專利名稱：復合式離合剎車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種離合剎車裝置，特別涉及一種用于工具機的復合式離合剎車
直O
背景技術：
現有工具機的離合剎車裝置一般是利用油壓來切換離合功能與剎車功能的操作， 以使傳動軸可被飛輪帶動或使傳動軸剎車而停止轉動，因此，每一臺工具機都需單獨配置 一個專用的油壓泵來提供油壓動力，而會增加設備成本，此外，由于油壓的充泄壓步驟較為 煩復(注滿一加壓一泄壓一排放)，因此，此種離合剎車裝置在離合功能與剎車功能的切換 操作上速度較慢，影響加工作業的效率。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種利用氣壓驅動且切換操作速度快的復合式離合 剎車裝置。本實用新型復合式離合剎車裝置，包括一個固定單元、一個傳動軸、一個飛輪單 元、一個剎車單元、一個離合單元、一個汽缸單元、一個氣路單元及一個冷卻油路單元。該固 定單元具有一個軸承設置件及一個固設于該軸承設置件的剎車固定座，該軸承設置件具有 一個軸孔。該傳動軸能轉動地設置于該軸孔。該飛輪單元與該固定單元、該傳動軸配合界 定出一個容置空間，該剎車固定座位于該容置空間內。該剎車單元位于該容置空間內，該剎 車單元具有一個固設于該傳動軸并相鄰于該剎車固定座的剎車本體及一個設置于該剎車 本體的第一來令片組。該離合單元位于該容置空間內，該離合單元具有一個固設于該傳動 軸并與該剎車本體互相間隔的離合本體及一個設置于該離合本體的第二來令片組。該汽缸 單元位于該容置空間內，該汽缸單元具有一個能移動地設置于該傳動軸并介于該剎車本體 與該離合本體之間且相對于該傳動軸在一個迫使該第一來令片組抵緊該剎車固定座的剎 車位置及一個迫使該第二來令片組抵緊該飛輪單元的離合位置之間移動的汽缸本體、及一 個汽缸室。該氣路單元設置于該傳動軸，并具有一個氣路入口及至少一個與該汽缸室連通 的氣路出口。該冷卻油路單元設置于該傳動軸、該剎車本體與該離合本體，并具有一個油路 入口、多個對準該第一來令片組的第一油路出口及多個對準該第二來令片組的第二油路出 口，所述第一油路出口與所述第二油路出口分別與該容置空間連通。本實用新型所述的復合式離合剎車裝置，該汽缸單元還具有一個設置于該汽缸本 體與該離合本體之間的彈性元件。本實用新型所述的復合式離合剎車裝置，該汽缸單元還具有一個固設于該剎車本 體并介于該剎車本體與該汽缸本體之間的活塞件，且該活塞件、該汽缸本體與該傳動軸三 者配合界定出該汽缸室。本實用新型所述的復合式離合剎車裝置，該離合單元還具有一個能移動地設置于 該離合本體朝向該汽缸單元的一側上的導引齒盤，該導引齒盤與該汽缸本體銜接。[0008]本實用新型所述的復合式離合剎車裝置，該汽缸單元還具有一個設置于該汽缸本 體與該活塞件之間的氣密環。本實用新型所述的復合式離合剎車裝置，該固定單元的軸承設置件還具有一個與 該容置空間連通的排氣孔。本實用新型所述的復合式離合剎車裝置，該固定單元的軸承設置件還具有一個與 該容置空間連通的泄油孔。本實用新型所述的復合式離合剎車裝置，該氣路單元具有四個與該汽缸室連通的 氣路出口。本實用新型所述的復合式離合剎車裝置，該冷卻油路單元具有二個分別對準該第 一來令片組的第一油路出口及二個分別對準該第二來令片組的第二油路出口。本實用新型的有益效果在于利用廠房現有的一般廠務用的高壓空氣作為驅動該 汽缸本體的動力，而不需單獨配置一個專用的氣壓源，可降低設備成本。
圖1是本實用新型的復合式離合剎車裝置一較佳實施例的剖視示意圖，說明該較 佳實施例的一個汽缸單元的一個汽缸本體在一個剎車位置；圖2是圖1的側視示意圖；圖3是圖2中III - III剖面線的剖視示意圖；圖4是圖2中IV _ IV剖面線的剖視示意圖；圖5是一類似于圖2的視圖，說明該汽缸本體在一個離合位置。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例對本實用新型復合式離合剎車裝置進行詳細說明。有關本實用新型的前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式的一 較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的明白。參閱圖1、圖2、圖3，為本實用新型復合式離合剎車裝置的較佳實施例，該復合式 離合剎車裝置包括一個固定單元10、一支傳動軸20、一個飛輪單元30、一個剎車單元40、 一個離合單元50、一個汽缸單元60、一個氣路單元70及一個冷卻油路單元80。該固定單元10設置于一個機臺(圖未示)，并具有一個軸承設置件11及一個固 設于該軸承設置件11的剎車固定座12。該軸承設置件11具有一個軸孔111、一個排氣孔 112及一個泄油孔113。該傳動軸20能轉動地設置于該軸孔111。該飛輪單元30能轉動地設置于該傳動軸20，并具有一個飛輪本體31及一個飛輪 壓蓋32。該飛輪單元30與該固定單元10、該傳動軸20配合界定出一個容置空間90，該剎 車固定座12位于該容置空間90內，該排氣孔112與該泄油孔113分別與該容置空間90連
ο該剎車單元40位于該容置空間90內，該剎車單元40具有一個固設于該傳動軸 20并鄰近于該剎車固定座12的剎車本體41及一個設置于該剎車本體41的第一來令片組 42 (來令片，即，lining)。[0026]該離合單元50位于該容置空間90內，該離合單元50具有一個固設于該傳動軸20 并與該剎車本體41互相間隔的且鄰近于該飛輪壓蓋32的離合本體51、一個設置于該離合 本體51的第二來令片組52及一個能移動地設置于該離合本體51朝向該汽缸單元60的一 側上的導引齒盤53。該汽缸單元60位于該容置空間90內，該汽缸單元60具有一個能移動地設置于該 傳動軸20并介于該剎車本體41與該離合本體51之間的汽缸本體61、一個固設于該剎車本 體41并介于該剎車本體41與該汽缸本體61之間的活塞件62、一個設置于該汽缸本體61 與該離合本體51之間的彈性元件63、一個設置于該汽缸本體61與該活塞件62之間的氣密 環64及一個 汽缸室65。在本實施例中，該導引齒盤53與該汽缸本體61銜接，可導引該汽 缸本體61沿該傳動軸20的軸向移動，該活塞件62、該汽缸本體61與該傳動軸20三者配合 界定出該汽缸室65，該彈性元件63是一種板簧。該汽缸本體61可相對于該傳動軸20在一個迫使該第一來令片組42抵緊該剎車 固定座12的剎車位置(見圖1)及一個迫使該第二來令片組52抵緊該飛輪單元30的離合 位置(見圖5)之間移動。該彈性元件63恒驅使該汽缸本體61朝該剎車位置移動。該氣路單元70設置于該傳動軸20，并具有一個氣路入口 71及四個分別與該汽缸 室65連通的氣路出口 72。在本實施例中，該氣路單元70可與一個氣壓源(圖未示，例如一 般廠務用空壓管)連接，只要供應一般廠務用的高壓空氣，例如5kg/cm2壓力的高壓空氣， 并輸送至該汽缸室65內，即可用于驅動該汽缸本體61。如圖2、圖3、圖4所示，該冷卻油路單元80設置于該傳動軸20、該剎車本體41與 該離合本體51，并具有一個形成于該傳動軸20的油路入口 81、二個形成于該剎車本體41 并對準該第一來令片組42的第一油路出口 82及二個形成于該離合本體51并對準該第二 來令片組52的第二油路出口 83，所述第一油路出口 82、所述第二油路出口 83分別與該容 置空間90連通。在本實施例中，該冷卻油路單元80可與一個冷卻油供應源連接，使冷卻油 可從所述第一油路出口 82、所述第二油路出口 83噴向該第一來令片組42、該第二來令片組 52，并從所述第一油路出口 82、所述第二油路出口 83流入該容置空間90，最后由該泄油孔 113流出回收，另外，當該容置空間90內的空氣受到冷卻油進出所造成的容積變化的影響 時，可利用該排氣孔112進行調節。借此，如圖1所示，當廠務用的高壓空氣未經該氣路單元70將高壓空氣輸送至該 汽缸室65內或該汽缸室65內的高壓空氣被排出時，該彈性元件63可驅使該汽缸本體61 向左移動至該剎車位置，迫使該第一來令片組42抵緊該剎車固定座12，如此，該剎車本體 41即無法再自由轉動，而同步使該傳動軸20停止轉動，如此可以確保在該氣壓源停止供應 的情形下，該汽缸本體61會自動停止在該剎車位置，確保工作安全。相反地，如圖5所示，當廠務用的高壓空氣經該氣路單元70將高壓空氣輸送至該 汽缸室65內時，高壓空氣可驅動該汽缸本體61立即向右移動至離合位置，迫使該第二來令 片組52抵緊該飛輪單元30，如此，該飛輪單元30即可經該離合本體51同步帶動該傳動軸 20轉動。經由以上的說明，可再將本實用新型的優點歸納如下一、本實用新型利用氣壓來驅動該汽缸本體61，因此，本實用新型在實際使用時， 即可利用廠房現有的一般廠務用的高壓空氣作為驅動該汽缸本體61的動力，因此，本實用新型并不需單獨 配置一個專用的氣壓源，而可與廠房內的其他設備共用一般廠務用空壓 管，相較于現有技術，本實用新型可有效降低設備成本。二、本實用新型利用氣壓來驅動該汽缸本體61，由于氣壓充壓步驟簡單(注入一 排出)，因此，本實用新型在離合功能與剎車功能的切換操作上速度很快，可改善加工作業 的效率。綜上所述，本實用新型的復合式離合剎車裝置，不但可利用現有的廠務空壓作為 驅動動力，且切換操作速度快，所以確實能達成本實用新型的目的。以上所述僅為本發明較佳實施例，然其并非用以限定本發明的范圍，任何熟悉本 項技術的人員，在不脫離本發明的精神和范圍內，可在此基礎上做進一步的改進和變化，因 此本發明的保護范圍當以本申請的權利要求書所界定的范圍為準。
權利要求一種復合式離合剎車裝置，其特征在于，該復合式離合剎車裝置，包括一個固定單元，具有一個軸承設置件及一個固設于該軸承設置件的剎車固定座，該軸承設置件具有一個軸孔；一支傳動軸，能轉動地設置于該軸孔；一個飛輪單元，與該固定單元、該傳動軸配合界定出一個容置空間，該剎車固定座位于該容置空間內；一個剎車單元，位于該容置空間內，該剎車單元具有一個固設于該傳動軸并相鄰于該剎車固定座的剎車本體及一個設置于該剎車本體的第一來令片組；一個離合單元，位于該容置空間內，該離合單元具有一個固設于該傳動軸并與該剎車本體互相間隔的離合本體及一個設置于該離合本體的第二來令片組；一個汽缸單元，位于該容置空間內，該汽缸單元具有一個能移動地設置于該傳動軸并介于該剎車本體與該離合本體之間且相對于該傳動軸在一個迫使該第一來令片組抵緊該剎車固定座的剎車位置及一個迫使該第二來令片組抵緊該飛輪單元的離合位置之間移動的汽缸本體、及一個汽缸室；一個氣路單元，設置于該傳動軸，并具有一個氣路入口及至少一個與該汽缸室連通的氣路出口；及一個冷卻油路單元，設置于該傳動軸、該剎車本體與該離合本體，并具有一個油路入口、多個對準該第一來令片組的第一油路出口及多個對準該第二來令片組的第二油路出口，所述第一油路出口與所述第二油路出口分別與該容置空間連通。
2.根據權利要求1所述的復合式離合剎車裝置，其特征在于，該汽缸單元還具有一個設置于該汽缸本體與該離合本體之間的彈性元件。
3.根據權利要求2所述的復合式離合剎車裝置，其特征在于，該汽缸單元還具有一個固設于該剎車本體并介于該剎車本體與該汽缸本體之間的活 塞件，且該活塞件、該汽缸本體與該傳動軸三者配合界定出該汽缸室。
4.根據權利要求2所述的復合式離合剎車裝置，其特征在于，該離合單元還具有一個能移動地設置于該離合本體朝向該汽缸單元的一側上的導引 齒盤，該導引齒盤與該汽缸本體銜接。
5.根據權利要求3所述的復合式離合剎車裝置，其特征在于， 該汽缸單元還具有一個設置于該汽缸本體與該活塞件之間的氣密環。
6.根據權利要求3所述的復合式離合剎車裝置，其特征在于， 該固定單元的軸承設置件還具有一個與該容置空間連通的排氣孔。
7.根據權利要求3所述的復合式離合剎車裝置，其特征在于， 該固定單元的軸承設置件還具有一個與該容置空間連通的泄油孔。
8.根據權利要求3所述的復合式離合剎車裝置，其特征在于， 該氣路單元具有四個與該汽缸室連通的氣路出口。
9.根據權利要求3所述的復合式離合剎車裝置，其特征在于，該冷卻油路單元具有二個分別對準該第一來令片組的第一油路出口及二個分別對準 該第二來令片組的第二油路出口。
專利摘要一種復合式離合剎車裝置，包括具有軸承設置件與剎車固定座的固定單元、設置于軸承設置件的傳動軸、與固定單元、傳動軸配合界定出容置空間的飛輪單元、位于容置空間內并具有固設于傳動軸的剎車本體與第一來令片組的剎車單元、位于容置空間內并具有固設于傳動軸的離合本體與第二來令片組的離合單元、位于容置空間內并具有能移動的汽缸本體與汽缸室的汽缸單元、與汽缸室連通的氣路單元、及冷卻油路單元，該剎車固定座位于容置空間內，該汽缸本體在迫使該第一來令片組抵緊該剎車固定座的剎車位置及迫使該第二來令片組抵緊該飛輪單元的離合位置之間移動。本實用新型利用廠房現有的高壓空氣作為驅動汽缸本體的動力，可降低設備成本。
文檔編號F16D67/04GK201763860SQ20102051082
公開日2011年3月16日 申請日期2010年8月27日 優先權日2010年8月27日
發明者蔡志仁, 許憲昌, 陳泰安, 黃村禾 申請人:金豐機器工業股份有限公司