專利名稱:一種電動車雙變速機構的制作方法
技術領域:
本實用新型涉及機械傳動系統,特別是一種電動車雙變速機構。
背景技術:
目前電動自行車和電動汽車面臨著兩種不同行駛狀態,平時在平路上行駛,車子 的負載是不大的,電機輸出轉矩是較小的,輸出功率小,如果車子爬坡時,需要較大的轉矩, 電機相應的輸出功率大,如果要使電機在平路運行時有最大效率,電機可以做得小些,電機 在爬坡時的轉矩是平路的2 4倍,這樣爬坡時的最大轉矩就不能很大,如果要求電機具 有轉矩大,就必須增大電機的功率,那么電機在平路運行時,用在轉矩很小的地方,使用效 率不是很高,就是說,平路時電機不是用在效率最高點,如果在爬坡時把減速箱的減速比增 大,那么減速箱輸出的轉矩增大,其轉速相應降低;如果需要既可以保證在平路上運行時的 高效率,又可以在爬坡時輸出較大轉矩,效率較高。這樣就必須用兩級變速箱,一級是平路 上電機減速,一級用在爬坡上,這樣既要增加設備的成本,又要增加減速箱的體積。
發明內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單,操作方便又可以減小減速機構體積的一 種電動車雙變速機構,為實現上述目的,本實用新型采用的技術方案是一種電動車雙變速機構,包括主 動齒輪,其創新點在于a、主動齒輪與第一從動齒輪嚙合,第一從動齒輪通過第一離合器與第一傳動齒輪 傳動連接,第一傳動齒輪與減速器輸出軸齒輪嚙合;b、主動齒輪與第二從動齒輪嚙合,第二從動齒輪通過第二離合器與第二傳動齒輪 傳動連接,第二傳動齒輪經過渡齒輪與減速器輸出軸齒輪傳動連接。所述第一離合器和第二離合器均為單向超離合器,且第一離合器與第二離合器的 方向相反。所述第一離合器或第二離合器為可控雙向電磁離合器。采用上述結構后,將主動齒輪裝連在電機的主軸上,只要改變電機主軸的轉向,通 過兩個單向超越離合器及齒輪組的傳動連接,就可以很方便地使減帶器輸出軸在轉向不變 的情況下輸出不同的速度,控制非常方便,結構簡單、可靠,同時如果電動車要求倒車,把單 向離合器變成雙向電磁離合器,很容易就可以達到倒車的目的。本實用新型的電動車雙變速機構還可以用于如風力發電機,潮汐發電機等等,不 管葉輪的轉向如何,都能保持發電機輸入軸旋轉方向相同,使直流發電機保持相同的輸出 電極和輸出電壓,不需用交流電機發電后進行交流整流。這樣的機構也可以用于各種機械 控制中,如交流同步電機,啟動時不需控制電機的運行方向,電機通過這樣機構,可以使電 機輸軸出永遠按照我們要求的旋轉方向運行,不受起動電機方向不同而不同。這樣一些交 流同步電機只要能啟動,就可以不考慮電啟動定向問題。
圖1是本實用新型電動車雙變速機構的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖給出的實施例對本實用新型的電動車雙變速機構作進一步詳細描 述。參見圖1,一種電動車雙變速機構,包括主動齒輪1,其創新點在于a、主動齒輪1與第一從動齒輪2嚙合,第一從動齒輪2通過第一離合器2_1與第 一傳動齒輪3傳動連接,第一傳動齒輪3與減速器輸出軸齒輪7嚙合;b、主動齒輪1與第二從動齒輪4嚙合,第二從動齒輪4通過第二離合器4-1與第 二傳動齒輪5傳動連接,第二傳動齒輪5經過渡齒輪6與減速器輸出軸齒輪7傳動連接。所述第一離合器2-1和第二離合器2-2均為單向超越離合器,且第一離合器2-1 與第二離合器2-2的方向相反。所述第一離合器2-1或第二離合器2-2為可控雙向電磁離合器。參見圖1,本實用新型在使用中,主動齒輪1裝連在電機軸上,順時針運行(正 轉),第一從動齒輪2則逆時針運行,由于第一從動齒輪2帶動單向(正方向)第一超越向 離合器2-1,使第一傳動齒輪3逆時針運行,從而帶動減速器輸出軸齒輪7和減速器出軸順 時針正向旋轉。如果電機軸逆時針運行,主動齒輪1逆時針運行(反轉),第二從動齒輪4則順時 針運行,由于第二從動齒輪4帶動單向(反方向)第二超越向離合器4-1,使第二傳動齒輪 5逆時針運行,從而帶動過渡齒輪6逆時針運行,過渡齒輪6帶動減速器輸出軸齒輪7和減 速器出軸仍然保持順時針正向旋轉。因此不管電機是否正反向運行,減速器出軸的旋轉方向始終是同一方向。由于兩 種傳動路線在齒輪嚙合時其齒數不同,從而電機在順時針和逆時針轉動時,減速器的出軸 的轉速是不同的,即該減速器的兩種減速比是不同的,從而達到用電機正反轉控制減速器 速比不同的目的,從而可以達到電動車等在平路上運行要速度快,效率高,電機體積小,而 在爬坡時運行需要速度慢,傳動轉矩大且效率也要高的目的。如果把單向離合器換成雙向電磁離合器,那么就可以達到電動車要求倒車的目 的。
權利要求1.一種電動車雙變速機構,包括主動齒輪(1),其特征在于a、主動齒輪(1)與第一從動齒輪O)嚙合,第一從動齒輪( 通過第一離合器(2-1) 與第一傳動齒輪C3)傳動連接,第一傳動齒輪(3)與減速器輸出軸齒輪(7)嚙合;b、主動齒輪(1)與第二從動齒輪(4)嚙合,第二從動齒輪(4)通過第二離合器(4-1) 與第二傳動齒輪( 傳動連接,第二傳動齒輪( 經過渡齒輪(6)與減速器輸出軸齒輪(7) 傳動連接。
2.根據權利要求1所述的一種電動車雙變速機構,其特征在于所述第一離合器(2-1) 和第二離合器(4-1)均為單向超越離合器,且第一離合器0-1)與第二離合器G-1)的方 向相反。
3.根據權利要求1所述的一種電動車雙變速機構,其特征在于所述第一離合器(2-1) 或第二離合器(2-2)為可控雙向電磁離合器。
專利摘要本實用新型提供一種電動車雙變速機構。包括主動齒輪,主動齒輪與第一從動齒輪嚙合,第一從動齒輪通過第一離合器與第一傳動齒輪傳動連接,第一傳動齒輪與減速器輸出軸齒輪嚙合;主動齒輪與第二從動齒輪嚙合,第二從動齒輪通過第二離合器與第二傳動齒輪傳動連接,第二傳動齒輪經過渡齒輪與減速器輸出軸齒輪傳動連接。第一離合器和第二離合器均為單向超越離合器,且第一離合器與第二離合器的方向相反。所述第一離合器或第二離合器為可控雙向電磁離合器。本實用新型可以使減速器輸出軸在轉向不變的情況下輸出不同的轉速,控制非常方便,結構簡單、可靠,同時使用雙向電磁離合器,很容易就可以達到倒車的目的。
文檔編號F16H3/10GK201866176SQ201020584819
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月1日 優先權日2010年11月1日
發明者何雪榮, 壯正義, 沈迎, 王韶華, 蔣端各, 邱國平 申請人:常州市裕成富通電機有限公司