用于雙離合器變速器的液壓控制系統的制作方法

專利名稱：用于雙離合器變速器的液壓控制系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于雙離合器變速器的控制系統，且更具體地涉及用于可操作控制雙離合器變速器的電液控制系統，所述電液控制系統具有多個電磁閥和閥，包括電子變速器范圍選擇閥。
背景技術：
典型多速雙離合器變速器使用兩個摩擦式離合器和幾個爪式離合器/同步器的組合，以通過在一個摩擦式離合器和另一個之間交替來實現“動力接通”或動態換檔，其中同步器在實際進行動態換檔之前針對即將到來的速度比被“預先選擇”。“動力接通”換檔意味著來自于發動機的扭矩流在進行換檔之前不必被中斷。該概念通常使用具有不同的專用齒輪對或齒輪組來實現每個前進速度比的中間齒輪。通常，采用電子控制液壓控制回路或系統來控制電磁閥和閥組件。電磁閥和閥組件致動離合器和同步器以實現前進和倒檔傳動比。雖然先前的液壓控制系統用于其旨在目的，但是對于在變速器內新式和改進液壓控制系統配置的需求是持續不斷的，所述新式和改進液壓控制系統配置展現改進的性能 (尤其是從燃料經濟性和安全性的角度看)。因此，需要改進的、成本有效的用于雙離合器變速器的液壓控制系統。

發明內容
用于雙離合器變速器的液壓控制系統包括與多個離合器致動器以及與多個同步器致動器流體連通的多個電磁閥和閥。離合器致動器可操作以致動多個扭矩傳遞裝置，同步器致動器可操作以致動多個同步器組件。電磁閥組合的選擇性致動允許加壓流體致動離合器致動器和同步器致動器中的至少一個，以便將變速器換檔至期望傳動比。在本發明的一個方面，液壓控制系統包括提供加壓液壓流體的泵和蓄能器。在本發明的另一方面，液壓控制系統包括與泵和蓄能器連通的兩個可變力和兩個接通/關閉電磁閥。在本發明的又另一方面，液壓控制系統包括與泵和蓄能器連通的兩個可變力和兩個接通/關閉電磁閥；與兩個離合器致動裝置連通的兩個可變力電磁閥或可變流量電磁閥；以及與四個邏輯閥組件連通的四個接通/關閉電磁閥。在本發明的又另一方面，電磁閥與輸送限制閥連通。在本發明的又另一方面，液壓控制系統包括范圍選擇閥，所述范圍選擇閥將變速器置于駐車操作模式和非駐車操作模式。本發明涉及下述技術方案。1. 一種用于控制變速器中的雙離合器和多個同步器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括加壓液壓流體源；
第一壓力控制電磁閥，所述第一壓力控制電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與加壓液壓流體源流體連通；第二壓力控制電磁閥，所述第二壓力控制電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與加壓液壓流體源流體連通；第一離合器電磁閥，所述第一離合器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與第一壓力控制電磁閥的輸出流體連通；第二離合器電磁閥，所述第二離合器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與第二壓力控制電磁閥的輸出流體連通；第一離合器致動器，所述第一離合器致動器與第一離合器電磁閥流體連通，用于選擇性地致動雙離合器；第二離合器致動器，所述第二離合器致動器與第二離合器電磁閥流體連通，用于選擇性地致動雙離合器；止回閥組件，所述止回閥組件包括與第一壓力控制電磁閥的輸出流體連通的第一輸入、與第二壓力控制電磁閥的輸出流體連通第二輸入、以及輸出；第一同步器電磁閥，所述第一同步器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與止回閥組件的輸出流體連通；第二同步器電磁閥，所述第二同步器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與止回閥組件的輸出流體連通；范圍選擇閥，所述范圍選擇閥具有輸入和輸出，其中輸入與止回閥組件的輸出流體連通；駐車伺服器機構，所述駐車伺服器機構與范圍選擇閥的輸出連通，所述駐車伺服器機構可操作以將變速器置于駐車操作模式和非駐車操作模式；和多個邏輯閥，所述邏輯閥用于將來自于第一和第二同步器電磁閥的加壓液壓流體選擇性地流通至多個同步器致動器，以便致動多個同步器。2.根據方案1所述的液壓控制系統，還包括第一邏輯閥，所述第一邏輯閥包括與第一同步器電磁閥的輸出流體連通的第一輸入、與第二同步器電磁閥的輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥包括與第一邏輯閥的第一輸出流體連通的第一輸入、與第一邏輯閥的第三輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥包括與第一邏輯閥的第四輸出流體連通的第一輸入、與第一邏輯閥的第二輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥包括與第三邏輯閥的第一輸出流體連通的第一輸入、與第三邏輯閥的第三輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第一同步器致動器，所述第一同步器致動器包括與第二邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第二邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口 ；
第二同步器致動器，所述第二同步器致動器包括與第二邏輯閥的第一輸出流體連通的第一端口、和與第二邏輯閥的第三輸出流體連通的第二端口 ；第三同步器致動器，所述第三同步器致動器包括與第三邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第三邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口 ；第四同步器致動器，所述第四同步器致動器包括與第四邏輯閥的第三輸出流體連通的第一端口、和與第四邏輯閥的第一輸出流體連通的第二端口 ；和第五同步器致動器，所述第五同步器致動器包括與第四邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第四邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口。3.根據方案2所述的液壓控制系統，其中，第一、第二、第三和第四邏輯閥的第一輸入與第一、第二、第三和第四邏輯閥的第一和第二輸出選擇性連通，且其中，第一、第二、 第三和第四邏輯閥的第二輸入與第一、第二、第三和第四邏輯閥的第三和第四輸出選擇性連通。4.根據方案2所述的液壓控制系統，還包括輸送限制閥，所述輸送限制閥設置在止回閥組件的輸出與范圍選擇閥之間，所述輸送限制閥包括與止回閥組件的輸出連通的輸入、和與范圍選擇閥的輸入連通的輸出，所述輸送限制閥可操作以調節通過輸送限制閥流通的液壓流體壓力。5.根據方案4所述的液壓控制系統，還包括非駐車(OOP)電磁閥和返回駐車 (RTP)電磁閥，其中OOP電磁閥包括與輸送限制閥的輸出流體連通的輸入以及與范圍選擇閥的第一端流體連通的輸出，且其中，RTP電磁閥包括與輸送限制閥的輸出流體連通的輸入以及與范圍選擇閥設置為與第一端相對的第二端流體連通的輸出。6.根據方案4所述的液壓控制系統，還包括第一、第二、第三和第四電磁閥，其中， 第一、第二、第三和第四電磁閥中的每個包括與輸送限制閥的輸出流體連通的輸入，且其中，第一電磁閥包括與第一邏輯閥的一端流體連通的輸出，第二電磁閥包括與第二邏輯閥的一端流體連通的輸出，第三電磁閥包括與第三邏輯閥的一端流體連通的輸出，第四電磁閥包括與第四邏輯閥的一端流體連通的輸出。7.根據方案6所述的液壓控制系統，其中，第一、第二、第三和第四電磁閥是接通/ 斷開電磁閥。8.根據方案1所述的液壓控制系統，還包括排出閥，所述排出閥與球形止回閥組件的輸出流體連通，并且所述排出閥可操作以在從球形止回閥的輸出流通的液壓流體壓力超過預定閾值時開啟。9.根據方案1所述的液壓控制系統，其中，加壓液壓流體源包括泵和蓄能器。10.根據方案1所述的液壓控制系統，其中，第一和第二離合器控制電磁閥是可變流量電磁閥。11. 一種用于控制變速器中的雙離合器和多個同步器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括加壓液壓流體源；第一壓力控制電磁閥，所述第一壓力控制電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與加壓液壓流體源流體連通；第二壓力控制電磁閥，所述第二壓力控制電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與加壓液壓流體源流體連通；第一離合器電磁閥，所述第一離合器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與第一壓力控制電磁閥的輸出流體連通；第二離合器電磁閥，所述第二離合器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與第二壓力控制電磁閥的輸出流體連通；第一離合器致動器，所述第一離合器致動器與第一離合器電磁閥流體連通，用于選擇性地致動雙離合器；第二離合器致動器，所述第二離合器致動器與第二離合器電磁閥流體連通，用于選擇性地致動雙離合器；止回閥組件，所述止回閥組件包括與第一壓力控制電磁閥的輸出流體連通的第一輸入、與第二壓力控制電磁閥的輸出流體連通第二輸入、以及輸出；第一同步器電磁閥，所述第一同步器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與止回閥組件的輸出流體連通；第二同步器電磁閥，所述第二同步器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與止回閥組件的輸出流體連通；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥包括與第一同步器電磁閥的輸出流體連通的第一輸入、與第二同步器電磁閥的輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥包括與第一邏輯閥的第一輸出流體連通的第一輸入、與第一邏輯閥的第三輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥包括與第一邏輯閥的第四輸出流體連通的第一輸入、與第一邏輯閥的第二輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥包括與第三邏輯閥的第一輸出流體連通的第一輸入、與第三邏輯閥的第三輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第一同步器致動器，所述第一同步器致動器包括與第二邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第二邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口 ；第二同步器致動器，所述第二同步器致動器包括與第二邏輯閥的第一輸出流體連通的第一端口、和與第二邏輯閥的第三輸出流體連通的第二端口 ；第三同步器致動器，所述第三同步器致動器包括與第三邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第三邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口 ；第四同步器致動器，所述第四同步器致動器包括與第四邏輯閥的第三輸出流體連通的第一端口、和與第四邏輯閥的第一輸出流體連通的第二端口 ；和第五同步器致動器，所述第五同步器致動器包括與第四邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第四邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口。12.根據方案11所述的液壓控制系統，其中，第一、第二、第三和第四邏輯閥的第一輸入與第一、第二、第三和第四邏輯閥的第一和第二輸出選擇性連通，且其中，第一、第二、第三和第四邏輯閥的第二輸入與第一、第二、第三和第四邏輯閥的第三和第四輸出選擇性連通。13.根據方案11所述的液壓控制系統，還包括范圍選擇閥，所述范圍選擇閥具有輸入和輸出，其中輸入與止回閥組件的輸出流體連通；和駐車伺服器機構，所述駐車伺服器機構與范圍選擇閥的輸出連通，所述駐車伺服器機構可操作以將變速器置于駐車操作模式和非駐車操作模式。14.根據方案13所述的液壓控制系統，還包括輸送限制閥，所述輸送限制閥設置在止回閥組件的輸出與范圍選擇閥之間，所述輸送限制閥包括與止回閥組件的輸出連通的輸入、和與范圍選擇閥的輸入連通的輸出，所述輸送限制閥可操作以調節通過輸送限制閥流通的液壓流體壓力。15.根據方案14所述的液壓控制系統，還包括非駐車(OOP)電磁閥和返回駐車 (RTP)電磁閥，其中OOP電磁閥包括與輸送限制閥的輸出流體連通的輸入以及與范圍選擇閥的第一端流體連通的輸出，且其中，RTP電磁閥包括與輸送限制閥的輸出流體連通的輸入以及與范圍選擇閥設置為與第一端相對的第二端流體連通的輸出。16.根據方案14所述的液壓控制系統，還包括第一、第二、第三和第四電磁閥，其中，第一、第二、第三和第四電磁閥中的每個包括與輸送限制閥的輸出流體連通的輸入，且其中，第一電磁閥包括與第一邏輯閥的一端流體連通的輸出，第二電磁閥包括與第二邏輯閥的一端流體連通的輸出，第三電磁閥包括與第三邏輯閥的一端流體連通的輸出，第四電磁閥包括與第四邏輯閥的一端流體連通的輸出。17.根據方案16所述的液壓控制系統，其中，第一、第二、第三和第四電磁閥是接通/斷開電磁閥。18.根據方案11所述的液壓控制系統，還包括排出閥，所述排出閥與球形止回閥組件的輸出流體連通，并且所述排出閥可操作以在從球形止回閥的輸出流通的液壓流體壓力超過預定閾值時開啟。19.根據方案11所述的液壓控制系統，其中，加壓液壓流體源包括泵和蓄能器。20.根據方案11所述的液壓控制系統，其中，第一和第二離合器控制電磁閥是可變流量電磁閥。本發明的其它特征、方面和優勢通過參考下述說明和附圖將顯而易見，在附圖中相同的附圖標記指代相同的部件、元件或特征。


本文所述的附圖僅用于描述目的，且決不旨在限制本發明的范圍。圖1是根據本發明原理的包括液壓控制系統的示例性雙離合器自動變速器的示意圖；圖2A-C是用于根據本發明原理的雙離合器變速器的液壓控制系統實施例的示意圖；以及圖3A-C是用于根據本發明原理的雙離合器變速器的液壓控制系統另一實施例的示意圖。
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具體實施例方式參考圖1，描述了根據本發明的示例性雙離合器自動變速器，且總體上以附圖標記 10表示。雙離合器變速器10包括典型鑄造的金屬殼體12，其包封并保護變速器10的各種部件。殼體12包括定位并支承這些部件的各種孔、通道、臺肩和凸緣。變速器10包括輸入軸14、輸出軸16、雙離合器組件18、和齒輪配置20。輸入軸14連接到原動機(未示出)，例如內燃機或柴油發動機或者混合動力或電動設備。輸入軸14接收來自于原動機的輸入扭矩或動力。輸出軸16優選地連接到最終傳動單元(未示出)，例如可包括傳動軸、差動組件和驅動車軸。輸入軸14聯接到雙離合器組件18并且驅動該雙離合器組件。雙離合器組件18優選地包括一對可選擇性接合的扭矩傳遞裝置，包括第一扭矩傳遞裝置22和第二扭矩傳遞裝置對。扭矩傳遞裝置22J4彼此排他地接合以向齒輪配置20提供驅動扭矩。齒輪配置20包括多個齒輪組，大致以附圖標記沈表示；以及多個軸，大致以附圖標記觀表示。多個齒輪組沈包括單個相互嚙合的齒輪，其連接到多個軸觀或者可選擇性地連接到多個軸觀。多個軸觀可包括副軸、中間軸、套軸和中心軸、倒檔軸或惰輪軸、或其組合。應當理解的是，在變速器10中齒輪組沈的具體配置和數量以及軸觀的數量可變化而不偏離本發明的范圍。齒輪配置20還包括第一同步器組件30A、第二同步器組件30B、第三同步器組件 30C、第四同步器組件30D、和第五同步器組件30E。同步器組件30A-E可操作以將多個齒輪組沈內的單個齒輪選擇性地聯接到多個軸28。每個同步器組件30A-E設置成鄰近某些單個齒輪或者位于鄰近齒輪組26的鄰近齒輪對之間。每個同步器組件30A-E在致動時將齒輪的速度與軸和有效離合器(例如，爪式離合器或面部離合器)的速度同步。所述離合器將齒輪有效地連接到或聯接到軸。所述離合器通過每個同步器組件30A-E內的移動導軌和叉組件(未示出)而雙向平移。變速器還包括變速器控制模塊32。變速器控制模塊32優選地是電子控制裝置，其包括預編程數字計算機或處理器、控制邏輯、用于存儲數據的存儲器、以及至少一個I/O外設。控制邏輯包括用于監測、操縱和產生數據的多個邏輯例程。根據本發明的原理，變速器控制模塊32經由液壓控制系統100來控制雙離合器組件18和同步器組件30A-E的致動。轉到圖2A-C，通過將液壓流體102從貯槽104選擇性地流通至多個換檔致動裝置， 本發明的液壓控制系統100可操作以選擇性地接合雙離合器組件18和同步器組件30A-E， 如將在下文更詳細地描述的那樣。貯槽104是優選地設置在變速器殼體12底部處的油箱或貯存器，液壓流體104從自動變速器10的各個部件和區域返回并且收集至該貯槽。液壓流體14經由泵106被強制離開貯槽104并且流通貫穿液壓控制系統100。泵106優選地由電動馬達(未示出)驅動，但是可以由發動機驅動并且可以是例如齒輪泵、葉片泵、內齒輪泵、 或任何其它容積式泵。泵106包括流入端口 108和流出端口 110。流入端口 108經由抽吸管線112與貯槽104連通。流出端口 110將加壓液壓流體102流通至供應管線114。供應管線114與彈簧偏壓排出安全閥116、壓力側過濾器118、和彈簧偏壓止回閥120連通。彈簧偏壓排出安全閥116與貯槽104連通。彈簧偏壓排出安全閥116被設定在相對高的預定壓力，且在供應管線114中的液壓流體102的壓力超過該壓力時，安全閥116立刻開啟以釋放并降低液壓流體102的壓力。壓力側過濾器118設置成與彈簧偏壓止回閥120并聯。如果壓力側過濾器118被堵塞或部分地堵塞，那么供應管線114內的壓力增加并且開啟彈簧偏壓止回閥120，以便允許液壓流體102旁通壓力側過濾器118。壓力側過濾器118和彈簧偏壓止回閥120均與流出管線122連通。流出管線122 與第二止回閥IM連通。第二止回閥IM與主供應管線1 連通并且配置成保持主供應管線126內的液壓壓力。主供應管線1 將加壓液壓流體供應給蓄能器130和主壓力傳感器 132。蓄能器130是能量存儲裝置，其中在外部源的壓力下保留有不可壓縮的液壓流體102。 在所提供的示例中，蓄能器130是彈簧式或氣體填充式蓄能器，具有向蓄能器130內的液壓流體102提供壓縮力的彈簧或壓縮氣體。然而，應當理解的是，蓄能器130可以是其它的類型而不偏離本發明的范圍。因此，蓄能器130可操作以將加壓液壓流體102往回供應到主供應管線126。然而，在排出蓄能器130時，第二止回閥124防止加壓液壓流體102返回至泵106。蓄能器130在被填充時有效地替換泵106作為加壓液壓流體102的源，從而免除泵 106連續地運行的需要。主壓力傳感器132實時讀取主供應管線126內的液壓流體102的壓力，并且將該數據提供給變速器控制模塊32。液壓控制系統100還包括多個電磁閥和閥，其經由主供應管線1 將從泵106或蓄能器130輸送的加壓液壓流體102引導至多個致動裝置。例如，液壓控制系統100包括第一壓力控制電磁閥138、第二壓力控制電磁閥140、第一離合器電磁閥142、第一離合器活塞144、第二離合器電磁閥146、第二離合器活塞148、第一同步器壓力控制電磁閥150、第二同步器壓力控制電磁閥152、以及第一、第二、第三和第四邏輯閥組件154、156、158和160。第一壓力控制電磁閥138和第二壓力控制電磁閥140將液壓控制系統100分支或二分成兩個獨立流路徑。該在任何齒輪或離合器選擇或致動部件之前的初始二分大體上將控制系統100分流成兩個獨立控制系統。這不僅在控制的角度看是有利的，由于在變速器 10的僅一側是活動的時，僅在一個軸上的離合器或齒輪可能被選擇；而且其故障模式是期望的，因為在變速器一側上的部件的故障將僅影響變速器和控制系統的該側，而極有可能的是，在變速器的另一側上的離合器和齒輪仍可用于提供受限的操作和移動性。第一壓力控制電磁閥138優選地是電氣控制可變力電磁閥。第一壓力控制電磁閥138包括流入端口 138A，其在第一壓力控制電磁閥138被致動或激勵時與流出端口 138B 連通；且還包括排出端口 138C，其在第一壓力控制電磁閥138停用或去激勵時與流出端口 138B連通。當液壓流體102從流入端口 138A流通到流出端口 138B時，第一壓力控制電磁閥138的可變致動調節或控制液壓流體102的壓力。流入端口 138A與主供應管線1 連通。流出端口 138B與第一歧管161連通。排出端口 138C與排出管線162連通，該排出管線與貯槽104連通。在替代性實施例中，第一壓力控制電磁閥138可用輸送限制閥和接通 /關閉電磁閥來置換。第二壓力控制電磁閥140優選地是電氣控制可變力電磁閥。第二壓力控制電磁閥140包括流入端口 140A，其在第二壓力控制電磁閥140被致動或激勵時與流出端口 140B 連通；且還包括排出端口 140C，其在第二壓力控制電磁閥140停用或去激勵時與流出端口 140B連通。當液壓流體102從流入端口 140A流通到流出端口 140B時，第二壓力控制電磁閥140的可變致動調節或控制液壓流體102的壓力。流入端口 140A與主供應管線1 連通。流出端口 140B與第二歧管164連通。排出端口 140C與排出管線162連通。在替代性實施例中，第二壓力控制電磁閥140可用輸送限制閥和接通/關閉電磁閥來置換。
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第一歧管161將來自于第一壓力控制電磁閥138的液壓流體102流通至第一離合器控制電磁閥142、至第一壓力限制控制閥166、以及至球形止回閥168。第一離合器控制電磁閥142優選地是電氣控制可變流量電磁閥，但是可以是可變壓力控制電磁閥，其可操作以致動第一扭矩傳遞裝置22，如將在下文更詳細地描述的那樣。第一離合器控制電磁閥142包括流入端口 142A，其在第一離合器控制電磁閥142被致動或激勵時連通流出端口 142B;以及包括排出端口 142C，其在第一離合器控制電磁閥142停用或去激勵時連通流出端口 142B。當液壓流體102從流入端口 142A流通至流出端口 142B時，第一離合器控制電磁閥142的可變致動調節或控制液壓流體102的壓力。流入端口 142A與第一歧管161連通。流出端口 142B與第一離合器供應管線170連通。排出端口 142C與排出管線162連通。 第一壓力限制控制閥166設置成與第一離合器控制電磁閥142并聯并且與第一離合器供應管線170連通。當第一離合器供應管線170內的壓力超過預定值時，第一壓力限制控制閥 166開啟以釋放并降低壓力。第一離合器供應管線170通過限流節流孔172與第一離合器活塞組件144中的流入端口 144A連通。應當理解的是，在不偏離本發明范圍的前提下，可向液壓控制系統100的任何液壓通道添加限流節流孔以及從任何液壓通道省除限流節流孔。確切的節流孔位置、 尺寸和數量通過開發過程優選地設計出。第一離合器活塞組件144包括滑動地設置在液壓缸176中的單作用活塞174。活塞174在液壓壓力下平移，以接合第一扭矩傳遞裝置22，如圖1所示。當第一離合器控制電磁閥142被致動或激勵時，加壓液壓流體102被提供給第一離合器供應管線170。加壓液壓流體102從第一離合器供應管線170流通到第一離合器活塞組件144，其中加壓液壓流體102移動活塞174，藉此接合第一扭矩傳遞裝置22。活塞 174的位置經由離合器位置傳感器(未示出)被傳輸給變速器控制器32。當第一離合器控制電磁閥142去激勵時，流入端口 142A關閉且來自于液壓缸176的液壓流體從流出端口 142B傳送到排出端口 142C并且進入到貯槽104中，藉此斷開第一扭矩傳遞裝置22。第二歧管164將來自于第二壓力控制電磁閥140的液壓流體102流通至第二離合器控制電磁閥146、至第二壓力限制控制閥178、以及至球形止回閥168。第二離合器控制電磁閥146優選地是電氣控制可變流量電磁閥，但是可以是可變壓力控制電磁閥，其可操作以致動第二扭矩傳遞裝置24，如將在下文更詳細地描述的那樣。第二離合器控制電磁閥146包括流入端口 146A，其在第二離合器控制電磁閥146被致動或激勵時連通流出端口 146B;還包括排出端口 146C，其在第二離合器控制電磁閥146停用或去激勵時連通流出端口 146B。當液壓流體102從流入端口 146A流通至流出端口 146B時，第二離合器控制電磁閥146的可變致動調節或控制液壓流體102的壓力或容積。流入端口 146A與第二歧管164 連通。流出端口 146B與第二離合器供應管線180連通。排出端口 146C與排出管線162連通。第二壓力限制控制閥178設置成與第二離合器控制電磁閥146并聯并且與第二離合器供應管線180連通。當第二離合器供應管線180內的壓力超過上游可變力控制電磁閥140 所設定的預定值時，第二壓力限制控制閥178開啟以釋放并降低該壓力。第二離合器供應管線180通過限流節流孔182與第二離合器活塞組件148中的流入端口 148A連通。第二離合器活塞組件148包括滑動地設置在液壓缸188內的單作用活塞186。活塞186在液壓壓力下平移，以接合第二扭矩傳遞裝置M，如圖1所示。當第二離合器控制電磁閥被致動或激勵時，加壓液壓流體102被提供給第二離合器供應管線180。加壓液壓流體102從第二離合器供應管線180流通至第二離合器活塞組件146，其中加壓液壓流體102平移活塞186，藉此接合第二扭矩傳遞裝置24。活塞186的位置經由離合器位置傳感器(未示出)傳輸給變速器控制器32。當第二離合器控制電磁閥146去激勵時，流入端口 146A關閉且來自于液壓缸188的液壓流體從流出端口 146B傳送至排出端口 146C并進入到貯槽104中，藉此斷開第二扭矩傳遞裝置24。球形止回閥168被設置在第一歧管160與第二歧管164之間。球形止回閥168包括第一流入端口 168A、第二流入端口 168B和流出端口 168C。第一流入端口 168A與第一歧管161連通。第二流入端口 168B與第二歧管164連通。流出端口 168C與第三歧管190連通。球形止回閥168關閉流入端口 168A、168B中在傳輸較低液壓壓力的那一個，并且流入端口 168A、168B中具有或傳輸較高液壓壓力的那一個與流出端口 168C之間提供連通。第三歧管190將加壓液壓流體102流通至彈簧偏壓排出安全閥192、第一同步器電磁閥150、第二同步器電磁閥152以及輸送限制閥組件194。彈簧偏壓排出安全閥192與貯槽104連通。彈簧偏壓排出安全閥192被設定在相對高的預定壓力并且在第三歧管190中的液壓流體102的壓力超過該壓力時，立刻開啟安全閥192以釋放并降低液壓流體102的壓力。第一同步器控制電磁閥150優選地是電氣控制壓力控制電磁閥，但可以是可變流量電磁閥。第一同步器控制電磁閥150可操作以控制輸送至多個同步器致動器196A-E的一側的液壓流體102的壓力，如將在下文更詳細地描述的那樣。第一同步器控制電磁閥150包括流入端口 150A，其在第一同步器控制電磁閥150被致動或激勵時連通流出端口 150B ；還包括排出端口 150C，其在第一同步器控制電磁閥150停用或去激勵時連通流出端口 150B。 當液壓流體102從流入端口 150A流通至流出端口 150B時，第一同步器控制電磁閥150的可變致動調節或控制液壓流體102的壓力。流入端口 150A與第三歧管196連通。流出端口 150B與流體管線200連通。排出端口 150C與排出管線162連通。第二同步器控制電磁閥152優選地是電氣控制壓力控制電磁閥，但可以是可變流量電磁閥。第二同步器控制電磁閥152可操作以控制輸送至每個同步器致動器196A-E的另一側的液壓流體102的壓力，如將在下文更詳細地描述的那樣。第二同步器控制電磁閥152包括流入端口 152A，其在第二同步器控制電磁閥152被致動或激勵時連通流出端口 152B;還包括排出端口 152C，其在第二同步器控制電磁閥152停用或去激勵時連通流出端口 152B。當液壓流體102從流入端口 152A流通至流出端口 152B時，第二同步器控制電磁閥152的可變致動調節或控制液壓流體102的壓力。流入端口 152A與第三歧管190連通。 流出端口 152B與流體管線202連通。排出端口 192C與排出管線162連通。第一邏輯閥組件巧4經由流體管線200和202與第一和第二同步器控制電磁閥 150、152兩者連通。第一邏輯閥組件IM可操作以將來自于第一和第二同步器控制電磁閥 150,152的加壓液壓流體102引導至第二和第三邏輯閥組件156、158，如將在下文更詳細地描述的那樣。第一邏輯閥組件1 包括第一流入端口 154A、第二流入端口 1MB、第一流出端口 1MC、第二流出端口 1MD、第三流出端口 1ME、第四流出端口 IMF、排出端口 1MG、以及致動端口 1MH。第一流入端口 154A與流體管線200連通。第二流入端口 154B與流體管線202連通。第一流出端口 154C與流體管線204連通。第二流出端口 154D與流體管線 206連通。第三流出端口 154E與流體管線208連通。第四流出端口 154F與流體管線210連通。排出端口 154G與排出管線162連通。致動端口 154H與流體管線212連通，流體管線212繼而與第一電磁閥214連通。第一電磁閥214優選地是電氣控制接通/斷開電磁閥。第一電磁閥214可操作以控制從電磁閥供應管線216傳輸至流體管線212的液壓流體102流量。電磁閥供應管線 216繼而與輸送限制閥組件194連通。輸送限制閥組件194是被動壓力調節器，其調節來自于第三歧管190的液壓流體 102的壓力。輸送限制閥組件194包括流入端口 194A，其供應有來自于第三歧管190的加壓液壓流體102;和流出端口 194B，其與電磁閥供應管線216連通。輸送限制閥組件194。 流出端口 194B也通過限流節流孔218與控制端口 194C流體連通。輸送限制閥組件194 包括滑動地設置在孔222中的閥220。偏壓構件2M位于輸送限制閥組件194與控制端口 194C相對的一端并且設置成與閥220成偏壓關系。偏壓構件2M將閥220偏壓至解除行程 (de-stroked)位置，從而允許在流入端口 194A與流出端口 194B之間的連通和流體流量。當在流出端口 194B中、在電磁閥供應管線216中、以及在控制端口 194C中建立液壓壓力時， 閥220將被驅動對抗偏壓構件2 至行程位置，從而至少部分地關閉在流入端口 194A與流出端口 194B之間的流體流量，藉此降低電磁閥供應管線216中的壓力。當壓力下降時，閥 220經由偏壓構件2M解除行程并且電磁閥供應管線216中的壓力可增加。第一邏輯閥組件巧4還包括滑動地設置在孔232內的閥230。在所提供的示例中， 閥230包括內部排出管線，其連通至排出端口 1MG。然而應當理解的是，閥230可以是標準滑閥且第一邏輯閥組件巧4可包括多個排出端口，而不偏離本發明的范圍。閥230可由第一電磁閥214在至少兩個位置之間移動。偏壓構件234作用在閥230的一端上，以將閥230 偏壓至解除行程位置。當第一電磁閥214被激勵時，從電磁閥供應管線216流通至第一電磁閥214的液壓流體102穿過第一電磁閥214到達致動端口 154H ；并且液壓流體102作用在閥230的一端以對抗偏壓構件234的偏壓將閥230移動至行程位置。當第一電磁閥214 去激勵時，偏壓構件234將閥230移動至解除行程位置。當閥230位于解除行程位置時，第一流入端口 154A與第二流出端口 154D連通，第二流入端口 154B與第四流出端口 154F連通，以及第一和第三流出端口 1MC、154E與排出端口 154G連通。因此，當第一電磁閥214 去激勵且閥230處于解除行程位置時，來自于第一和第二壓力控制同步器電磁閥150、152 的加壓液壓流體102流通至第三邏輯閥組件158。當閥230處于行程位置時，第一流入端口 154A與第一流出端口 154C連通，第二流入端口 154B與第三流出端口 154E連通，第二和第四流出端口 1MD、154F與排出端口 154G連通。因此，當第一電磁閥214被激勵且閥230處于行程位置時，來自于第一和第二壓力控制同步器電磁閥150、152的加壓液壓流體102流通至第二邏輯閥組件156。第二邏輯閥組件156可操作以將來自于第一邏輯閥組件154的加壓液壓流體102 引導至第一同步器致動器196A以及至第二同步器致動器196B，如將在下文更詳細地描述的那樣。第二邏輯閥組件156包括第一流入端口 156A、第二流入端口 156B、第一流出端口 156C、第二流出端口 156D、第三流出端口 156E、第四流出端口 156F、排出端口 156G、以及致動端口 156H。第一流入端口 156A與流體管線204連通。第二流入端口 156B與流體管線 208連通。第一流出端口 156C與流體管線240連通。第二流出端口 156D與流體管線M2 連通。第三流出端口 156E與流體管線244連通。第四流出端口 156F與流體管線246連通。排出端口 156G與排出管線162連通。致動端口 156H與流體管線248連通，流體管線 248繼而與第二電磁閥250連通。第二電磁閥250優選地是電氣控制接通/斷開電磁閥。第二電磁閥250可操作以控制從電磁閥供應管線216傳輸至流體管線248的液壓流體102流量。第二邏輯閥組件156還包括滑動地設置在孔254內的閥252。在所提供的示例中， 閥252包括內部排出管線，其連通至排出端口 156G。然而應當理解的是，閥252可以是標準短管閥且第二邏輯閥組件156可包括多個排出端口，而不偏離本發明的范圍。閥252可由第二電磁閥250在至少兩個位置之間移動。偏壓構件256作用在閥252的一端上，以將閥252 偏壓至解除行程位置。當第二電磁閥250被激勵時，從電磁閥供應管線216流通至第二電磁閥250的液壓流體102穿過第二電磁閥250到達致動端口 156H ；并且液壓流體102作用在閥252的一端以對抗偏壓構件256的偏壓將閥252移動至行程位置。當第二電磁閥250 去激勵時，偏壓構件256將閥252移動至解除行程位置。當閥252位于解除行程位置時，第一流入端口 156A與第二流出端口 156D連通，第二流入端口 156B與第四流出端口 156F連通，以及第一和第三流出端口 156C、156E與排出端口 156G連通。因此，當第二電磁閥250去激勵且閥252處于解除行程位置時，來自于第一和第二壓力控制同步器電磁閥150、152的加壓液壓流體102經由流體管線242和246流通至第一同步器致動器196A。當閥252處于行程位置時，第一流入端口 156A與第一流出端口 156C連通，第二流入端口 156B與第三流出端口 156E連通，第二和第四流出端口 156D、156F與排出端口 156G連通。因此，當第二電磁閥250被激勵且閥230處于行程位置時，來自于第一和第二壓力控制同步器電磁閥150、 152的加壓液壓流體102經由流體管線240和244流通至第二同步器致動器196B。第三邏輯閥組件158可操作以將來自于第一邏輯閥組件154的加壓液壓流體102 引導至第三同步器致動器196C以及至第四邏輯閥組件160，如將在下文更詳細地描述的那樣。第三邏輯閥組件158包括第一流入端口 158A、第二流入端口 158B、第一流出端口 158C、 第二流出端口 158D、第三流出端口 158E、第四流出端口 158F、排出端口 158G、以及致動端口 158H。第一流入端口 158A與流體管線210連通。第二流入端口 158B與流體管線206連通。 第一流出端口 158C與流體管線260連通。第二流出端口 158D與流體管線262連通。第三流出端口 158E與流體管線264連通。第四流出端口 158F與流體管線266連通。排出端口 158G與排出管線162連通。致動端口 158H與流體管線268連通，流體管線268繼而與第三電磁閥270連通。第三電磁閥270優選地是電氣控制接通/斷開電磁閥。第三電磁閥270可操作以控制從電磁閥供應管線216傳輸至流體管線268的液壓流體102流量。第三邏輯閥組件158還包括滑動地設置在孔274內的閥272。在所提供的示例中， 閥272包括內部排出管線，其連通至排出端口 158G。然而應當理解的是，閥272可以是標準短管閥且第三邏輯閥組件158可包括多個排出端口，而不偏離本發明的范圍。閥272可由第三電磁閥270在至少兩個位置之間移動。偏壓構件276作用在閥272的一端上，以將閥272 偏壓至解除行程位置。當第三電磁閥270被激勵時，從電磁閥供應管線216流通至第三電磁閥270的液壓流體102穿過第三電磁閥270到達致動端口 158H ；并且液壓流體102作用在閥272的一端以對抗偏壓構件276的偏壓將閥272移動至行程位置。當第三電磁閥270 去激勵時，偏壓構件276將閥272移動至解除行程位置。當閥272位于解除行程位置時，第一流入端口 158A與第二流出端口 158D連通，第二流入端口 158B與第四流出端口 158F連通，以及第一和第三流出端口 158C、158E與排出端口 158G連通。因此，當第三電磁閥270去激勵且閥272處于解除行程位置時，來自于第一和第二壓力控制同步器電磁閥150、152的加壓液壓流體102經由流體管線262和266流通至第三同步器致動器196C。當閥272處于行程位置時，第一流入端口 158A與第一流出端口 158C連通，第二流入端口 158B與第三流出端口 158E連通，第二和第四流出端口 158D、158F與排出端口 158G連通。因此，當第三電磁閥270被激勵且閥272處于行程位置時，來自于第一和第二壓力控制同步器電磁閥150、 152的加壓液壓流體102經由流體管線260和264流通至第四邏輯閥組件160。第四邏輯閥組件160可操作以將來自于第三邏輯閥組件158的加壓液壓流體102 引導至第四同步器致動器196D以及至第五同步器致動器196E，如將在下文更詳細地描述的那樣。第四邏輯閥組件160包括第一流入端口 160A、第二流入端口 160B、第一流出端口 160C、第二流出端口 160D、第三流出端口 160E、第四流出端口 160F、排出端口 160G、以及致動端口 160H。第一流入端口 160A與流體管線260連通。第二流入端口 160B與流體管線 264連通。第一流出端口 160C與流體管線280連通。第二流出端口 160D與流體管線觀2 連通。第三流出端口 160E與流體管線284連通。第四流出端口 160F與流體管線286連通。排出端口 160G與排出管線162連通。致動端口 160H與流體管線288連通，流體管線 288繼而與第四電磁閥290連通。第四電磁閥290優選地是電氣控制接通/斷開電磁閥。第四電磁閥290可操作以控制從電磁閥供應管線216傳輸至流體管線洲8的液壓流體102流量。第四邏輯閥組件160還包括滑動地設置在孔四4內的閥四2。在所提供的示例中， 閥292包括內部排出管線，其連通至排出端口 160G。然而應當理解的是，閥292可以是標準短管閥且第四邏輯閥組件160可包括多個排出端口，而不偏離本發明的范圍。閥四2可由第四電磁閥290在至少兩個位置之間移動。偏壓構件296作用在閥292的一端上，以將閥292 偏壓至解除行程位置。當第四電磁閥290被激勵時，從電磁閥供應管線216流通至第四電磁閥四0的液壓流體102穿過第四電磁閥290到達致動端口 160H ；并且液壓流體102作用在閥四2的一端以對抗偏壓構件四6的偏壓將閥292移動至行程位置。當第四電磁閥290 去激勵時，偏壓構件296將閥292移動至解除行程位置。當閥292位于解除行程位置時，第一流入端口 160A與第二流出端口 160D連通，第二流入端口 160B與第四流出端口 160F連通，以及第一和第三流出端口 160C、160E與排出端口 160G連通。因此，當第四電磁閥290去激勵且閥292處于解除行程位置時，來自于第一和第二壓力控制同步器電磁閥150、152的加壓液壓流體102經由流體管線282和286流通至第五同步器致動器196E。當閥292處于行程位置時，第一流入端口 160A與第一流出端口 160C連通，第二流入端口 160B與第三流出端口 160E連通，第二和第四流出端口 160D、160F與排出端口 160G連通。因此，當第四電磁閥290被激勵且閥292處于行程位置時，來自于第一和第二壓力控制同步器電磁閥150、 152的加壓液壓流體102經由流體管線280和284流通至第四同步器致動器196D。同步器致動器196A-E優選地是兩區域活塞組件，其可操作以均接合或致動在同步器組件中的移動導軌；但是也可以是三區域活塞組件、或者每個的組合。更具體地，第一同步器致動器196A可操作以致動第一同步器組件30A，第二同步器致動器196B可操作以致動第二同步器組件30B，第三同步器致動器196C可操作以致動第三同步器組件30C，第四同
16步器致動器196D可操作以致動第四同步器組件30D，第五同步器致動器196E可操作以致動第五同步器組件30E。第一同步器致動器196A包括滑動地設置在活塞殼體或液壓缸302中的活塞300。 活塞300具有三個獨立區域，用于加壓液壓流體作用于其上。活塞300接合或接觸第一同步器組件30A的指形杠桿或其它換檔導軌部件(未示出)。第一同步器致動器196A包括與活塞300 —端連通的流體端口 304和與活塞300相對端連通的流體端口 306。流體端口 304 與流體管線242連通，流體端口 306與流體管線246連通。因此，從第二邏輯閥組件156流通的加壓液壓流體102通過流體端口 304、306進入到第一同步器致動器196A中，并且接觸活塞300。在從第一同步器控制電磁閥150傳輸至流體端口 304的液壓流體與從第二同步器控制電磁閥152傳輸至流體端口 306的液壓流體之間的壓差將活塞300在各個位置之間移動。繼而，每個位置對應于第一同步器組件30A的換檔導軌的位置(即，左側接合、右側接合、和中間)。第二同步器致動器196B包括滑動地設置在活塞殼體或液壓缸312中的活塞310。 活塞310具有兩個獨立區域，用于加壓液壓流體作用于其上。活塞310接合或接觸第二同步器組件30B的指形杠桿或其它換檔導軌部件(未示出)。第二同步器致動器196B包括與活塞310 —端連通的流體端口 314和與活塞310相對端連通的流體端口 316。流體端口 314 與流體管線244連通，流體端口 316與流體管線240連通。因此，從第二邏輯閥組件156流通的加壓液壓流體102通過流體端口 314、316進入到第二同步器致動器196B中，并且接觸活塞310。在從第一同步器控制電磁閥150傳輸至流體端口 316的液壓流體與從第二同步器控制電磁閥152傳輸至流體端口 314的液壓流體之間的壓差將活塞310在各個位置之間移動。繼而，每個位置對應于第二同步器組件30B的換檔導軌的位置(即，左側接合、右側接合、和中間)。第三同步器致動器196C包括滑動地設置在活塞殼體或液壓缸322中的活塞320。 活塞320具有三個獨立區域，用于加壓液壓流體作用于其上。活塞320接合或接觸第三同步器組件30C的指形杠桿或其它換檔導軌部件(未示出)。第三同步器致動器196C包括與活塞320 —端連通的流體端口 3M和與活塞320相對端連通的流體端口 326。流體端口 3M 與流體管線262連通，流體端口 3 與流體管線266連通。因此，從第三邏輯閥組件158流通的加壓液壓流體102通過流體端口 3對、3沈進入到第三同步器致動器196C中，并且接觸活塞320。在從第一同步器控制電磁閥150傳輸至流體端口 3 的液壓流體與從第二同步器控制電磁閥152傳輸至流體端口 3M的液壓流體之間的壓差將活塞320在各個位置之間移動。繼而，每個位置對應于第三同步器組件30C的換檔導軌的位置(即，左側接合、右側接合、和中間)。第四同步器致動器196D包括滑動地設置在活塞殼體或液壓缸332中的活塞330。 活塞330具有三個獨立區域，用于加壓液壓流體作用于其上。活塞330接合或接觸第四同步器組件30D的指形杠桿或其它換檔導軌部件(未示出)。第四同步器致動器196D包括與活塞330 —端連通的流體端口 334和與活塞330相對端連通的流體端口 336。流體端口 334 與流體管線280連通，流體端口 336與流體管線284連通。因此，從第四邏輯閥組件160流通的加壓液壓流體102通過流體端口 334、336進入到第四同步器致動器196D中，并且接觸活塞330。在從第一同步器控制電磁閥150傳輸至流體端口 336的液壓流體與從第二同步器控制電磁閥152傳輸至流體端口 334的液壓流體之間的壓差將活塞330在各個位置之間移動。繼而，每個位置對應于第四同步器組件30D的換檔導軌的位置(即，左側接合、右側接合、和中間)。第五同步器致動器196E包括滑動地設置在活塞殼體或液壓缸342中的活塞340。 活塞340具有兩個獨立區域，用于加壓液壓流體作用于其上。活塞340接合或接觸第五同步器組件30E的指形杠桿或其它換檔導軌部件(未示出)。第五同步器致動器196E包括與活塞340 —端連通的流體端口 344和與活塞340相對端連通的流體端口 346。流體端口 344 與流體管線282連通，流體端口 346與流體管線286連通。因此，從第五邏輯閥組件160流通的加壓液壓流體102通過流體端口 344、346進入到第五同步器致動器196E中，并且接觸活塞340。在從第一同步器控制電磁閥150傳輸至流體端口 346的液壓流體與從第二同步器控制電磁閥152傳輸至流體端口 344的液壓流體之間的壓差將活塞340在各個位置之間移動。繼而，每個位置對應于第五同步器組件30E的換檔導軌的位置(即，左側接合、右側接合、和中間)。液壓控制系統100還包括電子變速器范圍選擇系統(ETRQ閥組件400，其可操作以提供變速器操作的至少兩個模式，包括第一模式或者說非駐車模式以及第二模式或者說駐車模式。當在駐車模式時，通過優選地鎖定變速器的輸出軸(未示出)來防止變速器使得車輛移動。當在非駐車模式時，變速器通過接合任何前進或倒檔速度比來使得車輛移動。 ETRS閥組件400通常包括與電磁閥供應管線216連通的流入端口 400A和與駐車伺服器輸送管線402連通的流出端口 400B。駐車伺服器輸送管線402與ETRS閥組件400中的反饋端口 400C以及與駐車伺服器404連通。駐車釋放伺服器404可操作以將液壓流體壓力轉換為駐車釋放致動器(未示出)的機械運動或平移，以便將變速器10置于非駐車模式的操作。駐車伺服器404包括滑動地設置在液壓缸或殼體408中的活塞406。駐車釋放伺服器 404包括與駐車伺服器輸送管線402連通的流體端口 404A。ETRS閥組件400還包括控制端口 400E和400F以及與排出管線162連通的排出端口 400D。控制端口 400E與流體管線 410連通，流體管線410與返回駐車(RTP)電磁閥412連通。RTP電磁閥412優選地是電氣控制接通/斷開電磁閥。RTP電磁閥412接收來自于電磁閥供應管線216的液壓流體102 并且可操作控制至流體管線410的液壓流體102的流量。控制端口 400F與流體管線414 連通，流體管線414與非駐車(OOP)電磁閥416連通。OOP電磁閥416優選地是電氣控制接通/斷開電磁閥。OOP電磁閥416接收來自于電磁閥供應管線216的液壓流體102并且可操作控制至流體管線414的液壓流體102的流量。ETRS閥組件400還包括滑動地設置在孔422內的閥420。通過選擇性致動RTP電磁閥412和00P電磁閥416，閥420可在駐車位置和非駐車位置之間移動。偏壓構件4 作用在閥420的一端上，以將閥420偏壓至對應于駐車位置的解除行程位置。當00P電磁閥416被激勵時，從電磁閥供應管線216流通至00P電磁閥416的液壓流體102穿過00P 電磁閥416達到控制端口 400F，并且液壓流體102作用在閥420的一端上以對抗偏壓構件 424的偏壓將閥420移動至非駐車位置。在非駐車位置，流入端口 400A將加壓液壓流體102 流通至流出端口 400B。于是，加壓液壓流體102經由駐車伺服器輸送管線402和流入端口 404A進入到駐車伺服器404，以將活塞406移動至非駐車位置。當RTP電磁閥412被激勵時，從電磁閥供應管線216流通至RTP電磁閥412的液壓流體102穿過RTP電磁閥412至
18控制端口 400E，且液壓流體102作用在閥420的一端上，以將閥420往回移動至駐車位置。 在駐車位置，閥420防止流入端口 400A與流出端口 400B連通。因此，駐車伺服器404中的加壓液壓流體102經由駐車伺服器供應管線402排出往回通過ETRS閥組件400、往回通過流出端口 400B、以及排出排出端口 400D。于是，活塞406往回平移至駐車位置。在液壓控制系統100的一般操作期間，蓄能器130貫穿該系統提供加壓液壓流體 102，且泵106用于填充蓄能器130。通過選擇性致動扭矩傳遞裝置22、24中的一個以及選擇性致動同步器組件30A-E中的一個，可選擇具體前進或倒檔傳動比。應當理解的是，哪些致動器組件30A-E和哪些扭矩傳遞裝置22J4提供哪種前進或倒檔傳動比可變化，而不偏離本發明的范圍。為了接合或致動第一扭矩傳遞裝置22，第一壓力控制電磁閥138和第一離合器控制電磁閥142被激勵。為了接合或致動第二扭矩傳遞裝置M，第二壓力控制電磁閥140和第二離合器控制電磁閥146被激勵。為了致動第一同步器組件30A，第一電磁閥214被激勵以將第一邏輯閥組件IM移動至行程位置；且第二電磁閥250去激勵以將第二邏輯閥組件156移動至解除行程位置。 此外，第一和第二扭矩傳遞裝置22、M中的一個如上所述地被接合。于是，通過選擇性地激勵同步器控制電磁閥150、152實現第一同步器組件30A的雙向平移。例如，同步器控制電磁閥150被激勵以將第一同步器致動組件196A和因而的第一同步器組件30A移動至第一接合位置；同步器控制電磁閥152被激勵以將第一同步器致動組件196A和因而的第一同步器組件30A移動至第二接合位置；以及同步器控制電磁閥150、152兩者均被激勵以提供中間位置。為了致動第二同步器組件30B，第一電磁閥214被激勵以將第一邏輯閥組件IM移動至行程位置；且第二電磁閥250被激勵以將第二邏輯閥組件156移動至行程位置。此外， 第一和第二扭矩傳遞裝置22、24中的一個如上所述地被接合。于是，通過選擇性地激勵同步器控制電磁閥150、152實現第二同步器組件30B的雙向平移。例如，同步器控制電磁閥 150被激勵以將第二同步器致動組件196B和因而的第二同步器組件30B移動至第一接合位置；同步器控制電磁閥152被激勵以將第二同步器致動組件196B和因而的第二同步器組件 30B移動至第二接合位置；以及同步器控制電磁閥150、152兩者均被激勵以提供中間位置。為了致動第三同步器組件30C，第一電磁閥214被去激勵以將第一邏輯閥組件154 移動至解除行程位置；且第三電磁閥270去激勵以將第三邏輯閥組件158移動至解除行程位置。此外，第一和第二扭矩傳遞裝置22、24中的一個如上所述地被接合。于是，通過選擇性地激勵同步器控制電磁閥150、152實現第三同步器組件30C的雙向平移。例如，同步器控制電磁閥150被激勵以將第三同步器致動組件196C和因而的第三同步器組件30C移動至第一接合位置；同步器控制電磁閥152被激勵以將第三同步器致動組件196C和因而的第三同步器組件30C移動至第二接合位置；以及同步器控制電磁閥150、152兩者均被激勵以提供中間位置。為了致動第四同步器組件30D，第一電磁閥214去激勵以將第一邏輯閥組件IM移動至解除行程位置；且第三電磁閥270被激勵以將第三邏輯閥組件158移動至行程位置； 以及第四電磁閥290被激勵以將第四邏輯閥組件160移動至行程位置。此外，第一和第二扭矩傳遞裝置22、24中的一個如上所述地被接合。于是，通過選擇性地激勵同步器控制電磁閥150、152實現第四同步器組件30D的雙向平移。例如，同步器控制電磁閥150被激勵以將第四同步器致動組件196D和因而的第四同步器組件30D移動至第一接合位置；同步器控制電磁閥152被激勵以將第四同步器致動組件196D和因而的第四同步器組件30D移動至第二接合位置；以及同步器控制電磁閥150、152兩者均被激勵以提供中間位置。為了致動第五同步器組件30E，第一電磁閥214去激勵以將第一邏輯閥組件巧4移動至解除行程位置；且第三電磁閥270被激勵以將第三邏輯閥組件158移動至行程位置； 以及第四電磁閥290去激勵以將第四邏輯閥組件160移動至解除行程位置。此外，第一和第二扭矩傳遞裝置22、24中的一個如上所述地被接合。于是，通過選擇性地激勵同步器控制電磁閥150、152實現第五同步器組件30E的雙向平移。例如，同步器控制電磁閥150被激勵以將第五同步器致動組件196E和因而的第五同步器組件30E移動至第一接合位置；同步器控制電磁閥152被激勵以將第五同步器致動組件196E和因而的第五同步器組件30E 移動至第二接合位置；以及同步器控制電磁閥150、152兩者均被激勵以提供中間位置。在液壓控制系統100的操作期間，RTP電磁閥412防止駐車釋放，同時在RTP電磁閥412在開啟位置失效時OOP電磁閥416保護在駕駛或倒檔行駛時不接合駐車。RTP電磁閥412和OOP電磁閥416使用齒輪箱壓力(即，來自于液壓流體源、泵106、和蓄能器130) 輸送液壓流體102，以便減少系統泄漏。當液壓系統100喪失壓力或動力時，駐車經由駐車伺服器404自動接合。在該情形中，為了防止駐車接合直到機動車停止為止，使用駐車禁止電磁閥以防止駐車接合。轉到圖3A-C，液壓控制系統的另一示例以附圖標記100’表示。液壓控制系統100’ 與液壓控制系統100基本類似，并且相同的部件用相同的附圖標記表示。然而，液壓控制系統100，未包括在圖2A-C中示出的ETRS閥組件400和伺服器機構404。此外，換檔致動器196A、196C和196D是三區域活塞組件而不是兩區域活塞組件，但應當可采用任一種來實現。液壓控制系統100’的操作與上述液壓控制系統100的操作類似。本發明的描述本質上僅為示例性的，且不偏離本發明的一般實質的變形旨在落入本發明的范圍內。這種變形被認為不偏離本發明的精神和范圍。
權利要求
1.一種用于控制變速器中的雙離合器和多個同步器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括加壓液壓流體源；第一壓力控制電磁閥，所述第一壓力控制電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與加壓液壓流體源流體連通；第二壓力控制電磁閥，所述第二壓力控制電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與加壓液壓流體源流體連通；第一離合器電磁閥，所述第一離合器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與第一壓力控制電磁閥的輸出流體連通；第二離合器電磁閥，所述第二離合器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與第二壓力控制電磁閥的輸出流體連通；第一離合器致動器，所述第一離合器致動器與第一離合器電磁閥流體連通，用于選擇性地致動雙離合器；第二離合器致動器，所述第二離合器致動器與第二離合器電磁閥流體連通，用于選擇性地致動雙離合器；止回閥組件，所述止回閥組件包括與第一壓力控制電磁閥的輸出流體連通的第一輸入、與第二壓力控制電磁閥的輸出流體連通第二輸入、以及輸出；第一同步器電磁閥，所述第一同步器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與止回閥組件的輸出流體連通；第二同步器電磁閥，所述第二同步器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與止回閥組件的輸出流體連通；范圍選擇閥，所述范圍選擇閥具有輸入和輸出，其中輸入與止回閥組件的輸出流體連通；駐車伺服器機構，所述駐車伺服器機構與范圍選擇閥的輸出連通，所述駐車伺服器機構可操作以將變速器置于駐車操作模式和非駐車操作模式；和多個邏輯閥，所述邏輯閥用于將來自于第一和第二同步器電磁閥的加壓液壓流體選擇性地流通至多個同步器致動器，以便致動多個同步器。
2.根據權利要求1所述的液壓控制系統，還包括第一邏輯閥，所述第一邏輯閥包括與第一同步器電磁閥的輸出流體連通的第一輸入、 與第二同步器電磁閥的輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥包括與第一邏輯閥的第一輸出流體連通的第一輸入、 與第一邏輯閥的第三輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥包括與第一邏輯閥的第四輸出流體連通的第一輸入、 與第一邏輯閥的第二輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥包括與第三邏輯閥的第一輸出流體連通的第一輸入、 與第三邏輯閥的第三輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第一同步器致動器，所述第一同步器致動器包括與第二邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第二邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口 ；第二同步器致動器，所述第二同步器致動器包括與第二邏輯閥的第一輸出流體連通的第一端口、和與第二邏輯閥的第三輸出流體連通的第二端口 ；第三同步器致動器，所述第三同步器致動器包括與第三邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第三邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口 ；第四同步器致動器，所述第四同步器致動器包括與第四邏輯閥的第三輸出流體連通的第一端口、和與第四邏輯閥的第一輸出流體連通的第二端口 ；和第五同步器致動器，所述第五同步器致動器包括與第四邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第四邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口。
3.根據權利要求2所述的液壓控制系統，其中，第一、第二、第三和第四邏輯閥的第一輸入與第一、第二、第三和第四邏輯閥的第一和第二輸出選擇性連通，且其中，第一、第二、 第三和第四邏輯閥的第二輸入與第一、第二、第三和第四邏輯閥的第三和第四輸出選擇性連通。
4.根據權利要求2所述的液壓控制系統，還包括輸送限制閥，所述輸送限制閥設置在止回閥組件的輸出與范圍選擇閥之間，所述輸送限制閥包括與止回閥組件的輸出連通的輸入、和與范圍選擇閥的輸入連通的輸出，所述輸送限制閥可操作以調節通過輸送限制閥流通的液壓流體壓力。
5.根據權利要求4所述的液壓控制系統，還包括非駐車(OOP)電磁閥和返回駐車 (RTP)電磁閥，其中OOP電磁閥包括與輸送限制閥的輸出流體連通的輸入以及與范圍選擇閥的第一端流體連通的輸出，且其中，RTP電磁閥包括與輸送限制閥的輸出流體連通的輸入以及與范圍選擇閥設置為與第一端相對的第二端流體連通的輸出。
6.根據權利要求4所述的液壓控制系統，還包括第一、第二、第三和第四電磁閥，其中， 第一、第二、第三和第四電磁閥中的每個包括與輸送限制閥的輸出流體連通的輸入，且其中，第一電磁閥包括與第一邏輯閥的一端流體連通的輸出，第二電磁閥包括與第二邏輯閥的一端流體連通的輸出，第三電磁閥包括與第三邏輯閥的一端流體連通的輸出，第四電磁閥包括與第四邏輯閥的一端流體連通的輸出。
7.根據權利要求6所述的液壓控制系統，其中，第一、第二、第三和第四電磁閥是接通/ 斷開電磁閥。
8.根據權利要求1所述的液壓控制系統，還包括排出閥，所述排出閥與球形止回閥組件的輸出流體連通，并且所述排出閥可操作以在從球形止回閥的輸出流通的液壓流體壓力超過預定閾值時開啟。
9.根據權利要求1所述的液壓控制系統，其中，加壓液壓流體源包括泵和蓄能器。
10.一種用于控制變速器中的雙離合器和多個同步器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括加壓液壓流體源；第一壓力控制電磁閥，所述第一壓力控制電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與加壓液壓流體源流體連通；第二壓力控制電磁閥，所述第二壓力控制電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與加壓液壓流體源流體連通；第一離合器電磁閥，所述第一離合器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與第一壓力控制電磁閥的輸出流體連通；第二離合器電磁閥，所述第二離合器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與第二壓力控制電磁閥的輸出流體連通；第一離合器致動器，所述第一離合器致動器與第一離合器電磁閥流體連通，用于選擇性地致動雙離合器；第二離合器致動器，所述第二離合器致動器與第二離合器電磁閥流體連通，用于選擇性地致動雙離合器；止回閥組件，所述止回閥組件包括與第一壓力控制電磁閥的輸出流體連通的第一輸入、與第二壓力控制電磁閥的輸出流體連通第二輸入、以及輸出；第一同步器電磁閥，所述第一同步器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與止回閥組件的輸出流體連通；第二同步器電磁閥，所述第二同步器電磁閥具有輸入和輸出，其中輸入與止回閥組件的輸出流體連通；第一邏輯閥，所述第一邏輯閥包括與第一同步器電磁閥的輸出流體連通的第一輸入、 與第二同步器電磁閥的輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第二邏輯閥，所述第二邏輯閥包括與第一邏輯閥的第一輸出流體連通的第一輸入、 與第一邏輯閥的第三輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第三邏輯閥，所述第三邏輯閥包括與第一邏輯閥的第四輸出流體連通的第一輸入、 與第一邏輯閥的第二輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第四邏輯閥，所述第四邏輯閥包括與第三邏輯閥的第一輸出流體連通的第一輸入、 與第三邏輯閥的第三輸出流體連通的第二輸入、第一輸出、第二輸出、第三輸出、和第四輸出；第一同步器致動器，所述第一同步器致動器包括與第二邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第二邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口 ；第二同步器致動器，所述第二同步器致動器包括與第二邏輯閥的第一輸出流體連通的第一端口、和與第二邏輯閥的第三輸出流體連通的第二端口 ；第三同步器致動器，所述第三同步器致動器包括與第三邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第三邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口 ；第四同步器致動器，所述第四同步器致動器包括與第四邏輯閥的第三輸出流體連通的第一端口、和與第四邏輯閥的第一輸出流體連通的第二端口 ；和第五同步器致動器，所述第五同步器致動器包括與第四邏輯閥的第二輸出流體連通的第一端口、和與第四邏輯閥的第四輸出流體連通的第二端口。
全文摘要
本發明涉及用于雙離合器變速器的液壓控制系統。所述液壓控制系統包括與多個離合器致動器以及與多個同步器致動器流體連通的多個電磁閥和閥。離合器致動器可操作以致動多個扭矩傳遞裝置，同步器致動器可操作以致動多個同步器組件。電磁閥組合的選擇性致動允許將加壓流體流經所述閥以致動離合器致動器和同步器致動器中的至少一個，以便將變速器換檔至期望傳動比。范圍選擇閥可操作以將變速器置于駐車和非駐車操作模式。
文檔編號F16H61/38GK102162521SQ20111004125
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月17日 優先權日2010年2月17日
發明者B·M·奧爾森, P·C·倫德貝里, P·莫馬爾 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司