專利名稱：用于在自動變速器控制模塊中使用的液壓閥的制作方法
技術領域：
本發明總體上涉及液壓閥，并且更確切地涉及在自動變速器控制模塊中使用的液壓閥。
背景技術：
一般而言，陸地車輛要求由三個基本部件構成的動力傳動系。這些部件包括一個動力設備(如一臺內燃發動機)、一個動力傳輸系、以及多個車輪。動力傳輸部件典型地被簡稱為“變速器”。發動機的扭矩和速度是根據車輛的牽引功率要求而在變速器中進行轉換的。多數自動變速器是通過液壓地致動這個變速器內的多個不同部件來控制的。因此重要的是為這些裝置提供穩定的液壓力。為此，采用一個泵來為變速器的控制和致動提供增壓的液壓流體。此外，離合器和齒輪組件是通過液壓流體的二次流動而被潤滑和冷卻的。 典型的是，由一種取自發動機的動力來機械地驅動這個泵。因此，當泵的速度響應于發動機轉速的增加而增加時，從這個泵傳送的液壓力增加。由于液壓致動的裝置以一種對于所施加的用來致動它們的給定壓力而言是預定的和精確的方式來進行響應，所以對液壓力的不準確的控制會導致自動變速器的不準確的運作和控制。為了著手解決在發動機轉速變化時由泵傳送的液壓力的變化，自動變速器典型地包括一個液壓控制模塊，這個模塊采用多個液壓閥。在變速器的液壓回路中通常采用的多種此類型的閥可以包括一個被可滑動地置于閥體內的閥構件。這個閥構件在閥體的多個不同的端口上來回移動以便引導和控制流體在這些端口之間的流動。這些閥體典型地被接收在這個控制模塊中形成的多個對應的孔中。這些液壓閥可以通過多種方式來固定地安裝到這個控制模塊上。例如，這個閥組件可以采用一個凸緣，這個凸緣用多個緊固件螺栓連接到這個控制模塊上。可替代地，這個閥可以采用多個0形環或者圍繞這個閥體的外周安置的多個其他密封件，并且它們與在控制模塊中形成的孔的內徑密封地接合。雖然這些安裝系統就其預期的目的而言總體上已經起到作用，但在使用這些安裝策略時存在著某些缺陷。例如，凸緣安裝的閥會遭受的缺點是與將多個閥安裝到這個控制模塊上所需要緊固件的數量相關聯的高成本。此外，存在一種持續的需要來最小化與變速器的多個部件(包括這個控制模塊)相關聯的空間或“封裝”。然而，凸緣安裝的液壓閥和0 形環密封的液壓閥二者均會遭受的缺點是它們是相對長的并且因此呈現一種較大的輪廓。 這就要求更大的空間以便將它們安裝到控制模塊上，并且由此增大了控制模塊的“包裝”。部分地由于這些缺陷，多種液壓閥被開發成具有“滑動配合(slip fit) ”進入這些形成于控制模塊中的孔中的閥體。閥體與孔之間的公差被設計為使得這些閥組件被固定地保持在孔中。這種“滑動配合”安裝方案允許了較短的閥體并且因此允許了一種較低輪廓的閥組件。這還允許了這個控制模塊的尺寸或“包裝”被減小。不幸的是，被滑動配合安裝到在自動變速器中使用的控制模塊上的閥組件會遭受的缺點是，它們趨于圍繞這個孔中的閥體的外徑發生泄漏。當考慮到一個變速器控制單元所采用的液壓閥的數量時，這種類型的泄漏就不是無關緊要的了。因此，已經采用了較大排量的泵以便將這種缺陷考慮在內。然而，較大排量的泵具有更高的制造成本，并且要求更多的能量來運行。可替代地，可以通過在閥體與控制模塊中的孔之間采用更緊的間隙和更小的公差來減少泄漏。然而，這就要求額外的機械加工并且還增加了閥和控制模塊的制造成本。就這種減少費用并且改進燃料經濟性的持續需要而言，將液壓閥安裝到變速器控制模塊上的這種滑動配合方案已經被認為是有問題的。因此，在本領域中對于可以通過低成本、被快速地并且容易地滑動配合的安裝到自動變速器的液壓控制模塊的液壓閥仍存在著一種需要，并且這個液壓閥具有低的輪廓并且對于控制模塊而言便于較小的包裝。此外，在本領域中仍存在對具有改進的泄漏特性的滑動配合安裝的液壓閥一種需要，從而使得可以使用具有較低能量要求的較小排量的泵來對變速器的液壓回路加壓。
發明內容
本發明用一種被適配為安裝到變速器控制模塊上的液壓閥組件來克服在所涉及的領域中的這些缺陷。這種液壓閥包括一個閥體，這個閥體被適配為接收和保持在這個變速器控制模塊的孔中。這個閥體具有一個沿著閥體的長度而軸向地延伸的閥孔。至少一個壓力供應端口提供了一個增壓的液壓流體源與這個閥孔之間的流體聯通。此外，至少一個壓力控制端口提供了這個閥孔與一個由變速器控制單元控制的部件之間的流體聯通。一個閥構件被支持在這個閥孔中并且在多個預定位置之間選擇性地可移動，以便在壓力供應端口與壓力控制端口之間引導加壓的流體。此外，本發明的液壓閥組件包括一個偏置機構，這個偏置機構響應于液壓流體經過這個閥體的流動并且這個偏置機構產生一個在朝向壓力供應端口的方向上作用于這個閥體上的偏置力，以便在壓力供應端口改善閥體對這個變速器控制模塊的孔上的密封。以此方式，本發明的液壓閥組件可以被快速地并且容易地滑動配合安裝到自動變速器的液壓控制模塊上而無需額外的緊固件、密封件、以及類似物。在此所采用的具體安裝策略還提供了一種低矮的輪廓并且這有助于用于控制模塊的更小的包裝。此外，本發明的這種滑動配合安裝的液壓閥組件具有改善的泄漏特性，因此可以采用具有較低能量要求的更小排量的泵來對變速器的液壓回路加壓。將會很容易地認識到本發明的其他目標、特征、及優點，因為在閱讀了以下結合附圖所進行的說明之后它們會更好地得到理解。
圖1是本發明的液壓閥組件的一個代表性實施方案的透視正視圖；圖2是本發明的液壓閥組件的一個實施方案的截面側視圖；圖3是圖2中展示的液壓閥的閥體的頂部正視圖；圖4是圖2中展示的液壓閥的閥體的截面末端視圖；圖5是本發明的液壓閥組件的另一個實施方案的截面側視圖；圖6是圖5中展示的液壓閥組件的閥體的頂部正視圖7是圖5中展示的液壓閥組件的閥體的截面末端視圖；圖8是本發明的液壓閥組件的另一個實施方案的截面側視圖；圖9是圖8中展示的液壓閥組件的閥體的頂部正視圖；圖10是圖8中展示的液壓閥組件的閥體的截面末端視圖；圖11是本發明的液壓閥組件的另一個實施方案的截面側視圖；圖12是圖11中展示的液壓閥組件的閥體的頂部正視圖；并且圖13是圖11中展示的液壓閥組件的閥體的截面末端視圖。
具體實施例方式本發明的一種液壓閥組件在圖1、圖2至圖3、圖5至圖6、圖8至圖9、以及圖11 至圖12中總體上以10來表示，在所有這些附圖中使用相同的數字來表示相似的結構。這種液壓閥10作為一個液壓變速器控制模塊的一個部件是特別有用的。然而，通過以下的說明，本領域的普通技術人員將會理解，本發明的液壓閥10不限于只用在液壓控制模塊中。 因此，在以下說明中參照這類控制模塊只是為了提供背景的目的并且是為了更好地說明本發明的特征。在圖2至圖4、圖5至圖7、圖8至圖10、以及圖11至圖13中示出的四個實施方案中展示了本發明的液壓閥組件10。將首先參照圖1至圖3來說明這些實施方案中的每一個都具有的共同的部件。在所有這些附圖中這些共同的部件各自用相同的參考數字指示。實施方案之間的差別之處將通過參照具體的附圖、使用在所有這些附圖中以100遞增的參考數字來予以說明。液壓閥10包括一個總體上以12表示的閥體、以及一個總體上以 14表示的螺線管組件。如以上指出的，以下通過參照圖1至圖3將更詳細的說明這兩個部件。更確切地說，閥體12可以限定一個圓柱形的、套筒狀的元件，而這個元件是適配的以便被接收在形成于一個液壓控制模塊(這個液壓控制模塊以15被代表性地展示)中的一個相應的孔13中。如本領域公知的，這個控制模塊是與被傳送到閥體12中的一個增壓的流體源(如一個液壓泵)處于聯通。閥體12可以用相關技術中已知的任何方式被固定地保持在這個控制模塊中的相應的孔中。然而，在本圖中所展示的代表性實例中，這個閥體被設計為滑動配合進入這個孔中并通過在這個閥體的外周與這個相應的孔的內周之間的過盈來保持，如將在以下更詳細地說明。閥體12包括一個閥孔16和一個總體上以18表示的閥構件，這個閥構件被可移動地支持在閥體12內的多個預定位置之間，如將在以下更詳細說明的。閥構件18包括多個臺面20、22和M，這些臺面被置于與閥孔16的密封接合中并且被用來引導液壓流體穿過這個閥體12的流動。一個減小的直徑部分21可以在臺面20與22之間延伸，而一個減小的直徑部分23可以在臺面22與M之間延伸。閥體12包括至少一個壓力供應端口 26，這個壓力供應端口建立了在這個增壓的液壓流體源與這個閥孔16之間的流體聯通。這個閥體 12還包括至少一個壓力控制端口 28，這個壓力控制端口建立了在這個閥孔16與受這個液壓閥和這個閥孔16控制的一個部件之間的流體聯通。這些部件可以包括任何數量的不同的離合器、同步器、或在變速器中通常存在的其他液壓致動的部件。在這里所展示的代表性實例中，這個閥體包括一對壓力控制端口 28，這些壓力控制端口建立了這個閥孔16與受這個液壓閥控制的至少一個部件之間的流體聯通。閥體12還可以包括至少一個排出端口 30，這個排出端口用于在液壓閥組件10處于其“關閉”位置時將增壓的流體從這個閥體排出。閥體12還包括一個總體上穿過臺面20和M而形成的反饋通道32、34。反饋通道32延伸穿過臺面20以便建立在由閥構件18的減小直徑部分 21和閥孔16所限定的空隙與一個控制腔室40之間的流體聯通。這個控制腔室40被限定在閥孔中最接近于螺線管14。這個反饋通道34延伸穿過臺面M從而建立了在閥孔16中限定的一個環形端口 36與一個控制腔室42之間的流體聯通。控制腔室42位于這個閥孔中、與這個控制腔室40相反。這個環形端口 36與這些控制端口 28之一處于流體聯通。
閥構件18包括一個推桿44，這個推桿機械地受到螺線管組件14的影響以便將這個閥構件18向下移動，如在圖2中觀察到的。采用了一個偏置構件46來在與由這個螺線管組件14所引起的運動相反的方向上偏置這個閥構件18，如將在以下更詳細地說明的。在此所展示的代表性實施方案中，這個偏置構件是一種螺旋復位彈簧46，這個復位彈簧被置于閥構件18的臺面M與一個插塞48之間，這個插塞關閉了這個閥孔的、在其他情況下開放的末端50。通過以下的說明，本領域的普通技術人員將會認識到，閥體12、閥構件18、連同所有相關聯的端口以及其他相關的結構可以采取多種不同形式而仍執行由本發明的、螺線管致動的液壓閥所要求的功能。因此，本發明的液壓閥決不限于閥體12的以及在此展示的所有相關部件的具體結構。 閥體12被運行性地安裝到螺線管組件14上，其方式為將這個螺線管組件14密封而避免與流經這個閥體12的液壓流體相接觸。為此，推桿44通過一個開口被接收在一個隔膜52中，這個隔膜被固定地夾在閥體12與螺線管組件14之間。螺線管組件14包括一個殼體或“罐”M以及一個螺線管線圈56，這個螺線管線圈圍繞一個纏線管58被支持在殼體M中。螺線管線圈56由卷繞在纏線管58周圍的導線構成，并且如本領域所公知的，當它遭受流經這個線圈56的電流時產生一種電磁通量。為此，這個螺線管組件14通過圖1 和圖3中所示的連接器組件60而與一個電力源處于聯通。一個通量管62被固定地安裝到殼體M中并且限定了一個內部空間64。在這個電磁通量的影響下，一個電樞66被可移動地支持在由通量管62限定的這個空間64中，如將在以下更詳細地說明的。電樞66還可以包括一個通風端口 67，這個通風端口允許電樞66 在由通量管62限定的這個空間64中往復移動。這個螺線管組件14還包括一個總體上以 68表示的磁極件，這個磁極件被固定地支持在殼體M中并且被置于與電樞66相對。如在圖2中最佳示出的，磁極件68具有一個總體上以70表示的分流部分，如在圖2中所示，這個分流部分面向電樞66。這個磁極件68包括一個環形的基底72。電樞66在由流經螺線管線圈56的電流脈沖所產生的電磁通量的影響下是朝向這個磁極件18可移動的。進而， 電樞66通過這個推桿44而作用在閥構件18上，以便在預定位置之間移動這個閥構件18。增壓的液壓流體流經這個壓力供應端口 26、通過臺面20、22或24、穿過閥孔16并從壓力控制端口觀或排出端口 30流出，如由閥孔中的這個閥構件18的位置所指示的，而這個閥構件是響應于螺線管組件14和復位偏置構件46的作用而被移動的。增壓的液壓流體還流經這些反饋通道32、34以便平衡閥構件18的任一側上的壓力。以此方式，液壓閥組件10受到控制以便當出現需要時引導液壓流體從這個壓力供應端口沈穿過閥孔16并且到達這些壓力控制端口觀或這個排出端口 30。因此，本發明的這個液壓閥組件10設計為滑動配合進入形成在液壓控制模塊中的這個孔中。這個方案允許使用較短的閥組件，這些閥組件具有較低輪廓，這種較低輪廓轉化為一種同樣具有較低輪廓的控制模塊。這種特征改善了液壓閥組件以及可以與其一起使用的控制模塊二者的封裝的多個方面。然而，在相關領域中已知的滑動配合的液壓閥組件典型地遭受的缺點是它們趨于在供應端口的周圍泄漏。在供應端口周圍的泄漏還趨于沿著這個閥體的長度在與這個控制模塊中的孔的界面處引起泄漏。為了解決這個缺陷，本發明的液壓閥組件10的這些實施方案中的每一個均采用了對應地在圖2至圖4、圖5至圖7、圖 8至圖10、以及圖11至圖13中總體上以80、180、280、以及380指示的一種偏置機構。這些偏置機構中的每一個都產生了在朝向壓力供應端口的方向上作用于閥體上的一種偏置力， 以便在壓力供應端口處將這個閥體密封抵靠在這個變速器控制模塊的孔上。以此方式，就減小了在壓力供應端口周圍的以及沿這個閥體的其他地方的泄漏。現在將在以下通過參照具體的附圖來對在附圖中展示的實施方案中所采用的每種偏置機構的額外細節予以說明， 在這些具體的附圖中展示的實施方案使用了在不同的實施方案之間以一個因數100遞增的參考數字。更確切地，并且現在參照圖2，相對于其中示出的液壓閥組件來展示的這種偏置機構響應于液壓流體經過閥體的流動來產生這種偏置力。為此，在圖2至圖4中展示的這個偏置機構80包括一個通道82，這個通道形成在閥體的外周上與壓力供應端口沈相反。通道82通過通路84與壓力供應端口處于流體聯通，并且被適配為與孔的弧形部分以及變速器的控制機構相結合來限定一個液壓偏置儲存器。流入這個儲存器中的液壓流體產生了一個在朝向壓力供應端口沈的方向上起作用的力，以便使壓力供應端口沈對變速器控制模塊的孔而密封。如在圖3至圖4中最佳示出，這個通道圍繞這個閥孔的縱向軸線基本上弧形地延伸。可替代地，并且在圖5至圖7展示的實施方案中，偏置機構180包括一個通道182， 這個通道基本上在閥孔16的縱向軸線方向上延伸。更確切地，這個通道182經由通路184 與壓力供應端口沈處于流體聯通，并且被適配為與變速器控制模塊15的孔13的一個軸向延伸部分相結合來限定一個液壓偏置儲存器。流入由通道182限定的這個儲存器中的液壓流體產生了一個在朝向壓力供應端口沈以及控制端口觀和排氣端口 30的方向上起作用的力，以便使這些端口對變速器的模塊15的孔13而密封。因此，在圖2至圖7中展示的兩個實施方案中，這些通道82和182產生了一個在朝向壓力供應端口的方向上起作用的力， 以便使這個壓力供應端口對這個變速器控制模塊的孔而密封。可替代地，偏置機構80或180可以包括一個囊狀物(bladder)，這個囊狀物被置于對應的通道82、182中并且被定位在這個通道與在變速器模塊15中限定的這個孔13之間。 這個囊狀物的使用是與在圖5至圖7中展示的實施方案相聯系而示出的。因此，這個偏置機構180還可以采用一個囊狀物186，這個囊狀物被置于通道182中并且被定位在這個通道 182與在變速器的模塊15中限定的這個孔13之間。這個囊狀物186起進一步使通道182 相對于變速器控制模塊15的孔13密封的作用。現在參見圖8至圖10，本發明的偏置機構280可以包括一個設定螺釘觀2，這個螺釘被放置為穿過在控制模塊15的外部部分處限定的一個螺紋孔口觀4，從而使得這個螺釘 282抵靠在閥體12與壓力供應端口沈相反的外周上。這個設定螺釘282產生了一個在朝向壓力供應端口沈的方向上起作用的力，以便使壓力供應端口沈對變速器控制模塊的孔而密封。為此，這個設定螺釘282可以是可以用螺紋方式地并且可調節地接收在螺紋孔口 284中的。對孔口觀4中的設定螺釘282進行調節會調整由這個螺釘282產生的偏置力。最后，并且確切地參見圖11至圖13，這個偏置機構380可以包括一個托架382，這個托架被置于閥體12與壓力供應端口沈相反的外周處。這個托架382可以通過一個緊固件(如一個螺栓384或類似物)來安裝到相關聯的結構上。這個托架382產生了一個在朝向壓力供應端口沈的方向上起作用的偏置力，以便以相對于以上討論的實施方案所完成的用同樣的方式來使得壓力供應端口 26對變速器控制模塊15的孔13而密封。以此方式，在圖2至圖13中展示的這些偏置機構80、180、觀0、以及380的作用是以一種滑動配合的構型來減少可能在其他情況下會發生的在閥體12周圍的任何泄漏，同時仍保留與較低輪廓的閥組件以及液壓控制模塊相關聯的優點。本發明已經以一種說明性的方式進行了描述。應該理解，所使用的術語是旨在文字的說明性并非限制性的本性。鑒于以上的傳授內容，本發明的許多修改和變體都是可能的。因此，在權利要求的范圍之內本發明可以與具體說明不同的方式來實施。
權利要求
1.一種被適配為安裝到變速器控制模塊(1 上的液壓閥組件(10)，所述液壓閥包括一個閥體(12)，該閥體被適配為接收和保持在該變速器控制模塊(1 的孔(1 中， 所述閥體(1 具有沿所述閥體(1 的長度而軸向地延伸的一個閥孔(16)、在一個加壓的流體源與所述閥孔(16)之間提供流體聯通的至少一個壓力供應端口 06)、以及在所述閥孔(16)與一個由該變速器控制單元控制的部件之間提供流體聯通的至少一個壓力控制端口( )，一個閥構件(18)被支持在所述閥孔(16)中且在多個預定位置之間選擇性地可移動，以便在所述壓力供應端口(26)與所述壓力控制端口 08)之間引導加壓的流體；一個偏置機構(80，180，280，380)，該偏置機構響應于液壓流體經過所述閥體(12)的流動并且產生一個在朝向所述壓力供應端口 06)的方向上作用于所述閥體(12)上的偏置力，以便在所述壓力供應端口 06)處改善所述閥體(12)對該變速器控制模塊(1 的孔 (13)的密封。
2.如權利要求1所述的液壓閥組件(10)，其中所述偏置機構(80，180)包括一個通道 (82，182)，該通道形成在所述閥體(1 的外周上并且與所述壓力供應端口 06)相反，所述通道(82,18 與所述壓力供應端口 06)處于流體聯通并且被適配為限定一個液壓偏置儲存器從而產生一個在朝向所述壓力供應端口 06)的方向上起作用的力，以便改善所述壓力供應端口 06)對該變速器控制模塊(1 的孔(1 的密封。
3.如權利要求2所述的液壓閥組件(10)，其中所述通道(8 基本上弧形地圍繞所述閥孔(16)的縱向軸線延伸。
4.如權利要求2所述的液壓閥組件(10)，其中，所述通道(18 基本上在所述閥孔 (16)的縱向軸線的方向上延伸。
5.如權利要求2所述的液壓閥組件(10)，進一步包括一個囊狀物(186)，該囊狀物被置于所述通道(182)中并且處于所述通道(182)與在該變速器控制模塊(15)中限定的該孔(13)之間。
6.如權利要求1所述的液壓閥組件(10)，其中所述偏置機構(觀0)包括一個設定螺釘 082)，該設定螺釘被安置在所述閥體(1 與所述壓力供應端口(26)相反的外周處，所述設定螺釘( 產生一個在朝向所述壓力供應端口 06)的方向上起作用的力，以便改善所述壓力供應端口對該變速器控制模塊(1 的孔(1 的密封。
7.如權利要求1所述的液壓閥組件(10)，其中所述偏置機構(380)包括一個托架 (382)，該托架被安置在所述閥體(1 與所述壓力供應端口 06)相反的外周處，所述托架 (382)產生一個在朝向所述壓力供應端口 06)的方向上起作用的力，以便改善所述壓力供應端口對該變速器控制模塊(1 的孔(1 的密封。
8.如權利要求1所述的液壓閥組件(10)，其中所述液壓閥進一步包括一個螺線管組件(14)，該螺線管組件具有一個殼體(54)并且螺線管線圈(56)被支持于其中，一個磁極件 (68)被固定地支持在所述殼體(54)中并且電樞(66)被可移動地支持在所述殼體(54)中， 從而使得所述電樞(66)在電流流過所述線圈(56)產生電磁通量的影響下而朝向所述磁極件(68)被拉動以便使所述閥構件(18)在所述閥孔(16)中的多個預定位置之間進行移動。
9.一種被適配為安裝到變速器控制模塊(1 上的液壓閥組件(10)，所述液壓閥包括一個閥體(12)，該閥體被適配為接收和保持在該變速器控制模塊(1 的孔(1 中， 所述閥體(1 具有沿所述閥體(1 的長度而軸向地延伸的一個閥孔(16)、在一個加壓的流體源與所述閥孔(16)之間提供流體聯通的至少一個壓力供應端口 06)、以及在所述閥孔(16)與一個由該變速器的控制單元控制的部件之間提供流體聯通的至少一個壓力控制端口( )，一個閥構件(18)被支持在所述閥孔(16)中且在多個預定位置之間選擇性地可移動，以便在所述壓力供應端口 06)與所述壓力控制端口 08)之間引導加壓的流體的；一個通道(80)，該通道形成在所述閥體(1 的外周上并且基本上圍繞所述閥孔(16) 的縱向軸線弧形地延伸與所述壓力供應端口 06)相反，所述通道與所述壓力供應端口 (26)處于流體聯通并且被適配為限定了一個液壓偏置儲存器從而產生一個在朝向所述壓力供應端口 06)的方向上起作用的力，以便改善所述壓力供應端口對該變速器控制模塊 (15)的孔(13)的密封。
10.如權利要求9所述的液壓閥組件(10)，進一步包括一個囊狀物(186)，該囊狀物被置于所述通道(82)中并且處于所述通道(82)與在該變速器控制模塊(15)中所限定的孔 (13)之間。
11.一種被適配為安裝到變速器控制模塊(1 上的液壓閥組件(10)，所述液壓閥包括一個閥體(12)，該閥體被適配為接收和保持在該變速器控制模塊(1 的孔(1 中， 所述閥體(1 具有沿所述閥體(1 的長度而軸向地延伸的一個閥孔(16)、在一個加壓的流體源與所述閥孔(16)之間提供流體聯通的至少一個壓力供應端口 06)、以及在所述閥孔(16)與一個由該變速器的控制單元控制的部件之間提供流體聯通的至少一個壓力控制端口( )，一個閥構件(18)被支持在所述閥孔(16)中且在多個預定位置之間選擇性地可移動，以便在所述壓力供應端口 06)與所述壓力控制端口 08)之間引導加壓的流體；一個通道(182)，該通道形成在所述閥體(1 的外周上并且基本上在所述閥孔(16)的縱向軸線的方向上延伸與所述壓力供應端口 06)相反，所述通道(182)與所述壓力供應端口 06)處于流體聯通并且被適配為限定了一個液壓偏置儲存器從而產生一個在朝向所述壓力供應端口 06)的方向上起作用的力，以便改善所述壓力供應端口對該變速器控制模塊(15)的孔(13)的密封。
12.如權利要求11所述的液壓閥組件(10)，進一步包括一個囊狀物(186)，該囊狀物被置于所述通道(182)中并且處于所述通道(182)與在該變速器控制模塊(15)中所限定的孔(13)之間。
全文摘要
一種液壓閥組件(10)，這種液壓閥組件被適配為安裝到變速器控制模塊(15)上并且具有一個閥體(12)、一個閥孔(16)、以及至少一個壓力供應端口(26)、連同在一個加壓的流體源與一個由該閥組件控制的一個部件之間建立了流體聯通的至少一個壓力控制端口(28)。一個閥構件(18)被支持在這個閥孔(16)中并且在多個預定位置之間選擇性地可移動，以便在這個壓力供應端口(26)與這個壓力控制端口(28)之間引導加壓的流體。此外，該液壓閥組件(10)包括一個偏置機構(80，180，280，380)，該偏置機構響應于液壓流體經過該閥體的流動來產生一個在朝向該壓力供應端口(26)的方向上作用于該閥體(12)上的偏置力。
文檔編號F16H57/00GK102459965SQ201080025768
公開日2012年5月16日 申請日期2010年6月22日 優先權日2009年6月29日
發明者D·R·奎尼, M·E·瓊斯 申請人:博格華納公司