專利名稱：離合器分離機構的制作方法
技術領域：
離合器分離機構
技術領域：
本實用新型涉及一種離合器分離機構。背景技術：
氣動離合器主要應用于需要產生分離和接合運動的軸間，用于傳遞動力。傳統的 氣動離合器由上蓋、活塞、結合盤、分離盤、底座、摩擦塊、彈簧組成。底座中間安裝從動軸， 上蓋用螺栓固定在底座的上端，與從動軸同時轉動。上蓋的內腔和活塞的上平面由于活塞 的軸向運動形成氣腔。然而，上述離合器的結構較為復雜。
實用新型內容基于此，有必要提供一種結構較為簡單的離合器分離機構。一種離合器分離機構，包括缸體內套、缸體外套、活塞、彈簧、分離軸承、及進氣接 頭。缸體外套與缸體內套固定，缸體外套和缸體內套共同形成一個行程腔。活塞活動收容 于形程腔內，并與活動設于缸體內套上的分離軸承相連。彈簧設于行程腔內，彈簧兩端分別 與活塞和缸體外套相連。進氣接頭設于缸體內套上，并與行程腔相通。在優選的實施方式中，該缸體內套包括缸體和從該缸體一端邊緣延伸形成的法 蘭，該缸體外套包括主體和從該主體一端邊緣朝遠離該缸體的方向延伸形成的固定部，該 固定部與該法蘭固定。在優選的實施方式中，還包括第一密封環，該第一密封環位于該固定部與該法蘭 之間。在優選的實施方式中，該缸體外套包括主體和從該主體一端邊緣朝靠近該缸體的 方向延伸形成的抵持部，該活塞開設有收容槽，該彈簧一端與該收容槽的側壁相抵，另一端 與該抵持部相抵。在優選的實施方式中，該分離軸承與該活塞通過螺紋相連。在優選的實施方式中，還包括鎖緊螺母，該鎖緊螺母螺合于該活塞，并與該分離軸 承相抵。在優選的實施方式中，還包括第二密封環，該缸體內套包括缸體和從該缸體一端 延伸形成的法蘭，該活塞包括與該法蘭相接觸的抵接部，該第二密封環位于該抵接部與該 缸體之間。在優選的實施方式中，還包括第三密封環，該缸體外套包括主體，該第三密封環位 于該抵接部和該主體之間。在優選的實施方式中，還包括第四密封環，該第四密封環位于該活塞和該缸體之 間。在優選的實施方式中，還包括第五密封環，該第五密封環位于該活塞和該主體之 間。
3[0015]上述離合器分離機構通過進氣接頭進氣推動活塞，帶動分離軸承運動完成離合器 分離，并在彈簧的作用下使分離軸承反向運動使離合器接合，結構簡單，使用方便。
圖1為一實施例的離合器分離機構的剖視圖；圖2與圖1相似，所示離合器分離機構的另一狀態的剖視圖。
具體實施方式請參閱圖1，一實施例的離合器分離機構100包括缸體內套1、缸體外套2、第一密 封環3、活塞4、第二密封環5、第三密封環6、第四密封環7、第五密封環8、彈簧9、分離軸承 10、鎖緊螺母11及進氣接頭12。缸體內套1包括大致呈圓柱形的缸體13和從缸體13 —端邊緣垂直延伸形成的法 蘭14。缸體外套2大致為圓柱形筒體，其包括主體15，從主體15 —端邊緣朝遠離缸體13 的方向垂直延伸形成的固定部16和從主體15另一端邊緣朝靠近缸體13的方向垂直延伸 形成的抵持部17。固定部16通過螺釘(未標示)固定在法蘭14上。抵持部17與缸體13 之間形成一間隙18。抵持部17、主體15、法蘭14及缸體13共同環繞形成一行程腔19。第一密封環3位于固定部16與法蘭14之間。活塞4包括套設于缸體13上，且活動設于行程腔19內的頭部20和從頭部20沿 缸體13表面延伸的傳遞部21。傳遞部21穿過間隙18，且其末端具有外螺紋。頭部20 — 側向外延伸形成一厚度較薄的抵接部22。抵接部22可與法蘭14的內壁相抵。頭部20遠 離抵接部22的一側開設有收容槽23。第二密封環5位于抵接部22和缸體13之間。第三密封環6位于抵接部22和主體15之間。第四密封環7位于頭部20和缸體13之間。第五密封環8位于頭部20和主體15之間。彈簧9位于收容槽23內。本實施例中，彈簧9為錐形彈簧，其直徑較小一端與頭 部20的收容槽23的側壁相抵，直徑較大一端與缸體外套2的抵持部17相抵。分離軸承10滑動套設在缸體13上。分離軸承10靠近缸體13的一側還形成有可 與傳遞部21的外螺紋相配合的內螺紋。分離軸承10與離合器分離指(圖未示)之間的間 隙通過分離軸承10的內螺紋與傳遞部21的外螺紋的配合來控制。鎖緊螺母11套設在傳遞部21上，并與分離軸承10相抵，以使分離軸承10與傳遞 部21之間定位更加準確。進氣接頭12設于法蘭14上。進氣接頭12與外部氣源(圖未示)相連，并與行程 腔19相通。請一并參閱圖2，使用時，外部氣源打開，具有一定壓力的氣體從進氣接頭12進入 行程腔19。氣體推動活塞4在行程腔19內滑動并壓縮彈簧9。活塞4的傳遞部21推動分 離軸承10向遠離缸體外套2的方向運動。分離軸承10推動離合器分離指，最終使離合器 分離，由此中斷動力傳遞，駕駛者可進行換擋操作。當外部氣源關閉時，在彈簧9的作用下，活塞4在行程腔19內反向滑動，帶動分離軸承10向靠近缸體外套2的方向運動，使離合器 接合完成動力傳遞。上述離合器分離機構100的結構簡單，使用方便，適合使用于各類車輛中。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通 技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬 于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求1.一種離合器分離機構，其特征在于，包括缸體內套、缸體外套、活塞、彈簧、分離軸承、 及進氣接頭，該缸體外套與該缸體內套固定，該缸體外套和該缸體內套共同形成一個行程 腔，該活塞活動收容于該形程腔內，并與活動設于該缸體內套上的該分離軸承相連，該彈簧 設于該行程腔內，該彈簧的兩端分別與該活塞和該缸體外套相連，該進氣接頭設于該缸體 內套上，并與該行程腔相通。
2.如權利要求1所述的離合器分離機構，其特征在于，該缸體內套包括缸體和從該缸 體一端邊緣延伸形成的法蘭，該缸體外套包括主體和從該主體一端邊緣朝遠離該缸體的方 向延伸形成的固定部，該固定部與該法蘭固定。
3.如權利要求2所述的離合器分離機構，其特征在于，還包括第一密封環，該第一密封 環位于該固定部與該法蘭之間。
4.如權利要求1所述的離合器分離機構，其特征在于，該缸體外套包括主體和從該主 體一端邊緣朝靠近該缸體的方向延伸形成的抵持部，該活塞開設有收容槽，該彈簧一端與 該收容槽的側壁相抵，另一端與該抵持部相抵。
5.如權利要求1所述的離合器分離機構，其特征在于，該分離軸承與該活塞通過螺紋 相連。
6.如權利要求5所述的離合器分離機構，其特征在于，還包括鎖緊螺母，該鎖緊螺母螺 合于該活塞，并與該分離軸承相抵。
7.如權利要求1所述的離合器分離機構，其特征在于，還包括第二密封環，該缸體內套 包括缸體和從該缸體一端延伸形成的法蘭，該活塞包括與該法蘭相接觸的抵接部，該第二 密封環位于該抵接部與該缸體之間。
8.如權利要求7所述的離合器分離機構，其特征在于，還包括第三密封環，該缸體外套 包括主體，該第三密封環位于該抵接部和該主體之間。
9.如權利要求8所述的離合器分離機構，其特征在于，還包括第四密封環，該第四密封 環位于該活塞和該缸體之間。
10.如權利要求9所述的離合器分離機構，其特征在于，還包括第五密封環，該第五密 封環位于該活塞和該主體之間。
專利摘要一種離合器分離機構，包括缸體內套、缸體外套、活塞、彈簧、分離軸承、及進氣接頭。缸體外套與缸體內套固定，缸體外套和缸體內套共同形成一個行程腔。活塞活動收容于形程腔內，并與活動設于缸體內套上的分離軸承相連。彈簧設于行程腔內，彈簧兩端分別與活塞和缸體外套相連。進氣接頭設于缸體內套上，并與行程腔相通。該離合器分離機構具有結構簡單的優點。
文檔編號F16D25/06GK201891760SQ20102054042
公開日2011年7月6日 申請日期2010年9月21日 優先權日2010年9月21日
發明者全頌華, 劉定昌, 張景新, 黃雪銘 申請人:深圳市五洲龍汽車有限公司