專利名稱：用于車輛的變速器系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種依照權利要求1中詳細限定類型的、用于車輛的變速器系統，其具有至少一個作為起動元件濕式離合器。
背景技術：
由車輛技術中充分公開了例如用于機動車的自動變速器。除了帶有行星齒輪、負載切換元件和作為起動元件的轉換器的自動變速器之外，也越來越多地使用雙離合變速器，雙離合變速器具有兩個彼此獨立的子變速器，這兩個子變速器例如作為具有各兩個離合器的呈中間軸結構形式的圓柱齒輪變速器來運行。與自動變速器相比，雙離合變速器具有如下優點實現了更高的效率，然而缺點是起動元件的較低負載能力。通過將受冷卻的濕式離合器用作起動元件而提高了起動元件的熱負載能力。然而，對濕式離合器的液壓操作需要高壓力水平，該高壓水平對變速器的整體效率有負面影響。
發明內容
本發明基于如下任務，即提供一種開頭所介紹類型的變速器系統，其中，提高了負載元件的負載能力，而對效率無負面影響。該任務根據本發明通過權利要求1所述的特征來解決。其他有利的構造方案由從屬權利要求和附圖中得到。因此，提出了一種具有至少一個作為起動元件的濕式離合器的車輛的變速器系統，其中，設置有借助至少一個泵送裝置等來進行的冷卻劑和潤滑劑供給，所述泵送裝置借助車輛的驅動發動機來驅動。根據本發明，泵送裝置的驅動件這樣實施，即使得泵送裝置的給送體積流或功率同驅動發動機的轉速與要潤滑的或要冷卻的離合器之間的轉速差成比例。由此，獲得了如下顯著優點在離合器閉合的情況下，即當不存在壓力差時，也沒有出現泵送損耗，使得在起動器的負載能力升高時，變速器的效率也總體上得到改善。在本發明的一優選的實施方案的范圍中，可以設置為，例如泵送裝置的轉子直接或也間接地與驅動發動機的發動機軸連接，而例如泵送裝置的殼體與離合器的從動件直接或間接連接。由此，例如在車輛起動時，當轉速差最大時，泵送裝置產生高給送體積流量，使得在該狀態中出現的離合器上的高熱負載通過高冷卻功率而降低。而在離合器閉合的情況下，當由于沒有壓力差而幾乎不需要冷卻功率，給送體積流量降低到數值零，使得不產生泵送損耗。因此，對泵送裝置依賴于負載的驅控過程在即便沒有成本高昂的體積流量調節閥的情況下，也通過根據本發明的變速器系統來實現。優選的是，泵送裝置或泵送裝置的驅動件可以在動力流方向上布置在驅動發動機與要潤滑的或要冷卻的離合器之間。所提出的變速器系統可以用于任意的變速器類型。例如在變速器系統被以雙離合變速器來實現時，例如泵送裝置可以至少部分地整合到變速器的雙離合器模塊中，由此，得到結構空間優點和裝配優點。例如，也可以僅將泵送裝置的驅動件整合到雙離合器模塊中。 然而，其他結構的構造方案也是可行的。在構造為雙離合變速器的變速器中，泵送裝置的殼體優選可以與配屬給帶有最小檔位(Gang)的子變速器的離合器連接，因為該離合器用作起動元件。其他離合器同樣可以是受冷卻的濕式離合器或也可以是干式離合器。與在變速器系統中使用何種類型的變速器無關地，濕式離合器優選可以構造為受冷卻的多盤片式膜片離合器等等。也可以使用其他具有類似特性的離合器或轉矩傳遞元件。在根據本發明的變速器系統中，低壓潤滑油及冷卻油泵優選可用作泵送裝置。在此，可能的是使用其他具有類似特性的泵。優選地，實施為起動元件的離合器能以電學方式或以電液壓方式來操作或者也能以磁性方式來操作。總之，在所提出的變速器系統中，尤其獲得了如下優點，S卩將具有受冷卻的多盤片式膜片離合器的高負載能力的雙離合變速器與低壓潤滑油泵的系統結合在雙離合器模塊中。
下面，參照附圖進一步闡述本發明。本發明唯一的視圖示出了在車輛中根據本發明的變速器系統的可行的實施方案的示意性剖面圖，該變速器系統具有構造為雙離合變速器12的變速器。
具體實施例方式在該圖中所示的傳動系包括車輛的驅動發動機1，驅動發動機1的驅動軸2經由扭力減振器3與用于潤滑劑和冷卻劑供給的泵送裝置5的轉子4相聯接。泵送裝置5被整合在雙離合變速器12的雙離合模塊6中。雙離合模塊6包括第一離合器7，第一離合器 7配屬給帶有未進一步表示的部件的第一子變速器14 ；以及第二離合器8，第二離合器8配屬給具有同樣未進一步表示的部件的第二子變速器13。兩個子變速器13、14分別通過齒輪級與中間軸9相嵌接，該中間軸9與雙離合變速器12的從動件10相聯。整合在雙離合器模塊6中的泵送裝置5以其殼體11與構造為起動元件的第一離合器7相連，該第一離合器7被配屬給帶有最小檔位的子變速器14。至少第一離合器7實施為受冷卻的多盤片式膜片離合器。通過泵送裝置5的轉子4以驅動發動機的轉速轉動并且泵送裝置5的殼體11以離合器7的從動件的轉速轉動，則泵送裝置5的給送體積流量同驅動發動機1的轉速與起動元件或離合器7的轉速之間的轉速差成比例。由此，得到了泵送裝置5的依賴于負載的驅控方案。因此可以省去成本高昂的體積流量調節閥及其電液壓式驅控件。在高轉速差的情況下，即在例如競速起動時，在泵送裝置5中達到最大給送流量，以便將離合器7的熱負載保持得盡可能低。在離合器閉合的情況下，即在奇數檔位 (ungeraden Gangen )中行駛時，沒有泵送損失出現，這是因為由于泵送裝置5的轉子4以
4與泵送裝置5的殼體11相同的轉速旋轉而不存在轉速差。由此，自動變速器的效率即便在起動元件的高負載能力的情況下也被降低，并且接近于手動換檔變速器的效率。附圖標記1 驅動發動機2 驅動軸3 扭力減振器4 轉子5 泵送裝置6 雙離合模塊7 第一離合器8 第二離合器9 中間軸10 從動件11 殼體12 雙離合變速器13 第二子變速器14 第一子變速器
權利要求
1.用于車輛的變速器系統，具有至少一個作為起動元件的濕式離合器(7)，其中，設置有借助至少一個泵送裝置( 來進行的冷卻劑和潤滑劑供給，所述泵送裝置( 能夠由車輛的驅動發動機(1)來驅動，其特征在于，所述泵送裝置能夠以如下方式驅動，即所述泵送裝置(5)的給送體積流量同所述驅動發動機(1)的轉速與構造為起動元件的離合器(7) 的轉速之間的轉速差成比例。
2.根據權利要求1所述的變速器系統，其特征在于，所述泵送裝置(5)的轉子(4)直接或間接地與所述驅動發動機(1)的驅動軸( 連接，并且所述泵送裝置(5)的殼體(11) 與所述構造為起動元件的離合器(7)的從動件直接或間接連接。
3.根據前述權利要求之一所述的變速器系統，其特征在于，所述泵送裝置( 在動力流方向中布置在所述驅動發動機(1)與所述離合器(7、8)之間。
4.根據前述權利要求之一所述的變速器系統，其特征在于，在構造為雙離合變速器 (12)的變速器中，所述泵送裝置(5)至少部分整合到所述雙離合變速器(12)的雙離合器模塊(6)中。
5.根據前述權利要求之一所述的變速器系統，其特征在于，在構造為雙離合變速器 (12)的變速器中，所述泵送裝置(5)的殼體(11)與配屬給帶有最小檔位的子變速器(14) 的離合器(7)連接。
6.根據前述權利要求之一所述的變速器系統，其特征在于，至少所述構造為起動元件的離合器(7)實施為受冷卻的多盤片式膜片離合器。
7.根據前述權利要求之一所述的變速器系統，其特征在于，所述泵送裝置(5)構造為低壓潤滑油及冷卻油泵。
8.根據前述權利要求之一所述的變速器系統，其特征在于，所述離合器(7、8)能夠以電學方式或以電液壓方式或以磁性方式操作。
全文摘要
提出了用于車輛的變速器系統，其具有至少一個作為起動元件的濕式離合器(7)，其中，設置有借助至少一個泵送裝置(5)來進行的冷卻劑和潤滑劑供給，所述泵送裝置能夠由車輛的驅動發動機(1)來驅動，并且其中，所述泵送裝置能被以如下方式驅動，即泵送裝置(5)的給送體積流量同驅動發動機(1)的轉速與構造為起動元件的離合器(7)的轉速之間的轉速差成比例。
文檔編號F16H3/00GK102483133SQ201080035336
公開日2012年5月30日 申請日期2010年7月26日 優先權日2009年8月10日
發明者于爾根·瓦夫齊希, 馬克·莫爾, 馬蒂亞斯·賴施 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司