專利名稱：旋轉傳動聯軸器、設有該聯軸器的變速器總成及機動車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種旋轉傳動聯軸器、設有該聯軸器的變速器總成及機動車輛， 適于車輛傳動裝置，尤其適于具有可選擇的全輪驅動裝置的車輛。
背景技術：
許多四輪驅動車輛通常以兩輪驅動(2WD)模式工作，并且當需要四輪驅動(4WD) 時兼驅動附加驅動輪。一個傳統的操作方法是手動換擋，由車輛駕駛員在2WD與4WD之間進行操作，這通常可由安裝在車輛傳動室中的第二變速桿實現，其中第二變速桿與傳輸齒輪嚙合，以向需要驅動的附加車輪提供附加的傳動路徑。這種類型裝置的缺點在于，車輛駕駛員必須手動操作4WD。例如，還可從EP1610019得知，其提供一種旋轉傳動聯軸器，該聯軸器具有通過安裝在殼體中的離合器而連接的轉動輸入端和轉動輸出端。通過液壓致動器可操作離合器， 其中，液壓致動器響應于由泵產生的液壓力。當轉動輸入端和轉動輸出端之間出現差速時， 泵被啟動。設置這種差速泵的問題在于，只有在兩個永久從動輪中至少一個發生實際打滑時，才啟動4WD。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種旋轉傳動聯軸器，所述旋轉傳動聯軸器能夠獨立控制并且其致動不依賴于車輪滑動。根據本實用新型的第一方面，提供一種旋轉傳動聯軸器，包括轉動輸入端和轉動輸出端，所述轉動輸入端和轉動輸出端都可圍繞共同軸線旋轉；摩擦式離合器，用以將轉動輸出端與轉動輸入端選擇性地連接；以及致動裝置，響應于由遠程泵產生的液壓，以與摩擦式離合器選擇性地接合，其中，液壓致動裝置包括不圍繞共同軸線轉動的主體以及還包括推力軸承，該主體具有其中密封安裝有環形活塞的環形工作腔，所述推力軸承位于環形活塞與摩擦式離合器的離合器致動件之間。限制主體，防止其轉動但是允許其沿著共同軸線進行有限平移。主體可由平行于共同軸線設置的多個連接管限制，以便可以沿著共同軸線進行有限平移，每個連接管在使用時與形成在變速器總成的殼體中的互補凹槽接合，旋轉傳動聯軸器構成變速器總成的一部分。至少一個連接管可以是中空的，用于將來自遠程泵的液壓液供給環形工作腔。至少一個連接管可以是中空的，用于返回來自環形工作腔的液壓液。摩擦式離合器可包括離合器殼和離合器蓋，離合器蓋包括法蘭部和管狀前端， 法蘭部與離合器殼上的互補法蘭固定連接，致動裝置的主體通過軸承支撐在管狀前端 (tubular nose)上。推壓蓋可與管狀前端轉動地固定連接，當向致動裝置的活塞施加液壓時，主體通過推力軸承作用于推壓蓋上。[0016]離合器蓋的法蘭部可包括沿著圓周方向間隔開的多個孔，形成在離合器致動件上的互補凸耳穿過所述孔以操縱摩擦式離合器。輸出端可以是穿過管狀前端的輸出軸，并且輸出軸的一端適于驅動連接至摩擦式離合器的一個或多個離合器從動盤。轉動輸入端可以由離合器殼形成。主體與活塞可以結合在一起形成液壓致動器，用于選擇性操作摩擦式離合器。摩擦式離合器可以是多盤摩擦式離合器，液壓致動器可在離合器盤上施加夾緊載荷以將驅動從轉動輸入端傳輸給轉動輸出端。多盤摩擦式離合器可包括具有交替的主動盤和從動盤的一疊環形摩擦盤，該環形摩擦盤與摩擦式離合器的離合器殼一起快速轉動；以及輸出軸，分別穿過所述一疊環形摩擦盤的外周邊和內周邊，其中，當離合器主動盤與離合器從動盤通過液壓致動器夾緊在一起時，離合器殼與輸出軸一起快速轉動。根據本實用新型的第二方面，提供一種變速器總成，包括至少一個根據本實用新型所述第一方面構造的旋轉傳動聯軸器。形成變速器總成的一部分的輔助的末級傳動系統具有一對旋轉傳動聯軸器，每個旋轉傳動聯軸器具有連接至共同輸入軸相對端的變速器殼，每個旋轉傳動聯軸器具有相應的輸出軸，所述輸出軸通過相應旋轉傳動聯軸器的摩擦式離合器與共同輸入軸轉動連接， 每個輸出軸在使用時選擇性地驅動安裝有變速器總成的機動車輛的相應車輪。變速器總成可通過輸出軸向兩個或兩個以上的車輪提供持續驅動，以及通過兩個旋轉傳動聯軸器向兩個或兩個以上另外的車輪提供可選擇的驅動。根據本實用新型的第三方面，提供一種機動車輛，具有驅動根據本實用新型第二方面構造的變速器總成的發動機，其中，機動車輛還包括用于每個旋轉傳動聯軸器的遠程液壓源。遠程液壓源可由電控單元控制，并且每個旋轉傳動聯軸器的操作由電控單元獨立控制。根據本實用新型，該聯軸器由在其外部且與之獨立的液壓源操縱。這使得可以以任意期望的方式控制旋轉傳動聯軸器，而不依賴于一個或多個被持續驅動的車輪的滑動來驅動旋轉傳動聯軸器。從而，極大地提高了適應性。而且，施加液壓力使活塞與離合器組件接合時所產生的所有力在旋轉傳動聯軸器本身內起作用，并且上述所有力沒有向外傳輸給其他元件。
現在將參照附圖，以示例的方式描述本實用新型，附圖中圖1是具有根據本實用新型一方面的變速器總成的機動車輛的示意圖；圖2是根據本實用新型的旋轉傳動聯軸器的等軸側視圖；圖3a是形成旋轉傳動聯軸器的一部分的離合器組件的端視圖；圖3b是沿著圖3a的離合器組件的線B_B的截面視圖；圖4是圖3a和圖3b中示出的離合器組件的分解視圖；圖5是旋轉傳動聯軸器的等軸側視圖，以分解形式示出了形成旋轉傳動聯軸器的一部分的致動裝置；[0036]圖6是形成圖5所示致動裝置的一部分的致動器的分解視圖；圖7是圖6中示出的致動器的端視圖；圖8是沿著圖7中線A-A的截面視圖；圖9是圖8中圓形區域B的放大視圖；圖10是旋轉傳動聯軸器的端視圖；圖11是沿著圖10中線C-C的截面視圖；圖12a是根據本實用新型的變速器總成的前方左手側的視圖；圖12b是穿過形成圖12a所示變速器總成的一部分的端蓋的部分截面視圖；圖13是圖12所示變速器總成的后方左手側視圖；圖14是圖12a和圖13中示出的變速器總成的左手側側視圖；圖15是沿著圖14中線X-X的截面視圖；圖16是圖12a、圖13、圖14和圖15所示變速器總成的驅動路徑的部分視圖；以及圖17是表示用于兩個旋轉傳動聯軸器的遠程液壓動力源的視圖，其中，這兩個旋轉傳動聯軸器形成圖12a、圖13、圖14、圖15和圖16所示變速器總成的一部分。
具體實施方式
參見圖1，示出了發動機111縱向布置的機動車輛100。變速器總成113的殼123 通過離合器外殼120安裝在發動機111的后部上。在這種情形下，變速器總成113設置成其初級傳動裝置與兩個后輪117和118連接，這兩個后輪由變速器輸出軸151通過傳統的傳動軸121和差動單元122驅動，差動單元具有典型的齒圈R和小齒輪P。變速器總成113 還包括驅動兩個前輪115和116的輔助末級傳動系統114。變速器輸出軸151通過法蘭連接件152與傳動軸121連接。傳動軸121可包括中央支撐軸承DSB和花鍵聯軸器SS。前輪115和116的輔助傳動裝置，由輔助末級傳動齒輪系統從變速器輸出軸151 移出。輔助末級傳動系統具有與齒輪133相嚙合的傳動齒輪(transfer gear) 153，齒輪133 與變速器輸出軸151 —起快速轉動。從動齒輪165安裝在第一軸154上，第一軸154具有與齒輪153嚙合的第一齒輪165以及另一端上第一錐齒輪166。第二錐齒輪155與第一錐齒輪166嚙合，并驅動螺旋小齒輪156，螺旋小齒輪156與螺旋齒圈157嚙合，如圖16詳細示出。通過橫軸160，齒圈157與一對由液力旋轉傳動聯軸器1 (圖15和圖16中的IL和 1R)并行連接。通過等速萬向節161、162和半軸163，旋轉傳動聯軸器1與相應的車輪115、 116連接。具體參見附圖2至附圖11，其中示出了變速器總成113中使用這種類型的旋轉傳動聯軸器1。旋轉傳動聯軸器1包括由多片濕式離合器組件2和致動裝置20構成的摩擦式離合器。多片濕式離合器組件2和致動裝置20連接在一起，組合成可在輸入與輸出之間進行選擇的傳動裝置，其中，離合器組件2的離合器殼3為輸入，輸出軸5為輸出。離合器組件2包括離合器殼3、離合器蓋4、多個離合器主動盤7、多個離合器從動盤8、離合器推力盤6、止推墊圈9以及將離合器蓋4固定于離合器殼3的多個緊固件10。離合器殼3具有位于離合器殼3 —端的法蘭3a，用于與離合器蓋4上的互補法蘭如連接；主體部北，具有安裝有離合器盤7和8的圓柱離合器室；以及位于法蘭3a相對側的突出部3c。法蘭3a具有多個設于其中的孔3f，用于緊固件10穿過。主體部北具有設在圓柱離合器室的壁中的多個槽3d，這些槽3d用于與圍繞離合器主動盤7外圓周形成的驅動凸起相配合。突出部3c具有內花鍵3e。在使用時，花鍵3e為橫軸60提供旋轉驅動連接，這樣， 橫軸60旋轉驅動離合器組件2。在其他布置中，可由齒圈驅動離合器殼3，然后內花鍵3e 通過橫軸160驅動另一旋轉傳動聯軸器的蓋4。在又一可替換的布置中，從動齒輪可與橫軸160 —起快速轉動，兩個旋轉傳動聯軸器可驅動地連接在橫軸的相對端。離合器蓋4具有與管狀前端4b—端連接的法蘭如。法蘭如包括多個第一孔4d， 其相間設置并與離合器殼3中的孔3f對齊，以容許緊固件10穿過；以及多個第二孔如，形成通向離合器推力盤6的通道。管狀前端4b具有容納彈性擋圈四的外部槽如，彈性擋圈四用于將致動裝置20與離合器組件2連接；以及臨近于彈性擋圈槽如的平坦部。輸出軸5由管狀前端4b轉動支撐，并且輸出軸5具有第一花鍵端部5a，用于通過等速萬向節161與半軸163形式的輸出軸連接；以及第二花鍵端部恥，用于提供輸出軸 5與離合器從動盤8之間的可驅動連接。止推墊圈9位于輸出軸5的一端與離合器殼3之間，以控制輸出軸5的軸向游隙并防止離合器殼3的磨損。輸出軸5和離合器殼3可圍繞共同轉動軸線轉動。離合器組件2的運轉是常規的，不再詳細描述。當通過致動裝置20經由離合器推力盤6向離合器盤7和8施加軸向載荷時，離合器盤7和8夾緊在一起，從而在離合器殼3 與輸出軸5之間產生可驅動連接，該可驅動連接傳遞轉矩的能力與離合器盤7和8之間的夾緊力和摩擦特性、離合器組件2浸入的液體(油)相關。具體地，參考附圖5至附圖9，致動裝置20包括致動器主體21、彈性擋圈四、推壓蓋30、第一推力軸承31、第二推力軸承32、離合器推動件33以及滾針軸承34。致動器主體21具有環狀工作腔22，活塞25滑動地安裝于工作腔22中，主體21與活塞25結合形成離合器組件2的液壓致動器。活塞25通過外密封件沈和內密封件27與工作腔22密封地連接，彈簧墊圈觀位于活塞25的后表面與致動器主體21之間。活塞25具有與致動器主體21中形成的三個互補凹槽21a接合的三個凸耳25a，以防止活塞25相對于致動器主體21轉動。致動器主體21的一端具有平行于共同轉動軸線設置的三個整體式中空連接管 (spigot)對、35、36。中空連接管M、35、36中的每個均具有孔，孔的一端通過相應端口 23 與工作腔連接。0形密封圈2 裝配在每個連接管M、35、36的外周，以在相應的連接管對、 35,36與變速器總成113的端蓋170之間形成密封，其中旋轉傳動聯軸器1是變速器總成 113的一部分。需要注意，為簡化描述，僅有連接管對示出為0形的中空，但實際上三個連接管24、35、36是相同的。離合器推動件33具有多個凸耳33a，為了操作離合器組件2，每個凸耳設置為使用時穿過離合器蓋4中的孔如中的一個孔，以作用于推力盤6上。活塞25設置成通過插入在活塞25與離合器推動件33之間的第二推力軸承32而作用于離合器推動件33上，這種設置使得活塞25在離合器組件2轉動時可以保持非轉動或靜止狀態。
7[0066]如圖11中所示，致動器主體21由滾針軸承34可轉動地支撐在離合器蓋4的管狀前端4b上，并且通過彈性擋圈四和推壓蓋30保持在管狀前端4b上。推壓蓋30具有D形孔，以使得推壓蓋30與管狀前端4b的平坦部接合，從而防止推壓蓋30相對于管狀前端4b 轉動。當向工作腔22提供液壓使離合器盤2嚙合時，來自致動器主體21的推動力通過推壓蓋30和第一推力軸承31而作用于彈性擋圈四上，其中，第一推力軸承31位于推壓蓋 30與致動器主體21之間。三個連接管M、35、36不僅將來自外部液壓源(諸如液壓動力裝置)壓力下的液壓液供給工作腔22，而且還通過與變速器組件113的端蓋170中的凹槽接合以防止致動器主體21轉動。如圖12b所示，致動器主體21與端蓋170之間所使用連接類型的優點在于， 致動器主體可以相對于端蓋170浮動，以能夠調整元件的任何裝配公差或磨損。應該理解， 連接管M、35、36能夠滑動有限距離以進/出端蓋170的凹槽(與連接管接合的凹槽)，從而產生了軸向游隙，用于連接管M、35、36與相應凹槽之間密封的0形圈2 的變形產生了有限的周向游隙。應該理解，多盤(或片)摩擦式離合器組件2包括具有交替的主動盤7和從動盤 8的一疊環形摩擦盤，該一疊環形摩擦盤分別通過摩擦式離合器的離合器殼3和輸出軸5的外周邊和內周邊與它們一起快速轉動；并且，當離合器主動盤7與離合器從動盤8通過液壓致動器夾緊在一起時，離合器殼3與輸出軸5 —起快速轉動。根據本實用新型的旋轉傳動聯軸器1的一個優點在于，聯軸器1由在其外部且與之獨立的液壓源操縱。這使得可以以任意期望的方式控制旋轉傳動聯軸器1，而不依賴于一個或多個被持續驅動的車輪的滑動來驅動旋轉傳動聯軸器1。本實用新型的第二個優點在于，由于致動器主體21和活塞25都不轉動，因此只需簡單的滑動密封裝置來密封致動器主體21中的活塞25。根據本實用新型構成的旋轉傳動聯軸器不需要轉動密封件，其優點在于，這種轉動密封件比簡單的滑動密封件昂貴并且具有較大泄露風險。本實用新型的再一優點在于，施加液壓力使活塞25與離合器組件2接合時所產生的所有力，在旋轉傳動聯軸器本身內起作用，并且上述所有力沒有向外傳輸給其他元件，例如，沒有傳輸給變速器總成113的與旋轉傳動聯軸器1配合的軸承。本實用新型的又一優點在于，施加液壓力使活塞25與離合器組件2接合時所產生的作用力，在離合器蓋4中起作用。即，沒有任何額外力施加于離合器蓋4與離合器殼3之間的接合面上。參考以上所述，離合器組件2的瞬時轉矩傳輸能力取決于主動離合器盤7與從動離合器盤8之間的摩擦系數以及由致動裝置20通過離合器推力盤6施加于離合器盤7和8 的夾緊力。該夾緊力為活塞25的有效區域與經由連接管M、35、36之一施加給致動裝置的液壓力的乘積。應該理解，連接管之一(此情形下為連接管36)用作外部液壓源的供給端， 第二連接管(此情形下為連接管24)用作外部液壓源(諸如圖17所示液壓動力裝置201) 的返回端。由于三個連接管M、35、36是相同的，因此旋轉傳動聯軸器1相對于端蓋170的定位不受影響，從而有利于組裝。旋轉傳動聯軸器1的工作如下當需要傳遞轉矩時，向活塞25施加液壓力，以使活塞25經由第二推力軸承32和離合器推動件33而向離合器推力盤6施加軸向載荷，然后離合器推力盤6迫使主動盤7與從動盤8接合在一起，從而容許來自與離合器殼3連接的輸入端的驅動傳給輸出軸5。彈簧墊圈洲裝配在致動器主體21中，以確保當去除液壓力時活塞25與第二推力軸承32輕微接觸，從而防止丟失機構中發生的任何運動。具體地，現在參見附圖1 至附圖16，更詳細地示出了圖1所示變速器聯軸器 113。變速器總成113包括變速器殼123，變速器殼123的一端具有將變速器總成113 與發動機111連接的鐘形外殼120。變速器總成包括初級傳動變速器，用以持續驅動后輪117、118 ；以及，輔助的末級傳動系統114，用以將來自初級傳動變速器的動力供給前輪 115、116。變速器殼123的每側用螺栓固定連接有相應的端蓋170，每個端蓋170包括三個凹槽，用于與相應旋轉傳動聯軸器1L、1R的連接管M、35、46配合。端蓋170中的內部通道用于將主動連接管(此情形下為連接管對和36)與回流連接件171和供給連接件172連接，其中，回流連接件171和供給連接件172用以將相應的旋轉傳動聯軸器1連接至外部液壓源(諸如圖17中示出的液壓動力裝置201)。如圖15中所示，相應的旋轉傳動聯軸器1R、1L構成輔助末級傳動系統114的一部分，并定位于變速器總成113的每側上，以向兩個前輪115、116提供可選擇的驅動。兩個旋轉傳動聯軸器1L、1R通過共同橫軸160連接在一起，從而如示例中示出的，右手側的旋轉傳動聯軸器IR的離合器殼3R由左手側的轉動變速器IL的離合器殼3L驅動。離合器殼3L具有螺旋齒圈157，螺旋齒圈157通過任意合適的裝置(諸如多個螺栓)固定在離合器殼3L 上。來自變速器輸出軸151的驅動力通過傳動齒輪133、153、165、166、156連續供給螺旋齒圈157，從而在任何時候可以驅動前輪115、116或中斷對前輪115、116的驅動，而車輛100 沒有必要停止或低速運轉。如所見到的，每個旋轉傳動聯軸器1L、1R均由相應的內圓錐滾子軸承IB和外圓錐滾子軸承OB支撐。在每種情形下，內圓錐滾子軸承IB位于其所支撐的相應旋轉傳動聯軸器1L、1R的突出部3c上，外圓錐滾子軸承位于其所支撐的相應旋轉傳動聯軸器1L、1R的管狀前端4b的端部上。應該理解，支撐液壓致動器的方式的一個優點在于，沒有致動力傳輸給這些支撐滾子軸承IB和0B。即，所有的致動力保持在相應的旋轉傳動聯軸器中。由于能夠獨立控制兩個旋轉傳動聯軸器1L、1R，所以前輪115、116不需要差速器， 并且能夠輕易獲得主動扭矩矢量控制(active torquevectoring) 0此外，當預計需要4輪驅動(4WD)時，能夠對前輪115、116進行驅動，沒必要等到被連續驅動的后輪117、118真的打滑時才驅動前輪115、116。例如，但不局限于以下情形，如果發動機111產生的扭矩超過預定值或者感測到一個后輪正發生瞬時滑動或者環境溫度下降到零度以下，則兩個旋轉傳動聯軸器1R、IL能夠自動接合，或者，如果感測到車輛正在下陡坡或者正在爬陡坡，則這兩個旋轉傳動聯軸器1R、1L能夠自動接合或者操縱開關的車輛駕駛員可以手動接合這兩個旋轉傳動聯軸器1R、1L。可替換地，如果感測到車輛100正在拐彎，則通過降低供給相應液壓致動器的液壓，降低或完全停止通過兩個旋轉傳動聯軸器1L、1R之一的驅動。進一步，如果通過根據本實用新型構造的相應旋轉傳動聯軸器驅動車輛的所有從動輪，則在結冰的情形下能夠限制施加給從動輪的轉矩，從而降低出現車輪滑轉(或空轉)的風險。
9[0083]因此，相比于使用籍由差速而致動的聯軸器的現有技術而言，兩個旋轉傳動聯軸器1R、1L使用外部獨立液壓動力源，從而極大地提高了適應性。現在參考附圖17，示出了用于圖1和圖15中示出的兩個旋轉傳動聯軸器1R、1L的遠程液壓動力源200。遠程液壓動力源200包括外部液壓動力裝置201 (參見以上所述)和電控單元 202。液壓動力裝置201包括第一液壓供給線路，向左手側旋轉傳動聯軸器IL的致動裝置20L供應一定壓力的液壓液；以及第二供給線路，向右手側旋轉傳動聯軸器IR的致動裝置20R供應一定壓力的液壓液。第一液壓供給線路包括過濾器204 ；泵206，由電動機205驅動；單向閥207，防止液壓液回流至泵206 ；壓力傳感器208，測量第一液壓供給線路中的壓力；電控減壓閥209， 當泵206工作時控制供給左手側致動裝置20L的壓力；以及與公共儲液器220連通的回路， 其中，從該儲液器取出液壓液或液壓液回流至儲液器220。第二液壓供給線路包括過濾器214 ；泵216，由電動機215驅動；單向閥217，防止液壓液回流至泵216 ；壓力傳感器218，測量第二液壓供給線路中的壓力；電控減壓閥219， 當泵216工作時控制供給右手側致動裝置20L的壓力；以及與公共儲液器220連通的回路， 從該儲液器取出液壓液或液壓液回流至儲液器220。電控單元202設置成接收多個輸入“I”，該多個輸入“I”可以包括以下示例但不局限于該示例來自兩個壓力傳感器208和209的信號、轉向傳感器(未示出)的輸出、節氣門位置傳感器(未示出)的輸出、指示發動機轉矩的信號、與車輛100的每個車輪115、116、 117、118相關的車輪速度傳感器(未示出)輸出的速度信號，并且，電控單元202設置成通過內部控制邏輯來操作，以提供輸出“0”來控制電動機205、215和減壓閥209、219的操作， 以在每個致動裝置20L、20R處產生期望的液壓。根據本實用新型的一個方面，提供了一種旋轉傳動聯軸器，其具有轉動輸入端和轉動輸出端，二者均可圍繞共同軸線轉動；摩擦式離合器，可選擇地將轉動輸出端與轉動輸入端連接；以及響應于液壓的致動裝置，其中，摩擦式離合器包括離合器殼和離合器蓋，離合器蓋包括法蘭部和管狀前端，所述法蘭部與離合器殼上的互補法蘭固定連接，致動裝置以操作摩擦式離合器所需的所有力均保持在旋轉傳動聯軸器中這樣的方式通過軸承支撐在所述管狀前端上。盡管，以上參考具有縱向設置的發動機111和被持續驅動的后輪的機動車輛已經描述了本實用新型，但是應該理解，本實用新型不局限于如此的設置，根據本實用新型構造的旋轉傳動聯軸器，能夠用于例如具有持續性前輪驅動和選擇性后輪驅動的機動車輛，或者能夠用于其中所有車輪通過這種旋轉傳動聯軸器來驅動的車輛。進一步，應該理解，采用本實用新型原理的旋轉傳動聯軸器，能夠工作以使得驅動經由軸(上文稱之為輸出軸)而進入并從離合器殼輸出。在這種情形下，離合器殼可包括用于車輛車輪的安裝架，旋轉傳動聯軸器安裝在車輛車輪上。還應該理解，對液壓致動器主體的轉動約束沒有必要也形成用于液壓致動器的液壓供給通道，這可以以諸如柔性軟管的其他方式提供。在這種情形下，通過在變速器殼的端蓋或部分中形成徑向向外延伸的與凹槽接合的凸耳，可以防止主體旋轉，以使得該主體可以平移而不轉動，其中，凹槽平行于旋轉傳動聯軸器的共同轉動軸線而延伸。 本領域技術人員還應該理解，盡管參考一個或多個實施例以示例的方式已經描述了本實用新型，但是本實用新型不局限于公開的實施例，在不背離本實用新型所附權利要求中陳述的保護范圍的情形下，對公開的實施例可以進行一處或多處修改或者可以構造可替換實施例。
權利要求1.一種旋轉傳動聯軸器，其特征在于，包括轉動輸入端和轉動輸出端，都可圍繞共同軸線旋轉；摩擦式離合器，用以將所述轉動輸出端與所述轉動輸入端選擇性地連接；以及致動裝置，響應于由遠程泵產生的液壓，用于選擇性地接合所述摩擦式離合器，其中，液壓致動裝置包括不圍繞所述共同軸線轉動的主體以及還包括推力軸承，所述主體具有環形工作腔，該環形工作腔密封安裝有環形活塞，所述推力軸承位于所述環形活塞與所述摩擦式離合器的離合器致動件之間。
2.根據權利要求1所述的聯軸器，其特征在于，限制所述主體，防止其轉動但是允許其沿著所述共同軸線進行有限平移。
3.根據權利要求2所述的聯軸器，其特征在于，所述主體由平行于所述共同軸線設置的多個連接管來限制，以便可以沿著所述共同軸線進行有限平移，每個所述連接管在使用時與形成在變速器總成的殼體中的互補凹槽接合，所述旋轉傳動聯軸器構成所述變速器總成的一部分。
4.根據權利要求3所述的聯軸器，其特征在于，至少一個所述連接管是中空的，用于將來自所述遠程泵的液壓液供給所述環形工作腔。
5.根據權利要求3或4所述的聯軸器，其特征在于，至少一個所述連接管是中空的，用于返回來自所述環形工作腔的液壓液體。
6.根據權利要求1-4中任一項所述的聯軸器，其特征在于，所述摩擦式離合器包括離合器殼和離合器蓋，所述離合器蓋包括法蘭部和管狀前端，所述法蘭部與所述離合器殼上的互補法蘭固定連接，所述致動裝置的主體通過軸承支撐在所述管狀前端上。
7.根據權利要求6所述的聯軸器，其特征在于，推壓蓋與所述管狀前端轉動地固定連接，當向所述致動裝置的活塞施加液壓力時，所述主體通過推力軸承作用于所述推壓蓋上。
8.根據權利要求1-4中任一項所述的聯軸器，其特征在于，所述主體和活塞結合在一起形成液壓致動器，用于選擇性地操作所述摩擦式離合器。
9.根據權利要求8所述的聯軸器，其特征在于，所述摩擦式離合器是多盤摩擦式離合器，所述液壓致動器將夾緊載荷施加于所述離合器盤上，以將來自所述轉動輸入端的驅動傳輸給所述轉動輸出端。
10.一種變速器總成，其特征在于，包括至少一個根據權利要求1-9中任一項所述的旋轉傳動聯軸器。
11.根據權利要求10所述的變速器總成，其特征在于，形成所述變速器總成的一部分的輔助末級傳動系統具有一對旋轉傳動聯軸器，每個所述旋轉傳動聯軸器具有與共同輸入軸相對端連接的變速器殼，每個旋轉傳動聯軸器具有相應的輸出軸，所述輸出軸通過所述相應旋轉傳動聯軸器的摩擦式離合器與所述共同輸入軸轉動連接，每個輸出軸在使用時選擇性地驅動安裝有所述變速器總成的機動車輛的相應車輪。
12.根據權利要求11所述的變速器總成，其特征在于，所述變速器總成通過輸出軸向兩個或兩個以上的車輪提供持續驅動，以及通過所述兩個旋轉傳動聯軸器向兩個或兩個以上另外的車輪提供可選擇的驅動。
13.—種機動車輛，其特征在于，包括驅動權利要求10-12中任一項所述變速器總成的發動機，其中，所述機動車輛還包括用于每個旋轉傳動聯軸器的遠程液壓源。
14.根據權利要求13所述的機動車輛，其特征在于，所述遠程液壓源由電控單元控制， 每個旋轉傳動聯軸器的操作由所述電控單元獨立控制。
專利摘要本實用新型公開一種旋轉傳動聯軸器(1)，用于選擇地向諸如機動車輛(100)的從動輪(115、116)的輸出端提供驅動，其包括摩擦式離合器(2)和接收來自由電控單元(202)控制的遠程泵(206)的液壓液的液壓制動裝置(20)。制動裝置(20)包括由主體(21)形成的液壓制動器和推力軸承，主體(21)滑動地支撐用以操縱摩擦式離合器(2)的活塞(25)，并且，該主體具有環形工作腔，推力軸承位于活塞與摩擦式離合器的離合器制動件之間。本實用新型還公開一種變速器總成，其中設置有前述旋轉傳動聯軸器。本實用新型還公開一種機動車輛，其中設置有前述變速器總成。根據本實用新型，極大地提高了適應性。
文檔編號F16D25/02GK202001521SQ201020547419
公開日2011年10月5日 申請日期2010年9月29日 優先權日2009年9月29日
發明者凱爾·希勒, 埃里克·梅 申請人:康迪塔克有限公司, 福特環球技術公司