專利名稱：液壓離合器的制作方法
技術領域：
本發明涉及液壓離合器，尤其涉及用于雙離合器式變速器的液壓離合器。
背景技術：
作為以往的液壓離合器，已知一種雙離合器，將通過來自外部的供給液壓使兩個壓盤沿軸向位移而發揮規定卡合力的液壓式的第一及第二離合器相互同軸地相鄰配置而構成(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1 日本特開2008-89066號公報然而，在上述專利文獻1記載的液壓離合器中，離合器斷開時，由于斷開側液壓室內的工作油從形成在離合器中央部的供油孔向多個離合器摩擦片及多個離合器盤間供給， 所以，在離合器斷開時供油量變得過多，拖滯轉矩變大，從而主軸的旋轉變快，變速時的換檔聲變大。
發明內容
本發明鑒于上述情況而研發，其目的是提供一種液壓離合器，能夠減小離合器斷開時向多個離合器摩擦片及多個離合器盤間的供油量，能夠防止離合器的拖滯，并能夠減小變速時的換檔聲。為實現上述目的，本發明技術方案1的液壓離合器，將多個離合器盤及多個離合器摩擦片設置在離合器外部件和離合器中央部之間，通過離合器壓盤推壓多個離合器盤及多個離合器摩擦片來進行離合器的斷開、連接，其特征在于，在離合器壓盤和離合器中央部的導向部的重疊部分上分別形成有供油孔，在離合器連接時，使離合器壓盤的供油孔和離合器中央部的供油孔的重合量為最大。本發明的技術方案2是在技術方案1的結構的基礎上，其特征在于離合器中央部的供油孔向設置于離合器中央部的內部的補償室開口。本發明的技術方案3是在技術方案2的結構的基礎上，其特征在于在補償室中， 與供油孔相獨立地設置有將補償室內的液壓向補償室外放出的消除孔。本發明的技術方案4是在技術方案3的結構的基礎上，其特征在于消除孔通過離合器壓盤在離合器連接時被封閉，在離合器斷開時被開放。本發明的技術方案5是在技術方案1 4中的任一項的結構的基礎上，其特征在于液壓離合器被用于雙離合器式變速器。發明的效果根據本發明的技術方案1，在離合器壓盤和離合器中央部的導向部的重疊部分上分別形成有供油孔，離合器連接時，使離合器壓盤的供油孔和離合器中央部的供油孔的重合量為最大，所以，離合器連接時，供油量最大，離合器斷開時，供油量最小。由此，能夠防止離合器的拖滯，能夠減小變速時的換檔聲。根據本發明的技術方案2，由于離合器中央部的供油孔向設置于離合器中央部的
3內部的補償室開口，所以也可以不另外設置向離合器中央部的供油孔的供油通路，從而能夠簡化供油路徑。根據本發明的技術方案3，在補償室中，與供油孔相獨立地設置將補償室內的液壓向補償室外放出的消除孔，從而能夠防止離合器斷開時的補償室內的液壓的過度上升。由此，由于能夠迅速地進行下一次的離合器連接時的動作，所以能夠提高液壓離合器的響應。根據本發明的技術方案4，消除孔通過離合器壓盤在離合器連接時被封閉，在離合器斷開時被開放，因此，能夠在離合器連接時使補償室內的液壓上升。由此，由于能夠迅速地進行下一次的離合器斷開時的動作，所以能夠提高液壓離合器的響應。根據本發明的技術方案5，液壓離合器被用于雙離合器式變速器，從而能夠防止雙離合器式變速器中在離合器切換時發生離合器拖滯后容易導致產生換檔聲。
圖1是對搭載了本發明的一個實施方式的液壓離合器的二輪摩托車進行說明的左側視圖。圖2是圖1所示的發動機的左側視圖。圖3是沿圖2的A-A線的向視剖視圖。圖4是圖3所示的雙離合器的放大剖視圖。圖5是圖4所示的第二離合器的離合器斷開狀態的放大剖視圖。圖6是圖5所示的第二離合器的半離合狀態的放大剖視圖。圖7是圖5所示的第二離合器的離合器連接狀態的放大剖視圖。圖8是雙離合器的變形例的第二離合器的離合器斷開狀態的放大剖視圖。圖9是圖8所示的第二離合器的離合器連接狀態的放大剖視圖。附圖標記的說明80雙離合器式變速器100雙離合器(液壓離合器)IOla第一離合器102a壓盤(離合器壓盤)105a 斷開側液壓室(補償室 canceller chamber)107a離合器中央部109a 分隔板114a 凸緣部115a內壁部(導向部)118a 外壁部121a 供油孔122a 供油孔123a 消除孔(cancel hole)124a 消除孔IOlb第二離合器102b壓盤(離合器壓盤)
105b斷開側液壓室(補償室)
107b離合器中央部
109b分隔板
114b凸緣部
115b內壁部(導向部)
118b外壁部
121b供油孔
122b供油孔
123b消除孔
124b消除孔
具體實施例方式以下，參照附圖詳細說明本發明的液壓離合器的一個實施方式。此外，根據附圖標記的朝向觀察附圖，在以下的說明中，前后、左右、上下根據操縱者觀察的方向，在圖中以車輛的前方作為Fr、以后方作為Rr、以左側作為L、以右側作為R、以上方作為U、以下方作為D 進行表示。首先，如圖1所示，二輪摩托車10的車身架11具有設在前端的頭管12 ；從頭管 12向后下方延伸的左右一對主車架13 ；連接在左右一對主車架13的后部且向下方延伸的左右一對樞軸板14。另外，二輪摩托車10具有以能夠轉向的方式被支承在頭管12上的前叉21 ；以能夠旋轉的方式被支承在前叉21的下端部的前輪WF ；安裝在前叉21的上端部的轉向用的把手22 ；以能夠自由擺動的方式被支承在樞軸板14上的擺臂23 ；以能夠旋轉的方式被支承在擺臂23的后端部的后輪WR ；設置在樞軸板14的下部和擺臂23的前部之間的連桿M ；設置在樞軸板14的上部和連桿M之間的緩沖單元25。此外，圖1的附圖標記31表示前整流罩，32表示側整流罩，33表示后整流罩，34表示燃料箱，35表示座椅，36表示頭燈，37表示后視鏡，38表示后扶手，39表示尾燈，40表示前擋泥板，41表示后擋泥板，42表示側背(side back)，43表示側支架。另外，在主車架13及樞軸板14上懸架有發動機E，從發動機E輸出的旋轉動力經由沿前后延伸的驅動軸26被傳遞到后輪WR。如圖2及圖3所示，發動機E是水冷式的V型發動機，其外殼主要由如下部件構成 曲軸箱51 ；設置于曲軸箱51的前側上部的前部汽缸BF;設在前部汽缸BF的后方的后部汽缸BR ；設在曲軸箱51的右側面的離合器罩52 ；設在曲軸箱51的左側面的AGC罩53 ；設在曲軸箱51的下表面的油盤M。另外，在曲軸箱51上沿車寬方向以能夠旋轉的方式支承有曲軸27 ο前部汽缸BF具有一體形成在曲軸箱51上的前部缸體55F ；與前部缸體55F結合的前部汽缸蓋56F;與前部汽缸蓋56F結合的前部缸蓋罩57F。后部汽缸BR具有一體形成在曲軸箱51上的后部缸體55R ；與后部缸體55R結合的后部汽缸蓋56R ；與后部汽缸蓋56R 結合的后部缸蓋罩57R。如圖2及圖3所示，在曲軸箱51的后部收容有雙離合器式變速器80，該雙離合器式變速器80具有由內外軸82、83構成的二層構造的主軸81 ；與主軸81平行地配置的中間軸84 ；跨過主軸81及中間軸84配置的變速齒輪組85 ；同軸配置在主軸81的右端部的雙離合器(液壓離合器)100。另外，有時將主軸81、中間軸84及變速齒輪組85構成的集合體稱為變速器87。主軸81具有將曲軸箱51的左右的范圍內的內軸82的右端部以能夠相對自由旋轉的方式穿插在外軸83內的結構。在內軸82的外周，配置有變速齒輪組85中的第一速用驅動齒輪88a、第三速用驅動齒輪88c及第五速用驅動齒輪88e，在外軸83的外周，配置有變速齒輪組85中的第二速用驅動齒輪88b、第四速用驅動齒輪88d及第六速用驅動齒輪 88f。另一方面，在中間軸84的外周，配置有變速齒輪組85中的第一 第六速用從動齒輪 89a 89f。第一 第六速用驅動齒輪88a 88f及第一 第六速用從動齒輪89a 89f 在各變速擋之間相互嚙合，構成與各變速擋對應的第一 第六速用變速齒輪對85a 85f。另外，內軸82的左端部通過球軸承8 以能夠自由旋轉的方式被支承在曲軸箱51 上，外軸83的中間部通過多列球軸承83a以能夠自由旋轉的方式被支承在曲軸箱51上。中間軸84通過球軸承84a、84b以能夠自由旋轉的方式被支承在曲軸箱51上。另外，如圖2及圖3所示，在中間軸84的右端部設置有輸出齒輪90，在該輸出齒輪 90上嚙合有從動齒輪92，該從動齒輪92設置在末端軸91的一端部上，該末端軸91以能夠自由旋轉的方式被支承在曲軸箱51上。另外，在末端軸91的另一端部設置有驅動傘齒輪 93，連結在驅動軸沈的前端部的輸出軸94的從動傘齒輪95與該驅動傘齒輪93嚙合。由此，中間軸84的旋轉動力通過輸出齒輪90、從動齒輪92、末端軸91、驅動傘齒輪93、從動傘齒輪95及輸出軸94傳遞到驅動軸26。如圖3及圖4所示，雙離合器100具有與內軸82的右端部連結且配置在車寬方向外側的奇數齒輪用的第一離合器101a;與外軸83的右端部連結且配置在車寬方向內側的偶數齒輪用的第二離合器101b。該第一及第二離合器IOlaUOlb是相互同軸地相鄰配置的液壓式的濕式多板離合器。而且，在連接第一及第二離合器IOlaUOlb中的一方的同時斷開另一方，使用與內外軸82、83中的一方連結的某個變速齒輪對進行動力傳遞，并且從與內外軸82、83中的另一方連結的變速齒輪對中預先選定接下來使用的變速齒輪對，從該狀態開始斷開第一及第二離合器IOlaUOlb中的一方，同時連接另一方，由此切換成使用預先選定的變速齒輪對的動力傳遞，由此，進行變速器87的升檔或降檔。第一及第二離合器101a、IOlb是通過來自外部的供給液壓使壓盤102a、102b沿軸向位移從而發揮規定卡合力的部件，并分別具有將壓盤10h、102b向離合器斷開側彈壓的回動彈簧103a、103b ；向壓盤102a、102b提供朝向離合器連接側的推壓力的連接側液壓室l(Ma、104b ；向壓盤102a、102b提供朝向離合器斷開側的推壓力并對其返回動作的壓力進行補償的(抵消第一及第二離合器IOlaUOlb的離心力產生的上述推壓力的增量)斷開側液壓室(補償室)105a、l(^b。而且，來自未圖示的潤滑用油泵的較低壓的液壓總是供給到斷開側液壓室10fe、105b。另外，來自未圖示的離合器用油泵的較高壓的液壓選擇性地供給到連接側液壓室l(Ma、104b。由此，第一及第二離合器101a、IOlb根據是否有液壓供給而能夠個別地斷開、連接。另外，第一及第二離合器IOlaUOlb共有單獨的離合器外部件106并構成為大致相同直徑。離合器外部件106呈向車寬方向右側開放的有底圓筒狀，在其內部左側配置有第二離合器IOlb的離合器中央部107b，在其內部右側配置有第一離合器IOla的離合器中央部107a。在離合器外部件106的底部左側經由彈簧緩沖器連結有初級從動齒輪108，曲軸 27的主驅動齒輪108a與該初級從動齒輪108嚙合。離合器外部件106的襯套部106a通過滾針軸承以能夠相對自由旋轉的方式被支承在主軸81的外軸83上，離合器外部件106隨著曲軸27的旋轉而一體旋轉。在離合器外部件106的外壁部的內周右側以不能相對旋轉的方式支承有第一離合器IOla用的多個離合器摩擦片111a，在內周左側以不能相對旋轉的方式支承有第二離合器IOlb用的多個離合器摩擦片111b。第一離合器IOla的離合器中央部107a的中央筒部11 花鍵嵌合在與外軸83的右端部相比更向右側突出的內軸82的右端部，并且通過鎖緊螺母1 一體地被固定。離合器中央部107a的右側部成為朝向離合器外部件106的外壁部內周擴展的凸緣部114a。在凸緣部IHa的徑方向中間部向左側突設有內壁部(導向部)115a，其中，在該內壁部11 的外周以不能相對旋轉的方式支承有多個離合器盤116a。另外，各離合器摩擦片Illa和各離合器盤116a在離合器軸向上交替地重疊配置。在凸緣部11 的左側隔開規定間隙相對配置有壓盤102a，在壓盤10 的外周側和凸緣部11 的外周側之間，以層疊狀態配置有各離合器摩擦片Illa及各離合器盤116a。 在壓盤10 的內周側和配置在凸緣部IHa的內周側的左側的分隔板109a之間，形成有斷開側液壓室105a，并且配置有向左側(遠離凸緣部11 的一側、離合器斷開側)彈壓壓盤 102a的回動彈簧103a。在壓盤10 的內周側的左側相對配置有一體設置在中央筒部11 的外周的支承凸緣部117a，在該支承凸緣部117a和壓盤10 的內周側之間形成有連接側液壓室104a。另一方面，第二離合器IOlb的離合器中央部107b的中央筒部112b花鍵嵌合在外軸83的右端部，并且通過鎖緊螺母1 一體地被固定。離合器中央部107b的左側部成為朝向離合器外部件106的外壁部內周擴展的凸緣部114b。在凸緣部114b的徑方向中間部向右側突設有內壁部(導向部)115b，在該內壁部11 的外周以不能相對旋轉的方式支承有多個離合器盤116b。各離合器摩擦片Illb和各離合器盤116b沿離合器軸向交替地重疊配置。在凸緣部114b的右側隔開規定間隙相對配置有壓盤102b，在壓盤102b的外周側和凸緣部114b的外周側之間以層疊狀態配置有各離合器摩擦片Illb及各離合器盤116b。 在壓盤102b的內周側和配置在凸緣部114b的內周側的右側的分隔板109b之間形成有斷開側液壓室105b，并且配置有向右側(遠離凸緣部114b的一側、離合器斷開側)彈壓壓盤 102b的回動彈簧103bo在壓盤102b的內周側的右側相對配置有一體設置在中央筒部112b的外周的支承凸緣部117b，在該支承凸緣部117b和壓盤102b的內周側之間形成有連接側液壓室104b。第一及第二離合器101a、IOlb在發動機停止狀態(油泵的停止狀態)下，通過各回動彈簧103a、103b的彈壓力，使壓盤10 向左側位移，使壓盤102b向右側位移，成為解除了各離合器摩擦片IllaUllb及各離合器盤116a、116b的摩擦卡合的離合器斷開狀態。 另外，即使在發動機運轉狀態停止液壓供給的狀態下，也能夠向壓盤102a、102b作用回動彈簧103a、103b的彈壓力及各斷開側液壓室10fe、105b的液壓，與上述同樣地成為離合器斷開狀態。另一方面，在第一離合器IOla中，在發動機運轉狀態且向連接側液壓室10 供給液壓的狀態下，抵抗斷開側液壓室10 的液壓及回動彈簧103a的彈壓力使壓盤10 向右側(凸緣部IHa側、離合器連接側)位移，夾壓各離合器摩擦片Illa及各離合器盤116a 并使它們摩擦卡合，由此，成為能夠在離合器外部件106和離合器中央部107a之間進行轉矩傳遞的離合器連接狀態。同樣地，在第二離合器IOlb中，在發動機運轉狀態且向連接側液壓室104b供給液壓的狀態下，抵抗斷開側液壓室10 的液壓及回動彈簧10 的彈壓力使壓盤102b向左側 (凸緣部114b側、離合器連接側)位移，并夾壓各離合器摩擦片Illb及各離合器盤116b使它們摩擦卡合，由此，成為能夠在離合器外部件106和離合器中央部107b之間進行轉矩傳遞的離合器連接狀態。而且，從第一及第二離合器IOlaUOlb的離合器連接狀態停止向連接側液壓室 104a、104b供給液壓后，通過斷開側液壓室105a、105b的液壓及回動彈簧103a、103b的彈壓力，使壓盤10 向左側位移，使壓盤102b向右側位移，解除各離合器摩擦片IllaUllb及各離合器盤116a、116b的摩擦卡合，成為不能在離合器外部件106和離合器中央部107a、 107b之間進行轉矩傳遞的離合器斷開狀態。這樣，在回動彈簧103a、103b的彈壓力的基礎上，使用斷開側液壓室10fe、105b的液壓，由此，即使在連接側液壓室l(Ma、104b內殘留有因離心力產生的液壓的情況下，也能夠可靠地使壓盤102a、102b位移。而且，在本實施方式中，如圖4所示，向第一離合器IOla的斷開側液壓室10 供給的工作油通過供油孔121a、12h被導出到斷開側液壓室10 外，并被向各離合器摩擦片 Illa及各離合器盤116a供給，該供油孔121a、12 分別形成在離合器中央部107a的內壁部11 和能夠滑動地與內壁部11 的內周面嵌合的壓盤10 的外壁部118a的重疊部分上。另外，向第二離合器IOlb的斷開側液壓室10 供給的工作油通過供油孔121b、122b被導出到斷開側液壓室10 外，并被向各離合器摩擦片Illb及各離合器盤116b供給，該供油孔121b、122b分別形成在離合器中央部107b的內壁部11 和能夠滑動地與內壁部11 的內周面嵌合的壓盤102b的外壁部118b的重疊部分上。由此，離合器連接時的各離合器摩擦片IllaUllb及各離合器盤116a、116b的潤滑性及冷卻性提高。另外，如圖4所示，離合器中央部107a、107b的內壁部115aU15b的供油孔121a、 121b經由壓盤102aU02b的外壁部118a、118b的供油孔122a、122b分別向斷開側液壓室 105a、105b 開口。另外，離合器中央部107b的供油孔121b和壓盤102b的供油孔122b的位置以如下方式被設定在離合器斷開時，互不重合從而被封閉(參照圖5)，在半離合狀態下，其重合量為大致一半，大致一半連通(參照圖6)，在離合器連接時，其重合量最大，完全連通(參照圖7)。由此，離合器斷開時，供油停止(供油量最小)，半離合時，供油量為大致一半，離合器連接時，供油量最大。此外，圖5 圖7只示出了第二離合器IOlb側，但第一離合器IOla 側的供油孔121a、122a的位置也進行同樣的設定。另外，如圖4及圖5所示，在分隔板109a外周側及離合器中央部107a的凸緣部 11 上，分別形成有將離合器斷開時的斷開側液壓室10 的液壓向斷開側液壓室10 外放出的消除孔123a、IMa。在分隔板109b外周側及離合器中央部107b的凸緣部114b上分別形成有將離合器斷開時的斷開側液壓室10 的液壓向斷開側液壓室10 外放出的消除孔12!3b、lMb。由此，能夠防止離合器斷開時的斷開側液壓室10fe、105b內的液壓的過度上升。在主軸81的內軸82及中間軸84的內部分別形成有供給有來自未圖示的潤滑用油泵的液壓的主供油路131、132，經由該主供油路131、132向變速齒輪組85適當供給機油。如圖4所示，在離合器罩52的內側配置有跨過離合器罩52和主軸81的內軸82 的右端部的第一 第三管141 143。第一 第三管141 143與內軸82同軸配置，從內周側按第一管141、第二管142、第三管143的順序隔開規定間隙地重疊配置。在內軸82的右側部內形成有朝向右側以大概三個階段擴徑的右中空部144。右中空部144隔著隔壁與內軸82的主供油路131分隔，在該右中空部144內，從其右端開口插入有第一 第三管141 143的左側部。第一管141的左側外周經由密封部件141a被液密地保持在右中空部144的左側內周，第二管142的左側外周經由密封部件14 被液密地保持在右中空部144的中間部內周，第三管143的左側外周經由密封部件143a被液密地保持在右中空部144的右側內周。第一 第三管141 143的右端部分別被液密地穿插保持在環狀的支架141b、 142b、143b內。在第一 第三管141 143的右端部分別形成有凸緣，第一管141的右端部以凸緣被夾持在支架141b及離合器罩52上的狀態被支承，第二管142的右端部以凸緣被夾持在支架141b及支架142b上的狀態被支承，第三管143的右端部以凸緣被夾持在支架142b及支架14 上的狀態被支承。另外，支架14 通過螺栓被固定在離合器罩52的內表面。形成在第一管141內的空間及各管141、142、143間的環狀的空間在內軸82內形成同軸地重疊的第一 第三軸內油路145 147。具體地，第一管141內的空間發揮作為第一軸內油路145的功能，其右端部與連接在離合器罩52的離合器中心位置上的第一供油路 52a連通，其左端部經由形成在內外軸82、83、離合器中央部107b及支承凸緣部117b上的連接側油路14 與第二離合器IOlb的連接側液壓室104b連通。而且，向第一供油路5 供給來自未圖示的離合器用油泵的液壓。另外，第一管141和第二管142之間的空間發揮作為第二軸內油路146的功能，其右端部與形成在離合器罩52內的罩內主供油路52b連通，其左端部經由形成在內軸82、離合器中央部107a及支承凸緣部117a上的連接側油路146a與第一離合器IOla的連接側液壓室10 連通。而且，向罩內主供油路52b供給來自未圖示的離合器用油泵的液壓。另外，第二管142和第三管143之間的空間發揮作為第三軸內油路147的功能，其右端部與連接在從離合器罩52的離合器中心偏置的位置上的第二供油路52c連通，其左端部經由形成在內軸82、離合器中央部107a及分隔板109a上的斷開側油路147a與第一離合器IOla的斷開側液壓室10 連通。而且，向第二供油路52c供給來自未圖示的潤滑用油泵的液壓。而且，內軸82內的主供油路131的右端部經由形成在內外軸82、83、離合器中央部 107b及分隔板109b上的斷開側油路148a與第二離合器IOlb的斷開側液壓室10 連通。 并且，向主供油路131的左端部供給來自未圖示的潤滑用油泵的液壓。
如上所述，根據本實施方式的雙離合器100，由于離合器連接時，使形成在壓盤 102aU02b的外壁部118a、118b上的供油孔122a、122b和形成在離合器中央部107a、107b 的內壁部115a、lMb上的供油孔121a、121b之間的重合量為最大，所以離合器連接時，供油量最大，離合器斷開時，供油量最小。由此，能夠防止離合器的拖滯，能夠減小變速時的換檔聲。另外，根據本實施方式的雙離合器100，由于離合器中央部107a、107b的供油孔 121a、121b朝向設置于離合器中央部107a、107b的內部的斷開側液壓室105a、105b開口，所以也可以不另外設置向供油孔121a、121b的供油通路，能夠使供油路徑簡化。另外，根據本實施方式的雙離合器100，由于與供油孔121a、121b、122a、122b相獨立地設置有將斷開側液壓室10fe、105b內的液壓向斷開側液壓室105110 外放出的消除孔123a、123b、12如、1Mb，所以能夠防止離合器斷開時的斷開側液壓室10fe、105b內的液壓的過度上升。由此，能夠迅速地進行下一次的離合器連接時的動作，能夠提高雙離合器 100的響應。另外，根據本實施方式的雙離合器100，由于雙離合器100被用于雙離合器式變速器80，所以能夠防止在雙離合器式變速器80中離合器切換時發生離合器拖滯而導致容易產生換檔聲。此外，作為本實施方式的變形例，如圖8及圖9所示，也可以通過壓盤102b的外壁部118b在離合器連接時封閉分隔板109b的消除孔12北，在離合器斷開時開放分隔板109b 的消除孔12北。具體地，通過向連接側液壓室104b供給的液壓，壓盤102b向左側位移時， 通過其外壁部118b的前端部封閉消除孔12北，通過向斷開側液壓室10 供給的液壓及回動彈簧10 的彈壓力，壓盤102b向右側位移時，消除孔12 被開放。此外，圖8及圖9只示出了第二離合器IOlb側，但第一離合器IOla側也適用同樣的構造。而且，根據本變形例，由于消除孔123a、123b通過壓盤10加、102b在離合器連接時被封閉，在離合器斷開時被開放，所以，能夠在離合器連接時使斷開側液壓室10fe、105b內的液壓上升。由此，能夠迅速地進行下一次的離合器斷開時的動作，從而能夠提高雙離合器 100的響應。此外，本發明不限于上述實施方式例示的結構，在不脫離本發明的主旨的范圍內能夠進行適當變更。例如，在上述實施方式中，例示了將本發明適用于具有兩個離合器的雙離合器的情況，但不限于此，也可以將本發明適用于具有一個離合器的單離合器。
權利要求
1.一種液壓離合器，將多個離合器盤及多個離合器摩擦片設置在離合器外部件和離合器中央部之間，通過離合器壓盤推壓所述多個離合器盤及所述多個離合器摩擦片來進行離合器的斷開、連接，其特征在于，在所述離合器壓盤和所述離合器中央部的導向部的重疊部分上分別形成有供油孔，在離合器連接時，使所述離合器壓盤的所述供油孔和所述離合器中央部的所述供油孔的重合量為最大。
2.如權利要求1所述的液壓離合器，其特征在于，所述離合器中央部的所述供油孔向設置于所述離合器中央部的內部的補償室開口。
3.如權利要求2所述的液壓離合器，其特征在于，在所述補償室中，與所述供油孔相獨立地設置有將所述補償室內的液壓向所述補償室外放出的消除孔。
4.如權利要求3所述的液壓離合器，其特征在于，所述消除孔通過所述離合器壓盤在離合器連接時被封閉，在離合器斷開時被開放。
5.如權利要求1 4中的任一項所述的液壓離合器，其特征在于，被用于雙離合器式變速器ο
全文摘要
本發明提供一種液壓離合器，能夠減小離合器斷開時向多個離合器摩擦片及多個離合器盤間的供油量，能夠防止離合器的拖滯，能夠減小變速時的換檔聲。離合器連接時，使形成在離合器壓盤(102a、102b)上的供油孔(122a、122b)和形成在離合器中央部(107a、107b)上的供油孔(121a、121b)的重合量成為最大。
文檔編號F16D25/0638GK102192251SQ20111003940
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月15日 優先權日2010年3月3日
發明者深谷和幸, 渡邊純也, 田中政隆, 荒井大, 高橋考作 申請人:本田技研工業株式會社