專利名稱：油壓密封式鏈條張緊器的制作方法
技術領域：
本發明涉及使凸輪軸驅動用鏈條的張力保持一定的油壓密封式鏈條張緊器。
背景技術：
在經由鏈條將曲軸的旋轉傳遞至凸輪軸的鏈條傳動裝置中，在鏈條的松弛側接觸 能擺動的鏈條引導部，對該鏈條引導部施加鏈條張緊器的調整力而使鏈條的張力保持一定。作為上述鏈條張緊器，已知一種專利文獻1中記載的內容。在該鏈條張緊器中，在 形成于外殼的氣缸室內裝配柱塞和回位彈簧，該回位彈簧向外側按壓該柱塞；在上述外殼 中，設置與形成于柱塞背部的壓力室連通的供油通路，并在該供油通路的油出口部設置止 回閥，該止回閥防止油逆流到供油通路側，通過從上述供油通路供給至壓力室內的油來緩 沖從鏈條施加于柱塞的推力。專利文獻1 日本特開2007-218372號公報但是，上述專利文獻1中記載的鏈條張緊器，由于是供給供油通路的油的供油方 式，因此需要設置將油泵吐出的油引導至供油通路的油供給路徑，導致發動機的成本增大。并且，作為油泵，需要排出容量多的大型油泵，該油泵在發動機起動時吐出量少， 并且直至鏈條張緊器的壓力室被注滿油而發揮油壓減振的功能耗費時間，發動機剛起動后 鏈條容易發生偏差。在此，如日本特開2006-90440公報或日本特開2007-24200號公報的記載，在鏈條 張緊器中存在油壓密封式的鏈條張緊器，而在這些公報中記載的油壓密封式鏈條張緊器， 由于通過裝配油封等密封部件來密封外殼的端部開口而防止封入外殼內部的油泄露到外 部，因此，上述密封部件只能以朝向上方或朝向橫向的狀態進行使用，需要向鏈條施加朝向 下方的調整力的發動機的情況下，存在由于空氣侵入到形成于外殼內部的壓力室內而無法 發揮油壓減振的作用并無法使用的問題。
發明內容
本發明的課題在于，提供一種油壓密封式鏈條張緊器，該油壓密封式鏈條張緊器 能對鏈條施加朝向下方的調整力。為了解決上述課題，在本發明的油壓密封式鏈條張緊器由外殼和張緊單元構成， 上述外殼具有一端開放且另一端封閉的引導孔，并且將該引導孔的開口端朝向下方而安裝 于鏈罩上，上述張緊單元被該外殼的引導孔滑動自如地支承，上述張緊單元具有滑動自如 地嵌合在上述引導孔內的帶底部的氣缸，通過裝配密封部件來密封該氣缸的上部開口，以 在氣缸內部封入工作油和空氣，在滑動自如地貫通該密封部件的桿的下端連接柱塞，該柱 塞能沿著氣缸的內徑面滑動，在該柱塞中形成將形成在其下方的壓力室和形成在其上方的 貯存室連通起來的通路，在該通路的壓力室側的開口端部設置止回閥，該止回閥在壓力室 內的壓力高于貯存室內的壓力時封閉通路，通過回位彈簧對上述桿和氣缸向伸長的方向進行施力，以使桿的上端與上述引導孔的上部封閉端抵接。在由上述結構構成的油壓密封式張緊器中，將外殼插入到形成于鏈罩的張緊器安 裝孔中，并將該外殼固定于鏈罩，用張緊單元中的氣缸的底部來向下方按壓能擺動的鏈條 引導部，從而對被鏈條引導部引導的鏈條賦予向下的調整力。在上述油壓密封式張緊器的裝配狀態下，當鏈條振動而該鏈條產生松弛時，通過 回位彈簧的按壓使氣缸向下滑動而吸收鏈條的松弛。此時，由于壓力室的壓力低于貯存室 的壓力，因此止回閥被開放，貯存室的工作油從通路流入壓力室，從而氣缸急速向下滑動而 快速吸收鏈條的松弛。另一方面，在鏈條緊張時，從該鏈條經由鏈條引導部對氣缸施加推升的力，使壓力 室內的壓力上升。通過該壓力上升，止回閥封閉通路，通過壓力室內的工作油的油壓緩沖作 用而緩和推升力而使鏈條的張力保持一定。上述推升力強于回位彈簧的彈力時，壓力室內的工作油通過形成于氣缸和柱塞的 擺動面間的漏泄間隙流入貯存室內，氣缸推升至推升力和回位彈簧的彈力保持平衡的位置 而吸收鏈條的張力變化。在本發明的油壓密封式鏈條張緊器中，當在形成于外殼的引導孔的上部內，螺紋 扣合頭罩，并將該頭罩作為引導孔的上部閉塞端時，可以通過由上述頭罩的旋轉產生的軸 向的移動來使張緊單元的桿向軸向移動，因此能夠調整回位彈簧的彈力，從而能夠進行鏈 條的張力調整。并且，在外殼的外徑面形成外螺紋，該外螺紋螺紋扣合于形成在鏈罩的張緊器安 裝用的螺紋孔中，由此可以通過由外殼的旋轉產生的軸向的移動使桿向軸向移動，因此，在 這種情況下也可以進行鏈條的張力調整。在此，在外殼和氣缸的相互之間設置初始設置機構，該初始設置機構使張緊單元 的氣缸和桿保持為收縮狀態，并在該保持狀態下對氣缸施加推力時解除保持，此時不需要 在發動機裝配油壓密封式張緊器時將張緊單元保持為收縮狀態，從而可以容易的裝配油壓 密封式鏈條張緊器。作為上述初始設置機構，可以采用如下構成在外殼中的引導孔的下側開口端部 的內周，將具有淺槽部和深槽部的帶臺階的設置槽設置成使淺槽部位于下側，在該設置槽 的淺槽部，以縮徑的狀態裝配圓周方向的一部分被切開而能沿徑向彈性變形的設置環，使 該設置環的從上述淺槽部與引導孔內相鄰的內周部與形成在氣缸的下端部外周的扣合槽 扣合，以使氣缸保持為推入狀態。在采用由上述結構構成的初始設置機構時，對發動機安裝油壓密封式鏈條張緊器 之后，通過發動機的起動使鏈條張緊，從而用該鏈條推升氣缸。而且，當氣缸推升至設置環 與深槽部相向的位置時，設置環擴徑而被收納至深槽部，從而自動解除初始設置。并且，在外殼和氣缸的相互之間，設置防脫機構，該防脫機構用于防止氣缸從引導 孔脫離，從而在卸下鏈條維護發動機時，防止張緊單元從外殼脫落。作為上述防脫機構，可以采用在引導孔的內周形成臺階部從而將引導孔作為上部 孔部的直徑大于下部孔部的直徑的具有臺階的孔，在氣缸的上部外周安裝防脫環，通過防 脫環與上述臺階部的抵接來防止張緊單元的脫落。在本發明的油壓密封式鏈條張緊器中，在引導孔的內徑面設置對氣缸進行滑動引導的樹脂套管，由此可以減少氣缸的滑動阻力，使氣缸更加順暢的向軸向移動，從而平穩的 調整鏈條的張力。并且，在引導孔和氣缸的滑動面之間，設置限制氣缸朝向上方移動的后退移動限 制機構，由此可以在發動機停止時，由于凸輪的停止位置的關系，即使鏈條保持張緊狀態， 也可以防止氣缸推入至外殼內。因此，剛重新起動發動機后也可以發揮良好的油壓減振的 功能，從而抑制鏈條的偏差。如上所述，在本發明中，將油壓密封式張緊單元滑動自如地裝配到安裝在鏈罩上 的外殼的引導孔內，上述油壓密封式張緊單元通過桿的伸縮來將鏈條的張力保持為一定， 上述桿滑動自如地貫通氣缸和上述密封部件，該氣缸的上部開口通過裝配密封部件而被密 封；用封閉引導孔的上部的頭罩來頂住該張緊單元的桿的上端，并且用滑動自如地被上述 外殼支承的氣缸的底部來按壓鏈條引導部；因此能夠對鏈條施加向下的調整力。
圖1是表示根據本發明的油壓密封式鏈條張緊器的實施方式的縱剖主視圖。圖2是表示圖1中表示的油壓密封式鏈條張緊器的張緊單元初始設置狀態的縱剖 主視圖。圖3是沿圖2的III-III線的剖視圖。圖4是設置環的安裝部的放大表示的剖視圖。圖5是表示初始設置的解除狀態的剖視圖。圖6是表示根據本發明的油壓密封式鏈條張緊器的另一實施方式的縱剖主視圖。圖7是表示根據本發明的油壓密封式鏈條張緊器的另一實施方式的縱剖主視圖。圖8為圖7的一部分的放大表示的剖視圖。標號說明1...鏈罩；2...張緊器安裝孔(螺紋孔)；10...外殼；12...引導孔；12a...大徑 孔部；12b...小徑孔部；13...臺階部；15...頭罩；20...張緊單元；21...氣缸；23...密 封部件；24...桿；25...柱塞；26...壓力室；27...貯存室；28...通路；29...止回閥； 30...回位彈簧；40...初始設置機構；41...設置槽；41a...淺槽部；41b...深槽部; 42...設置環；43...扣合槽；50...防脫機構；51...環槽；52...防脫環；60...外螺紋； 62...樹脂套管；70...后退移動限制機構；71...環收納槽；72...定位環；73...圓周槽； 74...錐形面；75...扣合面。
具體實施例方式下面，根據附圖對本發明的實施方式進行說明。如圖1所示，本發明的油壓密封式 鏈條張緊器，由安裝于發動機的鏈罩1上的外殼10和滑動自如地支承于該外殼10的油壓 密封式張緊單元20構成。外殼10呈圓柱狀，其能夠從外部插入到形成于鏈罩1的外周壁上部的張緊器安裝 孔2中，在其插入方向的后端部外圓上設有凸緣11，該凸緣11與鏈罩1的外表面抵接，并被 螺栓固定。并且，在外殼10中形成有引導孔12，該引導孔12在相對于鏈罩1的安裝狀態下沿上下貫通。引導孔12成為在大徑孔部12a的下部形成小徑孔部12b的具有臺階的孔，在其 內徑面形成有臺階部13。在大徑孔部12a的上端開口部的內周形成有內螺紋14，在該內螺紋14中螺紋連接 頭罩15，以封閉上端的開口。張緊單元20具備滑動自如地嵌合于外殼10的小徑孔部12b的帶有底部的氣缸 21，在該氣缸21的上端開口部內裝配耐磨環22和位于耐磨環上部的由油封構成的密封部 件23，從而防止封入于氣缸21的內部的工作油和空氣泄漏至外部。并且，滑動自如地貫通耐磨環22和密封部件23的桿M的位于氣缸內的端部，連 接能夠沿氣缸21的內徑面滑動的柱塞25 ；在該柱塞25形成通路觀，該通路觀連通形成于 柱塞25下方的壓力室沈和形成于柱塞上方的貯存室27 ；在該通路28的壓力室沈側的端 部開口上設置止回閥四，該止回閥四在壓力室沈內的壓力高于貯存室27內的壓力時關閉 通路；通過裝配于上述壓力室沈內的回位彈簧30，對柱塞25及桿M向壓力室沈的容積 增大的方向施力。在此，帶有底部的氣缸21，在氣缸筒21a的下端開口壓入底罩21b，并在壓入的同 時將其焊接。并且，在實施方式中，在壓力室沈內安裝回位彈簧30，但也可以在桿M的與氣缸 21的外部鄰近的端部安裝彈簧座，并在該彈簧座和氣缸21的開口端之間安裝回位彈簧30。由上述結構構成的張緊單元20，成為從形成于外殼10的引導孔12的開口端向其 內部滑動自如地嵌合氣缸21的裝配結構。這種情況下，由于是氣缸21將桿M作為頂端的 裝配，所以桿M的上端被頭罩1的下表面頂住，利用通過回位彈簧30而向下施力的氣缸21 的底部來按壓可擺動的鏈條引導部3，從而對鏈條4施加調整力。如圖2至圖5所示，在外殼10和氣缸21的相互之間設置初始設置機構40，該初始 設置機構40將張緊單元20的氣缸21和桿M保持為收縮狀態，在該保持狀態下對氣缸21 施加推力時自動解除保持。初始設置機構40，在外殼10的引導孔12的下側開口端部的內周設置了帶有臺階 的設置槽41，該設置槽41具備淺槽部41a和深槽部41b，并使淺槽部41a位于下側；在該設 置槽41中以縮徑的狀態裝配設置環42，該設置環42的周方向的一部分被切開而能夠在徑 向彈性變形；使該設置環42以跨越形成于氣缸21的下端部外周的扣合槽43和淺槽部41a 的扣合狀態而將氣缸21保持為推入狀態；在對上述氣缸21施加推力而使氣缸21推入至設 置環42與深槽部41b相向的位置時，使設置環42通過自身的復原彈性而擴徑，從而解除對 氣缸21的保持。在此，如圖3所示，設置環42在切開端具備朝向外側的一對捏手42a，該一對捏手 42a配置在形成于氣缸21的下端部的切口部44內，通過抓取上述一對捏手4 而使設置環 42縮徑。如圖1所示，外殼10和氣缸21的相互之間設置防脫機構50，該防脫機構50防止 氣缸21從引導孔12脫離。防脫機構50在氣缸21的位于外殼10內的上端部的外周形成 環槽51，并在該環槽51內安裝防脫環52，通過防脫環52的內周部與形成于上述外殼10的 引導孔12的內周的臺階部13抵接，從而防止氣缸21的脫離。實施方式中表示的油壓密封式鏈條張緊器由上述結構構成，在將該油壓密封式鏈
6條張緊器裝配到發動機時，將張緊單元20的氣缸21和桿M設為收縮狀態，在該收縮狀態 下，在外殼10的引導孔12內嵌合張緊單元20。此時，張緊單元20將桿M作為頂端嵌合到引導孔12內，在將張緊單元20嵌合至 該桿M的上端與頭罩15的下表面抵接的位置后，對安裝于設置槽41的深槽部41b內的設 置環42進行縮徑，使該設置環42與形成在氣缸21的端部外周的扣合槽43扣合，并維持該 扣合狀態，從而使氣缸21沿軸向移動至設置環42扣合于設置槽41的淺槽部41a的位置。圖2及圖4表示使設置環42同時與設置槽41的淺槽部41a和扣合槽43扣合的 狀態，通過該設置環42的扣合，張緊單元20能夠保持在氣缸21和桿M收縮了的初始設置 狀態。在該保持狀態下，從鏈罩1的上方向將外殼10插入到形成于該鏈罩1的張緊器安裝 孔2內，并通過將與鏈罩1的外表面抵接的凸緣11螺栓固定于鏈罩1而完成油壓密封式鏈 條張緊器的裝配。通過該裝配設為氣缸21的底部與鏈條引導部3的上側相向的狀態。如上所述，通過使扣合于扣合槽43的設置環42嵌合于設置槽41的淺槽部41a而 將張緊單元20保持在收縮狀態，因此在裝配油壓密封式鏈條張緊器時，不需要通過人力將 氣缸21保持在推入狀態，從而可以非常容易的裝配油壓密封式鏈條張緊器。在裝配油壓密封式鏈條張緊器之后，通過起動發動機使安裝該鏈條張緊器的一側 的鏈條跨度張緊，或反轉發動機的曲軸，將通常運轉時成為松弛側的鏈條4成為張緊側，從 該鏈條4經由鏈條引導部3對氣缸21施加推力。通過對氣缸21施加推力，將氣缸21推入至外殼10的引導孔12內，當氣缸21被 推入至扣合槽43與設置槽41的深槽部41b相向的位置時，設置環42通過自身的復原彈性 而擴徑，從而如圖5所示嵌入深槽部41b，設置環42和扣合槽43的扣合被解除。當解除扣合后鏈條4產生松弛時，氣缸21通過回位彈簧30的按壓力而前進，經由 鏈條引導部3向鏈條4施加調整力，使油壓密封式鏈條張緊器處于張力調整狀態。圖1表 示油壓密封式鏈條張緊器的張力調整狀態。如此，裝配油壓密封式鏈條張緊器之后，旋轉曲軸使鏈條4移動時，會從鏈條4對 氣缸21施加推力，從而氣缸21自動解除由設置環42進行的保持，因此不需要進行特別操 作來解除氣缸21的保持，能夠提高油壓密封式鏈條張緊器的裝配性能。在圖1中所示的油壓密封式鏈條張緊器的張力調整狀態下，當鏈條4振動而該鏈 條4產生松弛時，氣缸21被回位彈簧30按壓而向下滑動，從而吸收鏈條4的松弛。此時， 由于壓力室沈的壓力低于貯存室27的壓力，所以止回閥四被開放，貯存室27的工作油從 通路28流入壓力室26。因此，氣缸21急速朝向下滑動而立刻吸收鏈條4的松弛。另一方面，當鏈條4張緊時，從鏈條4經由鏈條引導部3向氣缸21施加推升力，從 而壓力室沈內的壓力上升。通過該壓力的上升，止回閥四封閉通路觀，通過壓力室沈內 的工作油的油壓減振作用而緩沖推升力，使鏈條4的張力保持一定。上述推升力強于回位彈簧30的彈力時，壓力室沈內的工作油從形成于氣缸21和 柱塞25之間的滑動面之間的微小的漏泄間隙流入貯存室27內，氣缸21上升至推升力和回 位彈簧30的彈力保持平衡的位置，從而吸收鏈條4的張力變化。如此，在實施方式中，將油壓密封式張緊單元20滑動自如地裝配到安裝在鏈罩1 上的外殼10的引導孔12內，上述油壓密封式張緊單元20通過桿M的伸縮來將鏈條4的 張力保持為一定，上述桿M滑動自如地貫通氣缸21和上述密封部件23，其中，該氣缸21的上部開口通過裝配密封部件23而被密封；用封閉引導孔12的上部的頭罩15來頂住該張緊 單元20的桿24的上端，并且用滑動自如地被上述外殼10支承的氣缸21的底部來按壓鏈 條引導部3，因此能夠對鏈條4施加朝向下方的調整力。如實施方式所示，當在形成于外殼10的引導孔12的上部內，螺紋扣合頭罩15，從 而將該頭罩15作為引導孔12的上部封閉端時，能夠通過由頭罩15的旋轉而產生的軸向的 移動來使張緊單元20的桿24向軸向移動，所以能夠調整回位彈簧30的彈力，對鏈條4進 行張力調整。并且，通過將外殼10的引導孔12作為帶有臺階的孔，在該引導孔12的內周形成 臺階部13，并在氣缸21的上部外周安裝能與上述臺階部13抵接的防脫環52，由此在取下 鏈條4維護發動機時，氣缸21通過回位彈簧30的按壓朝向下方移動而使防脫環52與臺階 部13抵接，從而能夠防止張緊單元20從外殼10脫落。圖6表示根據本發明的油壓密封式鏈條張緊器的另一實施方式。在該實施方式 中，在外殼10的外徑面形成外螺紋60，在上述外殼10的外徑面設置由方軸部構成的扳手扣 合部61。并且，將形成于外殼10的引導孔12設定為在整個軸向都是同一半徑，在該引導孔 12的內周安裝樹脂套管62而滑動自如地引導張緊單元20的氣缸21。在如上所述的油壓密封式鏈條張緊器中，將形成于鏈罩1的張緊器安裝孔2作為 螺紋孔，通過在該螺紋孔2螺紋扣合外螺紋60而在鏈罩1安裝油壓密封式鏈條張緊器的外 殼10。如上所述，通過在螺紋孔2螺紋扣合外螺紋60而安裝外殼10，能夠在用氣缸21的 底部來按壓鏈條引導部3的鏈條4的張力調整狀態下，旋轉外殼10使其向軸向移動，從而 利用外殼10的頭罩15將桿24朝向軸向按壓，并且，由于能夠解除按壓，從而能夠調整回位 彈簧30的彈力。因此，在該情況下，也可以進行鏈條4的張力調整。并且，通過在引導孔12的內徑面安裝樹脂套管62，能夠利用該樹脂套管62對張緊 單元20的氣缸21進行擺動引導，從而減少氣缸21的滑動阻力，使氣缸21順暢地向軸向移 動，從而平穩地進行鏈條4的張力調整。圖7及圖8表示根據本發明的油壓密封式鏈條張緊器的另一實施方式。與圖1中 表示的油壓密封式鏈條張緊器的不同點在于在該實施方式中，在外殼10和張緊單元20的 氣缸21的相互之間設置后退移動限制機構70，該后退移動限制機構70在向氣缸21施加推 力時，防止該氣缸21向引導孔12的封閉端后退移動規定量以上。因此，圖7及圖8中只表 示了后退移動限制機構70而省略了其它部分。后退移動限制機構70，在引導孔12的內徑面形成環收納槽71，在該環收納槽71 內以擴徑的狀態安裝定位環72，該定位環72能夠沿一部分切開的徑向彈性變形，在氣缸21 的外徑面沿軸向隔開間隔形成利用上述定位環72進行夾緊的多個圓周槽73，在該圓周槽 73的各個內表面設置將氣缸21的下端側作為小徑端的錐形面74，和能夠從該錐形面74的 小徑端向徑向的外側扣合上述定位環72的扣合面75。在由上述結構構成的后退移動限制機構70中，當氣缸21被回位彈簧30的按壓而 向壓力室26的容積增大的方向移動(前進)時，錐形面74使定位環72擴徑。因此，氣缸 21的移動不受定位環72的限制而前進。當加大氣缸21向外方向的移動量時，下一個圓周槽73與定位環72相向，該圓周槽73被定位環72夾緊。另一方面，當對氣缸21施加推力時，扣合面75扣合到定位環72，氣缸21后退至該 定位環72扣合到環收納槽71的上側的阻擋面71a的位置并保持為停止狀態。因此，在發動機停止時，即使鏈條4由于凸輪的停止位置的關系而保持為緊張狀 態，也由于通過定位環72和扣合面75的扣合而防止了氣缸21的后退移動，所以鏈條4保 持為張緊狀態。由此，防止重新起動發動機時鏈條4產生較大松弛，從而防止鏈條4產生偏 差、爬齒等不良情況。
權利要求
1.一種油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，其由外殼和張緊單元構成，上述外殼具有一端開放且另一端封閉的引導孔，并且將該 引導孔的開口端朝向下方而安裝于鏈罩上，上述張緊單元被該外殼的引導孔滑動自如地支 承，上述張緊單元具有滑動自如地嵌合在上述引導孔內的帶底部的氣缸，通過裝配密封部 件來密封該氣缸的上部開口，以在氣缸內部封入工作油和空氣，在滑動自如地貫通該密封 部件的桿的下端連接柱塞，該柱塞能沿著氣缸的內徑面滑動，在該柱塞中形成將形成在其下方的壓力室和形成在其上方的貯存室連通起來的通路，在該通路的壓力室側的開口端部設置止回閥，該止回閥在壓力室內的壓力高于貯存室 內的壓力時封閉通路，通過回位彈簧對上述桿和氣缸向伸長的方向進行施力，以使桿的上端與上述引導孔的 上部封閉端抵接。
2.根據權利要求1所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，上述引導孔的上部封 閉端由擰入到引導孔的上部內的頭罩構成。
3.根據權利要求1或2所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，在上述外殼的外徑 面上形成外螺紋，上述外螺紋與形成在上述鏈罩上的張緊器安裝用螺紋孔螺紋扣合。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，在上述外 殼和上述氣缸的相互之間設置初始設置機構，該初始設置機構使上述張緊單元的氣缸和桿 保持收縮狀態，并在該保持狀態下對氣缸施加推力時解除該保持。
5.根據權利要求4所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，上述初始設置機構的 結構如下在外殼中的引導孔的下側開口端部的內周，將具有淺槽部和深槽部的帶臺階的 設置槽設置成使淺槽部位于下側，在該設置槽的淺槽部，以縮徑的狀態裝配圓周方向的一 部分被切開而能沿徑向彈性變形的設置環，使該設置環的從上述淺槽部與引導孔內相鄰的 內周部與形成在氣缸的下端部外周的扣合槽扣合，以使氣缸保持為推入狀態。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，在上述外 殼和上述氣缸的相互之間設置防脫機構，該防脫機構防止氣缸從引導孔脫離。
7.根據權利要求6所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，上述防脫機構的結構 如下在引導孔的內周形成臺階部從而將上述引導孔作為上部孔部的直徑大于下部孔部的 帶臺階的孔，在上述氣缸的上部外周設置環槽，在該環槽安裝防脫環，通過防脫環與上述臺 階部的抵接，防止氣缸脫離。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，在上述弓I 導孔的內徑面設置樹脂套管，該樹脂套管對上述氣缸進行滑動引導。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，在上述弓I 導孔和滑動面之間設置后退移動限制機構，該后退移動限制機構限制氣缸向上方的移動。
10.根據權利要求9所述的油壓密封式鏈條張緊器，其特征在于，上述后退移動限制 機構的結構如下在引導孔的內徑面形成環收納槽，在該環收納槽內以擴徑的狀態安裝能 向徑向彈性變形的定位環，在上述氣缸的外徑面上，沿軸向隔開間隔而形成通過上述定位 環夾緊了的多個圓周槽，在該圓周槽的各個內表面設置將氣缸的下端側作為小徑端的錐形 面、和能從該錐形面的小徑端向徑向外側與上述定位環扣合的扣合面。
全文摘要
本發明提供一種油壓密封式鏈條張緊器，該油壓密封式鏈條張緊器能對鏈條施加朝向下方的調整力。將油壓密封式張緊單元(20)滑動自如地裝配到安裝在鏈罩(1)上的外殼(10)的引導孔(12)內，上述油壓密封式張緊單元(20)通過桿(24)的伸縮來將鏈條(4)的張力保持為一定，上述桿(24)滑動自如地貫通氣缸(21)和上述密封部件(23)，該氣缸(21)的上部開口通過裝配密封部件(23)而被密封。用封閉引導孔(12)的上部的頭罩(15)的下表面來頂住該張緊單元(20)的桿(24)的上端，并且用滑動自如地被上述外殼(10)支承的氣缸(21)的底部來按壓鏈條引導部(3)，使鏈條(4)的張力保持一定。
文檔編號F16H7/08GK102128239SQ201110006569
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月10日 優先權日2010年1月12日
發明者井筒智善 申請人:Ntn株式會社