專利名稱：一種降噪加強型發動機飛輪殼的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機飛輪殼，特別涉及一種降噪加強型發動機飛輪殼。
背景技術：
發動機飛輪殼連接發動機與整車變速箱，實現發動機的支撐與動力的傳遞。飛輪 殼承受極大的扭曲力和發動機的振動；同時，變速箱內離合器及相關齒輪高速旋轉產生較 大的噪音。傳統的發動機飛輪殼結構簡單，與發動機相連接的面及側面無加強筋，零件強度 差，易損壞；并且飛輪殼與發動機連接面為平面，極大地增加了發動機的噪音源。一般降低發動機的噪音都是通過提高零件精度、增加吸音裝置、增加減震墊等來 實現；提高飛輪殼強度的措施是增加壁厚。但是提高零件精度會增加發動機的成本，增加吸 音裝置和減震墊會增加發動機的零件，而且由于空間的限制，不易實現；增加厚度會增加零 件重量，浪費材料。
發明內容本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種降噪加強型發動機飛 輪殼。本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是一種降噪加 強型發動機飛輪殼，該飛輪殼設有與發動機后端面相連接的底板和側壁，所述飛輪殼的底 板表面和側壁表面上設有加強筋。本實用新型還可以采用如下技術方案所述飛輪殼的底板為曲面底板。本實用新型具有的優點和積極效果是采用在底板表面和側壁表面上設置加強筋 的結構，不僅增加了飛輪殼的強度，降低了飛輪殼的重量，還可以吸收變速箱內的噪音；發 動機飛輪殼底板由于采用曲面結構，進一步減小了發動機的噪音；加強筋與曲面相結合的 結構有效地降低了發動機的噪音，標定轉速下可降噪約4dB，具有良好的減振效果，增加了 零件的強度，并且降低了發動機的重量。
圖1是本實用新型的主視圖；圖2是圖1的后視圖；圖3是圖1的A-A剖視圖。圖中1、底板，2、側壁，3、加強筋。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合 附圖詳細說明如下[0014]請參見圖1 圖3，一種降噪加強型發動機飛輪殼，該飛輪殼設有與發動機后端面 相連接的底板1和側壁2，飛輪殼的底板表面和側壁表面上設有加強筋3，并且飛輪殼的底 板1為曲面底板1。本實用新型在原有零件上優化設計，采用加強筋與曲面相結合的結構形式，避免 單一平面的設計，不僅大大增加了飛輪殼的強度，減少發動機振動噪音源，還可以吸收變速 箱內的噪音。即不增加零件，又能美化發動機，還可降低發動機的重量。
權利要求1.一種降噪加強型發動機飛輪殼，該飛輪殼設有與發動機后端面相連接的底板和側 壁，其特征在于，所述飛輪殼的底板表面和側壁表面設有加強筋。
2.根據權利要求1所述的降噪加強型發動機飛輪殼，其特征在于，所述飛輪殼的底板 為曲面底板。
專利摘要本實用新型一種降噪加強型發動機飛輪殼，該飛輪殼設有與發動機后端面相連接的底板和側壁，所述飛輪殼的底板表面和側壁表面上設有加強筋。本實用新型采用在底板表面和側壁表面上設置加強筋的結構，不僅增加了飛輪殼的強度，降低了飛輪殼的重量，還可以吸收變速箱內的噪音；發動機飛輪殼底板由于采用曲面結構，進一步減小了發動機的噪音；加強筋與曲面相結合的結構有效地降低了發動機的噪音，標定轉速下可降噪約4dB，具有良好的減振效果，增加了零件的強度，并且降低了發動機的重量。
文檔編號F16M1/026GK201897042SQ20102063343
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月30日 優先權日2010年11月30日
發明者曹軍慶, 牛愛武, 肖嬋, 馬艷 申請人:天津雷沃動力股份有限公司