專利名稱：汽車制動蹄片磨損量檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種應用于汽車領域的檢測裝置，更具體地說，本發明涉及一種汽車制動蹄片磨損量檢測裝置。
背景技術：
隨著汽車工業的飛速發展，目前我國的汽車保有量為7000多萬輛，預計到2020年將達到2億輛，同時人們對汽車的安全性要求也越來越高，尤其是制動性能。數據顯示，中國每年的交通事故中，約有三分之一是由于汽車制動方面的缺陷造成的。國家質檢總局缺陷產品管理中心的一份調查報告顯示，從2004年6月18日至2009年12月28日，中國境內共發生汽車召回事件214起。這些召回事件中，大約30 %與汽車零部件缺陷有關，而汽車制動等關鍵件問題高居榜首。此外，國內汽車制動器行業市場混亂競爭無序，2006年國家向400多家摩擦材料 (剎車片)企業發放了生產許可證，但仍有200多家無證企業在生產假冒偽劣產品。這些工藝落后、原料低劣的剎車片使制動蹄片的性能大大降低，制動蹄片易磨損，縮短了使用周期，造成車輛制動跑偏、制動失靈等，最終會導致重大的交通事故。經檢索，目前還沒有對蹄片磨損量進行精確檢測的裝置。而制動蹄片磨損量的檢測是非常重要的，它關系到人們的生命安全。本發明的目的是實現對制動蹄片磨損量的精確測量，使駕駛員能夠及時的更換，減少因蹄片磨損造成的交通事故。
發明內容
本發明所要解決的是克服目前還沒有對蹄片磨損量進行精確檢測的裝置之技術問題，提供一種汽車制動蹄片磨損量檢測裝置。為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置主要由密封蓋、檢測裝置外殼、集成電路板、鎖緊螺母組成。集成電路板裝入檢測裝置外殼的軸向階梯安裝通孔中并采用液體膠固定，集成電路板的下端面和檢測裝置外殼桿部的下端面共面，密封蓋和檢測裝置外殼的頭部螺紋連接，集成電路板的信號輸出線通過密封蓋中心處的走線孔穿出，鎖緊螺母和檢測裝置外殼的桿部螺紋連接。技術方案中所述的集成電路板主要由電路基板、電壓調整電阻與信號輸出線組成。所述的電壓調整電阻包括電阻R0、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、 電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻Rll與電阻R12。電阻Rl至電阻R12并聯后的一端接地，另一端為電壓輸出端UO，電壓輸出端UO接信號輸出線，電壓輸出端UO同時和電阻 RO的一端串聯，電阻RO的另一端和電源+5V端電線連接。所述的電壓調整電阻、信號輸出線焊接在電路基板上；所述的電阻RO至電阻R12分別配置為起到限流保護作用的電阻RO 的阻值配置為1ΚΩ。電阻Rl阻值配置為510 Ω。電阻R2的阻值配置為2010 Ω電阻，由阻值為1. 5ΚΩ的電阻和阻值為510 Ω的電阻串聯得到。電阻R3的阻值配置為2. 8ΚΩ，由阻值為1.5ΚΩ的電阻和阻值為1.3ΚΩ的電阻串聯得到。電阻R4的阻值配置為4ΚΩ，由兩個阻值為1. 5ΚΩ的電阻和一個阻值為1ΚΩ的電阻串聯得到。電阻R5的阻值配置為5ΚΩ，由兩個阻值為10ΚΩ的電阻并聯得到。電阻R6的阻值配置為6.2ΚΩ。電阻R7的阻值配置為 6.8ΚΩ。電阻R8的阻值配置為8. 2ΚΩ。電阻R9的阻值配置為9. IKΩ。電阻RlO的阻值配置為IOK Ω。電阻Rll的阻值配置為IOK Ω。電阻R12的阻值配置為IOK Ω ；所述的檢測裝置外殼是由六方或八方體的頭部與等橫截面的圓形桿部上下疊置成一體，頭部與桿部的回轉軸線共線，在頭部與桿部共同的回轉軸線上由上至下設置有階梯安裝通孔，頭部內孔的上端設置有內螺紋，桿部的外圓柱面上設置有外螺紋；所述的密封蓋是由1個六方或八方體與1個圓環體上下疊置成一體，下端的圓環體外圓柱面上設置有外螺紋，六方或八方體的中心處設置有和圓環體的內孔相通的走線孔。
與現有技術相比本發明的有益效果是本發明所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置是針對目前汽車制動蹄片磨損量無法進行精確測量的問題，采用電阻混聯電路采集制動蹄片磨損量，將蹄片磨損量的變化轉化為電路斷路時輸出電壓量的變化，通過系統中電壓的改變間接判斷蹄片磨損量的大小。 該裝置具有精度高、成本低、性能穩定、對金屬和非金屬磨損均可以進行測量等特點。
下面結合附圖對本發明作進一步的說明圖1是本發明所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置結構組成的軸測投影圖；圖2是本發明所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置沿縱向剖切后的結構組成的軸測投影圖；圖3是本發明所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置中密封蓋的結構組成的軸測投影圖；圖4是本發明所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置中檢測裝置外殼的軸測投影圖；圖5是本發明所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置中集成電路板的軸測投影圖；圖6是本發明所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置中所采用的集成電路板的電路原理圖；圖7是本發明所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置中所采用的電阻值精確匹配的電路原理圖；圖8是表示本發明所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置輸出電壓UO差值變化曲線圖；圖中1.密封蓋，2.檢測裝置外殼，3.集成電路板，4.鎖緊螺母。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作詳細的描述參閱圖1與圖2，本發明所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置主要由密封蓋1、檢測裝置外殼2、集成電路板3、鎖緊螺母4組成。參閱圖3，所述的密封蓋1是尼龍材料制成，由1個六方或八方體與1個圓環體上下疊置成一體，下端的圓環體外圓柱面上設置有密封螺紋，六方或八方體的中心處設置有和圓環體的內孔相通的走線孔。參閱圖4，所述的檢測裝置外殼2是尼龍材料制成，由六方或八方體的頭部與等橫截面的圓形桿部上下疊置成一體，頭部與桿部的回轉軸線共線，在頭部與桿部共同的回轉軸線上由上至下設置有階梯安裝通孔，頭部的內孔的孔徑大于桿部的內孔的孔徑。頭部內孔的上端設置有連接內螺紋，桿部的外圓柱面上設置有連接外螺紋。集成電路板3裝入檢測裝置外殼2的軸向階梯安裝通孔中，集成電路板3的下端面和檢測裝置外殼2桿部的下端面共面，密封蓋1與檢測裝置外殼2的頭部通過密封螺紋連接，集成電路板3的信號輸出線通過密封蓋1的走線孔穿出與數據采集系統連接。檢測裝置外殼2通過其桿部與鎖緊螺母4螺紋固定連接到制動蹄片上。參閱圖5，所述的集成電路板3主要由電路基板、電壓調整電阻、信號輸出線組成， 所述的電壓調整電阻、信號輸出線焊接在電路基板上，集成電路板3用液體膠固定安裝在檢測裝置外殼2的安裝通孔內。參閱圖6，汽車制動蹄片磨損量檢測裝置的檢測原理該裝置信號采集的原理是將制動蹄片磨損的量變過程轉化為輸出電壓UO的變化，通過裝置中電壓的改變間接判斷蹄片磨損量的大小。集成電路板3的電路制作時按圖中的混聯電路進行布線，即電阻Rl、電阻R2、電阻 R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻Rll與電阻R12進行并聯，電阻Rl至電阻R12并聯后的一端接地，電阻Rl至電阻R12并聯后的另一端為電壓輸出端UO，電壓輸出端UO接信號輸出線，電阻Rl至電阻R12并聯后的另一端即電壓輸出端 UO同時和電阻RO的一端串聯，電阻RO的另一端和電源+5V端電線連接。并且對所需電阻進行合理的匹配。混聯電路中將電壓的變化分成11個等級以提高測試時的精度，根據歐姆定律按公式1計算改變電阻的大小時輸出電壓UO的電壓值。
權利要求
1.一種汽車制動蹄片磨損量檢測裝置，其特征在于，所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置主要由密封蓋(1)、檢測裝置外殼O)、集成電路板(3)、鎖緊螺母(4)組成；集成電路板C3)裝入檢測裝置外殼O)的軸向階梯安裝通孔中并采用液體膠固定，集成電路板(3)的下端面和檢測裝置外殼( 桿部的下端面共面，密封蓋(1)和檢測裝置外殼O)的頭部螺紋連接，集成電路板(3)的信號輸出線通過密封蓋(1)中心處的走線孔穿出，鎖緊螺母(4)和檢測裝置外殼O)的桿部螺紋連接。
2.按照權利要求1所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置，其特征在于，所述的集成電路板(3)主要由電路基板、電壓調整電阻與信號輸出線組成；所述的電壓調整電阻包括電阻R0、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、 電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻Rll與電阻R12，電阻Rl至電阻R12并聯后的一端接地，另一端為電壓輸出端UO，電壓輸出端UO接信號輸出線，電壓輸出端UO同時和電阻RO 的一端串聯，電阻RO的另一端和電源+5V端電線連接，所述的電壓調整電阻、信號輸出線焊接在電路基板上。
3.按照權利要求2所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置，其特征在于，所述的電阻RO 至電阻R12分別配置為起到限流保護作用的電阻RO的阻值配置為1ΚΩ ；電阻Rl阻值配置為510 Ω ；電阻R2 的阻值配置為2010Ω電阻，由阻值為13ΚΩ的電阻和阻值為510Ω的電阻串聯得到；電阻 R3的阻值配置為2. 8ΚΩ，由阻值為1. 5ΚΩ的電阻和阻值為1. 3ΚΩ的電阻串聯得到；電阻 R4的阻值配置為4ΚΩ，由兩個阻值為13ΚΩ的電阻和一個阻值為1ΚΩ的電阻串聯得到； 電阻R5的阻值配置為^(Ω，由兩個阻值為IOKΩ的電阻并聯得到；電阻R6的阻值配置為 6.2ΚΩ ；電阻R7的阻值配置為6. 8ΚΩ ；電阻R8的阻值配置為8. IΩ ；電阻R9的阻值配置為9. IK Ω ；電阻RlO的阻值配置為IOK Ω ；電阻Rll的阻值配置為IOK Ω ；電阻R12的阻值配置為IOK Ω。
4.按照權利要求1所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置，其特征在于，所述的檢測裝置外殼( 是由六方或八方體的頭部與等橫截面的圓形桿部上下疊置成一體，頭部與桿部的回轉軸線共線，在頭部與桿部共同的回轉軸線上由上至下設置有階梯安裝通孔，頭部內孔的上端設置有內螺紋，桿部的外圓柱面上設置有外螺紋。
5.按照權利要求1所述的汽車制動蹄片磨損量檢測裝置，其特征在于，所述的密封蓋 (1)是由1個六方或八方體與1個圓環體上下疊置成一體，下端的圓環體外圓柱面上設置有外螺紋，六方或八方體的中心處設置有和圓環體的內孔相通的走線孔。
全文摘要
本發明公開了一種汽車制動蹄片磨損量檢測裝置，其由密封蓋(1)、檢測裝置外殼(2)、集成電路板(3)與鎖緊螺母(4)組成。集成電路板(3)裝入檢測裝置外殼(2)的階梯安裝通孔中并采用液體膠固定，集成電路板(3)的下端面和檢測裝置外殼(2)桿部的下端面共面，密封蓋(1)和檢測裝置外殼(2)的頭部螺紋連接，集成電路板(3)的信號輸出線通過密封蓋(1)的走線孔穿出，鎖緊螺母(4)和檢測裝置外殼(2)的桿部螺紋連接。其中集成電路板(3)由電路基板、電壓調整電阻與信號輸出線組成；檢測裝置外殼(2)由頭部與桿部組成一體，檢測裝置外殼(2)由上至下設置有階梯安裝通孔，頭部內孔設置有內螺紋，桿部設置有外螺紋。
文檔編號F16D66/02GK102155509SQ20111008537
公開日2011年8月17日 申請日期2011年4月6日 優先權日2011年4月6日
發明者劉磊, 張立斌, 徐珊珊, 徐觀, 戴建國, 朱傳奇, 李曉韜, 林慧英, 潘洪達, 王秀剛, 蘇麗俐, 蘇建, 鄒秀清, 陳熔 申請人:吉林大學