專利名稱：一種高效凸輪剎車裝置的制作方法
技術領域：
本發明屬于動力剎車裝置技術領域，特指一種高效凸輪剎車裝置。
背景技術：
當前，國內外汽車市場發展迅猛，大量的各種規格的車輛逐漸進入尋常百姓家，然 而其剎車裝置卻只是以下幾類一類是采用圓形機械剎車或液壓剎車，其剎車效果較差，在 濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而完 全抱死；二類是防抱死制動系統，制動防抱系統是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重 大進展，是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥 體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。當車輪即將到達下一 個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用8 30次，相當于不 停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎’。因此，ABS防抑死系統，能避免在緊急剎車時方向 失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩 擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍 的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%-90%、 30% -10%、15% -20%，其不足之處在于一是在百公里時速時的剎車距離大都在40m-50m 左右，甚至更遠，二是其生產成本較高，不能在通用車輛例如農用車輛上推廣普及。
發明內容
本發明的目的是提供一種剎車效率高、防抱死、生產成本低、車輛行駛安全的高效 凸輪剎車裝置。本發明的目的是這樣實現的一種高效凸輪剎車裝置，在輪軸上設置有凸輪，所述的凸輪為在凸輪體的外表面 周向均布有三個以上的凸起，凸輪外設置有軸套，軸套的內表面固定有周內向心呈凹凸表 面的摩擦體，凸輪的外徑<摩擦體的內徑，軸套的外表面徑向固定有導向桿，導向桿的外端 固定有彈簧導向桿，彈簧導向桿上套設有彈簧，彈簧延伸出彈簧導向桿外并頂緊在剎車傳 動機構的一端。上述的導向桿與彈簧之間的彈簧導向桿上設置有彈性墊，以使剎車時柔和上述的凸起有3-12個。上述的剎車傳動機構為機械傳動機構或液壓傳動機構。上述的輪軸與凸輪為一體式結構或通過鍵與鍵槽配合連接的分體式結構結構的 凸輪軸。上述的軸套的外表面徑向固定有導向桿是軸套的外表面螺接有外環套，外環套 上徑向固定有導向桿，導向桿外設置有與導向桿滑動配合的導向套，當摩擦體一側的工作 面磨損后，可將軸套相對于外環套轉動一定角度后再用螺栓固定，這樣可延長摩擦體的使 用壽命。
上述的剎車傳動機構為機械傳動機構或液壓傳動機構。上述的機械傳動機構是杠桿的一端頂緊在延伸出彈簧導向桿外的彈簧的端部， 杠桿的另一端與連桿的一端鉸接，連桿的另一端鉸接在剎車桿的中下部，剎車桿的下端鉸 接在剎車底座或車體上、上端設置有剎車踏板。上述的摩擦體采用常用的樹脂或橡膠合成摩擦材料，包括銅粉末、樹脂、橡膠等兩 種或多種材料的組合制成的摩擦材料，耐磨性好，壽命長；軸套采用鋼套，強度好，變形小， 壽命長。本發明的基本原理是把車軸設置成具有多個凸起的凸輪軸，凸輪軸外套裝一軸 套，軸套與凸輪軸的軸套之內表面設置有具有凹凸表面的摩擦體，凹凸的摩擦體的一側向 凸輪軸一側的凸起靠攏而局部接觸實現偏心式摩擦剎車，由于凹凸的摩擦體與凸輪軸上的 凸起結合是在彈簧的作用下進行的，摩擦體上的凸起部進入凸輪軸上兩凸起之間的凹部 時，其剎車效果較好，而由于車輛的轉動慣性，摩擦體上的凸起部會壓縮彈簧而轉過摩擦體 上的凸起部，下一個凸輪軸上的凸起再進入摩擦體上的的凹部，再一次形成較好的剎車效 果，依次循環，就像點踩剎車，由于單側剎車，剎車效果既好，又不會形成剎車抱死。本發明的有益效果是1、本發明采用偏心式摩擦剎車在凸輪軸上套裝有偏心的摩擦體，凸輪軸上的凸 起與摩擦體上的凹凸部彈性結合剎車，偏心剎車時就像點踩剎車，由于單側的凹凸部彈性 結合剎車，剎車效果好，縮短了常規剎車的滑行距離，且不會形成剎車抱死，使車輛行駛更安全。2、本發明的結構簡單，經濟適用，低成本高效益，生產工藝少，生產速度快，使用的 原材料少，牢固耐用，不易損壞，維修方便，摩擦體磨損后可旋轉角度再使用，有四倍以上使 的使用壽命。3、本發明的適用于多種車輛和其它動力機構的剎車系統。
圖1是本發明實施例1的結構示意圖。圖2是本發明實施例1剎車某一瞬間的結構狀態圖。圖3是本發明實施例2的結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖以具體實施例對本發明作進一步描述實施例1，參見圖1-2:一種高效凸輪剎車裝置，在輪軸40上設置有凸輪30，所述的凸輪30為在凸輪體 的外表面周向均布有三個以上的凸起31，凸輪30外設置有軸套10，軸套10的內表面固定 有周內向心呈凹21凸22表面的摩擦體20，凸輪30的外徑D2 <摩擦體20的外徑Dl，軸套 10的外表面徑向固定有導向桿11，導向桿11的外端固定有彈簧導向桿12，彈簧導向桿12 上套設有彈簧70，彈簧70延伸出彈簧導向桿12外并頂緊在剎車傳動機構的一端。上述的導向桿11與彈簧70之間的彈簧導向桿12上設置有彈性墊12a。上述的凸起31有5個，當然也可以有3個或4個或6個或7或......12個或更多個。上述的軸套10的外表面徑向固定有導向桿11是軸套10的外表面通過螺栓8螺 接有外環套9，外環套9上徑向固定有導向桿11，導向桿11外設置有與導向桿11滑動配合 的導向套60。上述的輪軸40與凸輪30為通過鍵50與鍵槽配合連接的分體式結構。上述的剎車傳動機構為機械傳動機構80或液壓傳動機構。上述的機械傳動機構80是杠桿81的一端頂緊在延伸出彈簧導向桿12外的彈簧 70的端部，杠桿81的另一端與連桿82的一端鉸接，連桿82的另一端鉸接在剎車桿83的中 下部，剎車桿83的下端鉸接在剎車底座或車體85上、上端設置有剎車踏板84。實施例2，參見圖3:本實施例2的結構與實施例1的結構基本相同，不同之處在于所述的輪軸與凸輪 為一體式結構的凸輪軸90，凸輪軸90的外表面周向均布有五個凸起91，凸起91與摩擦體 20上的凹21凸22結構摩擦剎車。上述實施例僅為本發明的較佳實施例，并非依此限制本發明的保護范圍，故凡依 本發明的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種高效凸輪剎車裝置，其特征在于在輪軸上設置有凸輪，所述的凸輪為在凸輪 體的外表面周向均布有三個以上的凸起，凸輪外設置有軸套，軸套的內表面固定有周內向 心呈凹凸表面的摩擦體，凸輪的外徑< 摩擦體的外徑，軸套的外表面徑向固定有導向桿，導 向桿的外端固定有彈簧導向桿，彈簧導向桿上套設有彈簧，彈簧延伸出彈簧導向桿外并頂 緊在剎車傳動機構的一端。
2.根據權利要求1所述的一種高效凸輪剎車裝置，其特征在于所述的導向桿與彈簧 之間的彈簧導向桿上設置有彈性墊。
3.根據權利要求1所述的一種高效凸輪剎車裝置，其特征在于所述的凸起有3-12個。
4.根據權利要求1任一項所述的一種高效凸輪剎車裝置，其特征在于所述的輪軸與 凸輪為一體式結構或通過鍵與鍵槽配合連接的分體式結構結構的凸輪軸。
5.根據權利要求1任一項所述的一種高效凸輪剎車裝置，其特征在于所述的軸套的 外表面徑向固定有導向桿是軸套的外表面螺接有外環套，外環套上徑向固定有導向桿，導 向桿外設置有與導向桿滑動配合的導向套。
6.根據權利要求1-6任一項所述的一種高效凸輪剎車裝置，其特征在于所述的剎車 傳動機構為機械傳動機構或液壓傳動機構。
7.根據權利要求6所述的一種高效凸輪剎車裝置，其特征在于所述的機械傳動機構 是杠桿的一端頂緊在延伸出彈簧導向桿外的彈簧的端部，杠桿的另一端與連桿的一端鉸 接，連桿的另一端鉸接在剎車桿的中下部，剎車桿的下端鉸接在剎車底座或車體上、上端設 置有剎車踏板。
全文摘要
本發明屬于車輛剎車裝置技術領域，特指一種高效凸輪剎車裝置，在輪軸上設置有凸輪，所述的凸輪為在凸輪體的外表面周向均布有三個以上的凸起，凸輪外設置有軸套，軸套的內表面固定有周向呈凹凸表面的摩擦體，凸輪的外徑＜摩擦體的外徑，軸套的外表面徑向固定有導向桿，導向桿的外端固定有彈簧導向桿，彈簧導向桿上套設有彈簧，彈簧延伸出彈簧導向桿外并頂緊在剎車傳動機構的一端，有益效果是本發明采用偏心式摩擦剎車在凸輪軸上套裝有偏心的摩擦體，凸輪軸上的凸起與摩擦體上的凹凸部彈性結合剎車，偏心剎車時就像點踩剎車，剎車效果好，不會形成剎車抱死，使車輛行駛更安全，適用于多種車輛和其它動力機構的剎車系統。
文檔編號F16D63/00GK102128224SQ20111000403
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月11日 優先權日2011年1月11日
發明者金來興 申請人:金來興