專利名稱：汽車空調電磁離合器減震皮帶輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車空調離合器，特別是一種汽車空調用的電磁離合器減震皮帶輪。
背景技術：
汽車上使用的空調大都是通過離合器及傳動帶等與汽車的發動機連接，汽車空調離合器的種類很多，常用的電磁離合器包括驅動盤、皮帶輪、磁力線圈，皮帶輪通過皮帶與汽車發動機連接，皮帶輪通過軸承安裝在壓縮機的外殼上或者壓縮機的主軸上，線圈位于皮帶輪的輪轂與輪緣之間所形成的槽內，線圈裝配在皮帶輪一側的壓縮機端蓋上，在皮帶輪的另一側設置有驅動盤，驅動盤與空調壓縮機的主軸通過鍵配合連接，在驅動盤的外側安裝有使驅動盤與皮帶輪分離的復位機構。在開啟空調時，磁力線圈通電形成電磁鐵，將驅動盤吸向皮帶輪方向并與皮帶輪端面貼合，由于驅動盤和皮帶輪端面之間存在著摩擦力， 從而使皮帶輪帶動驅動盤及空調壓縮機運轉。由于離合器的驅動盤及皮帶輪均是剛性的， 當它們互相貼合時將產生較大的噪聲。
實用新型內容本實用新型的目的就是針對目前汽車空調電磁離合器出現的貼合噪聲及沖擊問題，提供了一種改進的汽車空調電磁離合器減震皮帶輪。為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案—種汽車空調電磁離合器皮帶輪，皮帶輪端面的環形凹槽內設有彈性摩擦環，并且彈性摩擦環高出皮帶輪的端面，其特征在于彈性摩擦環的外圈厚度大于內圈厚度，使彈性摩擦環的外端呈內凹的錐形。另外，彈性摩擦環的內圈厚度還可以大于皮帶輪端面的凹槽的深度。采用本實用新型的優點是由于彈性摩擦環的外端呈內凹的錐形，降低了摩擦環的剛性，電磁離合器與驅動盤吸合時，降低了貼合噪聲及沖擊，同時也保證了驅動盤與皮帶輪的摩擦接合的效果。
圖1是本實用新型的裝配結構的示意圖；圖2是圖1的局部放大圖；圖3是本實用新型的帶輪與吸盤結合狀態示意圖。其中1.驅動盤，2.摩擦環，3.皮帶輪，4.皮帶，5.磁力線圈，6.壓縮機外殼，7.軸承，8.壓縮機主軸。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明如圖1、圖2所示，所述皮帶輪3在與驅動盤對應的端面上開有環形凹槽3a，凹槽 3a內設有具彈性摩擦環2，彈性摩擦環2的外圈厚度大于內圈厚度，摩擦環2的內圈厚度大于皮帶輪3端面的凹槽3a的深度。[0016] 如圖3所示，本實用新型的皮帶輪與吸盤結合狀態，包括皮帶輪3、驅動盤1、線圈5 三大部分，皮帶輪3通過軸承7安裝在壓縮機外殼6上，驅動盤1位于皮帶輪3外側，驅動盤1與空調壓縮機主軸8連接，線圈5通過支架裝配在壓縮機外殼6的端蓋上，線圈5位于皮帶輪3的另一側，線圈5位于皮帶輪3的輪轂與輪輻之間，皮帶輪3通過皮帶4與汽車發動機主動輪連接。當空調啟動，驅動盤向皮帶輪3貼合時，避免了貼合噪聲及沖擊，同時又保證了驅動盤1與皮帶輪3的摩擦接合、傳遞動力的效果。
權利要求1.汽車空調電磁離合器減震皮帶輪，皮帶輪C3)端面的環形凹槽內設有彈性摩擦環 O)，并且彈性摩擦環( 高出皮帶輪C3)的端面，其特征在于彈性摩擦環( 的外圈厚度大于內圈厚度，使彈性摩擦環O)的外端呈內凹的錐形。
2.根據權利要求1所述的汽車空調電磁離合器減震皮帶輪，其特征在于彈性摩擦環 (2)的內圈厚度大于皮帶輪端面的凹槽(3a)的深度。
專利摘要本實用新型公開了汽車空調電磁離合器減震皮帶輪，其特征在于皮帶輪(3)的端面上開有環形凹槽(3a)，凹槽(3a)內設有具彈性的摩擦環(2)，摩擦環(2)的外圈厚度大于內圈厚度，摩擦環(2)的內圈厚度大于皮帶輪端面的凹槽(3a)的深度。本實用新型的優點是避免了汽車空調離合器的貼合噪聲，同時也保證了驅動盤與皮帶輪的摩擦接合的效果。
文檔編號F16H55/36GK201953951SQ20102052752
公開日2011年8月31日 申請日期2010年9月8日 優先權日2010年9月8日
發明者劉廣云, 李軍, 王榮勝, 陳同慶 申請人:安徽昊方機電股份有限公司