專利名稱：一種無級變速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及變速技術領域，進一步是無級變速器。
背景技術：
現有的變速器技術無論行星齒輪還是CVT技術，都存在結構復雜，響應遲緩，功率 效率及能量利用率低，可靠性安全性和經濟性能低，不能發揮發動機效率的最大最佳，不能 實現綜合的0速離合或剎車熄火或無級變速功能。
發明內容本實用新型的目的是提供一種無級變速裝置，它可實現發動機的變速性能的優 化。本實用新型的目的是通過以下方案實現的一種無級變速裝置，包括動力輪，調速盤，變速杠桿，其特征在于調速盤固定于傳 動軸上，在調速盤上沿徑向設置有調速槽，調速槽內置滑動塊，滑動塊可在調速槽內滑動， 滑動塊上鉸接調速杠桿的一端，調速杠桿的另一端鉸接移動固定塊上，移動固定塊設置于 移動槽內，移動槽在動力輪上沿徑向設置，動力輪固定于動力輪軸上，動力輪連接源動力 (如電機);在調速杠桿上設置有調速杠桿控制器，調速杠桿控制器用于控制調速杠桿的杠桿 力臂點或杠桿力臂點和支點。所述移動固定塊或滑動塊也可以就是杠桿的一部分，一般為 支點部位或其他力臂部位，而無需另外設置。本實用新型的目的可進一步通過以下方案實現所述的調速杠桿的一端活動固定在動力輪徑端；所述的調速杠桿控制器為兩個， 分別設置在調速杠桿上的支點部位(如移動固定塊部位)和調速杠桿其它部位(動力輪與調 速盤或傳動輪間的任意位置)，調速杠桿控制器分別用于控制調速杠桿的支點、杠桿力臂點 位置變動和定位。所述的調速杠桿的一端活動固定在動力輪外端(或動力輪徑向任意位置)；所述的 調速杠桿控制器為一個，設置在支點外的調速杠桿上，調速杠桿控制器用于控制調速杠桿 力臂點位置變動和定位。所述的傳動軸上還固定有傳動輪，傳動輪通過輸送帶或鏈條向外部輸送動力。所述的動力輪一側的動力輪軸上設置一個附屬輪，該附屬輪通過輸送帶或鏈條連 接源動力(如電機)。所述的調速槽在調速盤的中心處設置有中心槽；槽型為圓形或方形。所述的移動槽在動力輪的中心處設置有中心槽；槽型為方形或圓形。所述的調速槽為若干個；在滑動槽或移動槽外的延長線設置外槽，外槽可固定在 外殼上。所述的調速杠桿的控制裝置連接駕駛室操縱控制部件，控制裝置和發動機油門聯
動或合一。[0015]所述的調速槽長度一般接近或等于調速盤(或傳動輪)的半徑；所述的移動槽長度 一般接近或等于動力輪的半徑；所述的調速盤半徑一般遠大于傳動輪半徑，以獲得更豐富 的變速效果。所述的上述設計，只要符合基本思路可以任意變形如所屬的輪和軸可以軸套連 接也可以鎖死連接，所述的軸可以繞軸線滾動也可以固定不動；如所述的杠桿支點及調速 盤等，可以在動力輪和傳動輪之間換位設計；如所述的動力輪及附屬輪可以合一，調速盤和 動力輪可以合一。申請人:經研究發現變速(裝置)的本質是調速杠桿(裝置)，當源功率一定時，通過 調速杠桿(裝置)來調整變化實際輸出功率，其效果是速度調整變化。現有的變速器，或設計 中沒有認識到這個原理，或沒有按照這個原理優化設計，要么不能實現無級變速，要么是不 理想的無級變速，存在諸如可靠性差、變速響應慢、變速不平穩、操控性不好、構造復雜、生 產制造使用維護成本高、安全性差、不能實現速度從0離合或無級變速或剎車熄火的綜合 功能。而本申請新型無級變速裝置，按照申請人的上述研究，通過調整相應齒輪實際作用直 徑即力臂變化而實現單位時間內的輸出的功率效果即速度的變化調整。該結構設計直接簡 潔，性能可靠，效率高，各類成本低，性能好，實現了速度從0離合或無級變速或剎車熄火的 綜合功能，大大提升了變速技術水平。本實用新型的有益效果是提出了角速度調速杠桿原理的無級變速裝置，該新型 裝置可以顯著提高變速的靈活可靠安全迅速豐富性能，其結構簡單而性價比高，可實現速 度從0離合或無級變速或剎車熄火的綜合的全部的速度控制功能，并且極大提高實際輸出 功率效率，即使得原動力功率盡量成為實際輸出功率，能量損失小，廣泛適用于各類發動機 控制變速系統。
圖1為本實用新型實施例結構示意圖；圖2為本實用新型調速盤部分側視示意圖；圖3為本實用新型另一實施例結構示意圖。圖中1為調速盤，2為傳動軸，3為傳動輪，4為調速槽，5為調速杠桿，6為調速杠 桿控制器，7為移動槽，8為動力輪，9為動力輪軸，10為條孔。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，并使本發明的上述目的、特征 和優點能夠更加明顯易懂，
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。實施例1 如圖1、圖2所示，調速盤1固定于傳動軸2上，傳動軸2上還固定有傳 動輪3，傳動輪3可以經輸送帶或鏈條向外部輸送動力，在調速盤1上沿徑向設置有調速槽 4，長度一般接近或等于(本實施例等于)調速盤1的半徑，所述的調速槽4在調速盤1的中 心處設置有中心槽，中心槽為圓形或方形等，調速槽4內置滑動塊，滑動塊可在調速槽4內 滑動，滑動塊上鉸接調速杠桿5的一端，調速杠桿5的另一端鉸接移動固定塊上，移動固定 塊設置于移動槽7內，移動槽7在動力輪8上沿徑向設置，移動槽7的中心處設置有中心槽， 中心槽為方形或圓形等，移動槽7長度一般接近或等于(本實施例等于)動力輪8的半徑；動CN 201909001 U
說明書
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力輪8固定于動力輪軸9上，動力輪8連接源動力(如電機)。在調速杠桿5中部設置有調 速杠桿控制器6，調速杠桿控制器6用于控制調速杠桿5的調速杠桿5力臂點。在移動固 定塊上也可設定調速杠桿控制器6 (未在圖中畫出)，調速杠桿控制器6用于控制調速杠桿 5的支點。通過調整支點的位置，可實現更多的調速效果。使用時，將移動固定塊相對固定于移動槽7內，調速時，通過操作調速杠桿控制器 6，實現滑動塊在調速槽4內的滑動，由于調速盤1與動力輪8同步轉動，其轉速相同，但由 于其轉動半徑不同，在調速杠桿作用下，動力輪8輸出的功率不同，從而實現了對傳動輪3 輸出的線速度的變化。滑動塊和固定移動塊可在各自的槽內無級滑動變位定位，調速杠桿的支點端或/ 和另一端如在槽外(一般實現離合時，可通過各自定位控制系統，將調速杠桿5支點和另一 端都移出各自所在槽并到該槽延長線的外槽，外槽可固定在外殼上)，也可將調速杠桿的支 點端或另一端移動至軸心處的圓形槽心自由動，則為實現分離狀態；也可將滑動塊或固 定移動塊，移動至軸心處的中心槽心而不能動作，實現剎車熄火狀態；為實現在中心槽處獲 得離合及剎車熄火的多重功能，一般將調速杠桿5的支點端或另一端，分別所處的動力輪 和調速盤的軸心處的槽心分別設計為一個為圓形，另一個為方形(鎖死相應端部使之不能 運動)；其他位置則無級變速；調速杠桿控制器可以和發動機油門聯動或合一，即最小油門 最大實際功效或最大實際功效最小油門，進一步實現功率最大利用率和高效并節能。實施例2 如圖3所示，調速盤1固定于傳動軸2上，傳動軸2上還固定有傳動輪3， 傳動輪3可以向外部輸送動力，在調速盤1上沿徑向設置有調速槽4，其長度一般接近或等 于(本實施例等于)調速盤1的半徑；所述的調速槽4在調速盤1的中心處設置有中心槽；中 心槽為圓形或方形等，調速槽4內置滑動塊，滑動塊可在調速槽4內滑動，滑動塊上鉸接調 速杠桿5的一端，調速杠桿5的另一端鉸接移動固定塊上，移動固定塊設置于移動槽7內， 移動槽7在動力輪8上沿徑向設置，長度一般接近或等于(本實施例等于)動力輪8的半徑； 所述的移動槽7在動力輪8的中心處設置有中心槽，中心槽為圓形或方形等；動力輪8固定 于動力輪軸9上，動力輪8還可設置一個附屬輪，該附屬輪連接源動力(如電機)。調速杠桿 5的端部設置有條孔10，條孔10內放置有固定軸，在動力輪8與條孔10間的調速杠桿5上 設置有調速杠桿控制器6，調速杠桿控制器6用于控制調速杠桿的調速杠桿力臂點。使用時，將移動固定塊相對固定于移動槽7內，調速時，通過操作調速杠桿控制器 6，實現行動塊在移動槽7內徑向移動，同時，滑動塊在調速槽4內徑向滑動，由于調速盤1 與動力輪8同步轉動，其轉速相同，但由于其轉動半徑不同，在調速杠桿作用下，動力輪8輸 出的功率不同，從而實現了對傳動輪3輸出的線速度的變化。本實用新型中，滑動塊和移動塊可在各自的槽內無級滑動變位定位，調速杠桿的 支點端或/和另一端如在槽外(一般實現離合時，可通過各自定位控制系統，將調速杠桿支 點和另一端都移出各自所在槽并到該槽延長線的外槽，外槽可固定在外殼上)，則為分離狀 態；也可將調速杠桿滑動塊或移動塊移動至軸心，實現分離狀態。其他位置則無級變速；調 速杠桿控制器6可以和發動機油門聯動或合一，即最小油門最大實際功效或最大實際功效 最小油門，進一步實現功率最大利用率和高效并節能。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限 于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種無級變速裝置，包括動力輪，調速盤，變速杠桿，其特征在于調速盤固定于傳 動軸上，在調速盤上沿徑向設置有調速槽，調速槽內置滑動塊，滑動塊可在調速槽內滑動， 滑動塊上鉸接調速杠桿的一端，調速杠桿的另一端鉸接移動固定塊上，移動固定塊設置于 移動槽內，移動槽在動力輪上沿徑向設置，動力輪固定于動力輪軸上，動力輪連接源動力； 在調速杠桿上設置有調速杠桿控制器，調速杠桿控制器用于控制調速杠桿的杠桿力臂點或 杠桿力臂點和支點。
2.根據權利要求1所述的無級變速裝置，其特征在于所述的調速杠桿的一端活動固 定在動力輪徑端；所述的調速杠桿控制器為兩個，分別設置在調速杠桿上的支點部位和調 速杠桿其它部位，調速杠桿控制器分別用于控制調速杠桿的支點、杠桿力臂點位置變動和 定位。
3.根據權利要求1所述的無級變速裝置，其特征在于所述的調速杠桿的一端活動固 定在動力輪外端或動力輪徑向任意位置；所述的調速杠桿控制器為一個，設置在支點外的 調速杠桿上，調速杠桿控制器用于控制調速杠桿力臂點位置變動和定位。
4.根據權利要求1所述的無級變速裝置，其特征在于所述的傳動軸上還固定有傳動 輪，傳動輪通過輸送帶或鏈條向外部輸送動力。
5.根據權利要求1所述的無級變速裝置，其特征在于所述的動力輪一側的動力輪軸 上設置一個附屬輪，該附屬輪通過輸送帶或鏈條連接源動力。
6.根據權利要求1所述的無級變速裝置，其特征在于所述的調速槽在調速盤的中心 處設置有中心槽。
7.根據權利要求1所述的無級變速裝置，其特征在于所述的移動槽在動力輪的中心 處設置有中心槽。
8.根據權利要求1所述的無級變速裝置，其特征在于所述的調速槽為若干個；在滑動 槽或移動槽外的延長線設置外槽，外槽可固定在外殼上。
9.根據權利要求1所述的無級變速裝置，其特征在于所述的調速杠桿的控制裝置連 接駕駛室操縱控制部件，控制裝置和發動機油門聯動或合一。
專利摘要一種無級變速裝置，涉及變速技術領域，調速盤固定于傳動軸上，在調速盤上沿徑向設置有調速槽，調速槽內置滑動塊，滑動塊可在調速槽內滑動，滑動塊上鉸接調速杠桿的一端，調速杠桿的另一端鉸接移動固定塊上，移動固定塊設置于移動槽內，移動槽在動力輪上沿徑向設置，動力輪固定于動力輪軸上，動力輪連接源動力。在調速杠桿上設置有調速杠桿控制器，調速杠桿控制器可設置一個，用于控制調速杠桿的杠桿力臂點；調速杠桿控制器也可以設置兩個，分別控制支點或杠桿力臂點。本實用新型的有益效果是可實現速度從0離合或無級變速或剎車熄火的綜合的全部的速度控制功能，并且極大提高實際輸出功率效率，能量損失小，廣泛適用于各類發動機控制變速系統。
文檔編號F16H21/12GK201909001SQ20102065596
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月14日 優先權日2010年12月14日
發明者曹臻 申請人:曹臻