專利名稱：一種機械增壓調節液力渦輪緩行器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種液力緩速器，具體地說是涉及一種機械增壓調節液力渦輪緩 行器。屬于汽車制動輔助技術領域。
背景技術：
隨著汽車科技的不斷發展，汽車運輸需要效能高、速度快、安全、低成本的運輸車 輛。現有載重運輸車的總體現狀是總質重、動力匹配大、車速高。但車輛制動由于多種原因 遠遠滿足不了上述需要，從而造成車輛剎車系統工作負荷過大、甚至失效，輪胎磨損嚴重、 物料損耗多、營運成本過重、嚴重影響安全、極易造成事故，汽車高速行駛途中，緊急剎車會 使剎車片摩擦產生高溫，導致熱衰退，剎車性能失效，此時輪轂高溫傳到鋼圈上，極易引起 輪胎爆裂，導致事故發生。汽車行駛在山區或下坡途中，需要經常性剎車，輪胎磨損很快，剎 車片與輪轂摩擦產生高溫。目前，大部分車輛是在車上設附加冷卻水箱系統，使鋼圈降溫， 該種冷卻方式需要頻繁放水，操作很不方便，輪轂容易爆裂，汽車在雪天行駛，緊急剎車時， 車輪會產生側滑，導致事故的發生。為了改變車輛在行駛中出現的上述問題，中國專利號為“200920237206. 0”的實用 新型專利公開了一種冷葉輪同向雙轉液力緩速器，其特征是包括外殼、傳動主軸、制動結 構和回油結構，外殼設有水冷卻系統；傳動主軸通過軸承或直接與外殼連接，外殼與傳動主 軸之間通過旋轉油封裝置密封、形成密封工作腔；制動結構位于工作腔內，制動結構的一端 固定在傳動主軸上、另一端與外殼固定連接；回油結構由多個回油腔和油氣控制閥、高壓調 節開關構成。它具有結構簡單、制造工藝性好，簡化了各零件的制造難度，制造成本低；零 件數量少，結構合理，工作穩定可靠；產品的檢驗、檢查、維修方便的優點。但是這種液力緩 速器還存在以下問題1、緩速器的儲油器的體積小，存在儲油量小和散熱性差的缺點。2、當 緩速器工作完成后，工作腔中的液壓油不能完全排空，不利于工作腔的散熱。3、當緩速器工 作時，當工作腔中的壓力過大時，不能對工作腔中的壓力進行調節，縮短了緩速器的使用壽 命，同時也限制了緩速器的使用范圍。4、該緩速器通過刮片油泵將液壓油泵入工作腔中，存 在供油量不穩定的缺點，同時刮片油泵還存在使用壽命短的缺點。
實用新型內容本實用新型的目的是，為了克服現有技術中的液力緩速器存在散熱性差、使用壽 命短和適用范圍窄的缺點，提供一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，當緩行器工作完成后， 工作腔中的液壓油快速地完全排空，同時具有儲油量大、散熱性好、使用壽命長和適應范圍 廣的特點。本實用新型的目的可以通過如下措施達到一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，包括外殼、傳動主軸、制動結構和回油結構， 外殼設有水冷卻系統；外殼通過軸承或直接與傳動主軸連接，外殼與傳動主軸的連接處通 過旋轉油封裝置密封、形成密封工作腔；制動結構位于工作腔內，制動結構的一端固定在傳動主軸上、其另一端與外殼固定連接；制動結構的外周上設有若干葉片；其結構特點是1)在外殼上設有儲油器、進油通道和回油通道；儲油器的進油口直接與外部油路 連通；儲油器的出油口通過進油通道與工作腔的進油口連通，工作腔的出油口通過回油通 道與儲油器的回油口連通；2)所述回油結構由進油調節開關、排油開關和多個回油腔構成；進油調節開關設 置在進油通道中，進油調節開關控制儲油器的出油口與工作腔的進油口之間連通/關閉； 排油開關設置回油通道中，排油開關控制儲油器的回油口與工作腔的出油口之間連通/關 閉。驅動進油調節開關使儲油器的出油口與工作腔的進油口之間連通或關閉，當儲油 器的出油口與工作腔的進油口連通時液壓油進入工作腔內，當儲油器的出油口與工作腔的 進油口關閉時液壓油在儲油器中循環流動；驅動排油開關)使儲油器的回油口與工作腔的 出油口之間連通或關閉。本實用新型的目的還可以通過如下措施達到本實用新型的一種實施方式是所述外殼由殼體、前蓋、后蓋和前蓋組合體構成， 前蓋組合體與前蓋固定連接，前蓋和后蓋分別通過軸承與傳動主軸連接，傳動主軸與前蓋、 殼體、后蓋之間還通過旋轉油封裝置密封、形成一個密封工作腔；在殼體上分別設有工作腔 進油口和工作腔出油口。本實用新型的一種實施方式是所述制動結構由前轉動葉輪、定子葉輪和后轉動 葉輪構成、位于工作腔內，前轉動葉輪、后轉動葉輪分別位于定子葉輪的兩側并固定在傳動 主軸上，前轉動葉輪、后轉動葉輪與定子葉輪之間均設有一定的間隙，所述定子葉輪與殼體 固定連接；前轉動葉輪、定子葉輪和后轉動葉輪的圓周上都均勻設有若干葉片。本實用新型的一種實施方式是所述儲油器、進油通道和回油通道的具體結構如 下1)所述殼體的底部設有兩端開口的儲油通孔，與之對應，前蓋上設有兩端開口的 儲油通孔，后蓋上設有一端開口的儲油凹槽，前蓋組合體上設有一端開口的儲油凹槽，由殼 體、前蓋、后蓋和前蓋組合體組裝后形成儲油器；在前蓋的內圓上分別設有與儲油通孔連通 的儲油器第一出油口、與儲油器第一出油口連通的儲油器第二出油口 ；在殼體上設有與儲 油通孔連通的儲油器回油口；2)前蓋組合體的左側壁上部設有安裝孔，前蓋組合體的內側壁設有分別與安裝孔 連通的第一通孔、第二通孔和第三通孔；在前蓋上設有兩端開口的進油通孔、一端開口的第 一凹槽和一端開口的第二凹槽，分別與前蓋組合體的第一通孔、第二通孔和第三通孔相對 應；在殼體上設有兩端開口的進油通孔、與前蓋的進油通孔相對應；在后蓋上設有一端開 口的進油凹槽、與殼體上的進油通孔相對應；由殼體、前蓋、后蓋和前蓋組合體組裝后形成 進油通道；進油通道通過第二凹槽與儲油器第二出油口連通、進油通道通過殼體的進油通 孔與工作腔進油口連通；3)所述殼體的底部設有兩端開口的第一回油通孔、第二回油通孔；與之對應，前 蓋上設有兩端開口的第一調壓孔和第二空氣控制腔，后蓋上設有一端開口的回油凹槽，由 殼體、前蓋、后蓋和前蓋組合體組裝后形成回油通道；回油通道通過第一回油通孔與工作腔 出油口連通、回油通道通過第二回油通孔與儲油器回油口連通；
5[0017]4)所述進油調節開關設置在前蓋組合體的安裝孔中；所述排油開關設置在殼體 的第二回油孔和前蓋的第二空氣控制腔中。本實用新型的一種實施方式是所述進油調節開關由活塞套、活塞和彈簧構成，所 述活塞套側壁設有第一通孔和第二通孔，所述活塞的側壁設有通孔；所述活塞套側壁的第 一通孔和第二通孔分別與前蓋組合體上的第一通孔、第二通孔對應。本實用新型的一種實施方式是所述排油開關由活塞套、活塞和彈簧構成，所述活 塞套側壁設有通孔。本實用新型的一種實施方式是在所述前蓋組合體上設有調壓開關，所述調壓開 關由開關套、彈簧、鋼球和螺栓構成，所述開關套的一端開口、另一端安裝有螺栓，開關套開 口端的側壁開有通孔；彈簧、鋼球依次設置在開關套中，彈簧的一端與螺栓固定連接，其另 一端與鋼球固定連接；所述調壓開關穿插在回油通道的第一回油孔中，開關套的開口端與 工作腔連通，開關套的開口端的通孔與儲油器連通，開關套上安裝螺栓的一端伸出前蓋組 合體外。本實用新型的一種實施方式是所述傳動主軸上設有齒輪油泵，齒輪油泵位于前 蓋內圓中；在前蓋組合體的外側壁設有與外部油路連接的儲油器進油口，所述儲油器進油 口與前蓋組合體上的第二通孔連通、并通過設置于第二通孔下方的通孔與儲油凹槽連通。本實用新型的一種實施方式是所述外殼上的水冷卻系統包括半圓環形密閉空腔 和與半圓環形密閉空腔連通的進水口、出水口，所述進水口外接循環冷卻水，所述出水口外 接排水處；所述殼體上設有一個兩端開口的環形通孔，與之對應，前蓋和后蓋上分別設有一 端開口的環形凹槽，由殼體、前蓋和后蓋組裝后形成半圓環形密閉空腔；進水口、出水口可 以設置在殼體、前蓋或后蓋上。本實用新型的一種實施方式是所述前蓋組合體的儲油凹槽中設有熱交換器，所 述熱交換器的進水口外接循環冷卻水，其出水口與殼體上的水冷卻系統的進水口連接；水 冷卻系統的出水口外接排水處。本實用新型的有益效果是1、本實用新型在外殼上設有儲油器、進油通道和回油通道，并通過控制設置在進 油通道中的進油調節開關和設置回油通道中的所述排油開關，來達到控制工作腔進油和出 油的目的，具有控制簡單方便，進油、出油速度快的優點；當緩行器工作完成后，工作腔中的 液壓油快速地完全排空，具有加快緩速器散熱、延長其使用壽命的效果。2、本實用新型儲油器由殼體、前蓋、后蓋和前蓋組合體組裝后形成，儲油器的容量 大，可以增加儲油量。本實用新型在工作過程中，通過控制調壓開關，可以控制工作腔中壓 力大小；當工作腔中的壓力過大時，通過調節調壓開關可以將工作腔中的液壓油瀉出一部 分進入儲油器中，從而達到給工作腔降壓的目的，具有適應范圍廣的優點。本實用新型通過 設有齒輪泵，有利于加快進油、出油的速度，提高工作效率。齒輪泵具有供油量穩定、壓力高 和使用壽命長的優點。3、本實用新型在外殼上設有一個水道冷卻系統，同時在儲油器中設置一個與冷卻 系統連接的熱交換器。工作時，水箱中的水抽進熱交換器中對儲油器中的液壓油進行冷卻， 然后再進入外殼上的水冷卻系統的進水口，水在半圓環形密閉空腔中沿“S”形的路線流動， 最后從水冷卻系統的出水口排出。當剎車時緩行器的制動結構的溫度升高后，通過循環水與制動結構及儲油器進行熱交換后，使它們的溫度迅速降低到正常水平，并保持溫度的穩 定，可以有效避免事故發生；同時還能夠避免緩行器長時間在高溫下運行，能夠延長緩行器 的使用壽命。
圖1為本實用新型具體實施例的第一分體結構示意圖。圖2為本實用新型具體實施例的弟二分體結構示意圖。圖3為本實用新型具體實施例的剖視圖。圖4為本實用新型具體實施例的前蓋第一立體圖。圖5為本實用新型具體實施例的前蓋第二立體圖。圖6為本實用新型具體實施例的殼體立體圖。圖7為本實用新型具體實施例的后蓋立體圖。圖8為本實用新型具體實施例的前蓋組合體立體圖。圖9為本實用新型具體實施例的進油調節開關的剖示圖。圖10為本實用新型具體實施例的排油開關的剖示圖。圖11為本實用新型具體實施例的調壓開關的剖示圖。圖12為本實用新型具體實施例的齒輪泵的結構示意圖。
具體實施方式
具體實施例1 參照圖1 圖8，本實施例包括外殼1、傳動主軸2、制動結構3和回油結構，外殼 1設有水冷卻系統；外殼1通過軸承4與傳動主軸2連接，在外殼1與傳動主軸2的連接處 通過旋轉油封裝置5密封、形成密封工作腔6 ；制動結構3位于工作腔6內，制動結構3的 一端固定在傳動主軸2上、其另一端與外殼1固定連接；制動結構3由前轉動葉輪31、定子 葉輪32和后轉動葉輪33構成、位于工作腔6內，前轉動葉輪31、后轉動葉輪33分別位于 定子葉輪32的兩側并固定在傳動主軸2上，前轉動葉輪31、后轉動葉輪33與定子葉輪32 之間均設有一定的間隙，定子葉輪32與殼體11固定連接；前轉動葉輪31、定子葉輪32和 后轉動葉輪33的圓周上都均勻設有若干葉片34 ；在外殼1上設有儲油器7、進油通道和回 油通道；儲油器7的進油口直接與外部油路連通；儲油器的出油口通過進油通道與工作腔 6的進油口連通，工作腔6的出油口通過回油通道與所述儲油器7的回油口連通；回油結構 由分別設置在前轉動葉輪31、后轉動葉輪33上的多個回油腔、進油調節開關8和排油開關 9構成；進油調節開關8設置在進油油道中，驅動進油調節開關8使儲油器7的出油口與工 作腔6的進油口之間連通/關閉，當儲油器7的出油口與工作腔6的進油口連通時液壓油 進入工作腔6內，當儲油器7的出油口與工作腔6的進油口關閉時液壓油在儲油器中循環 流動；排油開關9設置回油通道中，驅動排油開關9使儲油器7的回油口與工作腔6的出油 口之間連通/關閉。本實施例中外殼1由殼體11、前蓋12、后蓋13和前蓋組合體14構成，前蓋組合體14與前蓋 12固定連接，前蓋12和后蓋13分別通過軸承與傳動主軸2連接，傳動主軸2與前蓋12、殼體11、后蓋13之間還通過旋轉油封裝置5密封、形成一個密封工作腔6;在殼體上分別設有 工作腔進油口 11-3和工作腔出油口 11-6。所述儲油器7、進油通道和回油通道的具體結構如下1)殼體11的底部設有兩端開口的儲油通孔11-1，與之對應，前蓋12上設有兩端 開口的儲油通孔12-1，后蓋13上設有一端開口的儲油凹槽13-1，前蓋組合體14上設有一 端開口的儲油凹槽14-1，由殼體11、前蓋12、后蓋13和前蓋組合體14組裝后形成儲油器 7 ；在前蓋12的內圓上分別設有與儲油通孔12-1連通的儲油器第一出油口 12-8、與儲油器 第一出油口 12-8連通的儲油器第二出油口 12-9;在殼體上設有與儲油通孔11-1連通的儲 油器回油口 11-8 ；2)前蓋組合體14的左側壁上部設有安裝孔14-2，前蓋組合體14的內側壁設有分 別與安裝孔連通的第一通孔14-3、第二通孔14-4和第三通孔14-5 ；在前蓋12上設有兩端 開口的進油通孔12-2、一端開口的第一凹槽12-3和一端開口的第二凹槽12-4，分別與前蓋 組合體的第一通孔14-3、第二通孔14-4和第三通孔14-5相對應；在殼體11上設有兩端開 口的進油通孔11-2、與前蓋的進油通孔12-2相對應；在后蓋13上設有一端開口的進油凹 槽13-2、與殼體11上的進油通孔11-2相對應；由殼體11、前蓋12、后蓋13和前蓋組合體 14組裝后形成進油通道；進油通道通過第二凹槽12-4與儲油器第二出油口 12-9連通、進 油通道通過殼體的進油通孔11-2與工作腔進油口 11-3連通；3)殼體11的底部設有兩端開口的第一回油通孔11-4、第二回油通孔11_5 ；與之 對應，前蓋12上設有兩端開口的第一調壓孔12-5和第二空氣控制腔12-6，后蓋13上設有 一端開口的回油凹槽13-3，由殼體11、前蓋12、后蓋13和前蓋組合體14組裝后形成回油通 道；回油通道通過第一回油通孔11-4與工作腔出油口 11-6連通、回油通道通過第二回油通 孔11-5與儲油器回油口 11-8連通；4)進油調節開光8設置在前蓋組合體14的安裝孔14-2中；所述排油開關9設置 在殼體的第二回油孔11-5和前蓋的第二空氣控制腔12-6中。參照圖9，所述進油調節開關8由活塞套81、活塞82和彈簧83構成，所述活塞套 81側壁設有第一通孔81-1和第二通孔81-2，所述活塞82的側壁設有通孔82_1 ；所述活塞 套81側壁的第一通孔81-1和第二通孔81-2分別與前蓋組合體上的第一通孔14-3、第二通 孔14-4對應。通過空氣調節開關驅動進油調節開關8，控制所述活塞82的側壁上的通孔 82-1與活塞套側壁上的第一通孔81-1連通或關閉。參照圖10，所述排油開關9由活塞套91、活塞92和彈簧93構成，所述活塞套91 側壁設有通孔94。在前蓋上設有連接口 12-10，通過空氣調節開關驅動排油開關9，控制活 塞關閉/打開活塞套側壁上的通孔94。參照圖11，在所述前蓋組合體14上設有調壓開關10，所述調壓開關10由開關套 10-1、彈簧10-2、鋼球10-3和螺栓10-4構成，所述開關套10_1的一端開口、另一端安裝有 螺栓10-4，開關套開口端的側壁開有通孔10-5 ；彈簧10-2、鋼球10-3依次設置在開關套 10-1中，彈簧10-2的一端與螺栓10-4固定連接，其另一端與鋼球10-3固定連接；所述調 壓開關10穿插在回油通道的第一回油孔中，使開關套10-1的開口端與工作腔6連通，開關 套10-1的開口端的通孔10-5與儲油器7連通，開關套10-1上安裝螺栓的一端伸出前蓋組 合體14外。[0052]參照圖1 圖3和圖12，所述傳動主軸2上還設有齒輪油泵20，齒輪油泵20位于 前蓋內圓中；在前蓋組合體的外側壁設有與外部油路連接的儲油器進油口 14-6，所述儲油 器進油口 14-6與前蓋組合體14上的第二通孔14-4連通、并通過設置于第二通孔14-4下 方的通孔與儲油凹槽14-1連通。參照圖1 圖8，外殼1上的水冷卻系統包括半圓環形密閉空腔和與半圓環形密 閉空腔連通的進水口、出水口 ；所述殼體上設有一個兩端開口的環形通孔11-7，與之對應， 前蓋12和后蓋13上分別設有一端開口的環形凹槽(12-7、13-7)，由殼體11、前蓋12和后 蓋13組裝后形成半圓環形密閉空腔；進水口、出水口設置在殼體11上。所述前蓋組合體14 的儲油凹槽14-1中設有熱交換器30，所述熱交換器30的進水口外接循環冷卻水，其出水 口與殼體1上的水冷卻系統的進水口連接；水冷卻系統的出水口外接排水處。工作時，水箱 中的水抽進熱交換器30中對儲油器中的液壓油進行冷卻，然后再進入外殼上的水冷卻系 統的進水口，水在半圓環形密閉空腔中沿“S”形的路線流動，最后從水冷卻系統的出水口排 出。當剎車時緩行器的制動結構的溫度升高后，通過循環水與制動結構及儲油器進行熱交 換后，使它們的溫度迅速降低到正常水平，并保持溫度的穩定，可以有效避免事故發生；同 時還能夠避免緩行器長時間在高溫下運行，能夠延長緩行器的使用壽命。本實用新型的工作過程是首先進油首先通過外部油路往儲油器中注滿油，驅動進油調節開關8，使儲油器 的出油口與工作腔6的進油口之間處于連通狀態(即進油調節開關8的活塞將前蓋組合體 14的第一通孔14-3打開，將第二通孔14-4堵住)，驅動排油開關9，使儲油器7與工作腔 6的出油口之間處于關閉狀態。由內置齒輪泵將液壓油送進進油油道(儲油器中的液壓油 從儲油器第二出油口 12-9進入前蓋12的第二凹槽12-4中，再進入前蓋組合體14的第三 通孔14-5，再依次進入進油調節開關的活塞內部、前蓋組合體14的第一通孔14-3、前蓋的 進油通孔12-2、殼體11上的進油通孔11-2、工作腔進油口 11-3進入工作腔中)，液壓油通 過工作腔的進油口直接進入工作腔中；同時，由于傳動主軸帶動制動結構3旋轉，制動結構 3的會產生吸力將液壓油從進油口吸入工作腔中，直到工作腔中灌滿油。由于齒輪泵一直隨 傳動主軸旋轉，能夠加速液壓油進入工作腔中，能夠提高工作效率和壓力。齒輪泵具有供油 量穩定、壓力高和使用壽命的優點。然后緩速器開始工作，其工作原理傳動主軸帶動前轉動葉輪和后轉動葉輪旋轉， 前轉動葉輪和后轉動葉輪轉動時其葉片將液壓油甩向中間定子葉輪兩端的葉片上，從而定 子葉輪上的葉片通過液壓油的旋渦產生反力作用在前轉動葉輪和后轉動葉輪的葉片上，即 前轉動葉輪和后轉動葉輪旋轉時受到一阻力距的作用，達到使車速減緩的目的。在工作過 程中，通過控制調壓開關，可以控制工作腔中壓力大小；當工作腔中的壓力過大時，通過調 節調壓開關可以將工作腔中的液壓油瀉出一部分進入儲油器中，從而達到給工作腔降壓的 目的。最后回油當緩速器工作完成后，驅動進油調節開關8，使儲油器的出油口與工作 腔6的進油口之間處于關閉狀態，驅動排油開關9，使儲油器7與工作腔6的出油口之間處 于打開狀態(即進油調節開關8的活塞將前蓋組合體14的第一通孔14-3堵住，將第二通孔 14-4打開)。工作腔中的液壓油在制動結構旋轉力的作用下從工作腔的出油口不斷排出， 排出的液壓油最終進入儲油器中。同時，儲油器中的液壓油從儲油器第二出油口 12-9進入前蓋12的第二凹槽12-4中，再進入前蓋組合體14的第三通孔14-5，再依次進入進油調節 開關8的活塞內部、前蓋組合體14的第二通孔14-4回流進入儲油器，液壓油在儲油器中循 環流動，有利于散熱。由于齒輪泵一直隨傳動主軸旋轉，能夠加速液壓油的排出，提高工作 效率。當工作腔中液壓油完全排出后，液壓油在齒輪泵的帶動下在儲油器及外部油道之間 不斷循環流動，有利于加快散熱。具體實施例2 本實施例的特點是所述冷卻水系統的進水口、出水口設置在后蓋13上。其余同 具體實施例。具體實施例3 本實施例的特點是所述冷卻水系統的進水口、出水口設置在前蓋12上。其余同 具體實施例1。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施例，但本實用新型的保護范圍并不局 限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的范圍內，根據本實用新型的 技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，包括外殼(1)、傳動主軸O)、制動結構(3)和 回油結構，外殼(1)設有水冷卻系統；外殼(1)通過軸承(4)或直接與傳動主軸(2)連接， 外殼(1)與傳動主軸O)的連接處通過旋轉油封裝置( 密封、形成密封工作腔(6)；制動 結構(3)位于工作腔(6)內，制動結構(3)的一端固定在傳動主軸(2)上、其另一端與外殼 (1)固定連接；制動結構(3)的外周上設有若干葉片；其特征是1)在外殼⑴上設有儲油器(7)、進油通道和回油通道；儲油器(7)的進油口直接與外 部油路連通；儲油器的出油口通過進油通道與工作腔(6)的進油口連通，工作腔(6)的出油 口通過回油通道與儲油器(7)的回油口連通；2)所述回油結構由進油調節開關(8)、排油開關(9)和多個回油腔構成；進油調節開關 (8)設置在進油通道中，進油調節開關(8)控制儲油器(7)的出油口與工作腔(6)的進油口 之間連通/關閉；排油開關(9)設置回油通道中，排油開關(9)控制儲油器(7)的回油口與 工作腔(6)的出油口之間連通/關閉。
2.根據權利要求1所述的一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，其特征是所述外殼(1) 由殼體(11)、前蓋(12)、后蓋(1 和前蓋組合體(14)構成，前蓋組合體(14)與前蓋(12) 固定連接，前蓋(1 和后蓋(1 分別通過軸承與傳動主軸( 連接，傳動主軸( 與前蓋 (12)、殼體(11)、后蓋(13)之間還通過旋轉油封裝置(5)密封、形成一個密封工作腔(6)； 在殼體上分別設有工作腔進油口(11-3)和工作腔出油口(11-6)。
3.根據權利要求2所述的一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，其特征是所述制動結 構(3)由前轉動葉輪(31)、定子葉輪(32)和后轉動葉輪(33)構成、位于工作腔(6)內，前 轉動葉輪(31)、后轉動葉輪(33)分別位于定子葉輪(32)的兩側并固定在傳動主軸(2)上， 前轉動葉輪(31)、后轉動葉輪(3 與定子葉輪(3 之間均設有一定的間隙，所述定子葉輪 (32)與殼體(11)固定連接；前轉動葉輪(31)、定子葉輪(32)和后轉動葉輪(33)的圓周上 都均勻設有若干葉片(34)。
4.根據權利要求2或3所述的一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，其特征是1)所述殼體(11)的底部設有兩端開口的儲油通孔(11-1)，前蓋(12)上設有兩端開口 的儲油通孔(12-1)，后蓋(13)上設有一端開口的儲油凹槽(13-1)，前蓋組合體(14)上設 有一端開口的儲油凹槽(14-1)，由殼體(11)、前蓋(12)、后蓋(13)和前蓋組合體(14)組裝 后形成儲油器(7)；在前蓋(1 的內圓上分別設有與儲油通孔(12-1)連通的儲油器第一 出油口(12-8)、與儲油器第一出油口(12-8)連通的儲油器第二出油口(12-9)；在殼體上設 有與儲油通孔(11-1)連通的儲油器回油口(11-8)；2)前蓋組合體(14)的左側壁上部設有安裝孔(14-2)，前蓋組合體(14)的內側壁設有 分別與安裝孔連通的第一通孔(14-3)、第二通孔(14-4)和第三通孔(14- ；在前蓋(12) 上設有兩端開口的進油通孔(12-2)、一端開口的第一凹槽(12-3)和一端開口的第二凹槽 (12-4)，分別與前蓋組合體的第一通孔(14-3)、第二通孔(14-4)和第三通孔(14- 相對 應；在殼體(11)上設有兩端開口的進油通孔(11-2)、與前蓋的進油通孔(12-2)相對應；在 后蓋(13)上設有一端開口的進油凹槽(13-2)、與殼體(11)上的進油通孔(11-2)相對應； 由殼體(11)、前蓋(1 、后蓋(1 和前蓋組合體(14)組裝后形成進油通道；進油通道通過 第二凹槽(12-4)與儲油器第二出油口(12-9)連通、進油通道通過殼體的進油通孔(11-2) 與工作腔進油口(11-3)連通；3)殼體(11)的底部設有兩端開口的第一回油通孔(11-4)、第二回油通孔(11-5)；與 之對應，前蓋(1 上設有兩端開口的第一調壓孔(12- 和第二空氣控制腔(12-6)，后蓋(13)上設有一端開口的回油凹槽(13-3)，由殼體(11)、前蓋(12)、后蓋(13)和前蓋組合體(14)組裝后形成回油通道；回油通道通過第一回油通孔(11-4)與工作腔出油口(11-6)連 通、回油通道通過第二回油通孔(11-5)與儲油器回油口(11-8)連通；4)進油調節開光(8)設置在前蓋組合體(14)的安裝孔(14-2)中；排油開關(9)設置 在殼體的第二回油孔(11- 和前蓋的第二空氣控制腔(12-6)中。
5.根據權利要求4所述的一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，其特征是進油調節開 關(8)由活塞套(81)、活塞(8 和彈簧(8 構成，所述活塞套(81)側壁設有第一通孔 (81-1)和第二通孔(81-2)，所述活塞(8 的側壁設有通孔(82-1)；所述活塞套(81)側壁 的第一通孔(81-1)和第二通孔(81- 分別與前蓋組合體上的第一通孔(14-3)、第二通孔 (14-4)對應。
6.根據權利要求4所述的一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，其特征是排油開關(9) 由活塞套(91)、活塞(92)和彈簧(93)構成，所述活塞套(91)側壁設有通孔(94)。
7.根據權利要求4所述的一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，其特征是在前蓋組 合體(14)上設有調壓開關(10)，所述調壓開關(10)由開關套(10-1)、彈簧(10-2)、鋼球 (10-3)和螺栓(10-4)構成，所述開關套(10-1)的一端開口、另一端安裝有螺栓(10-4)，開 關套開口端的側壁開有通孔(10-5)；彈簧(10-2)、鋼球(10-3)依次設置在開關套(10-1) 中，彈簧(10-2)的一端與螺栓(10-4)固定連接，其另一端與鋼球(10-3)固定連接；所述調 壓開關(10)穿插在回油通道的第一回油孔中，使開關套(10-1)的開口端與工作腔(6)連 通，開關套(10-1)的開口端的通孔(10-5)與儲油器(7)連通，開關套(10-1)上安裝螺栓 的一端伸出前蓋組合體(14)夕卜。
8.根據權利要求4所述的一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，其特征是傳動主軸(2) 上還設有齒輪油泵(20)，齒輪油泵00)位于前蓋內圓中；在前蓋組合體的外側壁設有與外 部油路連接的儲油器進油口(14-6)，所述儲油器進油口(14-6)與前蓋組合體(14)上的第 二通孔(14-4)連通、并通過設置于第二通孔(14-4)下方的通孔與儲油凹槽(14-1)連通。
9.根據權利要求4所述的一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，其特征是外殼(1)上 的水冷卻系統包括半圓環形密閉空腔和與半圓環形密閉空腔連通的進水口、出水口，進水 口外接循環冷卻水，出水口外接排水處；殼體上設有一個兩端開口的環形通孔(11-7)，前 蓋(12)和后蓋(13)上分別設有一端開口的環形凹槽(12-7、13-7)，由殼體(11)、前蓋(12) 和后蓋(1 組裝后形成半圓環形密閉空腔；進水口、出水口設置在殼體(11)、前蓋(12)或 后蓋(13)上。
10.根據權利要求4所述的一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，其特征是前蓋組合體 (14)的儲油凹槽(14-1)中設有熱交換器(30)，熱交換器(30)的進水口外接循環冷卻水， 其出水口與殼體(1)上的水冷卻系統的進水口連接；水冷卻系統的出水口外接排水處。
專利摘要本實用新型涉及一種機械增壓調節液力渦輪緩行器，包括外殼(1)、傳動主軸(2)、制動結構(3)和回油結構，外殼(1)設有水冷卻系統；其特征是在外殼(1)上設有儲油器(7)、進油通道和回油通道；儲油器的出油口通過進油通道與工作腔(6)的進油口連通，工作腔(6)的出油口通過回油通道與儲油器(7)的回油口連通；回油結構由進油調節開關(8)、排油開關(9)和多個回油腔構成；進油調節開關(8)設置在進油通道中，進油調節開關(8)控制儲油器(7)的出油口與工作腔(6)的進油口之間連通/關閉；排油開關(9)設置回油通道中，排油開關(9)控制儲油器(7)的回油口與工作腔(6)的出油口之間連通/關閉。本實用新型具有儲油量大、散熱性好、使用壽命長和適應范圍廣的優點。
文檔編號F16D57/02GK201896889SQ20102063178
公開日2011年7月13日 申請日期2010年11月25日 優先權日2010年11月25日
發明者許樹枝, 許金文 申請人:佛山市順車安汽車配件科技有限公司