專利名稱：手動變速箱換擋的液壓控制系統的制作方法
技術領域：
本發明屬于車輛零部件范圍，特別涉及一種手動變速箱換擋的液壓控制系統。
背景技術：
傳統的手動變速器換擋靠人工完成，必須用手撥動變速桿才能改變變速器齒輪的嚙合位置，從而改變傳動比，達到檔位變動的目的。但傳統的手動變速器，在惡劣的交通狀況下行車，需要頻繁采用手動操作換擋的車輛上，容易造成駕駛員疲勞，并要求駕駛員熟練地正確把握換擋時機，以保證車輛的動力性、經濟性和換擋平穩性，增加了操作復雜的程度。此外，當變速箱安裝位置遠離駕駛員操作位置的情況下，實現遠距離手動操作比較困難，還增加了操縱傳動機構的復雜性。為了改善這種狀況，可以在傳統手動變速器的基礎上加上一套液壓控制系統，從而實現換擋的手動與自動操作，達到減輕駕駛員勞動強度和簡化操縱傳動機構的目的。
發明內容
本發明的目的是提出一種手動變速箱換擋的液壓控制系統，其特征在于，所述手動變速箱換擋的液壓控制系統由換擋油缸和液壓控制閥組兩大部分組成；所述換擋油缸由集成為一個整體的主缸、付缸、位置傳感器和換擋桿構成，位置傳感器安裝在換擋油缸主缸一側，換擋桿安裝在主缸中的主缸活塞和付缸活塞之間；所述液壓控制閥組由主缸閥塊和付缸閥塊組成，分別安裝在主缸和付缸上集成為一個整體結構；所述主缸閥塊由安裝在同一個主缸閥體上的第一三通螺旋插裝電磁閥DV1、第二三通螺旋插裝電磁閥DV2構成，第一三通螺旋插裝電磁閥DVl的口 K3、第二三通螺旋插裝電磁閥DV2的口 K3分別連接至主缸的連接第一油口 Cl和第二油口 C2 ；主缸閥塊的第一三通螺旋插裝電磁閥DVl的口 1、第二三通螺旋插裝電磁閥DV2的口 Kl與液壓回路壓力油供油口 P連接；主缸閥塊的第一三通螺旋插裝電磁閥DVl的口 K2、第二三通螺旋插裝電磁閥 DV2的口 K2與液壓回路壓力油回油口 T連接。所述付缸閥塊由安裝在同一個付缸閥體上的第一兩通螺旋插裝電磁閥DV3、第二兩通螺旋插裝電磁閥DV4構成，第一兩通螺旋插裝電磁閥DV3的口 K2、第二兩通螺旋插裝電磁閥DTV4的口 Kl分別連接至付缸的連接第三油口 C3和第四油口 C4 ；第一兩通螺旋插裝電磁閥DV3的口 K2同時還與回油口 T連接，第二兩通螺旋插裝電磁閥DV4的口 K2與液壓回路壓力油供油口P連接。所述換擋桿的換擋位置對應變速箱的空擋位、I檔位和II檔位。所述液壓回路的液壓油泵PUM其壓力油供油口 P與壓力繼電器KP1、安全閥RV1、 單向閥CVl連接，單向閥CVl出口連接蓄能器ACCl，上述液壓控制閥組1與蓄能器ACCl連接，或在蓄能器ACCl連接一個比例減壓閥PRVl后，再與控制閥組1連接；比例減壓閥PRVl與電控制單元連接，或比例減壓閥PRVl與主缸閥塊2以及付缸閥塊7集成在一起；比例減壓閥PRVl在電控單元作用下，精確地控制進入油缸內的液壓油壓力與時間的關系，以滿足變速箱換擋過程要求為準。本發明的有益效果是本發明設計的手動變速箱換擋的液壓控制系統可提供換擋油缸三個準確的行程位置，從而實現了機械變速器的液壓控制換擋，實現換擋的手動與自動控制，達到減輕駕駛員勞動強度的目的；克服了在變速箱安裝位置遠離駕駛員操作位置時駕駛員實現遠距離手動操作的麻煩，并且可簡化操縱傳動機構。
圖1為手動變速箱換擋的液壓控制裝置結構示意圖。圖2為主缸閥塊安裝示意圖。圖3為付缸閥塊安裝示意圖。圖4為液壓油供油系統示意圖。圖5為比例減壓閥與控制閥組集成示意圖。
具體實施例方式本發明提出一種手動變速箱換擋的液壓控制系統。下面結合附圖予以說明。圖1所示為手動變速箱換擋的液壓控制系統結構示意圖。圖中手動變速箱換擋的液壓控制系統由換擋油缸和控制閥組1兩大部分組成。換擋油缸由集成為一個整體的主缸、付缸、位置傳感器和換擋桿構成；位置傳感器3安裝在換擋油缸主缸4一側，并由主缸中的活塞帶動運動，換擋桿5安裝在主缸4中的活塞處；控制閥組1中主缸閥塊2由安裝在同一個主缸閥體上的第一三通螺旋插裝電磁閥DV1、第二三通螺旋插裝電磁閥DV2構成(如圖 2所示)，第一三通螺旋插裝電磁閥DVl的口 K3、第二三通螺旋插裝電磁閥DV2的口 K3分別連接至主缸的連接第一油口 Cl和第二油口 C2 ；主缸閥塊2的第一三通螺旋插裝電磁閥DVl 的口 K1、第二三通螺旋插裝電磁閥DV2的口 Kl與液壓回路壓力油供油口 P連接，主缸閥塊 2的第一三通螺旋插裝電磁閥DVl的口 K2、第二三通螺旋插裝電磁閥DV2的口 K2與液壓回路壓力油回油口T連接。付缸閥塊7由安裝在同一個付缸閥體上的第一兩通螺旋插裝電磁閥DV3、第二兩通螺旋插裝電磁閥DV4構成(如圖3所示)，第一兩通螺旋插裝電磁閥DV3的口 K2、第二兩通螺旋插裝電磁閥DV4的口 Kl分別連接至付缸的連接第三油口 C3和第四油口 C4 ；第一兩通螺旋插裝電磁閥DV3的口 K2同時還與回油口 T連接；第二兩通螺旋插裝電磁閥DV4的口 K2與液壓回路壓力油供油口 P連接。上述控制閥組1由圖1和圖5所示的液壓回路控制，同時配合位置傳感器3的指令，使換擋油缸運動到換擋油缸的三個準確行程位置處，即對應變速箱的空擋位、I檔位和 II檔位的準確位置(如圖1所示)。壓力油由車輛已有的液壓油源提供，或單獨為車輛設置一個專門用于液壓換擋的低壓、小排量液壓油源。《如圖4(a、b)所示》。所述液壓回路的液壓油泵PUM其壓力油供油口 P與壓力繼電器KP1、安全閥RV1、 單向閥CVl連接，單向閥CVl出口連接蓄能器ACC1，如圖4(a)、(b)；上述控制閥組1可與接蓄能器ACCl連接，圖4(b)，或在蓄能器ACCl連接一個比例減壓閥PRVl后，再與控制閥組1 連接；比例減壓閥與電控制單元連接，在電控單元作用下，精確地控制進入油缸內的液壓油壓力與時間的關系，以滿足變速箱換擋過程要求為準。其中電控制單元為車輛本身的電源控制部分。 所述比例減壓閥PRVl也可以與主缸閥塊以及付缸閥塊集成在一起，如圖5所示的控制閥組。
權利要求
1.一種手動變速箱換擋的液壓控制系統，其特征在于，所述手動變速箱換擋的液壓控制裝置由換擋油缸和液壓控制閥組兩大部分組成；所述換擋油缸由集成為一個整體的主缸、付缸、位置傳感器和換擋桿構成，位置傳感器安裝在換擋油缸主缸一側，換擋桿安裝在主缸中的主缸活塞和付缸活塞之間；所述液壓控制閥組由主缸閥塊和付缸閥塊組成，分別安裝在主缸和付缸上集成為一個整體結構。
2.根據權利要求1用于手動變速箱換擋的液壓控制系統，其特征在于，所述主缸閥塊由安裝在同一個主缸閥體上的第一三通螺旋插裝電磁閥(DVl)、第二三通螺旋插裝電磁閥 (DV2)構成，第一三通螺旋插裝電磁閥(DVl)的口(K3)、第二三通螺旋插裝電磁閥(DV2)的口(O)分別連接至主缸的連接第一油口(Cl)和第二油口(以)；主缸閥塊的第一三通螺旋插裝電磁閥(DVl)的口(Kl)、第二三通螺旋插裝電磁閥(DV2)的口(Kl)與液壓回路壓力油供油口(P)連接；主缸閥塊的第一三通螺旋插裝電磁閥(DVl)的口(K2)、第二三通螺旋插裝電磁閥(DV2)的口(以)與液壓回路壓力油回油口(T)連接。
3.根據權利要求1用于手動變速箱換擋的液壓控制系統，其特征在于，所述付缸閥塊由安裝在同一個付缸閥體上的第一兩通螺旋插裝電磁閥(DV;3)、第二兩通螺旋插裝電磁閥 (DV4)構成，第一兩通螺旋插裝電磁閥(DV3)的口(K2)、第二兩通螺旋插裝電磁閥(DTV4) 的口(Kl)分別連接至付缸的連接第三油口(O)和第四油口(C4)；第一兩通螺旋插裝電磁閥(DV3)的口(K2)同時還與回油口(T)連接，第二兩通螺旋插裝電磁閥(DV4)的口(K2) 與液壓回路壓力油供油口(P)連接。
4.根據權利要求1用于手動變速箱換擋的液壓控制系統，其特征在于，所述換擋桿的換擋位置對應變速箱的空擋位、I檔位和II檔位。
5.根據權利要求1用于手動變速箱換擋的液壓控制系統，其特征在于，所述液壓回路的壓力油供油口⑵與壓力繼電器(KP1)、安全閥(RV1)、單向閥(CVl)連接，單向閥(CVl) 出口連接蓄能器(ACCl)，上述液壓控制閥組⑴與蓄能器(ACCl)連接，或在蓄能器(ACCl) 連接一個比例減壓閥(PRVl)后，再與控制閥組(1)連接；比例減壓閥(PRVl)與電控制單元連接，或比例減壓閥(PRVl)與主缸閥塊O)以及付缸閥塊(7)集成在一起；比例減壓閥 (PRVl)在電控單元作用下，精確地控制進入油缸內的液壓油壓力與時間的關系，以滿足變速箱換擋過程要求為準。
全文摘要
本發明公開了屬于車輛零部件范圍的一種用于手動變速箱換擋的液壓控制裝置。由換擋油缸和控制閥組兩大部分組成，換擋油缸的位置傳感器安裝在換擋油缸主缸一側，并由主缸中的活塞帶動運動，換擋桿安裝在主缸中的活塞處；控制閥組由主缸閥塊和副缸閥塊組成，分別安裝在主缸和副缸上，集成為一個整體結構；液壓油泵PUM其壓力油供油口P與壓力繼電器KP1、安全閥RV1、單向閥CV1連接，單向閥CV1出口連接蓄能器ACC1；控制閥組1可與接蓄能器ACC1連接，比例減壓閥受電控制單元控制，在電控單元作用下，精確地控制換擋油缸三個準確的行程位置，實現換擋的液壓自動控制。以滿足變速箱換擋過程要求。
文檔編號F16H61/28GK102182823SQ20111011870
公開日2011年9月14日 申請日期2011年5月9日 優先權日2011年5月9日
發明者仇斌, 朱家璉, 江發潮, 陳全世 申請人:清華大學