專利名稱：自動變速器的油溫修正裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及自動變速器的油溫修正裝置。
背景技術：
在車輛用的自動變速器中，在覆蓋變速器箱的下部開口的油盤內，回收/貯存用于變速器箱內的變速機構的潤滑及動作的油，油盤內的油經由油泵吸入/加壓后，再次用于變速機構的潤滑及動作。將用于變速機構的動作的油(動作油)向固定于變速器箱的下部的閥箱供給，向該閥箱供給的油，例如在自動變速器為有級自動變速器的情況下，通過給予所期望的變速比的組合聯接摩擦聯接元件，在帶式無級變速器的情況下，將初級帶輪和次級帶輪的槽寬變更為給予所期望的變速比的槽寬。在閥箱內設置有具備油流通的油路、切換油流通的油路的滑閥、調整作用于油的供給方(摩擦聯接元件或帶輪)的油壓的調壓閥等的油壓控制回路，滑閥及調壓閥通過基于自動變速器控制裝置(ATCU)的指令進行動作的電磁鐵驅動。ATCU為了給予所期望的變速比，決定向聯接的摩擦聯接元件或帶輪供給的油的目標壓，經由調壓閥以作用于摩擦聯接元件或帶輪的油的壓力成為目標壓的方式使電磁鐵動作。在此，在低溫環境下油粘度變高而流動性降低。因此，在低溫環境下使自動變速器運轉的情況下，若將油的目標壓設定為與常溫的情況的目標壓相同的值，則作用于摩擦聯接元件或帶輪的油的壓力的上升延遲，所期望的變速比的實現就延遲。在該情況下，由于對順暢的變速產生損害，因此，迄今為止，通過溫度傳感器檢測油的溫度，根據檢測溫度對目標壓進行修正(例如，專利文獻1)。專利文獻1 (日本)特開2004-125040號公報在此，用于檢測油的溫度的溫度傳感器在自動變速器中的空間安排上大多設置在油盤的內周面附近。因此，在流通吸入油盤的中央部附近的濾油器吸入口附近的油的油壓控制回路內的油的溫度(實際溫度)和溫度傳感器顯示的油盤內的油的溫度(檢測溫度) 之間產生偏差(差值)。圖3是說明在低溫環境下起動發動機后立刻使自動變速器運轉的情況下的溫度傳感器表示的油盤內的油的溫度(檢測溫度)和流通油壓控制回路內的油的實際的溫度 (實際溫度)之間的偏差的圖。例如圖3所示，在低溫環境下起動發動機的情況下，在發動機起動后的數分鐘內， 在流通油壓控制回路內的油的實際溫度和通過溫度傳感器特定的油的檢測溫度之間產生較大的偏差，有檢測溫度變得比實際溫度低的趨勢。特別是該偏差幅度(AW)在-10°C以下的范圍內變大。因此，根據檢測溫度修正油的目標壓的情況下，油壓的修正量變大，作用于摩擦聯接元件或帶輪的油的壓力變得過大，從而產生沖擊。
在此，為了消除偏差或者使偏差幅度(AW)減小，考慮將溫度傳感器設置在油壓控制回路內，在該情況下，溫度傳感器的安裝結構變得復雜化，同時，阻礙油壓控制回路的小型化。另外，油泵經由位于油盤內的濾油器吸入油，因此，考慮將溫度傳感器設置在濾油器的油吸入口的附近，但在該情況下，溫度傳感器妨礙油向油吸入口的流動，從而使油泵的吸入負壓變大。特別是在油的粘度變高的低溫環境下，油的溫度變得越低就越更大地妨礙油的流動，從而使吸入負壓變得更大。因此，在低溫環境下使自動變速器運轉時，要求不會對油的實際溫度和檢測溫度之間的偏差產生較大影響。
發明內容
本發明提供的自動變速器的油溫修正裝置，該自動變速器具有變速機構和溫度傳感器，該變速機構經由液力變矩器輸入驅動力，該溫度傳感器檢測油盤內的油的溫度，該自動變速器的油溫修正裝置設置有油溫修正機構，在所述溫度傳感器的檢測溫度在第一閾值溫度以下的情況下，所述油溫修正機構根據所述液力變矩器的發熱量修正所述檢測溫度。。根據本發明，在液力變矩器中，由于經由內部的流體進行轉矩傳遞，因此，傳遞轉矩時的發熱量變大。在低溫時的油的溫度的上升受到該液力變矩器的發熱的影響，因此，溫度傳感器的檢測溫度在第一閾值溫度以下的低溫時，根據液力變矩器的發熱量修正溫度傳感器的檢測溫度，由此，能夠使修正后的檢測溫度接近油的實際溫度。因此，在基于油的溫度修正用于變速機構的動作及潤滑的油的目標壓的情況下， 根據修正后的檢測溫度決定的目標壓的修正量比不修正檢測溫度的情況更適合，因此，能夠防止作用于變速機構的油的壓力變得過大而產生沖擊，在變速機構的潤滑用的油中，也能夠實現適當壓的適當潤滑量的分配，在低溫環境下使自動變速器運轉時，不會對油的實際溫度和檢測溫度之間的偏差產生較大影響。
圖1是實施方式的自動變速器的概略構成圖；圖2是說明自動變速器控制裝置進行處理的流程圖；圖3是說明在低溫環境下的溫度傳感器表示的油的溫度和油的實際的溫度之間的偏差的圖。附圖標記說明1自動變速器2液力變矩器2a泵葉輪2b 渦輪2c 定輪2d鎖止離合器3變速機構4發動機
5輸入軸
6輸出軸
7聯接元件
8變速器箱
9油盤
10閥箱
11電磁鐵
12濾油器
13油泵
14變矩器罩
20ATCU
21發動機旋轉傳感器
22渦輪旋轉傳感器
23發動機轉矩傳感器
24輸出軸旋轉傳感器
25斷路開關
26溫度傳感器
具體實施例方式下面，對本發明的實施方式進行說明。如圖1所示，自動變速器1具備液力變矩器2、變速機構3，發動機4的輸出旋轉 (旋轉驅動力)經由液力變矩器2輸入到變速機構3的輸入軸5。液力變矩器2具備與發動機4的輸出軸連結的泵葉輪2a、與變速機構3的輸入軸 5連結的渦輪2b、定輪2c、及鎖止離合器2d，發動機4的旋轉輸出通過經由泵葉輪加和渦輪2b之間的流體的傳遞等向變速機構3的輸入軸5輸入。變速機構3在配置于同軸上的輸入軸5和輸出軸6上配置有未圖示的前行星齒輪組、后行星齒輪組而構成，通過油壓動作的多個摩擦聯接元件7的聯接經由釋放的組合切換動力傳遞經路，從而實現所期望的變速級。為了將用于變速機構3的潤滑及動作的油向油盤9排出，收納變速機構3的變速器箱8的下部開口，閥箱10位于該開口內。閥箱10固定在變速器箱8的下部，閥箱10的下部位于貯存在油盤9內的油內。在閥箱10內形成有具備向各摩擦聯接元件7供給油壓的油路(未圖示)、切換油路的滑閥(未圖示)、調整向摩擦聯接元件7供給的油壓的調壓閥(未圖示)等的油壓控制回路。在實施方式中，根據從自動變速器控制裝置(ATCU) 20輸入的指令驅動的電磁鐵11 對在各油路上設置的調壓閥(未圖示)進行操作，按照向規定的聯接元件供給ATCU20設定的指令壓(目標壓)的油壓的方式而被控制。另外，在車輛行駛時，為了獲得所期望的變速比而按照僅向必要的摩擦聯接元件供給油壓的方式進行控制。在閥箱10的下部開設有與油泵13的油吸入口(未圖示)連通的連通路的吸入口 (未圖示)，按照覆蓋該吸入口的方式附設有濾油器12。
當驅動油泵13時，油盤9內的油經由濾油器12向油泵13被吸入。然后，向油泵 13吸入的油被加壓后，用于變速機構3的潤滑及動作。在此，用于變速機構3的動作的油作為主壓力向閥箱10的油壓控制回路供給。油泵13在收納液力變矩器2的變矩器罩14內位于液力變矩器2和變速機構3之間，并靠近液力變矩器2而設置。因此，經由油泵13向油壓控制回路供給的油的低溫時的溫度上升受到液力變矩器2發熱的較大影響。發動機旋轉傳感器21檢測發動機4的輸出軸的旋轉，將表示檢測的輸出軸的轉速 (發動機轉速Ne)的信號向ATCU20輸出。渦輪旋轉傳感器22檢測變速機構3的輸入軸5的旋轉，將表示輸入軸5的轉速 (渦輪轉速Nt)的信號向ATCU20輸出。發動機轉矩傳感器23檢測發動機4的輸出轉矩(發動機轉矩)，將表示檢測的發動機轉矩Te的信號向ATCU20輸出。輸出軸旋轉傳感器M檢測變速機構3的輸入軸6的旋轉，將表示輸入軸6的轉速 (輸出軸的轉速No)的信號向ATCU20輸出。在與變速桿的操作連動而旋轉的手動軸(未圖示)上設置有斷路開關25，將表示變速桿的選擇檔的信號向ATCU20輸出。在油盤9內，在浸透油的位置上設置有溫度傳感器沈，檢測油盤9內的油的溫度。 溫度傳感器26將表示油的溫度的信號向ATCU20輸出。ATCU20根據發動機旋轉傳感器21、渦輪旋轉傳感器22、發動機轉矩傳感器23、輸出軸旋轉傳感器24、斷路開關25、溫度傳感器沈等的輸出，決定向聯接的摩擦聯接元件供給的油的指令壓(目標壓)。然后，按照向摩擦聯接元件供給決定的指令壓的油的方式輸出驅動電磁鐵11的指令。另外，在ATCU20決定指令壓時，根據溫度傳感器沈表示的溫度(油溫)，執行修正指令壓的處理(指令壓修正處理)。具體而言，ATCU20將溫度傳感器沈表示的油溫作為參照用的油溫，基于該參照用的油溫并參照修正圖，獲得指令壓的修正量。而且，基于通過獲得的修正量修正的指令壓， 生成驅動電磁鐵11的指令，并輸出。在此，修正圖為規定油溫和指令壓的修正量之間的關系的圖，存儲在ATCU20所具備的未圖示的存儲裝置中。根據實驗結果等決定修正圖的內容，在該修正圖中，按照油溫變得越低，指令壓的修正量變得越大的方式設定。這是由于，在油的粘度變高的低溫時，由于有聯接摩擦聯接元件的油壓的上升及響應性延遲的趨勢，因此，油溫變得越低則指令壓的修正量變得越大，聯接摩擦聯接元件的聯接壓變高，由此，提升了油壓的上升及響應性。進而，ATCU20在發動機起動時溫度傳感器沈表示的油溫比規定的閾值溫度低的低溫時，加上液力變矩器2的發熱量，執行修正溫度傳感器沈表示的油溫的處理(低溫時修正處理)。下面，對ATCU20執行的低溫時修正處理進行詳細地說明。圖2是說明在起動發動機4時ATCU20進行的處理的流程圖。
在步驟101中，ATCU20根據從溫度傳感器沈輸入的信號，特定在發動機起動后最初檢測出的油溫(發動機起動時的油溫Temp_Start)，在步驟102中，確認特定的油溫 Temp_Start是否在0°C (第一閾值溫度)以下。確認是否為執行低溫時修正處理的溫度。在步驟102中，當油溫Temp_start為0°C以下的情況下，在步驟103中，ATCU20使表示經過時間t的計時器起動。在此，經過時間t為在發動機起動后從最初檢測到油溫的時刻的經過時間，和起動發動機4的時刻的經過時間相同。另外，在步驟102中，當油溫Temp_Start為比0°C更高的情況下，結束處理。在步驟104中，ATCU20根據溫度傳感器沈的輸出，特定在現在時刻中的油溫 Temp_now，在步驟105中，確認特定的油溫Temp_now是否在10°C以下。當在低溫環境下起動發動機4后車輛立刻開始行駛的情況下，如圖3所示，油的油溫在10°c以下的低溫時，通過溫度傳感器沈特定的油溫和在濾油器12的吸入口及油壓控制回路內流通的油的實際的油溫之間的偏差變大，因此，在這種偏差變大的溫度范圍內，修正通過溫度傳感器沈特定的油溫。在步驟105中，當為10°C以下的情況下，在步驟106中，ATCU20根據從發動機旋轉傳感器21、渦輪旋轉傳感器22、發動機轉矩傳感器23輸入的信號，特定在現在時刻中的發動機轉速Ne、渦輪轉速Nt、發動機轉矩Te。另外，在步驟105中，當通過溫度傳感器沈特定的油溫為比10°C更高的情況下，結束處理。在此，將用于判定最初是否執行低溫時修正處理的溫度設為0°C (第一閾值)，這是由于，經由大量的實驗數據的結果確認了當通過溫度傳感器沈特定的油溫和油的實際的油溫之間的偏差幅度(AW)為-10°C以下時變得特別大，該偏差的影響(例如沖擊)變得顯著，因此，在偏差的影響變得顯著之前執行低溫時修正處理。另外，將用于判定低溫時修正處理是否結束的溫度設為10°C (第二閾值)，這是由于，經由大量的實驗數據的結果確認了通過溫度傳感器26特定的油溫和油的實際的油溫之間的差值大致為零時溫度為大致10°C。進而，在通過溫度傳感器沈特定的油溫和油的實際的油溫之間的差值大致成為零的時刻，通過結束低溫時修正處理，能夠確保溫度數據的線形性。因此，例如在根據油的溫度修正油的目標壓那樣的情況下，能夠適當地防止在低溫時修正處理的結束前后目標壓的修正量急劇地變化。在步驟107中，ATCU20根據特定的發動機轉速Ne、渦輪轉速Nt算出速度比e，根據算出的速度比e算出轉矩比、。在此，速度比e通過下述式(1)計算出。速度比e =渦輪轉速Nt/發動機轉速Ne (1)另外，轉矩比tQ基于速度比e，并根據液力變矩器2的特性(根據速度比e決定的泵葉輪加和渦輪2b的轉矩等)計算出。在步驟108中，ATCU20計算出液力變矩器2的發熱量AQ。在此，發熱量Δ Q通過下述式( 計算出。發熱量AQ = (2 π/60) XjTeXNe-^XjTeXNt (2)在步驟109中，ATCU20使用在步驟103使計時器開始計時到現在時刻的經過時間t (從發動機起動的經過時間)、發動機起動時的油溫Temp_Start、液力變矩器2的發熱量八0、將發熱量變換成的溫度的系數1^，計算出修正后的油溫1^^_(301·!^^。在此，油溫 iTemp^orrect通過下述式(；3)計算出。Temp_correct = Temp_start+k f 0濘(Δ Q) dt (3)在步驟110中，ATCU20將計算出的油溫Temp_COrreCt作為在上述的指令壓修正處理中獲得指令壓的修正量時的油溫(參照用的油溫)設定。由此，加上液力變矩器的發熱量求出的油溫(為比溫度傳感器沈的檢測溫度高的溫度的油溫，即比檢測溫度更接近實際溫度的油溫)成為ATCU20執行上述的指令壓修正處理時的參照用的油溫，因此，在指令壓修正處理中，無需設定過大的修正量。因此，能夠適當地防止作用于變速機構的油的壓力變得過大而產生沖擊。在實施方式中，通過上述的低溫時修正處理，將對通過溫度傳感器沈特定的油溫加上液力變矩器的發熱量進行修正而得到的油溫設為修正指令壓時的參照用的油溫。這樣做是因為在自動變速器1中油泵13位于收納液力變矩器2的變矩器罩14 內，向閥箱10供給的油溫的上升，特別是在低溫環境下驅動發動機4后立即使自動變速器 1運轉時的油溫(油的溫度)的上升，具有受到液力變矩器2發熱的較大影響的趨勢。因此，在實施方式中，通過上述式(3)，將油溫上升的傾斜(每單位時間的油溫上升)設為液力變矩器2的發熱量AQ的函數f (AQ)，將發動機起動時的油溫與和液力變矩器2的發熱量相對應的值相加，決定參照用的油溫。在此，實施方式中的發動機4相當于發明中的驅動源，實施方式中的ATCU20相當于發明中的油壓控制機構和油溫修正控制機構，實施方式中的發動機轉矩相當于發明中的發生轉矩，實施方式中的發動機轉速相當于發明中的液力變矩器的輸入轉速，實施方式中的渦輪轉速相當于液力變矩器的輸入轉速，實施方式中的濾油器12的吸入口相當于發明中的油泵的油吸入口。如上所述，在實施方式中，該自動變速器具備經由液力變矩器2輸入發動機4的旋轉驅動力的變速機構3、檢測油盤9內的油的溫度的溫度傳感器沈，自動變速器的油溫修正裝置設有下述的油溫修正機構(ATCU20)而構成，即、該油溫修正結構(ATCU20)在起動發動機時的溫度傳感器26的檢測溫度(Temp_Start)為第一閾值溫度(0°C )以下的情況下，通過液力變矩器2的發熱量ΔQ修正檢測溫度。在液力變矩器中，由于經由內部的流體進行轉矩傳遞，所以傳遞轉矩時的發熱量變大。在低溫時的油的溫度的上升受到該液力變矩器的發熱的影響，因此，在溫度傳感器的檢測溫度為第一閾值溫度以下的低溫時，通過根據液力變矩器的發熱量修正溫度傳感器的檢測溫度，從而能夠使修正后的檢測溫度接近油的實際溫度。還具備，接近液力變矩器2配置，同時吸入油盤9內的油，將其向變速機構3側供給油的油泵13 ；以及根據溫度傳感器沈的檢測溫度對變速機構3的動作及潤滑用的油進行控制的油壓控制機構(ATCU20)，油壓控制機構在修正檢測溫度的情況下，根據修正后的檢測溫度對油進行控制。經由油泵13向油壓控制回路供給的油的低溫時的溫度上升受到位于油泵13的附近的液力變矩器2的發熱的影響，因此，在溫度傳感器沈的檢測溫度為第一閾值溫度 (0°C )以下的低溫時，通過根據液力變矩器2的發熱量修正溫度傳感器沈的檢測溫度，從而能夠使修正后的檢測溫度接近流通油壓控制回路內的油(從濾油器的吸入口吸入的油) 的實際溫度。特別是，作為油壓控制機構的ATCU20決定油的目標壓，控制油壓控制回路(電磁鐵11)，將目標壓的油向變速機構3側供給，同時，根據溫度傳感器沈的檢測溫度，在修正目標壓的修正量的構成的情況下，根據修正后的檢測溫度決定的目標壓的修正量比沒有修正檢測溫度的情況更合適。因此，能夠適當地防止作用于變速機構的油的壓力變得過大而產生沖擊，在低溫環境下使自動變速器運轉時，油的實際溫度和檢測溫度之間的偏差不會產生較大影響。另外，如在低溫環境下起動發動機后立刻使車輛行駛的情況下，即使為通過溫度傳感器沈特定的油溫和濾油器12的吸入口的實際的油溫及流通油壓控制回路內的油的實際的油溫之間的偏差較大的狀況，也能夠防止作用于變速機構的油的壓力變得過大而產生沖擊。另外，由于不需要將溫度傳感器沈設置在閥箱10內的油壓控制回路內，以及不需要以使油的流動不惡化的方式設置在濾油器12的吸入口的附近，因此，能夠不使成本上升而進行溫度偏差的對策。另外，溫度傳感器26的位置的自由度提高。另外，為下述構成，S卩、檢測溫度為上述第一閾值溫度(0°C )以下后，在起動發動機后的溫度傳感器26的檢測溫度(Temp_now)為比第一閾值溫度(0°C )高的第二閾值溫度 (10°C )以下的期間執行檢測溫度的修正，當達到第二閾值溫度就中止。如圖3所示，由于實際溫度和檢測溫度之間的偏差幅度(AW)在檢測溫度在10°C 以下的范圍有變大的趨勢，因此，通過僅在該偏差幅度(AW)變大的范圍內的期間(必要的期間)修正檢測溫度，從而能夠使通過指令修正處理決定的目標壓的修正量成為適當的值。另外，修正后的檢測溫度Temp_COrreCt根據起動發動機4時的檢測溫度Temp_ start、從發動機4的起動的經過時間t、液力變矩器2的發熱量Δ Q、將發熱量變換成溫度的系數k，通過下述式(3)計算出。Temp_correct = Temp_start+k f ^(A Q) dt (3)構成為，液力變矩器2的發熱量Δ Q根據發動機4的發生轉矩Te、發動機轉速Ne、 液力變矩器2的渦輪轉速Nt以及液力變矩器2的轉矩比tQ并通過下述式( 計算出。AQ= (2 π /60) X [TeXNe_t0XTeXNt) (2)若這樣構成，則可使用自動變速器1的各傳感器的輸出適當地進行檢測溫度的修正。另外，溫度傳感器沈的構成為，在油盤9內設置在遠離油泵13的油吸入口(濾油器12的吸入口)的位置。若這樣構成，則通過溫度傳感器妨礙朝向油吸入口的油的流動，油泵的吸入負壓不會變大。在實施方式中，以通過多個聯接元件的聯接/釋放的組合實現所期望的變速級的有級的自動變速器的情況為例進行了說明，但也可以適用于下述無級自動變速器的情況， 即，按照夾持V型帶的初級帶輪和次級帶輪的槽寬成為給予所期望的變速比的槽寬的方式，油壓控制機構決定作用于初級帶輪和次級帶輪的油的目標壓，控制油壓控制回路。
在實施方式中，以通過液力變矩器2的發熱量Δ Q修正起動發動機時的溫度傳感器沈的檢測溫度(Temp_Start)的情況為例進行了說明，但也可以例如基于離合器或制動器等自動變速器中的其它的發熱元件的發熱量、或者基于其它的發熱元件的發熱量和液力變矩器2的發熱量AQ的這兩者的發熱量，修正溫度傳感器沈的檢測溫度。根據這樣的構成，在溫度傳感器沈的檢測溫度為第一閾值溫度(0°C )以下的低溫時，通過根據這些發熱元件的發熱量修正溫度傳感器沈的檢測溫度，從而也能夠使修正后的檢測溫度接近流通油壓控制回路內的油的實際溫度。特別通過根據其它的發熱元件的發熱量和液力變矩器2的發熱量AQ的這兩者的發熱量進行修正，能夠使修正后的檢測溫度更接近流通油壓控制回路內的油的實際溫度。在上述的實施方式中，為下述構成，溫度傳感器沈的檢測溫度為第一閾值溫度 (O0C)以下后，在檢測溫度(Temp_now)為比第一閾值溫度(0°C )高的第二閾值溫度(10°C ) 的期間執行檢測溫度的修正，以第二閾值溫度固定為10°C的情況為例進行了說明，但也可以使第二閾值溫度根據例如從濾油器12的吸入口至溫度傳感器沈的離開距離而進行變化。對在油盤內的溫度傳感器的位置進行了各種變更，能夠確認溫度傳感器沈的位置越接近濾油器12的吸入口，溫度傳感器沈的檢測溫度和流通油壓控制回路內的油的實際溫度之間的差值變得越小。于是，溫度傳感器沈的位置越接近濾油器12的吸入口，表示圖3中的實際溫度的實線和表示檢測溫度的虛線交差的位置變得從10°C越接近0°C。因此，構成為，使用于結束檢測溫度修正處理的第二閾值溫度根據從濾油器12的吸入口至溫度傳感器沈的離開距離而進行變化，通過按照離開距離越接近就越接近o°c的方式進行設定，在實際溫度和檢測溫度一致后修正檢測溫度，能夠防止檢測溫度的修正變得過大。由此，能夠實現和上述的實施方式的情況相同的效果，當自動變速器在低溫環境下運轉時，能使油的實際溫度和檢測溫度之間的偏差不會產生較大影響。
權利要求
1.一種自動變速器的油溫修正裝置，該自動變速器具有變速機構和溫度傳感器，該變速機構經由液力變矩器輸入驅動力，該溫度傳感器檢測油盤內的油的溫度，其特征在于，該自動變速器的油溫修正裝置設置有油溫修正機構，在所述溫度傳感器的檢測溫度在第一閾值溫度以下的情況下，所述油溫修正機構根據所述液力變矩器的發熱量修正所述檢測溫度。
2.如權利要求1所述的自動變速器的油溫修正裝置，其特征在于，還具備油壓控制機構，該油壓控制機構根據所述溫度傳感器的檢測溫度控制所述變速機構的動作及潤滑用的油，在修正所述檢測溫度的情況下，所述油壓控制機構根據修正后的檢測溫度對所述油進行控制。
3.如權利要求1或2所述的自動變速器的油溫修正裝置，其特征在于，所述檢測溫度的修正以當所述檢測溫度為比第一閾值溫度高的第二閾值溫度以上時就中止的方式構成。
4.如從權利要求1 3中任一項所述的自動變速器的油溫修正裝置，其特征在于，根據驅動源的發生轉矩Te、所述液力變矩器的輸入轉速Ne、所述液力變矩器的輸出轉速Nt以及所述液力變矩器的轉矩比、，所述液力變矩器的發熱量AQ通過下述的公式計算出，即、AQ= O Ji/60) X [!"eXNe-toXI^eXNt]。
5.如權利要求4所述的自動變速器的油溫修正裝置，其特征在于，根據起動所述驅動源時的檢測溫度Temp_start、自所述驅動源起動的經過時間t、所述液力變矩器的發熱量AQ以及變換系數k，所述修正后的檢測溫度Temp_COrreCt，通過下述的公式計算出，即、Temp_correct = Temp_start+k f 0tf(AQ)dto
6.如權利要求1 5中任一項所述的自動變速器的油溫修正裝置，其特征在于，所述溫度傳感器在所述油盤內設置在遠離油泵的油吸入口的位置。
7.如權利要求6所述的自動變速器的油溫修正裝置，其特征在于，將所述第二閾值設定為根據所述溫度傳感器和所述油吸入口之間的離開距離而決定的規定值，將所述規定值設定為所述離開距離越短就越接近所述第一閾值的值。
全文摘要
一種自動變速器的油溫修正裝置，當自動變速器在低溫環境下運轉時，能使油的實際溫度和檢測溫度之間的偏差不會產生較大影響。自動變速器(1)具備經由液力變矩器(2)輸入發動機(4)的驅動力的變速機構(3)、檢測油盤(9)內的油的溫度的溫度傳感器(26)、根據溫度傳感器(26)的檢測溫度控制變速機構(3)的動作及潤滑用的油的ATCU(20)，其中，當起動發動機(4)時的溫度傳感器(26)的檢測溫度(Temp_now)在0℃以下的情況下，通過液力變矩器(2)的發熱量(ΔQ)修正檢測溫度。
文檔編號F16H59/72GK102168750SQ201110037959
公開日2011年8月31日 申請日期2011年2月14日 優先權日2010年2月25日
發明者圓山育男 申請人:加特可株式會社