花鍵軸4、第二離合器操縱機構9、第二壓盤10、第二離合器蓋15均與第一發動機飛輪1及第二發動機飛輪12同步旋轉時，連接蓋16和支撐臂17保持靜止。上述技術方案中，支撐臂17中央設有連接孔，過渡軸4與該連接孔配合，所述支撐臂17內開設有兩條進氣道22，過渡軸4內設置有第一進氣道6和第二進氣道8，兩條進氣道22分別與第一進氣道6和第二進氣道8的一端連通，連接處采用旋轉密封墊密封，第一進氣道6的另一端接入第一離合器蓋19中的缸體內，第二進氣道8的另一端接入第二離合器蓋15中的缸體內。旋轉密封結構保證了過渡軸4內的第一進氣道6和第二進氣道8與支撐臂17內的進氣道22在高速旋轉的情況下依然有較好的密封效果。上述技術方案中，第一輸入軸7為實心輸入軸，第二輸入軸13為空心輸入軸，實心輸入軸與空心輸入軸空套。下面結合附圖介紹本發明的工作過程雙離合器與操縱機構一體化，第一離合器工作時，控制電磁閥通過第一進氣道6 給第一離合器操縱機構5充氣，推動第一離合器操縱機構5的活塞，進而推動第一壓盤3左移，將從第一動盤總成2壓緊到第一發動機飛輪1上，發動機輸出的扭矩通過第一發動機飛輪1傳遞到從動盤總成2，再通過與從動盤總成2花鍵連接的實心輸入軸傳遞到變速箱。當第二離合器工作時，第一離合器分離，控制電磁閥通過第二進氣道8給第二離合器操縱機構9充氣，第二離合器操縱機構9的活塞推動第二壓盤10，將第二從動盤總成11壓緊到第二發動機飛輪12上。此時發動機的扭矩通過第一發動機飛輪1，第一離合器蓋19，花鍵軸， 第二離合器蓋15，第二發動機飛輪12，第二壓盤10傳遞到與從第二動盤總成11花鍵連接的空心輸入軸傳遞到變速箱。當雙離合器的兩個壓盤處于常開狀態時，發動機的輸出扭矩沒有傳遞到雙離合器的從動盤上，車輛此時靜止；當雙離合器的一個壓盤松開，第一壓板3在第一操作機構總成 5的作用下將第一從動盤總成2壓在第一發動機飛輪1上時，車輛即可行駛；行駛過程中， 雙離合器的從動盤總成總有一個不在傳遞動力，而第一從動盤總成2、第二從動盤總成11 分別與實心輸入軸和空心輸入軸以花鍵連接，且第一從動盤總成2、第二從動盤總成11與變速器實心輸入軸和空心輸入軸之間不能相對轉動，但允許軸向存在一定位移，因此，此時變速器的兩個輸入軸中總有一個輸入軸沒有在傳遞動力，沒有傳遞動力的輸入軸上的檔位便可以根據需要進行選檔操作，在需要換擋時，只需切換雙離合器的工作狀態便可實現換擋操作。本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
權利要求
1.一種干式雙離合器，它包括離合器殼體(14)、第一離合器和第二離合器，其特征在于它還包括過渡軸G)、第一輸入軸(7)、與第一輸入軸(7)同軸布置的第二輸入軸(13)， 所述第一離合器包括第一壓盤C3)、位于第一發動機飛輪(1)與第一壓盤C3)之間的第一從動盤總成O)，所述第一從動盤總成( 花鍵連接第一輸入軸(7)；所述第二離合器包括第二壓盤(10)、位于第二發動機飛輪(1 與第二壓盤(10)之間的第二從動盤總成(11)，所述第二從動盤總成(11)花鍵連接第二輸入軸(13)，所述第一發動機飛輪(1)和第二發動機飛輪(1 通過過渡軸固定連接，所述第一壓盤(3)由第一離合器操縱機構( 控制， 所述第二壓盤(10)由第二離合器操縱機構(9)控制。
2.根據權利要求1所述的干式雙離合器，其特征在于所述過渡軸(4)為花鍵軸，它空套在第一輸入軸(7)上。
3.根據權利要求1所述的干式雙離合器，其特征在于第一離合器操縱機構(5)和第二離合器操縱機構(9)分別由第一離合器蓋(19)、第一活塞；第二離合器蓋(15)、第二活塞組成，所述第一離合器蓋(19)與第一發動機飛輪(1)固定連接，所述第二離合器蓋(15)與第二發動機飛輪(12)固定連接，第一活塞位于第一離合器蓋(19)中的缸體內，并與第一壓盤(3)固定連接，第二活塞位于第二離合器蓋(15)中的缸體內，并與第二壓盤(10)固定連接。
4.根據權利要求3所述的干式雙離合器，其特征在于所述過渡軸的一端花鍵連接第一離合器蓋(19)；過渡軸的另一端固定連接第二離合器蓋(15)。
5.根據權利要求3所述的干式雙離合器，其特征在于所述第一離合器蓋(19)還通過柱銷連接第一壓盤(3)，柱銷與第一活塞平行，所述第二離合器蓋(1 還通過柱銷連接第二壓盤(10)，柱銷與第二活塞平行。
6.根據權利要求1所述的干式雙離合器，其特征在于在所述第一發動機飛輪(1)外還設有發動機飛輪殼(20)，在離合器殼體(14)和發動機飛輪殼OO)之間設置有中間連接蓋(16)，中間連接蓋(16)內設有用于支撐第二離合器蓋(15)的支撐臂(17)。
7.根據權利要求6所述的干式雙離合器，其特征在于所述支撐臂(17)上設有環形支撐孔(23)，所述第二離合器蓋(1 上設有環形支撐軸，環形支承軸位于環形支撐孔03)內通過支撐軸承(18)支撐。
8.根據權利要求6所述的干式雙離合器，其特征在于所述支撐臂(17)中央設有連接孔，過渡軸(4)與該連接孔配合，所述支撐臂(17)內開設有兩條進氣道(22)，所述過渡軸 (4)內設置有第一進氣道(6)和第二進氣道(8)，兩條進氣道0 分別與第一進氣道(6) 和第二進氣道(8)的一端連通，連接處采用旋轉密封墊密封，第一進氣道(6)的另一端接入第一離合器蓋(19)中的缸體內，第二進氣道(8)的另一端接入第二離合器蓋(1 中的缸體內。
9.根據權利要求1所述的干式雙離合器，其特征在于所述第一輸入軸(7)為實心輸入軸，第二輸入軸(13)為空心輸入軸，所述實心輸入軸與空心輸入軸空套。
全文摘要
本發明公開一種干式雙離合器，它包括與第一輸入軸同軸布置的第二輸入軸，第一離合器包括第一壓盤、位于第一發動機飛輪與第一壓盤之間的第一從動盤總成，第一動盤從總成花鍵連接第一輸入軸；第二離合器包括第二壓盤、位于第二發動機飛輪與第二壓盤之間的第二從動盤總成，第二從動盤總成花鍵連接第二輸入軸，第一發動機飛輪和第二發動機飛輪通過過渡軸固定連接，第一壓盤由第一離合器操縱機構控制，第二壓盤由第二離合器操縱機構控制。本發明實現了雙離合器的兩個離合器結構相互獨立，從而使得從動盤的更換維護更方便。還使得離合器結構簡化，減少軸向尺寸。另外，雙離合器及其操縱機構實現了一體化，提高了雙離合器的集成度。
文檔編號F16D25/10GK102278389SQ20111016141
公開日2011年12月14日 申請日期2011年6月16日 優先權日2011年6月16日
發明者周杰敏, 徐永久, 殷政, 蔣鳴, 陽松林 申請人:東風汽車有限公司