專利名稱：一種汽車振動能量回收式液壓減振系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車振動能量回收式液壓減振系統。
背景技術：
目前，液壓減振系統的原理是迫使減振器殼體內的油液反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，從而利用液體流動的阻力來使振動能量轉化為油液和減振器殼體的熱能。汽車振動會消耗車輛行駛的動能，從而增加油耗，降低乘坐舒適性。傳統的液壓減振系統將全部的振動能量轉化成熱能，不能加以回收利用。
發明內容
本發明其目的就在于提供一種汽車振動能量回收式液壓減振系統，能回收部分振動能量，從而降低油耗，產生的高液油液可以用于制動系統、轉向助力、液壓離合操縱機構等，具有結構簡單，實用性強的特點，從而降低汽車油耗，能在一定程度上改變減振器阻尼， 改善乘坐舒適性。本發明為了實現上述目的而采取的技術方案，包括減振器和儲油罐，所述的減振器包括減振器殼，減振器殼內設有活塞，活塞連接活塞桿，活塞下方空腔為氮氣腔，活塞上方空腔為油液腔，所述的減振器殼上端設有進油管，進油管連接儲油罐，進油管前端設有壓縮閥，所述的減振器殼上端還設有減振器出油管，減振器出油管連接蓄能器，減振器出油管前端設有伸張閥，所述的減振器設有四個，為左后減振器、左前減振器、右前減振器和右后減振器。本發明與現有技術相比，其優點在于1、能回收部分振動能量，從而降低油耗；2、產生的高液油液可以用于制動系統、轉向助力、液壓離合操縱機構等；3、隨著蓄能器內部壓力升高，從而提高了減振器出油阻力，在一定程度上可以改變阻尼，從而提高乘坐舒適性；4、蓄能器設置了限壓閥，保證了減振系統的減振功能不會產生大的波動，也保證了液壓元件的安全；5、整個系統結構簡單，實用性較強。
下面結合附圖對本發明作進一步描述。附圖為本裝置結構原理示意圖。圖中1-氮氣腔2-活塞 3-油液腔4-左后減振器5-壓縮閥6_進油管 7-活塞桿 8-左前減振器 9-儲油罐 10-右前減振器 11-右后減振器12-限壓閥 13-回油管14-蓄能器出油管15-蓄能器進油孔16-液壓元件17-伸張閥18-減振器出油管19-液壓元件進油管20-蓄能器21-電磁單向閥
具體實施例方式包括減振器和儲油罐9，如附圖所示，所述的減振器包括減振器殼，減振器殼內設有活塞2，活塞2連接活塞桿7，活塞2下方空腔為氮氣腔1，活塞2上方空腔為油液腔3，所述的減振器殼上端設有進油管6，進油管6連接儲油罐9，進油管6前端設有壓縮閥5，所述的減振器殼上端還設有減振器出油管18，減振器出油管18連接蓄能器20，減振器出油管18 前端設有伸張閥17，所述的減振器設有四個，為左后減振器4、左前減振器8、右前減振器10 和右后減振器11。所述的儲油罐9上設有液壓元件進油管19并連接液壓元件16，液壓元件16另一端設有電磁單向閥21并經蓄能器出油管14連接蓄能器20。所述的蓄能器20上設有回油管13并連接儲油罐9，所述的回油管13前端設有限壓閥12。本裝置包括四個減振器、一個蓄能器、一個儲液罐和若干液壓元件。減振器由氮氣腔、活塞、活塞桿、減振器殼、伸張閥、壓縮閥、進油管和出油管等組成；蓄能器設置了限壓閥和回油管。工作油液在減振器壓縮時通過單向的壓縮閥從儲油罐進入減振器殼體內，在減振器伸張時壓力升高的油液經由伸張閥和出油管進入蓄能器內，蓄能器內的高壓油液在需要時進入液壓元件并返回儲油罐。工作油液在循環流動過程中，通過油液與壓縮閥和伸張閥的摩擦消耗振動能量，增壓后的油液導出經由蓄能器送入到需要高壓油的液壓元件，如制動輪缸、轉向助力缸等，從而在不影響減振功能的前提下回收部分振動能量。實施例，如附圖所示，包括四個減振器、一個蓄能器、一個儲油罐和若干液壓元件。 減振器由氮氣腔、活塞、活塞桿、減振器殼、伸張閥、壓縮閥、進油管和出油管等組成；蓄能器設置了限壓閥和回油管。當汽車振動，減振器被壓縮時(車輪靠近車架壓縮懸架)時，活塞2下移，壓縮其下的氮氣腔1使其壓力升高，活塞上方油液腔3容積加大，油壓下降，儲液罐9中的油液經進油管6、壓縮閥5進入油液腔3。壓縮閥5對油液的節流造成對懸架壓縮運動的阻尼力， 由于壓縮閥的特殊結構(彈簧較軟，通道較小)，能使油液流動的阻尼力不致過大，所以在壓縮行程時能使彈性元件充分它的緩沖作用。當懸架處于伸張行程(車輪離開車架、減振器被拉長)時，活塞2上移使油液腔3容積減小，油壓升高，壓縮閥5關閉，油液經伸張閥 17、出油管18、蓄能器進油管15進入蓄能器20。由于伸張閥17的剛度和預緊力比壓縮閥 5的大，且伸張行程時油液通道截面也比壓縮行程小，所以減振器在伸張行程內產生的最大阻尼力遠遠超過了壓縮行程內的最大阻尼力。隨著蓄能器20內油壓升高，增加了減振器出油阻力，使阻尼力進一步加大。減振器這時充分發揮減振作用，保護彈性元件不被拉大。活塞下方的氮氣腔1內的高壓氮氣能減少車輪遇到沖擊力時產生的高頻振動，且有助于消除噪聲，并有一定的緩沖作用。蓄能器20接受并儲存來自減振器4、8、10、11的高壓油，在車載的液壓元件16需要高壓油時，儲油罐內的油經加壓元件提高壓力從液壓元件進油管19進入液壓元件，同時電磁單向閥21打開，蓄能器20內的高壓油經由蓄能器出油管14和電磁單向閥21進入液壓元件16 (液壓元件如制動輪缸、液壓助力轉向缸、離合器液壓操縱缸等)，從而將高壓油攜帶的振動能量轉化成液壓元件的輸出功率。液壓元件16完成動作后，其內的油液返回儲油罐9。蓄能器設置了限壓閥12，當前內部的油壓達到規定值時，多余的油液經限壓閥12 和回油管返回儲液罐。
權利要求
1.一種汽車振動能量回收式液壓減振系統，包括減振器和儲油罐(9)，其特征在于，所述的減振器包括減振器殼，減振器殼內設有活塞O)，活塞( 連接活塞桿(7)，活塞(2) 下方空腔為氮氣腔(1)，活塞( 上方空腔為油液腔(3)，所述的減振器殼上端設有進油管 (6)，進油管(6)連接儲油罐(9)，進油管(6)前端設有壓縮閥(5)，所述的減振器殼上端還設有減振器出油管(18)，減振器出油管(18)連接蓄能器(20)，減振器出油管(18)前端設有伸張閥(17)，所述的減振器設有四個，為左后減振器G)、左前減振器(8)、右前減振器 (10)和右后減振器(11)。
2.根椐權利要求1所述的一種汽車振動能量回收式液壓減振系統，其特征在于，所述的儲油罐(9)上設有液壓元件進油管(19)并連接液壓元件(16)，液壓元件(16)另一端設有電磁單向閥并經蓄能器出油管(14)連接蓄能器00)。
3.根椐權利要求1或2所述的一種汽車振動能量回收式液壓減振系統，其特征在于，所述的蓄能器OO)上設有回油管(13)并連接儲油罐(9)，所述的回油管(13)前端設有限壓閥(12)。
全文摘要
本發明涉及一種汽車振動能量回收式液壓減振系統，包括減振器和儲油罐，所述的減振器包括減振器殼，減振器殼內設有活塞，活塞連接活塞桿，活塞下方空腔為氮氣腔，活塞上方空腔為油液腔，所述的減振器殼上端設有進油管，進油管連接儲油罐，進油管前端設有壓縮閥，所述的減振器殼上端還設有減振器出油管，減振器出油管連接蓄能器，減振器出油管前端設有伸張閥，所述的減振器設有四個，為左后減振器、左前減振器、右前減振器和右后減振器。能回收部分振動能量，從而降低油耗，產生的高液油液可以用于制動系統、轉向助力、液壓離合操縱機構等，具有結構簡單，實用性強的特點。
文檔編號F16F9/06GK102152778SQ20111008799
公開日2011年8月17日 申請日期2011年4月1日 優先權日2011年4月1日
發明者丁志華, 雷正保, 黃強 申請人:九江學院