專利名稱：直線運動模塊的制作方法
技術領域：
本實用新型關于一種直線運動模塊，特別系關于一種適用在自動化裝填滾珠的直 線運動模塊。
背景技術：
直線運動模塊通過滾珠在循環通道中持續滾動，帶動承載在滑座上的裝置或機構 移動，再由裝置或機構執行所需作業。其中，裝填在循環通道的滾珠一方面降低滑軌與滑座 間的摩擦阻力，使兩個構件不直接以整個面進行接觸，相對使得移動更加順暢及省力，達到 節約能源的目的。另外，又由于摩擦現象減少，模塊內磨損及溫度過高的情形也大幅改善， 有助于提升機構的精度及使用壽命，同時增加移動或運轉速度。大體來說，直線運動模塊一般除了滾珠外，還包括滑軌及滑座兩大部分。其中，滑 座又可區分成滑座本體、端蓋以及回流組件。圖1是一種公知的滑座本體及其它組件在裝 填滾珠時的結構示意圖。請參考圖1所示，為了將滾珠B裝填在循環通道，公知的組裝制程 是先將滑座本體11與回流組件12結合，然后在一側固定端蓋13，插入滾珠保持件14。完 成后，將整體結構直立，使未固定端蓋的另一側朝上，再逐一填入滾珠B。為了使滾珠B能確 實充滿循環通道，回流組件12的回流彎槽121也必須擺放滾珠B，如圖中左側所示。然而，由于回流彎槽121本身即非平面，而是呈凸面構型，滾珠B置放其上，必然會 容易受到重力及慣性的影響而滑落，甚至輕微的震動也可能會造成滾珠B失位，使得另一 端蓋(圖未示)在最后組裝時受到妨礙，輕則產生誤差，重則衍生成為不良品。基于上述限制因素，公知的組裝制程僅能由作業人員以人工的方式逐一裝填滾珠 B，作業上相當耗費人力，并且效率不佳，就生產成本的角度來說，十分不經濟。雖然先前發 現，若在回流彎槽121上預先涂布牛油，可以增加滾珠B間的黏度，減少滑落的發生率。但 是，使用牛油不僅是變相增加成本支出，且重要的是，難以解決產品在出貨時外觀油膩黏滑 的問題，另外，也沒有解決人工操作的問題，難說是良好的解決之道。除了上述缺點外，在公知直線運動模塊中，端蓋13在對應回流彎槽121之處是滾 珠B循環滾動時，產生沖擊最嚴重的位置之一，加上端蓋13多是塑料或塑鋼制成，剛性有 限，故往往因此發生磨損或破裂，影響直線運動模塊的使用壽命。因此，如何改良并提供一種直線運動模塊，其具有適用在自動化裝填滾珠的結構， 同時能避免端蓋在組裝時可能受到滾珠偏移妨礙的問題，提高制程效率，減少不良品的產 生，使整體生產成本降低，已成為重要課題。
實用新型內容有鑒于上述課題，本實用新型的目的是提供一種直線運動模塊，其具有適用在自 動化裝填滾珠的結構，同時能避免端蓋在固定時可能受到滾珠偏移妨礙的問題，提高制程 效率，減少不良品的產生，使整體生產成本降低。本實用新型的另一目的是提供一種直線運動模塊，其透過組合的方式，以剛性較
3佳的材質制成的組件取代端蓋原有的部分結構，增加抗磨損的能力，避免受到滾珠循環運 動所帶來的沖擊，延長使用壽命并維持精度。本實用新型可采用以下技術方案來實現的。依據本實用新型的一種直線運動模塊包括一線性軌道體、一滑座以及多數滾珠。 線性軌道體具有多數軌道槽。滑座滑設在線性軌道體，且滑座包括一滑座本體、一第一端蓋 以及一第二端蓋。滑座本體內側具有對應軌道槽的多數內回流槽。所述多數內回流槽與所 述多數軌道槽共同構成多數內回流通道。滑座本體的兩側對應所述多數內回流通道具有多 數回流孔道。第一端蓋設置在滑座本體的一端面，且第一端蓋包括一端蓋本體以及多數端 蓋組件。端蓋本體具有多數裝填通孔，且各所述多數裝填通孔是分別與對應的回流孔道相 連通。所述多數端蓋組件裝設在所述多數裝填通孔。第二端蓋設置在滑座本體的另一端面。 所述多數滾珠容置在所述多數內回流通道及所述多數回流孔道。在本實用新型部分實施例中，所述多數裝填通孔的孔徑是大于或等于所述多數滾 珠的直徑。其中，所述多數裝填通孔是由端蓋本體相對于滑座本體的端面的一側貫通至相 對的另一側。在本實用新型一實施例中，所述多數裝填通孔的孔徑是朝向滑座本體的方向維持 一致。在本實用新型又一實施例中，所述多數裝填通孔的孔徑是朝向滑座本體的方向逐漸 縮小。在本實用新型部分實施例中，端蓋本體具有多數內側導引部，各所述多數端蓋組 件分別具有一外側導引部，且所述多數內側導引部及所述多數外側導引部共同形成多數導 引彎道，對應連接所述多數內回流通道及所述多數回流孔道。在本實用新型部分實施例中，第一端蓋還包括多數連接件，分別連接兩個端蓋組 件。在本實用新型一實施例中，所述多數連接件是分別連接相對于線性軌道體而位在同一 側的兩個端蓋組件。其中，端蓋本體還包括多數容置凹槽，分別容置所述多數連接件。在本 實用新型的一實施例中，所述多數連接件是分別與連接的兩個端蓋組件一體成形。在本實 用新型一實施例中，所述多數連接件分別具有一螺孔。在本實用新型部分實施例中，所述多數端蓋組件的材料包括金屬或塑料。承上所述，依據本實用新型的直線運動模塊，其滑座一側的端蓋具有裝填通孔，且 此裝填通孔一端對外開口，另一端則與回流孔道相連通，形成一種適用在充填滾珠的結構， 提供滾珠確實進入回流孔道，再逐步向前推擠而充滿循環通道。重要的是，由于裝填通孔是 形成在端蓋上，故在裝填前就可以先將兩側端蓋固定。如此，使得整條循環通道能包覆在滑 座內，尤其是回流彎槽的凸面部分，當裝入滾珠時，就不會有滾珠無所憑借，而受重力或慣 性影響滑落的情況發生，減少滾珠設置位置偏差，影響作業順暢程度及成品良率的問題。與公知技術相較，本實用新型的結構在裝填滾珠時，因不會有滾珠在回流彎槽上 滑落的問題，且循環通道除滾珠裝填口外已成密閉空間，裝填口又較為平整，故適用在與對 應機構配合，直接以外力實施自動化裝填作業，顯著提升整體作業效率。并且，因為兩個端 蓋在裝填前均已組裝在滑座本體，當然可以免除「后組裝」可能受到滾珠失位或手工裝填誤 差的影響，不僅加快組裝流程，同時更能消除瑕疵產生因素，降低生產成本。另外，無需使用 牛油也可以避免產品外表油膩黏滑，妨礙配送及包裝。
圖1是一種公知滑座本體及其它組件在裝填滾珠時的結構示意圖；圖2是依據本實用新型第一實施例的一種直線運動模塊的示意圖；圖3是圖2所示的直線運動模塊的分解圖；圖4是圖3所示的滑座部分組裝后的外觀示意圖；圖5是圖4所示的結構裝填滾珠后但未與端蓋組件組裝前的示意圖；圖6是本實用新型第二實施例的滑座部分結構裝填滾珠后但未與端蓋組件組裝 前的示意圖；圖7A是圖3所示的端蓋本體與端蓋組件結合時的示意圖；以及圖7B是圖7A所示結構的另一視角的示意圖。主要元件符號說明11、24:滑座本體12、27:回流組件121、274:回流彎槽13:端蓋14 滾珠保持件2 直線運動模塊21 線性軌道體211 軌道槽22 滑座23、B:滾珠Ml:內回流槽M2:回流孔道25 第一端蓋251 端蓋本體252、252，端蓋組件253 裝填通孔254 連接件255 容置凹槽256 螺孔257:內側導引部258:外側導引部259:導引彎道26 第二端蓋271 長管形結構272 錐形273 倒錐形BH 滾珠保持部DPpDP2:防塵件[0056]DP3 第一端蓋防塵件DP4 第二端蓋防塵件ESpE^:端面
具體實施方式
以下將參照相關圖式，說明依本實用新型較佳實施例的一種直線運動模塊，其中 相同組件以相同符號表示。圖2是依據本實用新型第一實施例的一種直線運動模塊的示意圖，而圖3是圖2 所示的直線運動模塊的分解圖。請同時參考圖2及圖3所示，依據本實用新型的直線運動 模塊2包括一線性軌道體21、一滑座22以及多數滾珠23。線性軌道體21具有多數軌道槽 211。滑座22滑設在線性軌道體21，且滑座22包括一滑座本體對、一第一端蓋25、一第二 端蓋26以及四個回流組件27。滑座本體對內側具有對應軌道槽211的多數內回流槽M1， 且多數內回流槽241與多數軌道槽211共同構成多數內回流通道。滑座本體M的兩側對 應多數內回流通道具有多數回流孔道對2。 第一端蓋25設置在滑座本體M的一端面ES1，且第一端蓋25包括一端蓋本體251 以及多數端蓋組件252。端蓋本體251具有多數裝填通孔253，且各裝填通孔253是分別與 對應的回流孔道242相連通。端蓋組件252裝設在裝填通孔253。第二端蓋沈設置在滑座 本體M的另一端面ES2。值得一提的是，在本實施例中，第一端蓋25及第二端蓋沈均連接 有滾珠保持部BH，其可以透過與相對應的另一方結合，而組成完整的滾珠保持件，而與軌道 槽211、內回流槽241及滑座本體M的結構共同形成一開口寬度小于滾珠23直徑的長形空 間，穩固滾珠23在其中。滾珠23容置在內回流通道及回流孔道對2，且在直線運動模塊2各組件所組成的 循環通道中持續滾動，帶動滑座22相對線性軌道體21移動。以下，將再詳加說明上述結構。依據本實施例的直線運動模塊2，其線性軌道體21 的多數軌道槽211可分設在兩側。在本實施例中，是以線性軌道體21兩側分設兩條軌道槽 211為例。當然，在其它實施例中，線性軌道體21兩側也可以分別設置其它數目的軌道槽 211，如兩側各一條，應用上并無特別限制，以有利于滑座22滑動及/或足以負擔承載荷重 為原則。滑座本體對內側具有分別對應四條軌道槽211的四條內回流槽Ml。其中，各內 回流槽241與對應的軌道槽211共同構成一內回流通道。為了使滾珠23能循環作動，滑座 本體M的兩側分別對應內回流通道設置由滑座本體M的一端面ES1貫通至另一端面ES2 的回流孔道M2。在本實施例中，滑座本體M的左右兩個腳部，也就是滑座本體M π字形 結構中左右向下突出的部分，分別對應設置兩條貫通的回流孔道對2。滑座本體M的材料較佳包括鐵、鋼、或其它剛性近似的金屬或合金。以制程方法 而言，在本實施例中，內回流槽241可以由研磨加工法制作，以減少槽面斷差及熱變形量。 回流孔道242則可以滑座本體24的兩個端面ESp ES2交互作為基準面，并在另一面的左右 兩個腳部實施鉆孔，最后沿滑座本體M長軸方向貫通鉆孔，以形成回流孔道Μ2。請參考圖3所示，在本實施例中，滑座22還可以包括多數回流組件27，其具有長管 形結構271，且長管形結構271的管徑接近但略小于回流孔道242的孔徑，是以能緊密地容
6置在回流孔道M2中，以取代回流孔道242直接與滾珠23接觸，形成較平順且斷差較少的 循環通道，減少鉆孔造成回流孔道M2的孔道面粗糙及/或熱處理變形的問題。本實施例的回流組件27可以獨立制成，再沿滑座本體M的長軸方向在回流孔道 242中結合。各回流組件27可以通過扣合、卡合、黏合、鎖合、嵌合、或其組合的方式分別組 裝在滑座本體M的兩個端面ESpEii2的兩個腳部。當然，在其它實施例中，也可以將滑座本 體M插入模具中，直接射出成型回流組件27，以使滑座本體M與回流組件27 —體成形。在本實施例中，沿滑座本體M的長軸方向相對的兩個回流組件27可以在結合處 具有彼此對應的結構，以進一步強化接合，且減少循環通道壁面的斷差。請參考圖3所示， 上述結構可以例如是錐形272與倒錐形273。另外，在其它實施例中，上述結構也可以是凹 部與凸部，或其它可達成相同功效者。并且，結合處也可以施以額外加工，例如膠合或黏合， 以穩固結合強度，本實用新型在此不限。需特別說明的是，如本領域的技術人員所知，直線運動模塊2當然可以在不使用 回流組件27的情況下，而直接以回流孔道M2，配合第一端蓋25及第二端蓋沈的導引結 構，以形成循環通道。除此之外，在其它實施例中，也可以單純在兩端面ESpE^上設置其它 的導引構件，輔助滾珠23平順地由內回流通道向回流孔道242移動。請參考圖3所示，在本實施例中，滑座22還可以包括四條防塵件DPi、DP2。兩條防 塵件DP2連結滑座本體M的底側，而另兩條防塵件DP1則夾設在線性軌道體21上側及第一 端蓋25的滾珠保持部BH與第二端蓋沈的滾珠保持部BH之間。防塵件DP1及DP2共同用 在阻擋塵埃或異物由線性軌道體21及滑座本體M上下空隙進入直線運動模塊2內部。除 此之外，同樣參考圖3所示，在本實施例中，滑座22還可以包括一組第一端蓋防塵件DP3以 及一組第二端蓋防塵件DP4,分別設置在第一端蓋25及第二端蓋沈相對于端面ESp ES2的 另一側，其功能也是用在防止異物由滑座22前端或后端侵入內部。請同時參考圖2及圖3所示，在本實施例中，第一端蓋25包括端蓋本體251以及 多數端蓋組件252。端蓋本體251是第一端蓋25的主體結構，負有端蓋應有的回流導引及 防止沖擊的功能。端蓋本體251在左右兩側分別具有兩個裝填通孔253。由于裝填通孔253 是由端蓋本體251相對于滑座本體M的端面ES1的一側貫通至相對的另一側，且各裝填通 孔253是分別與對應的回流孔道242相連通。因此，當端蓋本體251與滑座本體M結合后， 將滾珠23由裝填通孔253朝外側的開口裝入，便能順利進入回流孔道對2。持續地裝入滾 珠23，則會逐一向前推擠，最終使滾珠23能充滿由內回流通道、回流孔道242以及其它構件 所組成的循環通道。然而，裝填通孔253的數目及設置位置原則上并無特別限制，以能與回流孔道242 配合為原則。也就是說，例如當回流孔道242是滑座本體M左右各一條時，則端蓋本體251 的裝填通孔253也對應是左右各一。詳細說明裝填通孔253及其鄰近結構。首先，為了使滾珠23能順利通過裝填通孔 253進入回流孔道M2，裝填通孔253的孔徑應大于或等于滾珠23的直徑。在此，所稱的滾 珠23的直徑是滾珠球體結構中表面任意兩點相距最長的距離者。另外，裝填通孔253的孔 徑等于滾珠23的直徑是指兩者幾近相同，但以仍能使滾珠23通過為原則。裝填通孔253的 孔徑變化并無特別限制，在本實施例中，是以朝向滑座本體M的方向維持一致者為例。但 在其它實施例中，為了使滾珠23更容易裝填，裝填通孔253向外的一側可以具有較大的開口，而孔徑朝向滑座本體M的方向逐漸縮小。當然，本實用新型對裝填通孔253的形狀及 尺寸也沒有特別限制，例如裝填通孔253可以是圓柱形、平頭圓錐形或其它適合者。圖4是圖3所示的滑座部分組裝后的外觀示意圖。請參考圖4所示，依據上述結 構，當滑座本體M依序與回流組件27、第二端蓋沈以及第一端蓋25的端蓋本體251結合 后，可以使得整條循環通道能包覆在滑座22內，尤其是回流組件27的回流彎槽274部分。 因此，滾珠23填入后會被限制其位置，不會如公知般受重力或慣性發生滑落，因而在此結 構直立后，可以利用例如裝填機構直接由裝填通孔253利用動力裝填滾珠23，而不需人力 逐顆擺放。另外，又由于第一端蓋25的端蓋本體251以及第二端蓋沈在充填滾珠23前即 組裝固定完成，不會發生受到滾珠23偏移或失位的影響，導致裝配困難。圖5是圖4所示的結構裝填滾珠后但未與端蓋組件組裝前的示意圖。請參考圖5 所示，滾珠23裝填完成后，則需進行端蓋組件252的結合，以封閉循環通道。端蓋組件252 是裝設在裝填通孔253，因此具有與裝填通孔253對應的形狀及數量，在本實施例中，是以 四個端蓋組件252為例，且各端蓋組件252的外觀形狀均為近圓柱形。是以，當端蓋組件 252裝設在同樣為圓柱形的裝填通孔253時，因兩者形狀相同且尺寸接近的原因，可以協助 端蓋組件252定位，有利于組裝，同時避免在裝填通孔253中晃動或不穩。端蓋組件252的 一側是平整結構，故在封閉裝填通孔253后，可使第一端蓋25對外的表面維持平滑，便于進 一步與其它構件結合，例如第一端蓋防塵件DP3。另外，端蓋組件252的材料可以包括金屬 或塑料，但以金屬為佳，特別是以鐵或鋼為更佳。以上述金屬材質制成的端蓋組件252，其剛 性較高，當組裝后可取代原有端蓋本體251的部分循環通道結構，提高此位置的剛性，也較 能抵抗滾珠23滾動時所帶來的沖擊，延長直線運動模塊2的使用壽命并維持應有的精度。另外，在本實施例中，第一端蓋25還包括多數連接件254，且各連接件2M分別用 以連接兩個端蓋組件252。其中，各連接件2M是分別連接相對于線性軌道體21而位在同 一側的兩個端蓋組件252。也就是說，連接件2M所連接的端蓋組件252是同樣裝設在端 蓋本體251的左側或右側的裝填通孔253者。為了與連接件2M配合，端蓋本體251還包 括多數容置凹槽255，分別容置連接件254。通過連接件2M將端蓋組件252銜接，一方面 增加端蓋組件252的體積，便于制作及裝配，另一方面，各連接件2M可以分別具有一螺孔 256，以鎖合在容置凹槽255中的螺孔，強化端蓋組件252的固定。另外，在本實施例中，端 蓋組件252及連接件2M可以透過射出制程而成為一體成形的結構。當然，在本實用新型其它實施例中，端蓋組件252間也可以不設置連接件254，而 獨立裝設在裝填通孔253，本實用新型在此不限。圖6是本實用新型第二實施例的滑座部 分結構裝填滾珠后但未與端蓋組件組裝前的示意圖。請參考圖6所示，在此實施例中，滑座 部分結構及其組件大致上與上述各圖所示的第一實施例相同，但各端蓋組件252’是彼此獨 立，可以分別與填充滾珠23后的滑座部分結構進行組裝。圖7A是圖3所示的端蓋本體與端蓋組件結合時的示意圖，而圖7B是圖7A所示結 構的另一視角的示意圖。以下將配合圖7A及圖7B，進一步說明端蓋組件與循環通道間的關 系。請同時參考圖7A及圖7B所示，為使裝填通孔253能連通回流孔道，卻又不影響循環通 道的完整性，在本實施例中，端蓋本體251具有多數內側導引部257，而各端蓋組件252分別 具有一外側導引部258，且內側導引部257及外側導引部258共同形成多數導引彎道259。 導引彎道259與回流組件上對應的回流彎槽共同組成回流彎道，對應連接內回流通道及回流孔道(含所裝設在內的回流組件的長管形結構)，使滾珠能容置在此由回流彎道、內回流 通道、回流孔道及第二端蓋的回流彎道所組成的循環通道，并且不間斷地循環運動。在上述結構中，端蓋組件252的外側導引部258占導引彎道259的比例并沒有特 別限制，以裝填通孔253的大小及端蓋本體251的內側導引部257的結構，而以不產生斷差 或間隙影響滾珠運動為原則。雖然本實施例是以外側導引部258占約導引彎道259的三分 之一為例，但在其它實施例中，外側導引部258也可以占約導引彎道259的例如二分之一。綜上所述，依據本實用新型的直線運動模塊，其滑座一側的端蓋具有裝填通孔，且 此裝填通孔一端對外開口，另一端則與回流孔道相連通，形成一種適用在充填滾珠的結構， 提供滾珠確實進入回流孔道，再逐步向前推擠而充滿循環通道。重要的是，由于裝填通孔是 形成在端蓋上，故在裝填前就可以先將兩側端蓋固定。如此，使得整條循環通道能包覆在滑 座內，尤其是回流彎槽的凸面部分，當裝入滾珠時，就不會有滾珠無所憑借，而受重力或慣 性影響滑落的情況發生，減少滾珠設置位置偏差，影響作業順暢程度及成品良率的問題。與公知技術相較，本實用新型的結構在裝填滾珠時，因不會有滾珠在回流彎槽上 滑落的問題，且循環通道除滾珠裝填口外已成密閉空間，裝填口又較為平整，故適用在與對 應機構配合，直接以外力實施自動化裝填作業，顯著提升整體作業效率。并且，因為兩個端 蓋在裝填前均已組裝在滑座本體，當然可以免除「后組裝」可能受到滾珠失位或手工裝填誤 差的影響，不僅加快組裝流程，同時更能消除瑕疵產生因素，降低生產成本。另外，無需使用 牛油也可以避免產品外表油膩黏滑，妨礙配送及包裝。以上所述僅是舉例性，而非限制性。任何未脫離本實用新型的精神與范疇，而對其 進行的等效修改或變更，均應包括在權利要求所限定的范圍內。
權利要求1.一種直線運動模塊，其特征在于，包括一線性軌道體，具有多數軌道槽；一滑座，滑設在所述線性軌道體，所述滑座包括一滑座本體，內側具有對應該些軌道槽的多數內回流槽，所述多數內回流槽與所述多 數軌道槽共同構成多數內回流通道，且所述滑座本體的兩側對應所述多數內回流通道具有 多數回流孔道；一第一端蓋，設置在所述滑座本體的一端面，包括一端蓋本體，具有多數裝填通孔，且各所述多數裝填通孔是分別與對應的所述回流孔 道相連通；及多數端蓋組件，裝設在所述多數裝填通孔；及一第二端蓋，設置在該滑座本體的另一端面；以及多數滾珠，容置在所述多數內回流通道及所述多數回流孔道。
2.根據權利要求1所述的直線運動模塊，其特征在于，所述多數裝填通孔的孔徑大于 或等于所述多數滾珠的直徑。
3.根據權利要求1所述的直線運動模塊，其特征在于，所述多數裝填通孔的孔徑朝向 所述滑座本體的方向維持一致或逐漸縮小。
4.根據權利要求1所述的直線運動模塊，其特征在于，所述多數裝填通孔是由所述端 蓋本體相對于所述滑座本體的所述端面的一側貫通至相對的另一側。
5.根據權利要求1所述的直線運動模塊，其特征在于，所述端蓋本體具有多數內側導 引部，各所述多數端蓋組件分別具有一外側導引部，且所述多數內側導引部及所述多數外 側導引部共同形成多數導引彎道，對應連接所述多數內回流通道及所述多數回流孔道。
6.根據權利要求1所述的直線運動模塊，其特征在于，所述第一端蓋還包括多數連接 件，分別連接兩個所述多數端蓋組件。
7.根據權利要求6所述的直線運動模塊，其特征在于，所述多數連接件分別連接相對 于所述線性軌道體而位在同一側的兩個所述多數端蓋組件。
8.根據權利要求6所述的直線運動模塊，其特征在于，所述多數連接件分別與連接的 兩個所述多數端蓋組件一體成形。
9.根據權利要求6所述的直線運動模塊，其特征在于，所述多數連接件分別具有一螺孔。
10.根據權利要求6所述的直線運動模塊，其特征在于，所述端蓋本體還包括多數容置 凹槽，分別容置所述多數連接件。
11.根據權利要求1所述的直線運動模塊，其特征在于，所述多數端蓋組件的材料包括 金屬或塑料。
專利摘要一種直線運動模塊包括一線性軌道體、一滑座以及多數滾珠。線性軌道體具有多數軌道槽。滑座滑設在線性軌道體，且包括一滑座本體、一第一端蓋以及一第二端蓋。滑座本體內側具有對應軌道槽的多數內回流槽。所述多數內回流槽與所述多數軌道槽共同構成多數內回流通道。滑座本體的兩側對應所述多數內回流通道具有多數回流孔道。第一端蓋設置在滑座本體的一端面，且包括一端蓋本體以及多數端蓋組件。端蓋本體具有多數裝填通孔，且各所述多數裝填通孔是分別與對應的回流孔道相連通。所述多數端蓋組件裝設在所述多數裝填通孔。第二端蓋設置在滑座本體的另一端面。所述多數滾珠容置在所述多數內回流通道及所述多數回流孔道，透過組合方式增加抗磨損的能力。
文檔編號F16C33/30GK201902446SQ20102066690
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月17日 優先權日2010年12月17日
發明者李進勝, 楊進財 申請人:全球傳動科技股份有限公司