專利名稱：滑移門拖鏈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑移門拖鏈裝置。
背景技術(shù)：
高端商務(wù)車輛很多采用滑移門裝置。滑移門具有乘員上、下車方便等顯著優(yōu)點(diǎn)，但 是滑移門裝置比傳統(tǒng)的鉸鏈門復(fù)雜，而滑移門供電系統(tǒng)更為復(fù)雜。目前市場上的車用滑移門常電供應(yīng)系統(tǒng)，在所述車用滑移門常電供應(yīng)系統(tǒng)中，用 于移動(dòng)滑移門的拖鏈通常豎直布置，由于拖鏈的自身彎曲半徑較大，所以在高度方向上占 用了較多的空間。由于占用的空間較大，因此會(huì)影響乘員的空間。因此，有必要開發(fā)一種新 型的、占用空間較小的滑移門常電供給系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠節(jié)約部件占用空間的滑 移門裝置。本實(shí)用新型提供的滑移門拖鏈裝置包括鋪設(shè)于車門底部的拖鏈，所述拖鏈包括多 對(duì)鉸接在一起的鏈節(jié)對(duì)，每一對(duì)鏈節(jié)包括第一鏈節(jié)和第二鏈節(jié)，第一鏈節(jié)具有第一鉸接部， 第二鏈節(jié)具有第二鉸接部，其中第一鉸接部包括第一平面部分和凹陷圓柱面部分；在第 二鉸接部包括與第一平面部分和凹陷圓柱面部分配合的第二平面部分和凸起圓柱面部分， 第一鉸接部與第二鉸接部在第一方向上的夾角最大值為正向鎖止角；第一鉸接部與第二鉸 接部在第二方向上的夾角最大值為反向鎖止角。優(yōu)選地，所述正向鎖止角為18至20度。優(yōu)選地，所述正向鎖止角為19. 3度。優(yōu)選地，所述反向鎖止角為1度至5度。優(yōu)選地，所述反向鎖止角為1. 8度。優(yōu)選地，所述第一鏈節(jié)和第二鏈節(jié)為相同的鏈節(jié)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于第一，滿足了整車對(duì)零部件占用空 間小型化的要求；第二，結(jié)構(gòu)簡單，依靠自身的預(yù)緊力實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)軌跡的固定不變，從而有 效防止了導(dǎo)線在滑移門來回往復(fù)運(yùn)動(dòng)中被夾傷或者割破。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的滑移門裝置占用最小的車身空間，將滑移門供電 拖鏈平鋪在車身中。這樣用平鋪方式布置拖鏈系統(tǒng)在高度方向上大大減少了在所占用的車 身空間，給乘員提供了盡量多的高度空間。
圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的滑移門拖鏈裝置中鏈節(jié)之間處于正向鎖止角 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的滑移門拖鏈裝置中鏈節(jié)之間處于反向鎖止角的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，在本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述裝置包括鋪設(shè)于車門底部 的拖鏈，所述拖鏈包括多個(gè)相互鉸接的鏈節(jié)。每一節(jié)鏈條都可以是相同的零件，所述鏈節(jié)互 相搭扣在一起，構(gòu)成了整根拖鏈的鏈條束。每個(gè)鏈節(jié)具有正向鎖止部和反向鎖止部。優(yōu)選 地，拖鏈平鋪在車身中下部設(shè)置的盒子中。從局部分析，鉸接在一起的拖鏈可以看作多對(duì)鉸接在一起的鏈節(jié)對(duì)，每一對(duì)鏈節(jié) 包括第一鏈節(jié)110和第二鏈節(jié)120，第一鏈節(jié)110與第二鏈節(jié)120具有相互配合的鉸接部， 即第一鏈節(jié)110具有第一鉸接部；第二鏈節(jié)120具有第二鉸接部。其中，第一鉸接部包括第 一平面部分112和凹陷圓柱面部分111，在第二鉸接部包括第二平面部分122和凸起圓柱面 部分121，從而配合在一起。其中，第一鉸接部的凹陷圓柱面部分111的弧長與第二鉸接部 的凸起圓柱面部分121弧長的長度不同，因此，第一鏈節(jié)與第二鏈節(jié)的相對(duì)旋轉(zhuǎn)被限制在 一定的范圍內(nèi)。如圖1所示，第一鉸接部與第二鉸接部在第一方向上的夾角最大值為正向鎖止角
a。同理，如圖2所示，第一鉸接部與第二鉸接部在第二方向上的夾角最大值為反向鎖止角
b。其中，第一方向是拖鏈卷曲幅度最大的方向，例如開門過程中拖鏈卷曲的方向，第一方向 是與所述第一方向相反的卷曲方向。優(yōu)選地，所述正向鎖止角a的角度范圍為18至20度。更優(yōu)選地，正向鎖止角a為 19. 3 度。優(yōu)選地，所述反向鎖止角b的角度范圍為1度至5度。更優(yōu)選地，反向鎖止角b為 1.8 度。通過正向鎖止角和反向鎖止角限制了鏈節(jié)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而限制了整根拖鏈 的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑，因此節(jié)約了拖鏈在車輛上的占用空間。盡管本實(shí)用新型是通過上述的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn)形式并不局限 于上述的實(shí)施方式。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型主旨的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以 對(duì)本實(shí)用新型做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的滑移門拖鏈裝置，其特征在于，所述裝置包括鋪設(shè)于車門底部的拖 鏈，所述拖鏈包括多對(duì)鉸接在一起的鏈節(jié)對(duì)，每一對(duì)鏈節(jié)包括第一鏈節(jié)和第二鏈節(jié)，第一鏈 節(jié)具有第一鉸接部，第二鏈節(jié)具有第二鉸接部，其中第一鉸接部包括第一平面部分和凹陷圓柱面部分；在第二鉸接部包括與第一平面部分 和凹陷圓柱面部分配合的第二平面部分和凸起圓柱面部分，第一鉸接部與第二鉸接部在第 一方向上的夾角最大值為正向鎖止角；第一鉸接部與第二鉸接部在第二方向上的夾角最大 值為反向鎖止角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述正向鎖止角為18至20度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述正向鎖止角為19.3度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述反向鎖止角為1度至5度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述反向鎖止角為1.8度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一鏈節(jié)和第二鏈節(jié)為相同的鏈節(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型公開的滑移門拖鏈裝置包括鋪設(shè)于車門底部的拖鏈，所述拖鏈包括多對(duì)鉸接在一起的鏈節(jié)對(duì)，每一對(duì)鏈節(jié)包括第一鏈節(jié)和第二鏈節(jié)，第一鏈節(jié)具有第一鉸接部，第二鏈節(jié)具有第二鉸接部，其中第一鉸接部包括第一平面部分和凹陷圓柱面部分；在第二鉸接部包括與第一平面部分和凹陷圓柱面部分配合的第二平面部分和凸起圓柱面部分，第一鉸接部與第二鉸接部在第一方向上的夾角最大值為正向鎖止角；第一鉸接部與第二鉸接部在第二方向上的夾角最大值為反向鎖止角。本實(shí)用新型的滑移門裝置占用最小的車身空間，將滑移門供電拖鏈平鋪在車身中。這樣用平鋪方式布置拖鏈系統(tǒng)在高度方向上大大減少了在所占用的車身空間，給乘員提供了盡量多的高度空間。
文檔編號(hào)F16L13/12GK201902726SQ20102064283
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者仇宗來, 吳承欽, 黃凱兵 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司