專利名稱：自動化變速器和用于運行自動化變速器的方法
自動化變速器和用于運行自動化變速器的方法本發明涉及一種自動化變速器，具有一個液壓控制裝置和一個或多個液壓變速器單元。本發明還涉及一種用于運行自動化變速器的方法，在該方法中，借助一基礎壓力調節閥調節液壓控制裝置上的基礎壓力，并且，在該方法中，借助合適的壓力調節閥預給定用于操作液壓變速器單元的操作壓力。由公開文獻EP I 635 091 Al已知一種雙離合器變速器形式的自動化變速器，它包括具有第一子變速器的第一離合器、具有第二子變速器的第二離合器以及用于兩個子變速器的掛檔/摘擋的換擋系統，其中，離合器好換擋系統形成可液壓操作的液壓變速器單元。該雙離合器變速器的液壓控制裝置具有帶有的調節閥的調節單元，用于操作這兩個離合器好該換擋系統，該調節單元分別對離合器和/或 對換擋系統預給定一可調節的壓力和/或一可調節的體積流。為此該液壓控制裝置具有一轉換裝置，該轉換裝置安置在調節單元與離合器或換擋系統之間，通過該轉換裝置可將對應的可調節的壓力或體積流轉換到離合器或換擋系統上。雖然該液壓控制裝置得到結構耗費與功能性之間的良好協調，但仍然始終存在對構造簡單從而成本有利的的控制裝置或雙離合器變速器的需求。用于離合器和換擋系統的基礎壓力和操作壓力的提供需要能量，該能量降低雙離合器變速器的效率。因此，本發明的第一任務是，提供一種雙離合器變速器，它構造簡單并具有高的效率。此外本發明的第二任務是，提供一種有效的用于運行雙離合器變速器的方法。該第一任務通過權利要求I的特征組合來解決。權利要求I的特點在于，雙離合器變速器的液壓控制裝置包括用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥的液壓裝置，并且，設置有用于將一操作壓力液壓地連通到基礎壓力調節閥的器件。優選基礎壓力僅可根據操作壓力來調節，尤其通過基礎壓力調節閥。根據本發明，該液壓控制裝置包括一用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥的液壓裝置，該液壓裝置使得能夠將所述操作壓力之一連通，由此，簡化了其構造，從而可節省在制造和實現液壓控制裝置時的成本。理想地可以省去單獨的、迄今常見的、用于控制這種基礎壓力調節閥的先導閥。僅由此，與尤其用于雙離合器變速器的液壓控制裝置的基礎壓力調節閥相結合就已經能夠達到數歐元。通過與操作相關的基礎壓力還可以降低用于提供基礎壓力的能量需求。這里用“基礎壓力調節閥”的概念描述了液壓控制裝置的主壓力調節閥，借助該主壓力調節閥能夠在液壓控制裝置的液壓管路系統的內部調節液壓基礎壓力。該自動化變速器可以是一雙離合器變速器，其中，用于第一子變速器的接合和分離的第一離合器和用于第二子變速器的接合和分離的第二離合器以及用于這些子變速器轉換檔位的換擋系統是所述可液壓操作的變速器單元。但該自動化變速器也可以是具有僅一個離合器的無級變速器或換擋變速器。在此，理想地將液壓基礎壓力調節得比最高的暫時需要的操作壓力高一個量6 (例如0至5巴，優選0.5至2巴)，使得有利地例如能夠補償液壓控制裝置內部的壓力損失。從該液壓基礎壓力出發能夠借助合適的壓力調節閥在液壓控制裝置上始終保證運行安全地預給定其它的所需運行壓力。此外液壓基礎壓力優選調節得始終大于零，即使最高的暫時需要的操作壓力有時應當傾向零，以便由此能夠保證有最低液壓供給量用于液壓控制裝置內部的足夠的冷卻和/或潤滑。“根據操作壓力控制”的概念在這里描述，可根據需要的或者暫時由調節單元預給定的操作壓力中的一個來控制基礎壓力調節閥并從而間接地控制液壓控制裝置上基礎壓力。換句話說液壓基礎壓力可根據調節單元的壓 力調節閥的液壓輸出信號來確定。尤其當例如暫時僅需要一較小的操作壓力，以使雙離合器變速器在其運行狀態之一中正常運行時，液壓控制裝置中的基礎壓力至少暫時被適配到該較小的操作壓力。或者簡短說基礎壓力通過液壓控制裝置可被至少暫時地適配到一較小的操作壓力。通過適配后的、較小的基礎壓力可以有效地運行液壓控制裝置并從而運行雙離合器變速器。例如在相應降低基礎壓力的情況下電流消耗下降約1300mA。本發明的第二任務通過按照權利要求17的方法解決。該方法的特點在于，借助操作壓力之一來調節雙離合器變速器的運行壓力。由此能夠有利地達到特別快地匹配、尤其是降低液壓基礎壓力，由此能夠明顯降低用于提供運行壓力的能量需求。優選基礎壓力的調節僅與操作壓力相關地進行，尤其通過基礎壓力調節閥。因此，按照本發明，基礎壓力調節閥由操作壓力之一來控制。就此而言液壓控制裝置的液壓基礎壓力可根據暫時需要的操作壓力來調整。如果在用于預給定操作壓力的壓力調節閥的輸出側獲知與操作壓力相關的控制信號，可借助該控制信號來控制基礎壓力調節閥，則也可以特別快速并且可靠地匹配液壓基礎壓力。該液壓控制裝置的第一有利實施方案規定，調節單元具有用于基礎壓力調節閥的液壓先導控制裝置。由此能夠在結構設計上特別簡單地省去迄今必需的先導閥。為了在液壓控制裝置上預給定不同的操作壓力和/或體積流，有利的是，調節單元相應地包括多個壓力調節閥。由此例如可以為操作第一離合器預給定一個第一操作壓力并且為操作第二離合器預給定一個與第一操作壓力不同的第二操作壓力。例如該調節單元有利地具有一個第一壓力調節閥和至少一個另外的壓力調節閥，其中，借助第一壓力調節閥可調整用于第一離合器的操作壓力并且借助該另外的壓力調節閥可調整用于第二離合器或用于換擋系統的另一操作壓力。在這方面，用于調節相應操作壓力的壓力調節閥就可以有利地分別形成一個用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥的先導控制閥。這可以使該液壓控制裝置在結構上進
一步簡化。所述用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥的裝置可以多重地構造。例如可以將獲知的關于相應操作壓力的數據以電子方式傳送給基礎壓力調節閥，該基礎壓力調節閥然后借助該數據相應地控制，使得在液壓控制裝置內部能夠使基礎壓力匹配于暫時需要的操作壓力。然而一種結構上特別有利的變型設置了用于將一操作壓力在液壓上連通到基礎壓力調節閥的器件，由此能夠借助基礎壓力調節閥根據操作壓力來調節液壓控制裝置的液壓基礎壓力。如果該控制裝置具有這種用于將操作壓力液壓地連通到基礎壓力閥的器件，在可以有利地進一步降低液壓控制裝置的結構費用，因為相關的操作壓力可以直接作用于基礎壓力調節閥上。在一種結構及其簡單的實施方式中，所述用于液壓連通的器件可以構造為所述用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥的裝置的一個部件或一個組件。一個優選實施方案規定，液壓控制裝置包括用于獲知兩個離合器上的和/或換擋系統上的最高的暫時需要的操作壓力的器件。為了能夠始終保證雙變速器的正常功能，有利的是，能夠獲知最高的暫時需要的操作壓力。用于獲知最高的暫時需要的操作壓力的器件也可以有利地構造為所述用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥的裝置的部件或組件。
因此在方法技術上有利的是，借助該最高的暫時需要的操作壓力來調節液壓基礎壓力。理想的是，用于液壓連通的器件和用于獲知最高的暫時需要的操作壓力的器件借助相同的部件或組件實現，由此特別有利的進一步降低構件耗費。如果用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥的裝置具有多個用于獲知最高的暫時需要的操作壓力的器件，則可有利地實現變速器的液壓地作用或工作的部分與液壓控制裝置的多種變化的連接可能性。下面借助附圖
解釋與此相關的第一實施例的一種選擇。為了能夠在結構上極其簡單地實現液壓地作用或工作的部件的廣泛連接，有利的是，級聯地設置多個用于獲知最高的暫時需要的操作壓力的器件。在這種級聯布置或者說級聯調節中可以有利地使多個液壓調節回路相互嵌接。此外，這些對于前面解釋的用于將操作壓力連通給基礎壓力調節閥的器件也適用。當然，這里描述的用于獲知最高的暫時需要的操作壓力的器件和/或用于連通操作壓力的器件能夠幾乎以任意方式集成到液壓控制裝置內部。但如果這類器件例如就雙離合器變速器的離合器而言在液壓上并聯地連接并且附加地在液壓上連接在用于轉換檔位的換擋系統與基礎壓力調節閥之間，有利的是，暫時需要的用于操作換擋系統的操作壓力總是選擇得比離合器的兩個操作壓力之一大，使得能夠保證兩個離合器的功能始終無缺陷。最后，在液壓上并聯意味著，為離合器各分配了一個單獨的用于獲知最高暫時壓力的器件。由此能夠減小一個離合器受到另一個離合器的影響。當然，用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥的裝置可以多重構造。用于根據操作壓力來控制的裝置可以構造得在結構上可簡單想到并且特別耐干擾，如果其具有至少一個換向閥，尤其是雙球止回閥。優選為該換向閥設置一些器件，這些器件可排除在兩個液壓變速器單元的操作壓力一樣大的時候兩個液壓變速器單元也始終可靠地在液壓上相互分開。為了尤其使液壓地工作的、用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥的裝置能夠有利地集成到該液壓控制裝置中，特別有利的是，具有用于液壓連接所述用于根據操作壓力來控制的裝置的器件，借助這些器件使所述用于根據操作壓力來控制的裝置不僅與調節單元的液壓管路的輸出側液壓連接，而且與基礎壓力調節閥液壓連接。如果在該液壓控制裝置的液壓管路系統內部還設置了液壓節流板，則可以尤其有利地改變液壓管路系統內部的壓力和流量情況。這些液壓節流板可以構造為固定的、不可調節的構件。
為了能夠進一步提高該液壓控制裝置的運行安全性，有利的是，在離合器和相對于離合器連接在前面的壓力調節閥之間分別在液壓上中間連接一轉換閥。借助這樣的轉換閥可以在該液壓控制裝置上例如結構簡單地實現變速器的應急操作性能并從而實現應急運行性能。在換擋系統和連接在其前面的壓力調節閥之間有利地中間連接一截止閥。該截止閥在第一位置中將壓力調節閥與換擋系統液壓連接，在第二位置該連接被中斷或截止并且換擋系統同時轉換到無壓力。由此，該截止閥阻止在換擋系統中不希望地建立壓力，其中，壓力調節閥還可以逆著截止閥建立操作壓力。與此類似，可以在至少一個離合器與設置在其前面的壓力調節閥之間也設置一截止閥。
本發明的其它優點、目的和特性借助附圖中的實施例來解釋。在各個附圖中至少就其功能而已相同的部件可以用相同的參考編號標記，其中，這些部件不必在所有附圖中標記和解釋。附圖示出圖I本發明第一實施例的示意圖；圖2本發明第二實施例的示意圖；圖3本發明第三實施例的示意圖；圖4本發明第四實施例的示意圖；圖5本發明第五實施例的示意圖；圖6換向閥的實施例的示意圖。圖I至5分別示出一僅很有限地、示意性描述的雙離合器變速器，具有一液壓控制裝置2和一第一離合器3及一第二離合器4。借助這兩個離合器3和4能夠以已知的方式使雙離合器變速器的子變速器與傳動系(這里未示出)耦合或與該傳動系脫耦。圖I的實施例用I標記。該液壓控制裝置2主要包括一調節單元5，該調節單元具有第一壓力調節閥6和第二壓力調節閥7、基礎壓力調節閥8、用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥8的裝置9以及液壓管路系統10，借助該液壓管路系統，液壓控制裝置2的前述部件可以在液壓上相互作用連接。液壓控制裝置2可以借助液壓油泵11從一貯藏罐12得到其液壓油，其中，在液壓油泵11和貯藏罐12之間安置一液壓油過濾器13。為了監控液壓油溫度，還設置了相應的溫度控制裝置15。尤其借助液壓油泵11、液壓管路系統10和基礎壓力調節閥8可以在液壓控制裝置2上提供基礎壓力16。該基礎壓力16為了操作離合器3和4而可以借助壓力調節閥6和7以合適的方式被調節到相應的操作壓力17或18，這些操作壓力可以在壓力調節閥6，7的輸出側19被預給定。壓力調節閥6，7在此構造為三位三通閥。基礎壓力16始終略高于需要的操作壓力17，18，以便由此能夠補償液壓控制裝置2內部的壓力損失。但為了在液壓控制裝置2上不必始終提供最大的基礎壓力16 (盡管該基礎壓力在雙離合器變速器的許多運行狀態下根本不需要)，根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥8。因此可以符合需求地降低基礎壓力16，例如當僅需要較小的操作壓力時。因此可以使雙離合器變速器總體有利地以更好的效率運行。
為此，一方面，用于根據操作壓力進行控制的裝置9分別液壓地連接到兩個壓力調節閥6或7的液壓管路20或21的輸出側。另一方面，用于根據操作壓力進行控制的裝置9液壓連接到基礎壓力調節閥8的彈簧側22，使得操作壓力17或18的壓力情況可以直接連通到基礎壓力調節閥8上。就此而言，該用于根據操作壓力進行控制的裝置9可以在構造上簡單地通過用于使操作壓力17，18液壓地連通到基礎壓力調節閥8的器件23就實現。通過冷卻管路14能夠為了冷卻目的而將油供應給離合器3，4。在此，基礎壓力調節閥8這樣設計，使得在需要高的運行壓力時用于冷卻目的的油的排出不影響該運行壓力的提供。 為了使基礎壓力16能夠始終匹配最高的暫時需要的操作壓力17，18，有利的是，用于根據操作壓力進行控制的裝置9包括用于獲知兩個離合器3和4上的最高的暫時需要的操作壓力17或18的器件24。用于根據操作壓力進行控制的裝置9在這里在結構上特別簡單地構造為雙球止回閥25，由此能夠以極簡單的方式始終將最高的暫時需要的操作壓力17或18直接作用到基礎壓力調節閥8上。有利地，調節單元5總體構成一用于基礎壓力調節閥8的液壓先導控制裝置26。就此而言壓力調節閥6和7分別對于基礎壓力調節閥8形成一個先導控制閥27 (僅示例性標號)。在液壓控制裝置2的整個液壓管路系統10中設置了附加的液壓節流板28(這里僅示例性標號，否則用X標記)，由此例如能夠附加地調節液壓管路系統10內部的壓力和體積流或者抵抗不希望的動態效果。為了還能夠保證該雙離合器變速器的應急運行性能，在調節單元5后面以已知的方式液壓連接了這里未示出的轉換閥，但這些轉換閥液壓連接在兩個離合器3或4的前面。圖2中示出的第二實施例30也涉及一用于雙離合器變速器的液壓控制裝置2，因此下面主要僅描述不同之處。第二實施例30的液壓控制裝置2除了兩個離合器3和4之外還包括換擋系統31，用于轉換雙離合器變速器的這里未示出的子變速器的檔位。為了在換擋系統31上也能夠預給定一個自己的第三操作壓力32，液壓控制裝置2的調節單元5具有第三壓力調節閥33。因此，液壓控制裝置2總共具有三個壓力調節閥6，7和33，它們可以分別作為三位三通閥存在并且各形成一個用于基礎壓力調節閥8的先導控制閥27。有利地，在這里也可以省去與基礎壓力調節閥8相關的附加先導閥(這里不存在)，因為該功能可以由這三個壓力調節閥6，7和33承擔。這里設置的用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥8的裝置9除了第一雙球止回閥25之外還具有第二雙球止回閥34，使得基礎壓力調節閥8也可以在換擋系統31的第三操作壓力32方面被控制。兩個雙球止回閥25和34在此級聯式地串聯連接，使得在結構上及其簡單地始終將最高的暫時需要的操作壓力17，18或32作用于基礎壓力調節閥8上，因此可以產生相應的液壓基礎壓力16。在此，借助第一雙球止回閥25將壓力調節閥6和7的兩個操作壓力17和18直接相互比較。此時較高的操作壓力17或18接著借助第二雙球止回閥34被與第三壓力調節閥33的第三操作壓力32比較。在最后的比較中最高的操作壓力就控制基礎壓力調節閥8并且因此也控制液壓控制裝置2的液壓基礎壓力16。用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥8的裝置9因此與第一雙球止回閥25和第二雙球止回閥34 —起形成級聯反饋控制裝置。與該第二實施例30不同，第三實施例40的液壓控制裝置2上的兩個雙球止回閥25和34(見圖3)在液壓上并聯地相互連接。但為此的條件是，在操作換擋系統31時第三操作壓力32必須始終預給定得比其余兩個用于操作離合器3和4的操作壓力17和18高。其它情況下可以將兩個壓力調節閥6和7短接，由此不能再相互獨立地調節壓力。但通過這里的并聯連接可以有利地避免，兩個雙球止回閥25和34的球意外地離開其各自的位置。即由此能夠在離合器3和4上產生小的壓力誤差。在按照圖3的實施例中附加地可以避免，為控制基礎壓力調節閥8所需的體積流流入或者流出對應的壓力調節閥6和7的壓力調節回路。而這也會發生離合器3和4上的壓力誤差。
除了兩個雙球止回閥25和34的連接之外，第三實施例40 (圖3)的液壓控制裝置2有和第二實施例30 (圖2)的液壓控制裝置2 —樣的結構，因此省去對該結構的再次描述。在圖4所示第四實施例50中，用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥8的裝置9這樣構建，使得借助第二雙球止回閥34可以將就第一離合器3而言的第一操作壓力17與就換擋系統31而言的第三操作壓力32直接地相互比較。這里得出的較高操作壓力然后被液壓地連通到第一雙球止回閥25上，在那里與就第二離合器4而言的第二操作壓力18液壓地比較，其中，此時得出的較高操作壓力可以液壓地作用到基礎壓力調節閥8上。就此而言兩個雙球止回閥25和34串聯連接，但這里兩個壓力調節閥6和33在輸出側19借助第二雙球止回閥34直接相互連接。因此，由此可以將第三實施例40的優點附加地與這樣的可能性組合當壓力調節閥33的操作壓力32小于兩個壓力調節閥6或7的操作壓力17和18時，可以就兩個壓力調節閥6和7本身而言實施獨立的壓力反饋調節。因此，當使用三個壓力調節閥6，7和33時，按照第四實施例50(圖4)的液壓控制裝置2是特別優選的變型。在按照圖5的第五實施例60中，液壓控制裝置2除了換擋系統31外還具有另一換擋系統61，該另一換擋系統連接在調節單元5的第四壓力調節閥62的前面。借助第四壓力調節閥62可以預給定第四操作壓力63。在輸出側19，兩個壓力調節閥33和62借助第三雙球止回閥64液壓地相互連接。因此，兩個相應地預給定的操作壓力32和63借助第三雙球止回閥64相互比較，其中，較高的操作壓力被液壓連通到第二雙球止回閥34上并且在那里與第一壓力調節閥6的第一操作壓力17比較。由此得出的較高操作壓力被液壓連通到第一雙球止回閥25上并且在那里與第二壓力調節閥7的第二操作壓力18比較。此時得出的較高操作壓力控制基礎壓力調節閥8并且因此也控制液壓基礎壓力16。用于根據操作壓力來控制基礎壓力調節閥8的裝置9因此總共具有三個雙球止回閥25，34和64，它們級聯式地相互連接。由此還得到第四實施例50的可附加使用第四壓力調節閥62的優點。圖5中示出的雙球止回閥25，34和64的級聯也可以不同地構建。例如可以用閥64來與操作壓力63和17比較，而閥34將操作壓力18和32相互比較。64和34則可以通過閥25耦合。這表示，四個操作壓力17，18，32，63可以任意地通過25，34，64和它們的級聯布置來相互比較。
在圖I至5中雙球止回閥25，34和64形成換向閥，對于它們存在這樣的危險例如當離合器3，4的操作壓力相同時(見圖I)它們在液壓上不能相互分開，這可能會有問題。圖6示意性示出換向閥的另一實施例65，當離合器3，4的操作壓力17，18 一樣大時它占據一中間轉換位置。在該中間轉換位置中，離合器3，4可靠地相互分開。在圖6所示的轉換位置中，操作壓力17大于操作壓力18，使得較大的操作壓力17被連通到基礎壓力閥8上。參考編號列表I第一實施例2液壓控制裝置 3第一離合器4第二離合器5調節單元6第一壓力調節閥7第二壓力調節閥8基礎壓力調節閥9用于根據操作壓力來控制的裝置10液壓管路系統11液壓油泵12貯藏罐13液壓油過濾器14冷卻管路15溫度控制裝置16基礎壓力17第一操作壓力18第二操作壓力19輸出側20第一輸出側液壓管路21第二輸出側液壓管路22彈簧側23用于操作壓力的液壓連通的器件24用于獲知最高操作壓力的器件25第一雙球止回閥26液壓先導控制裝置27先導控制閥28液壓節流板30第二實施例31換擋系統32第三操作壓力33第三壓力調節閥34第二雙球止回閥
40第三實施例50第四實施例60第五實施例61另一換擋系統62第四壓力調節閥63第四操作壓力
64第三雙球止回閥65換向閥
權利要求
1.自動化變速器，具有一液壓控制裝置(2)并具有一個或多個可液壓操作的變速器單元(3，4，31，61)，其中，該液壓控制裝置(2)包括一用于調節所述變速器單元上的操作壓力(17,18,32,63)的調節單元(5)和一用于調節所述液壓控制裝置(2)的液壓基礎壓力(16)的基礎壓力調節閥(8)，其特征在于，該液壓控制裝置(2)包括一用于根據操作壓力來控制所述基礎壓力調節閥(8)的液壓裝置(9)，并且，該自動化變速器設置有一些用于將一操作壓力(17，18，32，63)液壓地連通到基礎壓力調節閥(8)處的器件(23)。
2.根據權利要求I所述的變速器，其特征在于，該基礎壓力可通過所述液壓控制裝置(2)至少暫時地適配到一較小的操作壓力。
3.根據權利要求I或2所述的變速器，其特征在于，該變速器構造為雙離合器變速器，該雙離合器變速器作為可液壓操作的變速器單元(3，4，31，61)具有用于使第一子變速器與驅動裝置接合和分離的第一離合器(3)、用于使第二子變速器與該驅動裝置接合和分離的第二離合器(4)和用于使兩個子變速器轉換檔位的換擋系統(31，61)。
4.根據權利要求I至3之一所述的變速器，其特征在于，設置有用于獲知所述變速器單元上或者所述兩個離合器(3，4)上和/或所述換擋系統(31，63)上的最高的暫時需要的操作壓力(17，18，32，63)的器件(24)。
5.根據權利要求I至4之一所述的變速器，其特征在于，所述用于根據操作壓力來控制所述基礎壓力調節閥(8)的液壓裝置(9)具有多個用于獲知最高的暫時需要的操作壓力(17，18，32，63)的器件(24)。
6.根據權利要求I至5之一所述的變速器，其特征在于，多個用于獲知最高的暫時需要的操作壓力(17，18，32，63)的器件(24)級聯式地布置。
7.根據權利要求I至6之一所述的變速器，其特征在于，所述液壓基礎壓力(16)可調節得比所述最高的暫時需要的操作壓力(17，18，32，63)大一個量δ。
8.根據權利要求I至7之一所述的變速器，其特征在于，所述用于根據操作壓力來控制所述基礎壓力調節閥(8)的液壓裝置(9)具有至少一個換向閥，尤其是雙球止回閥(25，34，64)。
9.根據權利要求8所述的變速器，其特征在于，為該換向閥設置有一些器件，這些器件使所述變速器單元(3，4，31，61)在所有操作壓力下液壓地相互分開。
10.根據權利要求I至9之一所述的變速器，其特征在于，該調節單元(5)具有用于基礎壓力調節閥(8)的液壓先導控制裝置(26)。
11.根據權利要求I至10之一所述的變速器，其特征在于，該調節單元(5)具有第一壓力調節閥(6)和至少一個另外的壓力調節閥(7，33，62)，其中，借助該第一壓力調節閥(6)可調節用于第一離合器(3)的操作壓力(17)并且借助該另外的壓力調節閥(7，33，62)可調節用于第二離合器(4)或用于換擋系統(31，61)的另一操作壓力(18，32，63)。
12.根據權利要求11所述的變速器，其特征在于，用于調節對應的操作壓力(17，18，32,63)的所述壓力調節閥(6，7，33，62)各形成一個用于根據操作壓力來控制所述基礎壓力調節閥(8)的先導控制閥(27)。
13.根據權利要求I至12之一所述的變速器，其特征在于，設置有用于使所述用于根據操作壓力進行控制的裝置(9)的器件(10)，借助這些器件，該用于根據操作壓力進行控制的裝置(9)不僅與調節單元(5)的液壓管路(20，21)的輸出側液壓連接，而且也與基礎壓力調節閥(8)液壓連接。
14.根據權利要求I至13之一所述的變速器，其特征在于，在該液壓控制裝置(2)的液壓管路系統(10)的內部設置有液壓節流板(28)。
15.根據權利要求I至14之一所述的變速器，其特征在于，在所述離合器(3，4)與相對于它們設置在前面的壓力調節閥(6，7)之間分別液壓地中間連接一個轉換閥。
16.根據權利要求I至15之一所述的變速器，其特征在于，用于操作該換擋系統(31，61)的暫時需要的操作壓力(32，63)始終大于所述離合器(3，4)的兩個操作壓力(17，18)之一 O
17.用于運行根據上述權利要求之一所述的變速器的方法，在該方法中，借助基礎壓力調節閥(8)調節液壓控制裝置(2)上的液壓基礎壓力(16)，并且，借助合適的壓力調節閥(6，7，33，62)預給定用于操作一個或多個液壓變速器單元(3，4，31，61)的操作壓力(17，.18，32，63)，其特征在于，將所述操作壓力(17，18，32，63)之一被連通到基礎壓力調節閥(8)，并且，借助所述操作壓力(17，18，32，63)之一調節所述液壓基礎壓力(16)。
18.根據權利要求17所述的方法，其特征在于，該基礎壓力至少暫時地被適配到一較小的操作壓力。
19.根據權利要求17或18之一所述的方法，其特征在于，借助最高的暫時需要的操作壓力(17，18，32，63)來調節該液壓基礎壓力(16)。
20.根據權利要求17至19之一所述的方法，其特征在于，由所述操作壓力(17，18，32，.63)之一來控制該基礎壓力調節閥(8)。
21.根據權利要求17至20之一所述的方法，其特征在于，在用于預給定操作壓力(17，.18，32，63)的所述壓力調節閥(6，7，33，62)之一的輸出側上獲知一與操作壓力相關的控制信號，借助該控制信號可控制所述基礎壓力調節閥(8)。
全文摘要
本發明涉及一種自動化變速器，具有一液壓控制裝置(2)并具有一個或多個可液壓操作的變速器單元(3，4，31，61)，其中，該液壓控制裝置(2)包括一用于調節所述變速器單元上的操作壓力(17，18，32，63)的調節單元(5)和一用于調節所述液壓控制裝置(2)的液壓基礎壓力(16)的基礎壓力調節閥(8)，其中，該液壓控制裝置(2)包括一用于根據操作壓力來控制所述基礎壓力調節閥(8)的液壓裝置(9)，并且，該自動化變速器設置有一些用于將一操作壓力(17，18，32，63)液壓地連通到基礎壓力調節閥(8)處的器件(23)。
文檔編號F16H61/00GK102803793SQ201080028817
公開日2012年11月28日 申請日期2010年6月28日 優先權日2009年6月26日
發明者R·默爾曼 申請人:格特拉克·福特傳動系統有限公司