專利名稱：用于確定檔位數量的方法
技術領域：
本發明涉及一種用于機動車輛中變速箱的檔位數量的確定的方法。特別地，本發明涉及一種如權利要求1的前序部分所述的方法。本發明還涉及一種系統、一種機動車輛、 一種計算機程序及其計算機程序產品。
背景技術：
圖1示意性地顯示了機動車輛1例如客車或重型車輛例如卡車或公共機動車輛的動力傳動系的一部分。動力傳動系包括發動機10，發動機10由軸經由離合器裝置40通過機械方式連接至變速箱20的第一端。變速箱20還在其另一端由傳動軸50通過機械方式連接至與后橋相連的差速齒輪30。后車軸包括驅動車輛的動力輪(未顯示在圖形中)的各自的左和右驅動軸60。使用該眾所周知的配置，發動機10的機械功經由各種傳動設備(例如離合器裝置 40、變速箱20、傳動軸50、差速齒輪30和驅動軸60)傳遞至動力輪從而移動車輛1。動力傳動系中的一個重要裝置是變速箱20，它具有若干前進檔用于向前移動車輛1，并且通常還包括一個或多個倒車檔。前進檔的數量會改變但是現代類型的卡車通常設置有十二個前進檔。變速箱20可以為手動或自動類型(自動變速箱)，而且可以為電控機械式自動變速箱類型(電控機械式自動變速器，AMT)。自動變速箱和電控機械式自動變速箱是通常由控制單元110(有時也稱為電子控制單元，ECU)控制的自動變速箱系統，控制單元110適于例如在換擋變速期間如當在具有特定行駛阻力的特定車輛速度下選擇檔位時控制變速箱 20。ECU可以測量發動機轉速和變速箱20的狀態并且利用連接至壓縮空氣裝置的螺線管操縱閥控制變速箱。關于發動機10的信息例如其轉速和扭矩也從發動機10發送至E⑶，例如經由CAN(控制器局域網)總線。在傳統檔位變換系統中，控制單元110使用也被稱為換擋點的表列的發動機轉速極限，它們表示在其上應該在變速箱20中實現換低檔或換高檔，即車輛1在其發動機10的轉速經過由換檔點表示的轉速時變換檔位時的發動機轉速。換擋點因此可以解釋為不僅提供關于何時應該發生換低檔或換高檔的信息，而且提供關于將在每個換低檔或換高檔處實現的檔位的數量。每個換檔點通常包括一至三個檔位，但是更多的檔位也是可能的。圖2示意性地顯示了由曲線圖中的線SP1-SP6表示的各個表列換擋點的實例，其中X軸表示發動機扭矩并且y軸表示以每分鐘轉數(rpm)為單位的發動機10的轉速。只要發動機轉速在換擋線SPl與SP4之間，就不會發生檔位變換，但是如果它升高到SP1-SP3 中的一條換高檔線之上，則啟動換高檔，并且類似地，如果發動機轉速下降到SP4-SP6中的一條換低檔線之下，則啟動換低檔。下面的表1顯示了用于線SP1-SP6中的每一個的多個向上或向下檔位。例如，如果發動機轉速升高到線SPl上方則需要換高檔一個檔位，并且如果發動機轉速下降低于線SP5則換低檔兩個檔位。
權利要求
1.一種適于機動車輛(1)中的變速箱00)的檔位數量N的確定的方法，該機動車輛 (1)包括連接至所述變速箱OO)從而驅動所述變速箱OO)的發動機(10)，所述檔位數量 N是所述變速箱OO)分別在換高檔或換低檔點處適于實現的換低檔的數量或換高檔的數量，其中換低檔點表示所述變速箱OO)在其上適于實現換低檔的第一發動機轉速，并且換高檔點表示所述變速箱OO)在其上適于實現換高檔的第二發動機轉速，其特征在于，所述檔位數量N是基于預測的時間周期T確定的，該時間周期T是所述發動機(10)從第一時間點處的第一轉速Q1改變為第二時間點處的第二轉速ω2所耗的時間。
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一時間點是當前點并且所述第二時間點是換低檔或換高檔啟動時的點。
3.如前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述時間周期T確立如下 F r
4.如前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述時間周期T可以表示為在所述時間周期T的期間內所述機動車輛(1)的預測加速度a的函數。
5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述時間周期T取決于所述加速度a，如下所示
6.如前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述時間周期T是實時預測的。
7.如前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述時間周期T用作確定所述檔位數量N中的閾值。
8.如前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述檔位數量N的范圍為從一個到八個。
9.如前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述變速箱OO)由控制單元(110)控制并且是包括多個檔位的自動變速箱或電控機械式自動變速箱，并且所述車輛 (1)在包括卡車和公共機動車輛的范圍內。
10.一種用于在機動車輛(1)的變速箱OO)變換檔位時連同相應的一個或多個換低檔、換高檔點使用檔位數量N的方法，其中檔位數量N是依照如權利要求1-9所述的方法中的任一項確定的。
11.一種包括程序代碼的計算機程序，當所述程序代碼在計算機內執行時，所述計算機程序使所述計算機實現如權利要求1-10中的任一項所述的方法。
12.一種包括計算機可讀取介質和如權利要求11所述的計算機程序的計算機程序產品，所述計算機程序包含在所述計算機可讀取介質中，且所述計算機可讀取介質在包括 ROM(只讀存儲器)、PR0M(可編程ROM) ,EPROM(可擦除PR0M)、閃存、EEPROM(電可擦除PR0M) 和硬盤單元的范圍內。
13.一種用于檔位數量N的確定的系統，包括至少一個適于控制機動車輛(1)中的變速箱00)的控制單元(110)，機動車輛(1)包括連接至所述變速箱00)從而驅動所述變速箱00)的發動機(10)，所述檔位數量N是所述變速箱00)分別在換高檔點或換低檔點處適于實現的換低檔的數量或換高檔的數量，其中換低檔點表示所述變速箱00)在其上適于實現換低檔的第一發動機轉速，并且換高檔點表示所述變速箱00)在其上適于實現換高檔的第二發動機轉速，其特征在于，所述系統適于基于所述時間周期T確定所述檔位數量N，其中該時間周期T是所述發動機(10)從第一時間點處的第一轉速O1改變為第二時間點處的第二轉速ω2所耗的時間。
14.一種機動車輛(1)，例如卡車或公共機動車輛，包括至少一個如權利要求13所述的系統。
全文摘要
本發明涉及一種用于機動車輛中變速箱的檔位數量N的確定的方法，該機動車輛包括連接至所述變速箱從而驅動所述變速箱的發動機，所述檔位數量N是所述變速箱分別在換高檔或換低檔點處適于實現的換低檔的數量或換高檔的數量，其中換低檔點表示所述變速箱在其下適于實現換低檔的第一發動機轉速，換高檔點表示所述變速箱在其下適于實現換高檔的第二發動機轉速，并且所述檔位數量N是基于預測的時間周期T確定的，該時間周期T是所述發動機從第一時間點處的第一發動機轉速ω1改變為第二時間點處的第二發動機轉速ω2所耗的時間。本發明還涉及一種系統、一種機動車輛、一種計算機程序及其計算機程序產品。
文檔編號F16H59/44GK102483149SQ201080040590
公開日2012年5月30日 申請日期2010年9月13日 優先權日2009年9月14日
發明者A·謝爾, F·斯瓦特林, T·尼斯特倫 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司