專利名稱：電動汽車用2+1檔位變速箱的制作方法
技術領域：
本發明為一種電動汽車用2+1檔位變速箱。
背景技術：
由于油價不斷上漲，電動車作為一項綠色能源產品已經有了較大的發展。當前，一 般電動氣車、電瓶車都是采用直驅或恒傳動比進行動力輸出的。這種變速機構要求匹配的 驅動電機有較大的輸出功率，也不便于裝配和維修。
發明內容
本發明的目的在于，解決上述現有所存在的問題，提供一種提高了動力總成的整 體動力性能的電動汽車用2+1檔位變速箱。本發明是這樣實現的變速器前箱體、變速器后箱體通過螺栓連接構成箱體，通過 軸承安裝驅動機構，在驅動機構的驅動軸上安裝高速主動齒輪、倒車主動齒輪、低速主動齒 輪；通過變速器前箱體、后箱體孔安裝倒檔惰輪機構，倒檔惰輪機構的倒檔惰輪軸上安裝惰 輪、復位彈簧；通過軸承安裝中間軸機構，中間軸機構為主減速主動齒輪軸上面安裝低速從 動齒輪、同步器、倒檔從動齒輪、高速從動齒輪、里程輸出主動齒輪；通過軸承安裝差速器總 成，差速器總成由行星齒輪、半軸齒輪、行星軸、主減速從動齒輪、差速器殼體連接構成；通 過前箱體孔及螺栓孔安裝換擋機構，其中倒檔撥叉軸安裝在變速器前箱體的倒檔撥叉軸孔 中，倒檔撥叉軸上安裝有倒檔撥叉、倒檔撥塊和倒檔信號開關撞塊并用鉚釘鉚接；前進檔位 撥叉軸安裝在前箱體的前進檔位撥叉軸孔中，前進檔位撥叉軸上安裝有前進檔撥叉、前進 檔撥塊用鉚釘鉚接；擋臂安裝在前箱體的擋臂孔中，擋臂上安裝換擋臂復位彈簧，將撥頭與 擋臂通過內外花鍵進行連接，并在擋臂花鍵外部用卡簧卡住，防止撥頭軸向竄動；互鎖滑塊 安裝在前箱體的互鎖滑塊溝槽中，再將限位架用螺栓固定到變速器前箱體上；倒檔杠桿撥 片用鉚釘軸連接到倒檔杠桿撥片架上，并保證倒檔杠桿撥片可繞鉚釘軸旋轉。再將倒檔杠 桿撥片架用螺栓固定到變速器前箱體上；在變速器前箱體的鎖止孔中安裝換擋臂鎖止鋼 球、換擋臂鎖止壓簧、撥叉軸鎖止壓簧及鋼球。在變速器后箱體上安裝有排氣閥、注油口螺栓、車速里程輸出傳感器、高速檔位信 號開關、低速檔位信號開關、倒車檔開關。本發明的優點是，采用兩個前進擋和一個倒檔功能，兩個前進檔位行車換擋機構 即低速檔和高速檔，重載爬坡時使用低速檔，輕載路況較好時使用高速檔；倒車檔采用的是 停車換擋機構。采用兩個前進檔位變速器，可降低選用電機的額定功率。同時，添加倒檔可以 使高速輸入軸的傳動齒輪以單側齒面工作，提高了齒的疲勞壽命、降低了齒面嚙合噪聲。兩個檔位傳動速比差值大，有效地降低了驅動電機的選用功率，提高了動力總成 的整體動力性能。可廣泛應用于電動轎車、貨車和客車上作為變速傳動機構。
圖1為本發明的立體結構圖； 圖2為本發明的剖視結構圖3為動力傳動結構示意圖； 圖4為圖3的俯視圖； 圖5為換擋機構結構示意圖； 圖6為圖5的俯視圖。
具體實施例方式下面結合附圖詳細說明如圖所示，變速器前箱體A、變速器后箱體B通過螺栓連 接構成箱體，通過軸承安裝驅動軸機構D，在驅動軸機構D的驅動軸上安裝高速主動齒輪 D1、倒車主動齒輪D2、低速主動齒輪D3 ；通過變速器前箱體A、變速器后箱體B安裝孔安裝 倒檔惰輪機構C，倒檔惰輪機構C組成為在惰輪軸C2上安裝惰輪Cl、復位彈簧C3 ；通過軸 承安裝中間軸機構E，中間軸機構E組成主減速主動齒輪軸El上安裝低速從動齒輪E2、同 步器E3、倒檔從動齒輪E6、高速從動齒輪E4、里程輸出主動齒輪E5 ；通過軸承安裝差速器總 成G，差速器總成G由行星齒輪G1、半軸齒輪G2、行星軸G3、主減速從動齒輪G4、差速器殼體 G5連接構成；通過變速器前箱體A、變速器后箱體B的安裝孔及螺栓孔安裝換擋機構F，其 中倒檔撥叉軸F3安裝在前蓋A的倒檔撥叉軸孔中，倒檔撥叉軸F3上安裝有倒檔撥叉Fl 1、 倒檔撥塊F15和倒檔信號開關撞塊F17并用鉚釘鉚接；前進檔位撥叉軸F4安裝在前蓋A的 前進檔位撥叉軸孔中，前進檔位撥叉軸F4上安裝有前進檔撥叉F10、前進檔撥塊F16用鉚 釘鉚接；擋臂Fl安裝在前蓋A的擋臂孔中，擋臂Fl上安裝換擋臂復位彈簧F6，再將撥頭F2 與擋臂Fl通過內外花鍵進行連接，并在擋臂Fl花鍵外部用卡簧卡住，防止撥頭F2軸向竄 動；互鎖滑塊F5安裝在前蓋A的互鎖滑塊溝槽中，再將限位架F9用螺栓固定到變速器箱體 前蓋A上；倒檔杠桿撥片F12用鉚釘軸連接到倒檔杠桿撥片架F13上，并保證倒檔杠桿撥片 F12可繞鉚釘軸旋轉。再將倒檔杠桿撥片架F13用螺栓固定到變速器箱體前蓋A上；在前 蓋A的鎖止孔中放入換擋臂鎖止鋼球F7、換擋臂鎖止壓簧F8、撥叉軸鎖止壓簧及鋼球F14。在變速器前箱體后箱體B上安裝有排氣閥Q1、注油口螺栓Q2、車速里程輸出傳感 器Q3、高速檔位信號開關XI、低速檔位信號開關X2、倒車檔開關X3。其動力傳遞路線為
1)低速檔傳動路線變速器驅動軸D—低速主動齒輪D3 —低速檔從動齒輪E2 — 同步器E3 —主減速主動齒輪El —主減速從動齒輪G4 —行星齒輪Gl —半軸齒輪G2 —輸 出；
2)高速檔傳動路線變速器驅動軸D—高速主動齒輪Dl —高速檔從動齒輪E4 — 同步器E3 —主減速主動齒輪El —主減速從動齒輪G4 —行星齒輪Gl —半軸齒輪G2 —輸 出；
3)倒檔傳動路線變速器驅動軸D —倒檔主動齒D2 —惰輪Cl —倒檔從動齒輪 E6 —同步器E3 —主減速主動齒輪El —主減速從動齒輪G4 —行星齒輪Gl —半軸齒輪G2 — 輸出；
檔位切換機構傳動路線為1)前進高速檔換擋傳動路線為換擋臂Fl逆時針旋轉，由換擋臂撥頭F2撥動前 進檔撥塊F16，帶動前進檔位撥叉軸F4及前進檔撥叉F10，撥叉FlO帶動同步器E3，使同步 器E3與高速檔從動齒輪E4結合，實現高速檔切換；此時，鎖檔鋼球F14被壓入撥叉軸F4的 溝槽中，完成高速檔位的鎖止；與此同時，撥叉FlO上的檔位信號撞塊已觸發檔位信號開關 Xl閉合，表示當前檔位為高速檔。2)前進低速檔位換擋傳動路線為換擋臂Fl順時針旋轉，由換擋臂撥頭F2撥動 前進檔撥塊F16，帶動前進檔位撥叉軸F4及前進檔撥叉F10，撥叉FlO帶動同步器E3，使同 步器E3與低速檔從動齒輪E2結合，實現低速檔切換；此時，鎖檔鋼球F14被壓入撥叉軸F4 的另一溝槽中，完成低速檔位的鎖止；與此同時，撥叉FlO上的檔位信號撞塊已觸發低速檔 位信號開關X2閉合，表示當前檔位為低速檔。3)倒車檔換擋傳動路線為拉出換擋臂F1，然后逆時針旋轉，由換擋臂撥頭F2撥 動倒檔撥塊F15，帶動倒檔撥叉軸F3及倒檔撥叉F11，撥叉Fll壓動倒檔杠桿撥片F12旋轉， 撥動惰輪Cl與驅動軸D倒車主動齒輪D2和中間軸E倒檔齒E3嚙合，實現倒車傳動；此時， 鎖檔鋼球F14被壓入撥叉軸F3的溝槽中，完成倒車檔位的鎖止；與此同時，倒檔撥叉軸F3 上的檔位信號撞塊F17已觸發檔位信號開關X3閉合，表示當前檔位為倒車檔。4)檔位互鎖結構當掛前進檔位時，前進擋撥叉軸F4將互鎖滑塊F5推到倒檔撥 叉軸F3的溝槽中，將倒檔撥叉軸F3鎖止。在前進擋運行時，該結構防止了惰輪Cl由于振 動與其他齒輪干涉。變速機構是在中間軸E上采用同步器E3來實現的，通過同步器E3分別與低速E2 和高速從動齒輪E4接合實現低速和高速運行。倒車檔位切換時，要保證車輛停穩，才可以 換擋，即停車換擋。
權利要求
1. 一種電動汽車用2+1檔位變速箱，變速器前箱體、變速器后箱體通過螺栓連接構成 箱體，在變速器后箱體上安裝有排氣閥、注油口螺栓、車速里程輸出傳感器、高速檔位信號 開關、低速檔位信號開關、倒車檔開關；其特征在于，箱體通過軸承安裝驅動機構，在驅動機 構的驅動軸上安裝高速主動齒輪、倒車主動齒輪、低速主動齒輪；通過變速器前箱體、后箱 體孔安裝倒檔惰輪機構，倒檔惰輪機構的倒檔惰輪軸上安裝惰輪、復位彈簧；通過軸承安裝 中間軸機構，中間軸機構為主減速主動齒輪軸上面安裝低速從動齒輪、同步器、倒檔從動齒 輪、高速從動齒輪、里程輸出主動齒輪；通過軸承安裝差速器總成，差速器總成由行星齒輪、 半軸齒輪、行星軸、主減速從動齒輪、差速器殼體連接構成；通過前箱體孔及螺栓孔安裝換 擋機構，其中倒檔撥叉軸安裝在變速器前箱體的倒檔撥叉軸孔中，倒檔撥叉軸上安裝有倒 檔撥叉、倒檔撥塊和倒檔信號開關撞塊并用鉚釘鉚接；前進檔位撥叉軸安裝在前箱體的前 進檔位撥叉軸孔中，前進檔位撥叉軸上安裝有前進檔撥叉、前進檔撥塊用鉚釘鉚接；擋臂安 裝在前箱體的擋臂孔中，擋臂上安裝換擋臂復位彈簧，將撥頭與擋臂通過內外花鍵進行連 接，并在擋臂花鍵外部用卡簧卡住，防止撥頭軸向竄動；互鎖滑塊安裝在前箱體的互鎖滑塊 溝槽中，再將限位架用螺栓固定到變速器前箱體上；倒檔杠桿撥片用鉚釘軸連接到倒檔杠 桿撥片架上，并保證倒檔杠桿撥片可繞鉚釘軸旋轉；再將倒檔杠桿撥片架用螺栓固定到變 速器前箱體上；在變速器前箱體的鎖止孔中安裝換擋臂鎖止鋼球、換擋臂鎖止壓簧、撥叉軸 鎖止壓簧及鋼球。
全文摘要
一種電動汽車用2+1檔位變速箱，在變速器后箱體上安裝有排氣閥、注油口螺栓、車速里程輸出傳感器、高速檔位信號開關、低速檔位信號開關、倒車檔開關；變速器箱體安裝有驅動機構、倒檔惰輪機構、中間軸機構，差速器總成、換擋機構；優點是，采用兩個前進檔位變速器，可降低選用電機的額定功率；同時，添加倒檔可以使高速輸入軸的傳動齒輪以單側齒面工作，提高了齒的疲勞壽命、降低了齒面嚙合噪聲；兩個檔位傳動速比差值大，有效地降低了驅動電機的選用功率，提高了動力總成的整體動力性能；可廣泛應用于電動轎車、貨車和客車上作為變速傳動機構。
文檔編號F16H57/08GK102072290SQ20111004111
公開日2011年5月25日 申請日期2011年2月21日 優先權日2011年2月21日
發明者孫玲, 張志華 申請人:錦州漢拿電機有限公司