專利名稱：汽車離合器分離軸承單元的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軸承技術領域，尤其是一種汽車離合器分離軸承單元，具 體是具有自動調心功能的拉式離合器分離軸承單元。
背景技術：
目前，離合器分離軸承是汽車上一個比較重要的零件，如果維護保養不好出現故 障，不但會造成經濟損失，而且拆裝一次相當麻煩，需耗費很多工時。所以，弄清離合器分離 軸承發生故障的原因，并在使用中合理地維護和保養，對延長分離軸承的壽命，提高勞動生 產率，取得較好的經濟效益都有重要意義。離合器分離軸承安裝于離合器內變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸 軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，并退至最后 位置，與分離杠桿保持2. 5mm左右的間隙。由于離合器壓板、分離杠桿與發動機曲軸同步運 轉，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通 過分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了離合器能 夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長離合器及整個傳動系的使用壽命。離合器分離軸承應當移動應靈活，無尖銳的響聲或卡滯現象，其軸向間隙不得超 過0. 60mm,內座圈磨損不得超過0. 30mm。如果離合器分離軸承達不到以上要求，就視為出現故障。分離軸承在使用過程中受軸向載荷、沖擊載荷以及高速旋轉時的徑向離心力的作 用，此外，由于撥叉推力和分離杠桿的反力不在同一直線上，還形成扭轉力矩。離合器分離軸 承工作條件差，間斷性地高速轉動并承受高速摩擦，溫度較高，潤滑條件較差，無冷卻條件。離合器分離軸承的損壞原因大致有以下幾種1)工作溫度過高產生過熱，有些 車輛自由行程調整過大，使得離合器分離不徹底，處于半接合半分離狀態，這種狀態造成干 摩擦而產生大量的熱傳遞給分離軸承，軸承受熱達到一定的溫度，黃油熔化或稀釋流淌，使 分離軸承溫度進一步提高，當溫度達到一定程度時便燒壞；2)缺少潤滑油而磨損，導致離 合器分離軸承缺油。在無潤滑或少潤滑情況下分離軸承的磨損量往往是潤滑后的磨損量的 幾倍到幾十倍。磨損增加，溫度也將有很大提高，這樣就更易損壞。一般離合器分離軸承與 分離杠桿之間自由行程太小或根本沒有自由行程，將會使分離杠桿與分離軸承處于常接合 狀態。分離軸承越容易產生疲勞破壞。而且工作時間越長，軸承的溫度也越高，越容易燒 損，降低了分離軸承的使用壽命。另外，分離杠桿調整得是否平整，分離軸承回位彈簧是否 良好，對分離軸承的損壞也有很大影響。現有的自動調心拉式離合器分離軸承單元往往容易發生上述損壞，因此亟需一 種新型的汽車離合器分離軸承單元來克服上述缺陷。
發明內容本實用新型的目的在于提供一種汽車離合器分離軸承單元，解決了離合不徹底、沖擊噪音大、使用壽命短、容易磨損等的技術問題。本實用新型的技術方案是一種汽車離合器分離軸承單元，包括固定環、軸承內圈、分離拉環、螺旋彈簧、卡 箍、外罩、軸承外圈、鋼球、保持架和軸承座，所述外罩通過環形卡槽卡嵌在軸承座一端，外 罩內設置軸承外圈，軸承外圈通過鋼球連接軸承內圈，軸承內圈與外罩間設有螺旋彈簧，軸 承內圈外端通過固定環和卡箍連接分離拉環，鋼球一側設有保持架。所述螺旋彈簧與外罩間設有墊片。所述保持架的材質為金屬。所述分離拉環四周設有膜片彈簧。所述軸承外圈和軸承內圈之間設有內側密封圈，內側密封圈位于外罩封閉端一 側。所述軸承外圈和軸承內圈之間設有外側密封圈，外側密封圈位于外罩開口端一 側，保持架設置在外側密封圈內側。所述軸承外圈和軸承座之間設有波形彈簧。所述軸承座外壁上活動連接分離撥叉。所述軸承座內套設變速箱軸套。本實用新型的有益效果是本實用新型的汽車離合器分離軸承單元，解決了離合不徹底、沖擊噪音大、使用 壽命短、容易磨損的技術問題，同時采用完整的外罩結構，外罩與軸承座密合嚴密，同時克 服了現有的通過拉抓鉚合強度較低的弊端。另外，軸承的保持架采用金屬材料，比現有的工 程塑料材質的保持架相比，更加堅固、耐磨，使軸承的使用壽命大大延長。
圖1是本實用新型的整體結構剖視示意圖。圖2是本實用新型的側面示意圖。圖中1為固定環、2為軸承內圈、3為分離拉環、4為膜片彈簧、5為螺旋彈簧、6為 墊片、7為卡箍、8為外罩、9為內側密封圈、10為軸承外圈、11為鋼球、12為外側密封圈、13 為波形彈簧、14為保持架、15為分離撥叉、16為軸承座、17為變速箱軸套。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述如圖1、圖2，一種汽車離合器分離軸承單元，包括固定環1、軸承內圈2、分離拉環 3、螺旋彈簧5、卡箍7、外罩8、軸承外圈10、鋼球11、保持架14和軸承座16，所述外罩8通 過環形卡槽卡嵌在軸承座16 —端，外罩8內設置軸承外圈10，軸承外圈10通過鋼球11連 接軸承內圈2，軸承內圈2與外罩8間設有螺旋彈簧5，軸承內圈2外端通過固定環1和卡 箍7連接分離拉環3，鋼球11 一側設有保持架14。外罩8為圓筒形，其與軸承座16之間通 過完整的圓環包覆方式連接，外罩8邊緣都卡嵌在軸承座16的卡槽內，克服了現有的多個 分離的鉚爪鉚合的弊端，使得外罩8與軸承座16之間嚴絲合縫，沒有任何空隙。螺旋彈簧5與外罩8間設有墊片6。保持架14的材質為金屬，相比工程塑料材質更堅固耐磨，同時更耐受高溫，還可以防止潤滑油對其的腐蝕。分離拉環3四周設有膜片彈 簧4。軸承外圈10和軸承內圈2之間設有內側密封圈9，內側密封圈9位于外罩8封閉端 一側。軸承外圈10和軸承內圈2之間設有外側密封圈12，外側密封圈12位于外罩8開口 端一側，保持架14設置在外側密封圈12內側。軸承外圈10和軸承座16之間設有波形彈 簧13。軸承座16外壁上活動連接分離撥叉15。軸承座16內套設變速箱軸套17。軸承套圈和鋼球的材料用GCrl5時，硬度應符合JB/T 1255的規定，其他材料 及硬度應符合產品圖樣的規定。軸承配合表面和端面的表面粗糙度應符合GB/T 307. 3中的0級公差規定，與分 離指(桿)接觸的套圈端面粗糙度應符合產品圖樣的規定。軸承外圈寬度公差、內圈公差(徑向跳動Kia除外)應符合GB/T 307. 1中的0級
公差規定。上面所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實 用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計構思前提下，本領域中普通工程 技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變型和改進，均應落入本實用新型的保護范 圍，本實用新型請求保護的技術內容已經全部記載在權利要求書中。
權利要求1.一種汽車離合器分離軸承單元，其特征是包括固定環(1)、軸承內圈(2)、分離拉 環(3)、螺旋彈簧(5)、卡箍(7)、外罩(8)、軸承外圈(10)、鋼球(11)、保持架(14)和軸承座 (16)，所述外罩(8)通過環形卡槽卡嵌在軸承座(16)—端，外罩(8)內設置軸承外圈(10)， 軸承外圈(10)通過鋼球(11)連接軸承內圈(2)，軸承內圈(2)與外罩(8)間設有螺旋彈簧 (5)，軸承內圈(2)外端通過固定環(1)和卡箍(7)連接分離拉環(3)，鋼球(11) 一側設有保 持架(14)。
2.根據權利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述螺旋彈簧(5)與 外罩(8)間設有墊片(6)。
3.根據權利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述保持架(14)的材 質為金屬。
4.根據權利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述分離拉環(3)四 周設有膜片彈簧(4)。
5.根據權利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述軸承外圈(10)和 軸承內圈(2)之間設有內側密封圈(9)，內側密封圈(9)位于外罩(8)封閉端一側。
6.根據權利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述軸承外圈(10)和 軸承內圈(2)之間設有外側密封圈(12)，外側密封圈(12)位于外罩(8)開口端一側，保持架 (14)設置在外側密封圈(12)內側。
7.根據權利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述軸承外圈(10)和 軸承座(16)之間設有波形彈簧(13)。
8.根據權利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述軸承座(16)外壁 上活動連接分離撥叉(15)。
9.根據權利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述軸承座(16)內套 設變速箱軸套(17)。
專利摘要一種汽車離合器分離軸承單元，其特征是包括固定環、軸承內圈、分離拉環、螺旋彈簧、卡箍、外罩、軸承外圈、鋼球、保持架和軸承座，所述外罩通過環形卡槽卡嵌在軸承座一端，外罩內設置軸承外圈，軸承外圈通過鋼球連接軸承內圈，軸承內圈與外罩間設有螺旋彈簧，軸承內圈外端通過固定環和卡箍連接分離拉環，鋼球一側設有保持架。本實用新型的汽車離合器分離軸承單元同時采用完整的外罩結構，外罩與軸承座密合嚴密，同時克服了現有的通過拉抓鉚合強度較低的弊端，另外，軸承的保持架采用金屬材料，比現有的工程塑料材質的保持架相比，更加堅固、耐磨，使軸承的使用壽命大大延長。
文檔編號F16C33/38GK201851522SQ201020604290
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月12日 優先權日2010年11月12日
發明者岑建新, 朱德和 申請人:南京方通軸承有限公司