專利名稱：雙質量飛輪以及離合器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于機動車的驅動系的雙質量飛輪，具有初級飛輪質量和次級飛輪質量，其 中，次級飛輪質量與初級飛輪質量機械地耦合。此外，本發明涉及一種用于內燃機的離合器，具有根據本發明的雙質量飛輪。
背景技術：
現在離心カ擺裝置在機動車領域中構造在雙質量飛輪的法蘭上/中或者構造在離合器的蓋上/中。在法蘭中的離心カ擺裝置中，擺質量相對遠地靠內，這對于質量承載不利，即對于旋轉振動的減振需要相對高的擺質量。此外，這樣的結構不能與內減振器或者滑動離合器結合。在離合器蓋上的離心カ擺裝置中，能夠有意義地設置最多三個離心カ擺，因為離合器的板簧阻礙。此外，在此由于六個單獨的支承板也就是說每個離心力擺兩個支承板產生高的零件數量，其中，此外它們在離合器蓋上的機械連接在相關機動車運行時承受高的離心力，因此必須被相應地確定尺寸。
發明內容
本發明的任務在于提出一種用于機動車的驅動系的改進的雙質量飛輪或者改進的離心カ擺裝置。在此，結合雙質量飛輪實現改進地隔離內燃機的曲柄軸的轉動的不均勻性。此外，應實現改進地使用離合器的在摩擦面徑向外部的結構空間。本發明的任務借助根據權利要求I的用于機動車的驅動系的雙質量飛輪和根據權利要求9的用于內燃機的離合器解決。本發明有利的擴展構型從相應的從屬權利要求中得出。根據本發明的雙質量飛輪具有與初級飛輪質量機械耦合的次級飛輪質量，其中，根據本發明的次級飛輪質量在徑向的外部區域中具有離心カ擺裝置。也就是說根據本發明，在次級飛輪質量上/中并且在那尤其在徑向的外部區域上/中設有離心カ擺裝置。本發明尤其在于，離心カ擺裝置在次級飛輪質量中/上的布置，使得本發明主要涉及根據根據本發明的次級飛輪質量的說明。那么次級飛輪質量依據應用不僅是雙質量飛輪的一部分，而且此外也是離合器的組成部分。因此，根據本發明的離合器這樣地構造，使得離合器的反壓板或者輸入片載體至少部分地構造為配設給離合器的雙質量飛輪的、根據本發明的次級飛輪質量。在此，離合器的離合器蓋優選具有徑向在內的用干支撐轉矩的板簧環。根據本發明可行的是，在次級飛輪質量上的離心カ擺裝置的一個或者多個擺質量相比于現有技術在徑向上更外部地設置，由此擺質量由于變大的慣性在機動車運行時更有效地工作。此外，與現有技術相比，必要時使用更重的或者更大的擺質量，這又由于高的質量慣性允許改進地隔離內燃機的轉動振動。同樣可以在對轉動振動可比較地減振時使用減小的擺質量。因此，根據本發明可以雙重的方式改變所有擺質量的或者單個的或者多個擺質量的慣性，在此不必使用具有更高密度的必要時更貴的材料。那么一方面，根據本發明切向地提供更多的空間并且另一方面相應的擺質量的懸掛的半徑増大。此外，實現改進地使用離合器的ー個或者多個摩擦面上部或徑向外部的結構空間。由于取消在雙質量飛輪的法蘭上的離心カ擺裝置，結構空間對于滑動離合器和/或內部減振器是空著的。在本發明的實施方式中優選的是，離心カ擺裝置設置在次級擺動質量的徑向的外部邊緣區域的上/中。在此，離心カ擺裝置設置在次級飛輪質量的那個區段徑向外部或者優選基本上徑向在次級飛輪質量的那個區段上，該區段構造為或者作用為離合器的反壓板或者輸入片載體。也就是說在徑向上，離心カ擺裝置位于離合器的ー個或者多個摩擦面上或者外部。離心カ擺裝置優選具有多個離心カ擺，其中，這些離心力擺設置成相對于雙質量飛輪的旋轉軸線或者變速器輸入軸優選均勻地或者對稱地分布。在此優選的是偶數數量的離心カ擺，尤其使用六個離心カ擺，這些離心力擺設置在次級飛輪質量上/中，其中，這些離心カ擺在次級飛輪質量的圓周方向上優選相同間隔地設置。離心カ擺裝置在本發明的實施方式中具有支承裝置，在該支承裝置上支承有至少一個擺質量。支承裝置優選包括兩個相互間隔的支承元件，其中，一個涉及的支承元件與次級飛輪質量鉚接、螺栓連接、整體地構造或者其他樣式地連接。在本發明的優選實施方式中，離心カ擺裝置的支承裝置具有兩個圓環形的支承元件，在這些支承元件之間在圓周方向上擺動地懸掛有擺質量。由此實現一方面具有少的構件的離心カ擺裝置，因為省去了用于相應的擺質量的各個支承板。另ー方面，圓環形的支承元件在離心カ負荷下與部分圓環形的支承板相比實現很好的強度。然而根據本發明可行的是，使用偶數數量的部分圓環形的支承元件，即每個擺質量使用兩個支承元件。離心カ擺裝置的擺質量優選借助兩個擺滾子懸掛在支承裝置上。在此，擺質量和支承裝置對于每個擺滾子分別優選具有一個圓段式的導向部，其中，擺質量和支承裝置的所涉及的這些導向部具有數學上相反的曲率。此外，在本發明的實施方式中優選的是，支承裝置或者一個或多個支承元件固定在次級飛輪質量的凸塊上。此外，在次級飛輪質量的凸塊上能固定有離合器蓋，這優選借助螺栓連接實現。
本發明在下面根據實施例結合附圖詳細地解釋。附圖示出圖I具有根據本發明的離心カ擺裝置的根據本發明的雙質量飛輪的實施方式的剖切的半側視圖；圖2圖I的雙質量飛輪的根據本發明的次級飛輪質量或者離合器的與次級飛輪質量機械連接的離合器蓋的裂開的俯視圖；圖3圖I的根據本發明的雙質量飛輪結合離合器的剖切的半側視圖，其中，示出根據本發明的離心カ擺裝置的固定的第一實施方式；以及
圖4類似于圖3的示圖，其中，示出離合器蓋的固定的實施方式和根據本發明的離心カ擺裝置的固定的第二實施方式。
具體實施例方式圖I示出根據本發明的雙質量飛輪1，通常也稱為ZMS1，該雙質量飛輪的初級飛輪質量10與機動車的內燃機(在附圖中沒有示出)的曲柄軸2抗扭地連接。這在當前情況下借助螺栓連接實現，然而也可其他形式，例如借助嚙合實現。初級飛輪質量10與雙質量飛輪I的次級飛輪質量20機械地耦合，其中，在初級飛輪質量10和次級飛輪質量20之間設有減振器，該減振器可將曲柄軸2的轉動的不均勻性減振成確定的分量，也就是說在初級飛輪質量10和次級飛輪質量20之間消除。雙質量飛輪I的減振器當前具有至少ー個能量儲存器100，該能量儲存器優選構造為弧形彈簧100，該弧形彈簧作用為壓カ彈簧。在此，如在圖I中所示，在弧形彈簧100內部設有第二弧形彈簧101，弧 形彈簧組件100，101，該第二弧形彈簧作用為附加的減振件，其中，靠內的弧形彈簧101優選構造得比靠外的弧形彈簧100更短。在本發明的優選實施方式中，設有兩個這樣的構造為單個的弧形彈簧100或者弧形彈簧組件100，101的減振器。此外，也可應用另一能量儲存器100，只要它適合將曲柄軸2的轉速波動減振直至一定的程度。靠外的弧形彈簧100在一縱端部上與初級飛輪質量10并且在與該縱端部相對置的縱端部上優選與法蘭30機械地耦合，該法蘭在它那邊與次級飛輪質量20機械地連接。在此，法蘭30和次級飛輪質量20優選抗扭地相互連接。這當前優選通過被法蘭30驅動的攜動件31實現，其中，攜動件31與次級飛輪質量20例如通過鉚接或者螺栓連接固定地連接。次級飛輪質量20優選徑向在內地通過滑動軸承11支撐在初級飛輪質量10上。這也在曲柄軸2或者變速器輸入軸3上實現，變速器輸入軸在圖3和4中示出。在徑向外部的區段上或者在徑向的外部邊緣區域上，次級飛輪質量20根據本發明具有帶有至少ー個離心カ擺201的離心カ擺裝置200。在此，例如離合器4的反壓板22或者輸入片載體(在圖中沒有示出)徑向相對于與次級飛輪質量20 —起的旋轉軸線R比離心カ擺裝置200更靠內。但這不必意味著，離心カ擺裝置200徑向位于離合器4的反壓板22或者輸入片載體或者摩擦面上，但這在本發明的實施方式中是優選的。也就是說離心カ擺裝置200在徑向上優選位于次級飛輪質量20的外圍上并且優選在徑向上位于離合器4的反壓板22或者輸入片載體的外部。離心カ擺裝置200優選具有多個離心カ擺201，這些離心カ擺全部或者分別一定數量對稱地設置。相應的對稱性優選是相對于旋轉軸線R或者次級飛輪質量20的圓周。優選的是，多個離心カ擺201分別具有相同間距地設置在次級飛輪質量20的外圓周上。在此，優選設有六個離心カ擺201，其中，單個的離心カ擺201以大約60°覆蓋在次級飛輪質量20的外圓周上，其中，優選考慮擺質量220的相應的最大擺幅。離心カ擺裝置200的離心カ擺201的相應的擺質量220可擺動地支撐或者懸掛在支承裝置210中。對此，支承裝置210包括兩個基本上相互平行設置的支承元件211，這些支承元件例如能夠構造為支承板211，其中，擺質量220設置在支承元件211之間。在此，這些支承元件211是圓環形的或者部分圓環形的并且相應地固定在次級飛輪質量20上。優選的是(對此也參見圖2)在外部完全環繞本身的次級飛輪質量20的圓環形的支承元件211。如在圖I可見的是，擺質量220由三個相互連接的材料層，例如板組成。這里顯然也可使用其他數量。
在本發明優選的實施方式中，支承元件211與次級飛輪質量20鉚接，參見圖3，或者螺栓連接，參見圖4。對此，次級飛輪質量20具有相應的凸塊23，支承裝置210或者支承元件211固定在凸塊23上。如果例如使用圓環形的支承元件211，那么使用六個凸塊23是優選的，在這些支承元件之間懸掛有六個擺質量220。普遍優選的是，每個擺質量220分別設有ー個凸塊23，使得凸塊23和擺質量220在次級飛輪質量20的圓周上交替。然而也可行的是，支承裝置210或者單個的或者涉及的支承元件211在材料方面與次級飛輪質量20一件式地構造。圖3示出支承裝置210的鉚接212或者具有次級飛輪質量20的支承元件211的鉚接212。在此,支承裝置210或者支承元件211首先從外部保持在凸塊23上，隨后鉚釘插 塞穿過支承裝置210或者支承元件211和涉及的凸塊23。類似地，實現制成在圖4中示出的、在次級飛輪質量20的支承裝置210或者支承元件211和凸塊23之間的螺栓連接213。此外，圖3和4示出具有離合蓋40的離合器4。在此，優選的是，離合器蓋40與次級飛輪質量20固定地連接，這當前在次級飛輪質量20的支承裝置210或者支承元件211的區域中進行。在圖3中示出離合器蓋40與次級飛輪質量20的固定，該固定與上述的凸臺23無關。在圖4中示出離合器蓋40的固定這樣地實施，使得該離合器蓋與支承裝置210或者支承元件211 —起擰緊在次級飛輪質量20的所涉及的凸臺23上。即對于朝向離合器蓋40的支承元件211，該支承元件夾入在凸臺23和離合器蓋40的外圍之間。此外,離合器蓋40具有壓板42或者輸出片載體，該輸出片載體支撐在徑向靠內的板簧環41上，該板簧環確保壓板42的升降。該板簧環41又在內支撐在離合器蓋40上-支撐43。那么當前在離合器蓋40和壓板42和次級飛輪質量20或者反壓板22之間存在干式離合器的離合器盤45 (見圖3和4)。優選的是，所涉及的擺質量220和其懸掛如在DE102008059297A1中ー樣構造，其中，括號中的下面附圖標記涉及該文獻，這些附圖標記應完全地容納在該文獻中。即ー個擺質量220 (40)對于每個擺滾子230 (51，52)具有ー個在擺質量220 (40)中的導軌出1，62)，其中，導軌(61，62)構造為在擺質量220 (40)中的圓段軌，并且每個擺質量220 (40)設有兩個擺滾子230 (51，52)。此外，擺滾子230 (51，52)在導軌(63，64)中導向，該導軌在導向元件(31，32)中同樣圓段式地設置。在此，根據本發明的離心カ擺裝置200的支承裝置210或者涉及的支承元件211相應于導向元件(31,32)。在擺質量220(40)中的圓段類的導軌(61，62)和在導向元件(32)中的圓段類的導軌出3，64)，即支承裝置210或者涉及的支承元件211優選具有相同的半徑。優選的是，導軌(61，62)相對于涉及的其他導軌(63，64)具有數學上相反的曲率。此外，在從DE102008059297A1到本發明的改寫中在擺質量200方面設有阻尼元件(41，42)，該阻尼元件同樣與擺質量止擋軸線(23，24)共同作用。此外，如在DE 102008059297A1中所知，擺質量220(40) —件式地構造和/或相應的鉚接元件(21，22)分別設有一個階梯部(33，34)。因為擺質量220(40)不與導向元件(31，32)即支承裝置210或者涉及的支承元件211接觸，所以擺質量220(40)在涉及的位置上具有完全環繞的凸緣231 (79，80)。在此，兩個凸緣231 (79，80)這樣地設置在擺質量220 (40)上，使得它們生成在擺質量220 (40)和導向元件(31，32)即支承裝置210或者涉及的支承元件211之間的間距。即涉及的凸緣231(79,80)的直徑大于擺質量220 (40)的導軌(61，62)的直徑或者在導向元件(31，32)中的導軌(63，64)的直徑。附圖標記I雙質量飛輪，ZMS2曲柄軸3變速器輸入軸4離合器10初級飛輪質量 11滑動軸承20次級飛輪質量22離合器4的反壓板，輸入片載體23用于固定離心カ擺裝置200的凸塊30法蘭31攜動件40離合器蓋41板簧環42離合器4的壓板，輸出片載體43用于板簧環41的支撐件44離合器4的操縱件45離合器盤100能量儲存器，弧形彈簧，壓カ彈簧101能量儲存器，內部的弧形彈簧，壓カ彈簧200離心カ擺裝置201離心カ擺210支承裝置211支承元件，支承板212鉚釘接合，鉚接213螺旋接合，螺栓連接220擺質量，離心質量，減振器質量230擺滾子231凸緣R雙質量飛輪I的、曲柄軸2的、變速器輸入軸3的和/或離合器4的旋轉軸線
權利要求
1.用于機動車的驅動系的雙質量飛輪，具有初級飛輪質量(10)和次級飛輪質量(20),其中，次級飛輪質量(20)與初級飛輪質量(10)機械地耦合，其特征在于，所述雙質量飛輪(I)的次級飛輪質量(20)在徑向的外部區域中具有離心カ擺裝置(200)。
2.根據權利要求I的雙質量飛輪，其特征在于，所述離心カ擺裝置(200)設置在所述次級飛輪質量(20)的徑向的外部邊緣區域上。
3.根據權利要求I或2的雙質量飛輪，其特征在于，所述離心カ擺裝置(200)設置在所述次級飛輪質量(20)的區段徑向外部或者優選基本上徑向在所述次級飛輪質量(20)的區段上，該區段構造為離合器(4)的反壓板(22)或者輸入片載體。
4.根據權利要求I至3之一的雙質量飛輪，其特征在于，所述離心カ擺裝置(200)具有多個離心カ擺(201)，其中，這些離心カ擺(201)設置成相對于旋轉軸線(R)優選均勻地或者對稱地分布，其中優選的是偶數數量的離心カ擺(201)，尤其六個離心カ擺(201)，這些離心カ擺設置在所述次級飛輪質量(20)上，其中，這些離心カ擺(20)在所述次級飛輪質量(20)的圓周方向上尤其相同間隔地設置。
5.根據權利要求I至4之一的雙質量飛輪，其特征在于，所述離心カ擺裝置(200)具有支承裝置(210)，在該支承裝置上可擺動地支承有至少ー個擺質量(220)，并且所述支承裝置(210)優選包括兩個相互間隔的支承元件(211)，其中，一個涉及的支承元件(211)與所述次級飛輪質量(20)鉚接(211)、螺栓連接(213)或者整體地構造。
6.根據權利要求I至5之一的雙質量飛輪，其特征在于，所述支承裝置(210)包括兩個圓環形的支承元件(211)或者偶數數量的部分圓環形的支承元件(211)，其中，一個涉及的支承元件(211)與所述次級飛輪質量(20)固定地連接。
7.根據權利要求I至6之一的雙質量飛輪，其特征在于，單個的擺質量(220)借助兩個擺滾子(230)支承在所述支承裝置(210)上，其中，所述擺質量(220)和支承裝置(210)對于每個擺滾子(230)分別具有一個圓段式的導向部，其中，所述擺滾子(230)的導向部和所述支承裝置(210)的或者涉及的支承元件(211)的導向部具有數學上相反的曲率。
8.根據權利要求I至7之一的雙質量飛輪，其特征在于，所述支承裝置(210)或者ー個或多個支承元件(211)固定在所述次級飛輪質量(20)的凸塊(23)上，其中，在所述次級飛輪質量(20)的凸塊(23)上優選固定有離合器蓋(40)，這尤其借助螺栓連接(213)實現。
9.用于內燃機的離合器，其特征在于，所述離合器(4)的反壓板(22)或者輸入片載體構造為根據權利要求I至8之一的雙質量飛輪(I)的次級飛輪質量(20)。
10.根據權利要求9的離合器，其特征在于，所述離合器(4)的離合器蓋(40)具有徑向靠內的用干支撐轉矩的板簧環(41)，所述板簧環優選固定在所述雙質量飛輪(I)的次級飛輪質量(20)上。
全文摘要
本發明涉及一種用于機動車的驅動系的雙質量飛輪(1)，其具有初級飛輪質量(10)和次級飛輪質量(20)，其中，該次級飛輪質量(20)與該初級飛輪質量(10)機械地耦合，所述雙質量飛輪的該次級飛輪質量(20)在徑向的外部區域中具有離心力擺裝置(200)。此外，本發明涉及一種用于內燃機的離合器，其中，所述離合器(4)的反壓板(22)或者輸入片載體構造為按本發明的雙質量飛輪(1)的次級飛輪質量(20)。
文檔編號F16D13/71GK102667228SQ201080053946
公開日2012年9月12日 申請日期2010年12月13日 優先權日2009年12月21日
發明者A·庫伊 申請人:舍弗勒技術股份兩合公司