專利名稱：具有磨損檢測功能的輸送用軟管的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于輸送各種固形物或流動物的輸送用軟管，特別是涉及一種具有能夠檢測軟管壁的磨損程度的磨損檢測功能的輸送用軟管。
背景技術：
通常，輸送各種固形物或流動物的合成樹脂制的輸送用軟管隨著與固形物或流動物的接觸其軟管壁內表面側發生時效性磨損。另外，不僅軟管壁內表面側會磨損，而且軟管壁外表面側也隨著軟管的互相摩擦及與異物的接觸而受到磨損。若這樣的軟管壁的磨損繼續發展，則最終將產生龜裂或斷裂而引起泄漏事故。為了防患這樣的問題于未然，通常定期更換為新軟管。該情況下，難以準確預測軟管的更換時期，產生了如下的不良情況磨損的發展超出預想而在更換前軟管發生龜裂或斷裂，或者將還能夠充分使用的軟管更換掉。因此，近年來，提出了可檢測軟管壁的磨損的輸送用軟管。作為這種輸送用軟管， 例如專利文獻1所公開，公知有將多層結構的軟管壁的外側層和內側層的顏色設為不同顏色的輸送用軟管。在該輸送用軟管中，因軟管壁的外側層磨損而使內側層在軟管壁外表面側露出，因軟管壁的內側層的磨損而使外側層在軟管壁內表面側露出，從而能夠檢測軟管壁的外表面側及內表面側的磨損。另外，例如專利文獻2所公開，公知有將多層結構的軟管壁的外側層及內側層設為透明，再在內側層實施著色的輸送用軟管。在該輸送用軟管中，由于隨著軟管壁的內側層的磨損，在其磨損部位內側層的顏色減弱，而使軟管壁的顏色逐漸變化，因此，通過來自外部的目測來識別其顏色的變化，由此能夠檢測軟管壁內表面側的磨損程度。在先技術文獻專利文獻專利文獻1 日本特開2003-247668號公報專利文獻2 日本實開平5-31870號公報
發明內容
發明要解決的課題但是，在專利文獻1所公開的輸送用軟管中，特別是在檢測軟管壁內表面側的磨損時，需要暫時取下軟管，通過目測觀察軟管壁內表面側，或者根據情況在軟管壁內插入小型攝像機或內視鏡等進行觀察，存在確認作業煩雜的不良情況。另外，外側層或內側層因磨損而消失，內側層在軟管壁外表面側露出，或者外側層在軟管壁內表面側露出，由此，才能夠檢測軟管壁的磨損，不能檢測軟管壁逐漸磨損的過程 (磨損程度)。因此，例如在檢測軟管時未檢測到磨損，但是在該時刻磨損繼續發展，很有可能導致在下一次檢測時已經發生了泄漏事故的事態。另外，還有如下的不良情況由于提前發現易于產生磨損的軟管并適時進行與其它軟管的調換，從而難以采取延長配管壽命的對
3策。另一方面，在專利文獻2所公開的輸送用軟管中，只是通過來自外部的目測來識別軟管壁的顏色的變化，就能夠檢測軟管壁內表面側的磨損程度。但是，由于軟管壁的顏色的變化以內側層的顏色(單色)的濃淡為基礎，是難以判別的，所以存在缺乏可靠性的不良情況。而且，沒有充分考慮到軟管壁外表面側的磨損程度的檢測。即，即使軟管壁的外側層的磨損繼續發展，在透明的外側層顏色也不會變淡，難以產生軟管壁的顏色的變化，所以即使通過來自外部的目測確認軟管壁的顏色的變化，也難以檢測軟管壁外表面側的磨損程度。因此，本發明的目的在于，提供一種可消除上述不良情況，具有單憑來自外部的目測就能夠簡單且可靠地檢測軟管壁的外表面側及內表面側的磨損程度的磨損檢測功能的輸送用軟管。用于解決課題的手段為了解決上述課題，本發明提供一種具有磨損檢測功能的輸送用軟管，用于輸送固形物或流動物，其特征在于，具備將有色的具有透光性的外側層3和顏色有別于該外側層3的有色的具有透光性的內側層4層疊而成的合成樹脂制的軟管壁1，所述軟管壁1的顏色隨著所述外側層3的磨損程度及所述內側層4的磨損程度而變化。此外，所謂“具有透光性，，是指透明或者半透明的狀態。具體而言，將所述外側層3的顏色設為黃色系，將所述內側層4的顏色設為藍色系或者紅色系。另外，在所述軟管壁1的外側層3和內側層4之間夾設有無色或者有色的具有透光性的中間層5，在該中間層5埋設有無色或者有色的具有透光性的合成樹脂制的加強芯 2，將所述外側層3、所述內側層4和所述中間層5設為不同的顏色，并且，將所述中間層5和所述加強芯2設為相同的顏色。另外，將所述外側層3設為黃色透明，將所述內側層4設為藍色透明或者紅色透明，將所述中間層5及加強芯2設為無色透明。此外，將所述外側層3 的壁厚設為整周均勻，將所述內側層4的壁厚設為整周均勻，將埋設有所述加強芯2的狀態的所述中間層5的壁厚設為整周均勻。另外，將所述加強芯2以收納于所述中間層5的壁厚內的方式進行埋設。另外，在所述軟管壁1沿軟管軸向隔開間隔而螺旋卷繞有加強芯2。另外，所述加強芯2以離開所述內側層4的外周面的方式設置在所述外側層3。另外，所述加強芯2具有透光性。此外，所述加強芯2的內側半部朝向軟管中心而呈尖細狀。另外，所述外側層3或者內側層4的至少一方通過將顏色不同的具有透光性的多個有色層4A、4B層疊而成。另外，所述外側層3或者內側層4的至少一方使厚壁部3a和薄壁部3b在軟管軸向上交替連續。發明效果在本發明的輸送用軟管中，隨著軟管壁的外側層磨損的發展，在其磨損部位外側層的顏色逐漸變淡，軟管壁的顏色逐漸發生變化，另外，隨著軟管壁的內側層磨損的發展， 在其磨損部位內側層的顏色逐漸變淡，軟管壁的顏色逐漸發生變化。由此，只要通過來自外部的目測確認軟管壁的顏色，就不僅能夠簡單地檢測軟管壁的外表面側及內表面側的一定量的磨損，也能夠簡單地檢測軟管壁的外表面側及內表面側的磨損程度。而且，由于軟管壁的顏色的變化不是單色濃淡的變化，而是從各層的顏色混合在一起而成的混合色向除去外側層或內側層顏色后的顏色的顯著色調變化，所以能夠易于判別確認，能夠可靠地檢測軟管壁的外表面側及內表面側的磨損程度。另外，通過將外側層的顏色設為亮度高的黃色系，將內側層的顏色設為亮度比黃色系低的藍色系或者紅色系，在內側層發生磨損時使亮度低的藍色系或者紅色系的顏色變淡，從而更容易判別特別是隨內側層磨損的發展而產生的軟管壁顏色的變化，即使在例如暗處等環境下，也能夠可靠地檢測軟管壁的內表面側的磨損程度。此外，由于在外側層和內側層之間夾設有無色或者有色的具有透光性的中間層， 并埋設有與中間層相同顏色的加強芯，因此，不會因加強芯而遮擋視線或者在軟管壁內加強芯成筋狀浮現而產生色彩層次，從而既能夠相對于軟管壁設置加強芯而進行增強，又能夠良好地識別軟管壁的顏色的變化。此外，將外側層、內側層、埋設有加強芯的中間層的壁厚分別設為整周均勻，并以收容于中間層的壁厚內的方式埋設加強芯，由此，能夠在整周上使軟管壁無斑點地著色，能夠更加良好地識別軟管壁的顏色的變化。另外，在將加強芯螺旋卷繞于軟管壁而進行加強時，使設置于外側層的加強芯離開內側層的外周面，或者使用具有透光性的加強芯，或者將加強芯的內側半部形成為尖細狀，由此能夠很容易看見軟管壁的加強芯的里側附近，能夠降低因設置有加強芯而使識別性變差的程度，能夠無障礙地檢測軟管壁內表面側的磨損程度。另外，外側層及/或內側層是將顏色不同的具有透光性的多個有色層層疊而構成的，由此，使磨損時軟管壁的顏色的變化保持差別，能夠良好地識別軟管壁的顏色的變化。此外，在外側層及/或內側層設置沿軟管軸向交替連續的厚壁部和薄壁部，由此， 厚壁部和薄壁部的濃淡不同所形成的圖案在軟管壁浮現，能夠使整體帶有色彩層次，能夠提高軟管的外觀性。
圖1是第一實施方式的輸送用軟管的局部剖切主視圖；圖2是第一實施方式的輸送用軟管的要部放大剖面圖；圖3是表示第一實施方式的輸送用軟管的變形例的要部放大剖面圖；圖4是第二實施方式的輸送用軟管的局部剖切主視圖；圖5是第三實施方式的輸送用軟管的局部剖切主視圖；圖6是第四實施方式的輸送用軟管的局部剖切主視圖；圖7是表示第四實施方式的輸送用軟管的變形例的局部剖切主視圖；圖8是表示第四實施方式的輸送用軟管的另一變形例的局部剖切主視圖；圖9是表示第四實施方式的輸送用軟管的又一變形例的局部剖切主視圖。
具體實施例方式(第一實施方式)本發明第一實施方式的輸送用軟管用于輸送例如塑料顆粒等固形物，如圖1及圖2所示，其通過將合成樹脂制的加強芯2與合成樹脂制的軟管壁1設置為一體而構成。軟管壁1是將有色的具有透光性的外側層3、有色的具有透光性的內側層4、位于這些外側層3和內側層4之間的無色的具有透光性的中間層5沿軟管徑向層疊而構成的。 該軟管壁1的內外周面形成為大致平滑的圓筒狀，將其軟管徑向的壁厚形成為整周均勻， 形成為在整周上具有透光性且實施了著色的狀態。具體而言，外側層3使用如下的材料，將內外周面形成為大致平滑的圓筒狀，即， 所述材料例如以撓性優良的軟質的聚氯乙烯樹脂為主原料，并在該主原料中混入例如縮合偶氮等黃色顏料。該外側層3其軟管徑向的壁厚在整周上均勻，并形成為在整周上沒有斑點的黃色透明。此外，作為外側層3的主原料，不限于聚氯乙烯樹脂，也可以使用諸如聚烯烴系樹脂或氨基甲酸乙酯樹脂等之類的具有透光性的其它合成樹脂。另外，作為混入主原料的顏料，不限于縮合偶氮，也可以使用其它黃色顏料。內側層4使用如下的材料，將內外周面形成為大致平滑的圓筒狀，即，所述材料例如以耐磨損性優良的氨基甲酸乙酯樹脂為主原料，并在該主原料中混入例如酞菁藍(α) 等藍色顏料。該內側層4其軟管徑向的壁厚在整周上均勻，并形成為在整周上沒有斑點的藍色透明。此外，作為內側層4的主原料，不限于氨基甲酸乙酯樹脂，也可以使用諸如聚烯烴系樹脂或聚氯乙烯樹脂等之類的具有透光性的其它合成樹脂。另外，作為混入主原料的顏料，不限于酞菁藍(α )，也可以使用其它藍色顏料。中間層5使用例如以撓性優良的軟質的聚氯乙烯樹脂為主原料的材料，將內外周面形成為大致平滑的圓筒狀。在該中間層5以收容于中間層5的軟管徑向的壁厚內的方式，沿軟管軸向隔開間隔以螺旋卷繞的狀態埋設有例如使用以硬質的聚氯乙烯樹脂為主原料的材料而形成的加強芯2。這些中間層5及加強芯2都是無色透明的。埋設有加強芯2 的狀態的中間層5其軟管徑向的壁厚在整周上均勻，且在整周上形成為無色透明。此外，作為中間層5及加強芯2的主原料，不限于聚氯乙烯樹脂，也可以使用諸如聚烯烴系樹脂或氨基甲酸乙酯樹脂等之類的具有透光性的其它合成樹脂。另外，加強芯2的軟管徑向的剖面形狀形成為大致橢圓狀，但是也可以是大致圓形或大致多邊形等任意形狀。上述構成的輸送用軟管利用外側層3及中間層5保持良好的撓性，在其內表面側通過內側層4確保耐磨損性，此外，通過加強芯2提高耐壓強度。另外，外側層3、內側層4 和中間層5的顏色彼此不同，但外側層3的黃色透明和內側層4的藍色透明經由無色透明的帶有加強芯2的中間層5在軟管徑向上重疊，由此，軟管壁1形成為在整周上無斑點的綠色透明。此外，若外側層3或內側層4的壁厚過薄或過厚，則外側層3或者內側層4的任一顏色被過度強調，難以將軟管壁1形成為綠色，因此，將外側層3、內側層4的軟管徑向的壁厚分別設定為軟管壁1的軟管徑向的壁厚的10 30%。上述的輸送用軟管如下制造。首先，用擠壓機來擠壓在氨基甲酸乙酯樹脂制的顆粒中混入酞菁藍(α)等藍色顏料而成的材料，形成內側層構成用的帶狀體，并將該帶狀體螺旋狀卷繞于芯軸上，且將先進入的帶狀體和后續進入的帶狀體的彼此鄰接的端緣部彼此熱粘接，由此形成內側層4。接著，用擠壓機將軟質的聚氯乙烯樹脂制的顆粒及硬質的聚氯乙烯樹脂制的顆粒擠壓成一體，形成帶有加強芯2的中間層構成用的帶狀體，并將該帶狀體螺旋狀卷繞于內側層4的外周面上，且將先進入的帶狀體和后續進入的帶狀體的彼此鄰接的端緣部彼此熱粘接，由此形成埋設有加強芯2的中間層5。最后，用擠壓機來擠壓在軟質的聚氯乙烯樹脂制的顆粒中混入縮合偶氮等黃色顏料而成的材料，形成外側層構成用的帶狀體，并將該帶狀體螺旋狀卷繞于中間層5的外周面上，且將先進入的帶狀體和后續進入的帶狀體的彼此鄰接的端緣部彼此熱粘接，由此形成外側層3。而且，利用內側層構成用的帶狀體、中間層構成用的帶狀體、外側層構成用的帶狀體的融化熱，使外側層3、埋設有加強芯2的中間層5、內側層4彼此熱粘接而形成一體，由此制造軟管。此外，在制造軟管時，不僅僅是分別對內側層構成用的帶狀體、中間層構成用的帶狀體、外側層構成用的帶狀體進行擠壓而卷繞成螺旋狀，也可以是使用擠壓機將它們擠壓成一體而卷繞成螺旋狀。在使用這樣的輸送用軟管來輸送塑料顆粒等固形物的情況下，雖然軟管壁1的內表面側即內側層4具有耐磨損性，但是隨著與塑料顆粒等固形物的碰撞，內側層4發生時效磨損。若軟管壁1的內側層4開始出現磨損，則在該磨損部位內側層4的壁厚變薄，內側層4的藍色變淡。因此，在從外部目測軟管壁1的情況下，在磨損部位，外側層3的黃色明亮，看到帶有黃色的綠色。此外，在磨損部位，因帶傷的原因而存在發白的趨勢，進一步出現帶有黃色的綠色。而且，若內側層4的磨損繼續發展，則在從外部目測軟管壁1的情況下，在磨損部位，外側層3的黃色更加明亮，可看到接近黃色的綠色。若內側層4的磨損進一步繼續發展， 使內側層4消失而在軟管壁1的內表面側露出中間層5的內周面，則只能看到外側層3的黃色，該情況下，與不產生磨損的部位的綠色相比能夠清晰地識別顏色的差異。因此，若將內側層4消失時作為軟管的更換時期來設定，則能夠根據上述那樣的軟管壁1從綠色向黃色的色調變化，可靠地得知軟管的更換時期。另外，隨著軟管彼此的互相摩擦或與異物的接觸，有可能使軟管壁1的外表面側即外側層3產生磨損。若軟管壁1的外側層3開始出現磨損，則在其磨損部位外側層3的壁厚變薄，外側層3的黃色變淡。因此，在從外部目測軟管壁1的情況下，在磨損部位，內側層4的藍色明亮，看到帶藍色的綠色。此外，在磨損部位，因帶傷的原因而存在發白的趨勢， 進一步出現帶藍色的綠色。而且，若外側層3的磨損繼續發展，則在從外部目測軟管壁1的情況下，在磨損部位，內側層4的藍色更加明亮，可看到接近藍色的綠色。若外側層3的磨損進一步繼續發展， 使外側層3消失而在軟管壁1的外表面側露出中間層5的外周面，則只能看到內側層4的藍色，該情況下，與不產生磨損的部位的綠色相比能夠清晰地識別顏色的差異。因此，若將外側層3消失時作為軟管的更換時期來設定，則能夠根據上述那樣的軟管壁1從綠色向藍色的色調變化，可靠地得知軟管的更換時期。這樣，在上述的輸送用軟管中，軟管壁1的顏色隨著軟管壁1的外表面側及內表面側的磨損逐漸變化，即根據軟管壁1的外側層3的磨損程度及內側層4的磨損程度而逐漸發生變化。由此，單憑來自外部的目測來識別軟管壁1的顏色，就不僅能夠簡單地檢測軟管壁1的外表面側及內表面側的一定量的磨損，還能夠簡單地檢測磨損程度。而且，由于軟管壁1顏色的變化不是單色的濃淡引起的變化，而是從綠色到藍色、從綠色到黃色的顯著的色調變化，所以能夠易于判定識別，能夠可靠地檢測磨損程度。因此，在檢測軟管時，當然可得知軟管的更換時期，也能夠在初始階段發現軟管壁 1的磨損，可縮短例如至下次檢測的期間而可靠地防止泄漏事故的發生，或提前發現易于產生磨損的軟管，適宜進行與其它軟管的更換，由此，也易于采取延長配管壽命的對策。另外，在檢測軟管壁1的外表面側的磨損程度時，能夠與軟管壁1顏色的變化一并地從外部直接識別磨損部位，而在檢測軟管壁1的內表面側的磨損程度時，不得不只依賴軟管壁1顏色的變化。在上述輸送用軟管中，將外側層3形成為亮度高的黃色，將內側層4 形成為亮度比黃色低的藍色，在內側層4發生磨損時使亮度低的藍色變薄，所以更容易判別隨內側層4磨損的進展而引起的軟管壁1顏色的變化，即使在例如暗處等環境下，也能夠可靠地檢測軟管壁1的內表面側的磨損程度。另外，在對軟管壁1設置加強芯2而進行加強的情況下，在識別軟管壁1顏色的變化時有可能使可識別性變差，但是，由于在外側層3和內側層4之間夾設有無色透明的中間層5，以收斂于該中間層5的壁厚內的方式埋設有無色透明的加強芯2，因此，不會被加強芯 2遮擋視線，或者在軟管壁1浮現加強芯2所產生的螺旋狀圖案而產生色彩層次，能夠將軟管壁1在整周上無斑點地著色，能夠良好地識別軟管壁1顏色的變化。在上述第一實施方式的輸送用軟管中，也可以進行各種變更及改良。例如，外側層 3和內側層4的顏色組合都具有透光性且顏色不同，只要易于判別軟管壁1顏色的變化就能夠任意設定。例如，也可以取代藍色透明而將內側層4形成為紅色透明，該情況下，將軟管壁1形成為在整周上沒有斑點的橙色透明，根據內側層4的磨損程度從橙色逐漸變化為黃色，根據外側層5的磨損程度從橙色逐漸變化為紅色。該情況下也能夠達到與內側層4為藍色透明時同樣的作用效果。此外，如圖3所示，也可以通過將顏色不同的具有透光性的多個有色層4A、4B層疊而分別構成外側層3及/或內側層4。該情況下，在磨損時軟管壁1的顏色能夠發生明顯變化。另外，中間層5及加強芯2未必需要是無色透明，只要都具有透光性且顏色相同， 并與外側層3及內側層4為不同顏色，使軟管壁1顏色的變化沒有障礙，則可以任意設定。此外，也可以以不會導致軟管壁1的識別性變差的方式，埋設網狀的加強線、或者埋設地線、或者涂敷或混入防帶電劑而賦予防帶電功能，也可以埋設、涂敷或混合其它的功能材料。(第二實施方式)如圖4所示，本發明第二實施方式的輸送用軟管沒有在軟管壁1設置埋設有加強芯2的狀態的中間層5。軟管壁1是將黃色透明的外側層3和藍色透明的內側層4沿軟管徑向重合層疊而構成的。此外，將內側層4的軟管徑向的壁厚設定為軟管壁1的軟管徑向的壁厚的20 80%。而且，在該軟管壁1的外側層3的外周面沿軟管軸向隔開間隔而螺旋卷繞地一體形成有無色透明的加強芯2。加強芯2的軟管徑向的剖面形狀為在軟管徑向上長的大致橢圓狀，成為其內側半部的軟管軸向的橫向寬度隨著靠近軟管中心而遞減的狀態。即，加強芯2在軟管徑向的內側半部朝向軟管中心而呈尖細狀。此外，加強芯2在軟管徑向的剖面形狀不限于大致橢圓狀，也可以是大致圓形或大致多邊形那樣的任意形狀。另外，也可以取代無色透明而將加強芯2形成為具有透光性的有色，也可以使用不具有透光性的加強芯2。上述構成的輸送用軟管按下述方法制造。首先，用擠壓機對在氨基甲酸乙酯樹脂制的顆粒中混入酞菁藍(α)等藍色顏料而成的材料進行擠壓，形成內側層構成用的帶狀體，并將該帶狀體螺旋狀卷繞于芯軸上，且將先進入的帶狀體和后續進入的帶狀體的相互鄰接的端緣部彼此熱粘接，由此形成內側層4。接著，用擠壓機對在軟質的聚氯乙烯樹脂制的顆粒中混入縮合偶氮等黃色顏料而成的材料進行擠壓，形成外側層構成用的帶狀體，并將該帶狀體螺旋狀卷繞于內側層4的外周面上，且將先進入的帶狀體和后續進入的帶狀體的相互鄰接的端緣部彼此熱粘接，由此形成外側層3。由此，制造將外側層3和內側層4重合層疊而成的軟管壁1。最后，用擠壓機對硬質的聚氯乙烯樹脂制的顆粒進行擠壓，形成加強芯2，并將該加強芯2沿軟管軸向隔開間隔而螺旋狀卷繞于軟管壁1的外側層3的外周面上。而且，利用從擠壓機擠出的內側層構成用的帶狀體、外側層構成用的帶狀體、加強芯2的熱，使外側層3、內側層4、加強芯2相互熱粘接而形成一體，由此制造軟管。此外，在制造軟管時，不僅僅是分別擠壓內側層構成用的帶狀體、外側層構成用的帶狀體、加強芯2并卷繞成螺旋狀， 也可以是使用擠壓機將它們擠壓成一體而卷繞成螺旋狀。在上述第二實施方式的輸送用軟管中，也與第一實施方式的輸送用軟管同樣，單憑來自外部的目測來識別軟管壁1的顏色，就不僅能夠簡單地檢測軟管壁1的外表面側及內表面側的一定量的磨損，而且能夠簡單且可靠地檢測磨損程度。此外，由于在軟管壁1螺旋卷繞有加強芯2，所以被加強芯2覆蓋的加強芯里側附近(該加強芯里側附近由于剛性高缺乏彈力因而易產生磨損)的識別性有可能變差，但是， 由于加強芯2為無色透明，所以能夠通過加強芯2良好地識別加強芯里側附近的顏色變化。 此外，由于加強芯2以離開內側層4的外周面的方式設置于外側層3的外周面，而且加強芯 2的內側半部呈尖細狀，所以即使在加強芯2不具有透光性的情況下，也能夠通過從斜方向觀察在軟管軸向上相鄰的加強芯2間的間隙，來識別加強芯里側附近的顏色的變化。其它構成與第一實施方式相同，在圖4中對具有與第一實施方式相同的功能的部件標注了相同的符號。另外，也可以對上述的輸送用軟管適當采取第一實施方式中的各種變更或改良。(第三實施方式)第三實施方式的輸送用軟管如圖5所示，外側層3使厚壁部3a和薄壁部3b沿軟管軸向交替連續，并且，內側層4將壁厚設為在軟管軸向的大致總長度上大致恒定。此外， 加強芯2的軟管徑向的剖面形狀形成為大致四邊形。外側層3的厚壁部3a及薄壁部3b都是沿內側層4的外周面呈螺旋狀連續形成， 厚壁部3a沿加強芯2配置，薄壁部3b成為被加強芯2壓緊的狀態。因此，作為軟管壁1，雖然整體上綠色透明，但是因外側層3的厚壁部3a和薄壁部3b的黃色濃淡的不同而浮現螺旋狀的圖案，整體上成為帶有色彩層次的狀態。由此，不僅能夠單憑來自外部的目測簡單且可靠地檢測軟管壁1的外表面側及內表面側的磨損程度，而且能夠通過軟管壁1的色彩層次來提高軟管的外觀性。其它構成與第二實施方式相同，在圖5中，對具有與第二實施方式相同的功能的部件標注了相同的符號。
(第四實施方式)如圖6所示，第四實施方式的輸送用軟管在軟管壁1的外側層3的內部沿軟管軸向隔開間隔而螺旋卷繞有加強芯2。此外，加強芯2的軟管徑向的剖面形狀形成為在軟管軸向上長的大致橢圓狀。該情況下，在軟管壁1上浮現所埋設的加強芯2的螺旋狀的圖案，整體上成為帶有色彩層次的狀態。由此，不僅能夠單憑來自外部的目測簡單且可靠地檢測軟管壁1的外表面側及內表面側的磨損程度，而且還能夠通過軟管壁1的色彩層次來提高軟管的外觀性。作為變形例，如圖7所示，也可以在軟管壁1的內側層4的內部沿軟管軸向隔開間隔而螺旋卷繞加強芯2。此外，加強芯2的軟管徑向的剖面形狀形成為大致圓形。該情況下， 在軟管壁1也浮現所埋設的加強芯2的螺旋狀的圖案，整體上成為帶有色彩層次的狀態。另外，如圖8所示，也可以在軟管壁1的外側層3和內側層4之間沿軟管軸向隔開間隔而螺旋卷繞加強芯2，在軟管壁1的外周面形成沿軟管軸向交替連續的凹凸。此外，力口強芯2將其軟管徑向的剖面形狀形成為大致圓形。該情況下，在軟管壁1也浮現所埋設的加強芯2的螺旋狀的圖案，整體上成為帶有色彩層次的狀態。此外，如圖9所示，也可以在軟管壁1的外側層3的內部沿軟管軸向隔開間隔而螺旋卷繞加強芯2，在軟管壁1的內外周面形成沿軟管軸向交替連續的凹凸。此外，加強芯2 將其外側半部的軟管徑向的剖面形狀形成為大致半圓形，將內側半部的軟管徑向的剖面形狀形成為大致三角形，整體上將軟管徑向的剖面形狀形成為大致的扇形。該情況下，在軟管壁1也浮現所埋設的加強芯2的螺旋狀的圖案，整體上成為帶有色彩層次的狀態。而且，由于在軟管壁1的內周面形成有凹凸，所以不易引起漂浮，能夠抑制在軟管壁1內流動的塑料顆粒向軟管壁1的內周面附著。其它構成與第二實施方式相同，在圖6、圖7、圖8、圖9中，對于具有與第二實施方式相同的功能的部件標注了相同的符號。本發明不限定于上述實施方式，當然能夠在本發明的范圍內對上述實施方式加以各種修正及變更。例如，本發明的輸送用軟管不限于用于輸送塑料顆粒，也可以用于輸送食品、工業用部件、各種粒體或粉體等之類的其它固形物，此外也可以用于輸送含有土砂等的水、生混凝土等之類的各種流動物。符號說明1…軟管壁2…加強芯3…外側層3a...厚壁部北…薄壁部4…內側層4A、4B...有色層5…中間層
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權利要求
1.一種具有磨損檢測功能的輸送用軟管，用于輸送固形物或流動物，其特征在于，具備將有色的具有透光性的外側層(3)和顏色有別于該外側層(3)的有色的具有透光性的內側層(4)層疊而成的合成樹脂制的軟管壁(1)，所述軟管壁(1)的顏色隨著所述外側層(3)的磨損程度及所述內側層(4)的磨損程度的變化而變化。
2.如權利要求1所述的具有磨損檢測功能的輸送用軟管，其特征在于，所述外側層(3) 的顏色為黃色系，所述內側層(4)的顏色為藍色系或者紅色系。
3.如權利要求1或者2所述的具有磨損檢測功能的輸送用軟管，其特征在于，在所述軟管壁(1)的外側層(3)和內側層(4)之間夾設有無色或者有色的具有透光性的中間層(5)， 在該中間層(5)埋設有無色或者有色的具有透光性的合成樹脂制的加強芯(2)，所述外側層(3)、所述內側層(4)和所述中間層(5)的顏色不同，并且，所述中間層(5)和所述加強芯 (2)的顏色相同。
4.如權利要求3所述的具有磨損檢測功能的輸送用軟管，其特征在于，所述外側層(3) 為黃色的透明體，所述內側層(4)為藍色的透明體或者紅色的透明體，所述中間層(5)及加強芯(2)為無色的透明體。
5.如權利要求3或者4所述的具有磨損檢測功能的輸送用軟管，其特征在于，所述外側層(3)的壁厚為整周均勻，所述內側層(4)的壁厚為整周均勻，呈埋設有所述加強芯(2) 狀態的所述中間層(5)的壁厚為整周均勻。
6.如權利要求3 5中的任一項所述的具有磨損檢測功能的輸送用軟管，其特征在于， 所述加強芯(2)以收納于所述中間層(5)的壁厚內的方式埋設。
7.如權利要求1或者2所述的具有磨損檢測功能的輸送用軟管，其特征在于，加強芯 (2)以在軟管的軸向上隔開間隔的方式螺旋卷繞在所述軟管壁(1)上。
8.如權利要求7所述的具有磨損檢測功能的輸送用軟管，其特征在于，所述加強芯(2) 以離開所述內側層(4)的外周面的方式設置在所述外側層(3)。
9.如權利要求7或者8所述的具有磨損檢測功能的輸送用軟管，其特征在于，所述加強芯(2)具有透光性。
10.如權利要求7 9中的任一項所述的具有磨損檢測功能的輸送用軟管，其特征在于，所述加強芯(2)的內側半部隨著朝向軟管的中心而呈尖細狀。
11.如權利要求1 10中的任一項所述的具有磨損檢測功能的輸送用軟管，其特征在于，所述外側層(3)和內側層(4)中的至少一層通過將顏色不同的具有透光性的多個有色層(4A) (4B)層疊而成。
12.如權利要求1、2、7 10中的任一項所述的具有磨損檢測功能的輸送用軟管，其特征在于，在所述外側層(3)和內側層(4)中的至少一層，使厚壁部(3a)和薄壁部(3b)在軟管軸向上交替連續。
全文摘要
本發明提供一種具有磨損檢測功能的輸送用軟管，能夠只靠來自外部的目測簡單且可靠地檢測軟管壁的外表面側及內表面側的磨損程度。該輸送用軟管用于輸送固形物或流動物，具備將黃色透明的外側層(3)和藍色透明或者紅色透明的內側層(4)層疊而成的合成樹脂制的軟管壁(1)，軟管壁(1)的顏色隨著外側層(3)的磨損程度及內側層(4)的磨損程度而逐漸變化。
文檔編號F16L55/00GK102483190SQ20108004044
公開日2012年5月30日 申請日期2010年2月25日 優先權日2009年9月18日
發明者中俁慶治, 南一行, 月江洋一郎, 松下史和, 池山喜代志, 町野達也, 菊森康博 申請人:東拓工業株式會社