專利名稱：小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及飛機用碳/碳復合材料剎車盤動盤鍵齒傳動部位的防護及裝配， 專指一種小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤。
背景技術：
目前中國民用航空公司所進口的空客系列飛機如A300、A319、A320等，均裝法國 米歇爾生產的碳剎車盤。在使用維修中發現碳盤的動盤鍵齒鋼夾存在較大的問題，原先是 采用1. 5毫米厚的鋼板沖制的η形圓弧件用4個鉚釘連接在碳剎車盤的鍵齒上，端頭長于 碳盤鍵齒1毫米，承受機輪傳來的力矩，經常壓壞、掉塊，影響使用。而近年來進口的Α320 飛機碳盤的動盤鋼夾改變設計成H雙耳片鋼夾，參看圖1和圖2，這種新式動盤鋼夾2，在使 用中存在較嚴重的問題Η鋼夾2懸空裝配在鍵槽內，鋼夾2的平面受力P后是通過其雙耳 片經鉚釘4將力P傳給(碳盤)動盤1的鍵齒，兩個鉚釘4的反作用力P^P2 = P。其H鋼 夾2與動盤1之間的間隙δ達到2. 5 3毫米，這是他們設計人員過分的考慮了碳剎車盤 特殊工作時的膨脹系數，以及忽視了碳剎車盤脆性材料受到單位面積沖擊力大時易碎易傷 的性能。這樣導致鉚釘4作為直接受力和傳導力的條件。當長時間使用后，H鋼夾2向受 力P方向變形，同時受力方向的鉚釘4變彎，擠壓(碳盤)動盤1鉚釘孔3產生裂紋，影響 使用壽命。存在的主要問題是受力后傳力路線不直接，鉚釘4直接受力所造成的。圖1和 圖2清楚表明了存在的問題。
實用新型內容本實用新型的目的是克服背景技術中的不足之處，研制一種新的鋼夾裝配結構， 即小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤。根據我們國家的實情，來優化小間隙裝配鋼夾的 飛機碳剎車盤動盤裝配工藝，以求提高空客飛機碳剎車盤的使用壽命和飛行安全。本實用新型的技術解決方案(為了方便理解技術內容，同時參看附圖及附圖說 明，標號位于括號內。)小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤，其特征是飛機碳剎車盤動 盤⑴周圈上的鍵槽內用鉚釘⑷裝配鋼夾O)，鋼夾⑵與鍵槽之間裝配間隙(δ)為 0. 05 0. 55毫米，鉚釘孔直徑(D)與鉚釘(4)之間的裝配間隙為0. 05 0. 15毫米；裝配 工藝是將已加工完的動盤(1)裝好鋼夾0)，從動盤(1) 一側面插入所有鉚釘G)，將碳盤 (1)與鋼夾( 連在一起，放入鉚接夾具中，用壓塊將鋼夾( 與碳盤(1)的鍵齒側面緊密 貼合，鉚釘的桿部向上，用旋鉚機進行鉚接，形成所需要的鐓頭，鉚接后檢查，鋼夾(2) 不松動為合格。本實用新型的技術解決方案還包括所述的小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤，其特征是鋼夾(2)與鍵槽之間裝 配間隙(δ )為0. 4 0. 5毫米，鉚釘孔直徑(D)與鉚釘(4)之差的裝配間隙為0. 08 0. 12毫米。所述的小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤，其特征是鋼夾(2)與鍵槽之間裝配間隙(δ )為0. 05 0. 10毫米，鉚釘孔直徑⑶與鉚釘⑷之間的裝配間隙為0. 1毫米。所述的小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤，其特征是鋼夾(2)是η形雙耳片 鋼夾結構。所述的小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤，其特征是鋼夾⑵是一對η形雙 耳片鋼夾中間相連。本實用新型的優點和效果1、本實用新型的優點是受力件傳力直接，增大了碳盤鍵齒的受壓面積，在相同剎 車力矩作用下，壓強減少，有效的保護了碳盤鍵齒不被壓壞。2、由于碳剎車盤屬脆性材料，在裝配時鋼夾承力面與碳盤鍵齒槽緊密貼合，不存 在間隙，靠平面壓緊傳力，沒有沖擊力作用，不易產生裂紋。3、這種結構裝配后，鉚釘不傳力，只起固定鋼夾的作用，碳盤的鍵齒鉚釘孔不受擠 壓力，不會產生裂紋。4、經慣性臺動力試驗，剎車壓力的能量試驗，鋼夾不變形，碳盤鍵齒鉚釘孔無裂 紋，不擴大變形，克服了進口碳盤存在的問題。適應我國生產的空客以及進口的空客。
圖1是現有技術結構的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實用新型結構的主 視圖。上述圖中標號說明1-動盤，2-鋼夾，3-鉚釘孔，4-鉚釘，D-鉚釘孔直徑，Φ-鉚釘 直徑，P-受力，S-裝配間隙。
具體實施方式
圖1和圖2前已述。參見圖3，本實用新型是采用η形雙耳片鋼夾2，也可將一對η形雙耳片鋼夾中間 相連變成H兩頭雙耳片鋼夾2 (見圖3)，實際上和現有技術結構一樣，只是裝配后的動盤1 中結構不同，而產生意想不到的效果。將已加工完的動盤1裝好鋼夾2，從動盤1 一側面插入所有鉚釘4，將動盤1與鋼 夾2連在一起，放入鉚接夾具中。要求鋼夾2與鍵槽之間裝配間隙δ為0.05 0.55毫米 (如為 0. 05,0. 08,0. 10,0. 15,0. 2,0. 25,0. 3,0. 35,0. 4,0. 45,0. 5,0. 55 毫米均可)，鉚釘孔 直徑D與鉚釘4直徑Φ之差的裝配間隙為0. 05 0. 15毫米(如為0. 05,0. 08,0. 10,0. 12、 0. 15毫米均可)。用壓塊將鋼夾2與動盤1的鍵齒側面緊密貼合，鉚釘4的桿部向上，用旋 鉚機進行鉚接，形成所需要的鐓頭。鉚接后檢查，鋼夾2不松動為合格。如用于空客Α320型小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤1，此鋼夾2的結構為Π 形雙耳片形或兩η形雙耳片連成一對的結構，鋼夾2的特點是η形雙耳片件，其裝配尺寸 與動盤ι鍵齒槽相一致，耳片上的鉚釘孔距與碳盤鍵齒上的鉚釘孔距相一致。鉚接后鋼夾 2緊貼動盤1鍵齒的側面，間隙很小。動盤1鍵齒上的鉚釘孔3的直徑D要大于鉚釘桿φ 直徑0. 1毫米，用旋鉚機鉚接，鉚釘桿鉚后不變彎。鉚釘4用20號鋼或ML20、低碳合金結構 鋼制造。本實用新型主要是根據我國生產的飛機碳剎車盤動盤及其鋼夾，來達到裝配尺寸一致性的目的，保證機輪力矩傳到動盤1中鋼夾2的大平面。此平面與動盤1鍵齒槽的側 面緊密貼合，這部分力直接傳到動盤1鍵齒槽的側面，這種結構形式擴大了動盤1的承力面 積，減少了單位面積的壓力，改變了原來的只有鉚釘4小面積受力的弊端，保護了動盤1鍵 齒不受損壞。鋼夾2的雙耳片用四個鉚釘旋鉚在動盤1的鍵齒上，鉚釘4的桿部不變粗，與 動盤1的鉚釘孔3保留微小的間隙，鉚釘4只起連接作用。需要說明的是1、上述碳動盤1、碳盤、動盤1都是一回事，都是指同一個零部件，只是我們日常工 作中，叫法常常口語化而已。2、鋼夾2是η形雙耳片鋼夾結構，或者稱作單耳片結構；以及鋼夾2是一對η形雙 耳片鋼夾中間相連，變成H兩頭雙耳片鋼夾結構，或者稱作η形雙耳片結構。這里的“單耳 片結構”和“ η形雙耳片結構”在工地是操作者常用的口語。
權利要求1.小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤，其特征是飛機碳剎車盤動盤(1)周圈上的 鍵槽內用鉚釘⑷裝配鋼夾O)，鋼夾⑵與鍵槽之間裝配間隙(δ )為0. 05 0. 55毫米， 鉚釘孔直徑⑶與鉚釘⑷之間的裝配間隙為0. 05 0. 15毫米。
2.根據權利要求1所述的小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤，其特征是鋼夾(2) 與鍵槽之間裝配間隙(δ )為0. 4 0. 5毫米，鉚釘孔直徑⑶與鉚釘⑷之差的裝配間隙 為0. 08 0. 12毫米。
3.根據權利要求1所述的小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤，其特征是鋼夾(2) 與鍵槽之間裝配間隙(δ )為0. 05 0. 10毫米，鉚釘孔直徑⑶與鉚釘⑷之間的裝配間 隙為0. 1毫米。
4.根據權利要求1所述的小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤，其特征是鋼夾(2) 是η形雙耳片鋼夾結構。
5.根據權利要求1所述的小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤，其特征是鋼夾(2) 是一對η形雙耳片鋼夾中間相連。
專利摘要本實用新型涉及一種小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤。目前中國進口的空客系列飛機均裝法國米歇爾生產的碳剎車盤，在使用維修中發現碳盤的動盤鍵齒鋼夾存在裝配間隙過大的問題，擠壓碳盤鉚釘孔產生裂紋，影響使用壽命。本實用新型的目的是研制一種小間隙裝配鋼夾的飛機碳剎車盤動盤。結構是飛機碳剎車盤動盤周圈上的鍵槽內用鉚釘裝配鋼夾，鋼夾與鍵槽之間裝配間隙δ為0.05～0.55毫米，鉚釘孔直徑D與鉚釘之間的裝配間隙為0.05～0.15毫米；用途是適應我國空客，增大了碳盤鍵齒的受壓面積在相同剎車力矩作用下，壓強減少，有效的保護了碳盤鍵齒不被壓壞。提高空客飛機碳剎車盤的使用壽命和飛行安全。
文檔編號F16D65/12GK201884524SQ20102058845
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月1日 優先權日2010年11月1日
發明者余威, 余強, 余遂海 申請人:陜西藍太航空設備有限責任公司