專利名稱：新型給風調整閥的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路貨車用閥件的技術領域，具體涉及一種新型給風調整閥。
背景技術：
國內現有的石碴漏斗車和煤炭漏斗車風控系統裝用的給風調整閥，部分配件在檢 修時修換率較高。在車輛運用過程中給風調整閥不可靠。給風調整閥的進風端和出風端采 用錐形螺紋，拆裝不方便，組裝效率低，且不利于可靠密封，也不利于零部件制造的商品化， 不能滿足先油漆后組裝的工藝要求。發明內容本實用新型為了解決現有漏斗車上給風調整閥不可靠、拆裝不方便且不利于商品 化的問題，提供了一種新型給風調整閥。本實用新型采用如下的技術方案實現新型給風調整閥，包括閥體以及閥體上自上而下安裝的調整壓力機構、充風閥部 以及止回閥部，閥體的進風口處設置濾塵裝置，其特征在于充風閥部和止回閥部都是夾心 閥結構，充風閥部包括自上而下設置于調整壓力機構下方的膜片墊圈、膜片、膜片壓圈、膜 片螺母以及閥座，膜片螺母為內腔結構，膜片螺母內設置充風夾心閥并通過夾心閥彈簧和 擋圈固定；止回閥部包括自上而下設置于閥座下方的止回夾心閥、夾心閥導向桿以及止回 閥蓋，止回夾心閥底部設有錐形凹槽放置于夾心閥導向桿頂部的錐形凸起上，夾心閥導向 桿上套設止回閥彈簧，閥座與充風夾心閥以及止回夾心閥接觸的環形凸緣都為平臺上凸起 的圓弧面。閥體與外部管路的接口為法蘭接口。本實用新型具有如下有益效果1、本實用新型許多配件與舊型閥的配件通用或結構類似，最大限度的借用現有的 零部件，提高標準化系數，縮短了周期并降低了成本，充分利用了舊型閥內的零部件，并將 個別舊零件加工成新閥所需零件。2、為了提高產品的制造質量，新型給風調整閥的閥體、閥座采用了金屬芯進行鑄 造。改進鑄造工藝后，提高了鑄造質量。3、采用夾心閥和優化與夾心閥接觸結構的結構形狀，提高了給風調整閥的使用壽 命。4、接口采用與車輛制動系統相同的法蘭連接方式，通過連接方式的改變，提高了 整個車輛風控系統的組裝效率和組裝質量，方便日常運用、維護和檢修。
圖1為本實用新型的結構示意圖圖2為充風閥部的結構示意圖圖3為濾塵裝置的結構示意圖[0014]圖4為止回閥部的結構示意圖圖中1-調整壓力機構，2-充風閥部，3-濾塵裝置，4-止回閥部，5-閥體，6-彈簧 盒，7-螺母，2. 1-夾心閥彈簧，2. 2-膜片墊圈，2. 3-膜片，2. 4-膜片壓圈，2. 5-膜片螺母， 2. 6-擋圈，2. 7-閥座，2. 8-充風夾心閥3. 1-濾塵網蓋，3. 2-密封墊，3. 3-襯墊，3. 4-濾塵網，4. 1-密封墊，4. 2-止回閥蓋，4. 3_夾心閥導向桿，4. 4_止回閥彈簧，4. 5_止回夾心閥。
具體實施方式
結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明。1、連接方式目前，各型車的制動系統一般都采用法蘭連接方式，與以前的錐管螺紋連接方式 相比，法蘭連接方式的密封性和可靠性都比較高。因此，新型給風調整閥與管路的接口采用 法蘭接口。2、給風調整閥開啟、關閉壓力既有給風調整閥的開啟壓力為420Kpa，多年運用實踐證明此開啟壓力對制動系統 的安全性沒有影響，也可以滿足對風控系統中儲風缸的充風要求。因此，新型給風調整閥 的開啟壓力仍確定為420Kpa。給風調整閥的充風閥開啟后，充風閥上部壓力空氣會發生波 動，當關閉壓力小于開啟壓力時，可保證充風閥在壓力空氣波動時不會頻繁開閉，考慮到受 充風閥與閥座密封面積的影響，充風閥關閉壓力確定為400KPa。3、材料由于灰口鑄鐵具有良好的流動性、體收縮和線收縮小、吸震性好的特點，鑄造時可 以減少鑄造閥內空氣通路的鑄造缺陷。因此，新型給風調整閥的閥體選用灰口鑄鐵鑄造。由于黃銅具有良好的流動性、耐磨、耐腐蝕性，給風調整閥內膜片螺母及閥座等零 件的材質采用黃銅材料。濾塵裝置中過濾網采用粉末冶金材料，該材料具有透過性、過濾精度高，良好的耐 腐蝕性和耐熱性等特點，可以提高壓力空氣的潔凈度。夾心閥和閥體內橡膠件采用我國制動機上的成熟產品或材料，可提高給風調整閥 的使用性能和使用壽命。4、主要結構新型給風調整閥由充風閥部2、止回閥部4、調整壓力機構1和濾塵裝置3四部分 及閥體5、彈簧盒6、螺母7組成。調整壓力機構1由調整螺絲、調整彈簧、彈簧座、固定螺母組成。充風閥部2由膜片墊圈2. 2、膜片2. 3、膜片壓圈2. 4、擋圈2. 6、充風夾心閥2. 8、夾 心閥彈簧2. 1、膜片螺母2. 5、閥座2. 7構成。為保證密封性和提高該閥的充氣效率，充風閥 部2取消原針閥結構，將膜片螺母2. 5設計成內腔結構，充風夾心閥2. 8置于膜片螺母2. 5 內，靠導向槽及夾心閥彈簧2. 1、擋圈2. 6固定。閥座2. 7與充風夾心閥2. 8接觸面環形凸 緣設計為圓弧面(R0. 5)，且圓弧面設計為平臺上的凸起。這種設計可以保證夾心閥與閥座密貼作用良好，消除漏泄現象。根據受力分析，按現用膜板的有效作用面積和420KPa的開 啟壓力，調整彈簧的剛度必須設計得很大。因此，調整彈簧的裝配壓力不能直接作用于放風 閥上，以免對膜片產生破壞。為此，組裝時膜片螺母的外緣須與閥座平面接觸，以承受調整 彈簧的裝配壓力。此結構對制造精度的要求相對較低，從而提高生產效率。止回閥部4由密封墊4. 1、止回閥蓋4. 2和閥座、止回夾心閥4. 5、夾心閥導向桿 4. 3、止回閥彈簧4. 4構成。止回夾心閥4. 5采用目前新型制動機內普遍使用的夾心閥，其 橡膠為耐油耐寒橡膠，彈性好、表面韌度高、作用面積大。閥座與止回夾心閥4. 5接觸的環 形凸緣設計為圓弧面(R0.幻，且圓弧面設計為平臺上的凸起，這樣密封面積增大，單位面積 受力相應減小。止回夾心閥4. 5與夾心閥導向桿4. 3間是互相獨立的，止回夾心閥4. 5下 部有一個錐形凹槽，安放在夾心閥導向桿4. 3上部的錐形突起上，止回夾心閥4. 5可向任意 方向作微量傾斜，即使閥座的環形接觸平面與夾心閥導向桿4. 3不垂直，也不會影響止回 閥的密封性能，此結構可以保證止回閥與閥座之間可靠密貼。為了使夾心閥更穩定，夾心 閥導向桿4. 3頭部設計有擋邊。夾心閥導向桿4. 3與止回閥蓋4. 2導向孔的間隙較小，既 保證夾心閥導向桿4. 3上下活動靈活，又能起到有效的導向作用。止回閥蓋4. 2與閥體5 的密封采用0形橡膠密封圈，密封性能較好。在進風口處增設濾塵裝置3，進一步提高通過給風調整閥的空氣潔凈度，延長該閥 的使用周期。濾塵裝置由濾塵網蓋、密封墊、襯墊、濾塵網構成。
權利要求1.一種新型給風調整閥，包括閥體(5)以及閥體( 上自上而下安裝的調整壓力機構 (1)、充風閥部⑵以及止回閥部，閥體(5)的進風口處設置濾塵裝置(3)，其特征在于 充風閥部(2)和止回閥部(4)都是夾心閥結構，充風閥部(2)包括自上而下設置于調整壓 力機構(1)下方的膜片墊圈O. 2)、膜片O. 3)、膜片壓圈O. 4)、膜片螺母0.5)以及閥座 O. 7)，膜片螺母(2.5)為內腔結構，膜片螺母0.5)內設置充風夾心閥(2.8)并通過夾心 閥彈簧(2. 1)和擋圈(2.6)固定；止回閥部(4)包括自上而下設置于閥座(2.7)下方的止 回夾心閥(4. 5)、夾心閥導向桿(4.3)以及止回閥蓋(4. 2)，止回夾心閥(4.5)底部設有錐 形凹槽放置于夾心閥導向桿(4. 3)頂部的錐形凸起上，夾心閥導向桿(4. 3)上套設止回閥 彈簧(4. 4)，閥座(2. 7)與充風夾心閥(2. 8)以及止回夾心閥(4. 5)接觸的環形凸緣都為平 臺上凸起的圓弧面。
2.根據權利要求1所述的新型給風調整閥，其特征在于閥體( 與外部管路的接口為法蘭接口。
專利摘要本實用新型屬于鐵路貨車用閥件的技術領域，具體涉及一種新型給風調整閥，解決了現有漏斗車上給風調整閥不可靠、拆裝不方便且不利于商品化的問題。新型給風調整閥，包括閥體、充風閥部以及止回閥部，充風閥部和止回閥部都是夾心閥結構，充風閥部包括膜片螺母，膜片螺母為內腔結構，膜片螺母內設置充風夾心閥；止回閥部包括止回夾心閥，止回夾心閥底部設有錐形凹槽放置于夾心閥導向桿頂部的錐形凸起上，夾心閥導向桿上套設止回閥彈簧。本實用新型的有益效果提高標準化系數，縮短了周期并降低了成本；提高了給風調整閥的使用壽命；法蘭連接方式，提高了整個車輛風控系統的組裝效率和組裝質量，方便日常運用、維護和檢修。
文檔編號F16K17/22GK201827467SQ20102029720
公開日2011年5月11日 申請日期2010年8月16日 優先權日2010年8月16日
發明者劉文勝, 劉新建, 程平, 謝劍鋒, 趙明 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司